हुंडई G6EA इंजन

Hyundai Delta Mu सीरीज़ की 2,7-लीटर पावर यूनिट को 2006 में रिलीज़ किया गया था। लगातार 5 वर्षों तक, इसे 2011 तक चिंता की कारों पर स्थापित किया गया था। यह मोटर इनलेट पर चरण नियामक की उपस्थिति से डेल्टा परिवार के पूर्ववर्तियों से अलग थी। इस आंतरिक दहन इंजन का एक एनालॉग L6EA प्रतीक के तहत भी जाना जाता है, लेकिन कम शक्ति के साथ।

इंजन का विस्तृत दृश्य

G6EA इंजन

एक इंजेक्शन पावर सिस्टम, 200 घोड़ों तक की शक्ति विकसित करने की क्षमता, एक टाइमिंग बेल्ट ड्राइव इस मोटर की मुख्य विशेषताएं हैं। सुविधाओं में से, कोई वीएलएम और वीआईएस सिस्टम की उपस्थिति के साथ-साथ एक इनलेट चरण नियामक की उपस्थिति को अलग कर सकता है।

सिलेंडर ब्लॉक का आधार एल्यूमीनियम मिश्र धातु है। प्रज्वलन और ईंधन इंजेक्शन प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती है। अगर आप समय रहते इंजन की देखभाल करते हैं, तो इसका संसाधन कम से कम 400 हजार किलोमीटर होगा।

सटीक मात्रा	2656 cm³
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
आईसीई शक्ति	180 - 200 एचपी
टोक़	240 - 260 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	एल्यूमीनियम वी 6
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 24 ​​वी
उबा देना	86.7 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	75 मिमी
संपीड़न अनुपात	16.01.1900
आईसीई सुविधाएँ	वीएलएम और विस
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	सीवीवीटी सेवन पर
turbocharging	नहीं
कौन सा तेल डालना है	4.8W-5 का 30 लीटर
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 3/4
नमूना संसाधन	300 000 किमी
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ किआ मैजेंटिस 2009 के उदाहरण पर ईंधन की खपत	13 लीटर (शहर), 6.8 लीटर (राजमार्ग), 9.1 लीटर (संयुक्त)
किन कारों पर स्थापित किया गया था	सांता फे सीएम 2006 - 2010, ग्रैंड्योर टीजी 2006 - 2011; मैजेंटिस एमजी 2006 - 2010, कैरन्स यूएन 2006 - 2010, कार्निवल वीक्यू 2007 - 2011, कैडेंज़ा वीजी 2010 - 2011, ओपिरस 2009 - 2011

किन कारों पर स्थापित किया गया था

यह मोटर निम्नलिखित किआ / हुंडई मॉडल पर स्थापित किया गया था:

• सांता फे;
• ग्रैंडर;
• मैजेंटिस;
• कार्निवाल;
• ओप्रिस;
• करेन;
• कैडेंजा।

हुंडई ग्रैंडर

नुकसान, कमजोर क्षेत्र

इस आंतरिक दहन इंजन की सबसे आम खराबी नीचे सूचीबद्ध हैं।

1. भंवर फ्लैप अक्सर अनस्क्रू होते हैं और दहन कक्ष में प्रवेश करते हैं।
2. टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट के कारण वाल्व पिस्टन को मोड़ देते हैं।
3. पिस्टन के छल्ले घिसने के कारण ईंधन की खपत में वृद्धि।
4. निष्क्रिय गति संवेदक की खराबी या बंद थ्रोटल के कारण गति तैरती है।

ढीले डैम्पर्स या ट्रायंडेट्स मोटर

भंवर फ्लैप के साथ सेवन कई गुना

इस इंजन को शुरू करते समय, एक अलग खटखट की आवाज शुरू हो सकती है, जो गर्म होने के बाद गायब हो जाएगी। यह दुर्लभ है कि कोई भी ऑटो मैकेनिक इस व्यवहार का कारण तुरंत निर्धारित करने में सक्षम है। कोरियाई कारों के कई मालिक इस स्थिति से परिचित हैं - ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ शोर बढ़ता है।

इस त्रुटि के कई संभावित कारण हो सकते हैं:

• वाल्व खटखटाना;
• कैंषफ़्ट दस्तक;
• आंतरिक इंजन शोर, आदि।

हालांकि, इस मामले में अनुमान लगाने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि सर्दियों में शोर वास्तव में बढ़ जाता है, और गर्म होने पर गायब नहीं होता है। दोनों सिलेंडर सिर को हटाने के बाद, कारण तुरंत दिखाई देगा - डैम्पर्स के कुछ हिस्सों के प्रवेश के कारण कई पिस्टन को नुकसान। पिस्टन के किनारे प्रभाव से मुड़े हुए हैं, और वे खटखटाने लगते हैं। इसके अलावा, सिलेंडर की दीवारों पर स्कोरिंग का गठन संभव है।

इस मामले में काम निम्नलिखित प्रक्रियाओं में कम हो गया है:

• ब्लॉक बोरिंग;
• पिस्टन और अंगूठियों का प्रतिस्थापन;
• गास्केट और मुहरों का प्रतिस्थापन;
• बीयरिंगों का प्रतिस्थापन;
• एक नया समय किट स्थापित करना:
• पंप प्रतिस्थापन;
• कैंषफ़्ट सेंसर की जगह।

संक्षेप में, इंजन को पूरी तरह से नई स्थिति में लाया जाना चाहिए। यदि आप एक सेवा केंद्र में काम करते हैं, तो आपको लगभग 60 हजार रूबल की राशि का भुगतान करना होगा। सब कुछ मूल के प्रेमियों के लिए, मरम्मत की मात्रा 2-3 गुना बढ़ जाएगी, क्योंकि अकेले स्पेयर पार्ट्स पर 120 हजार रूबल तक खर्च किए जा सकते हैं।

इस प्रकार, इस आंतरिक दहन इंजन के भंवर फ्लैप उसे एक अपकार करते हैं। वे इनटेक मैनिफोल्ड में स्थापित हैं - उनमें से 6 हैं, प्रत्येक को दो छोटे बोल्ट के साथ खराब कर दिया गया है। कंपन से, पहले से ही 70 हजार किलोमीटर के बाद, वे इंजन के अंदर पहुंच सकते हैं और अंदर जा सकते हैं। कई लोग इसे निर्माता की रचनात्मक भूल कहते हैं, क्योंकि कई लोगों में बड़े पैमाने पर आदेश की यह समस्या होती है।

Hyundai G6EA मोटर की कीमत लगभग 500 हजार रूबल है - यह विदेश से ऑर्डर पर है, और आपको कम से कम 6 महीने इंतजार करना होगा। अच्छी स्थिति में प्रयुक्त संस्करण बहुत सस्ता है - 50 हजार रूबल से। पुनर्व्यवस्था के लिए, और एक नई टाइमिंग किट और पंप के लिए भी लगभग 20 हजार का भुगतान करना होगा। तो, देशी इंजन की मरम्मत करना बहुत अधिक लाभदायक है, आपको एक नई इकाई मिलती है जो बिना किसी समस्या के 70 हजार किमी की यात्रा करेगी।

उत्प्रेरक के विनाश के कारण दहन कक्षों में प्रवेश करने वाली सिरेमिक धूल भी पिस्टन के छल्ले को पीसने का कारण बन सकती है। इससे गांठें भी बनेंगी।

HBO पर G6EA समस्या

इंजन शुरू करना मुश्किल

ठंड होने पर कार को स्टार्ट करना मुश्किल होता है। ऑसिलोग्राम लेने के बाद, कॉइल में से एक पर एक भयानक तस्वीर सामने आती है। एक नियम के रूप में, यह एलपीजी पर चलने वाले इंजनों के साथ होता है। इसलिए, जाँच करते समय, गैस ईंधन की समस्या को खत्म करने के लिए सबसे पहले उपकरणों को नोजल से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है। फिर संपीड़न को मापें - 9 बार के भीतर, यह आदर्श है।

सबसे पहले, ऐसे संकेतों में निम्नलिखित प्रकृति की जांच होनी चाहिए:

• चाहे हवा का रिसाव हो;
• क्या ईंधन-हवा का मिश्रण बीसवीं में खराब है;
• क्या गैस ऑपरेशन के कारण वाल्व फंस गए हैं।

यदि इन क्षणों के साथ सब कुछ क्रम में है, तो आपको G6EA इंजन की एक विशेषता पर ध्यान देने की आवश्यकता है, अर्थात् सेवन कैमशाफ्ट पर CVVT प्रणाली की उपस्थिति। यदि कार एचबीओ पर चलती है, तो यह जांचना सुनिश्चित करें कि इनलेट टाई-इन्स कहाँ बने हैं। यह व्यवहार में सिद्ध हो चुका है कि कई इंस्टॉलर ऐसे "ट्रिफ़ल" पर समय बर्बाद नहीं करते हैं, इनटेक मैनिफोल्ड को हटाए बिना उपकरण को जल्दी से स्थापित करने की कोशिश कर रहे हैं। यह इस इकाई की एक विशिष्ट समस्या की ओर जाता है - अनुचित गैस आपूर्ति के कारण एक गहरा मैनिफोल्ड हमेशा वाल्व बर्नआउट में योगदान देता है।

दूसरा कारण जो अक्सर व्यवहार में सामने आता है वह गियरबॉक्स में पहना हुआ गैसकेट है। यह जांचना आसान है - गियरबॉक्स पर एक वैक्यूम फिटिंग स्थापित है, जिसमें से आपको नली को फेंकने और इसे साबुन के पानी से कोट करने की आवश्यकता है। अगर यह फुलाता है, तो इसे बदलने की जरूरत है।

वे	मैं जानकार लोगों से पूछना चाहता हूं कि हमारे G6BA और G6EA में सांता फ़े के साथ 189 बलों में क्या अंतर है?वॉल्यूम समान हैं ...
निकिता	पिस्टन का व्यास और स्ट्रोक समान है, सबसे अधिक संभावना है कि यह ईसीयू में है
इच्छा	यंत्रवत्, वे इसमें भिन्न हैं कि G6EA के सामने एक जनरेटर है। जवाब। रियर एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर। तकनीकी रूप से, यह केवल सीवीवीटी की उपस्थिति में क्रमशः भिन्न होता है। दिमाग भी अलग हैं।
Vasyatka	यह एक चर समय चरण + दिमाग 17 बल और थोड़ा टोक़ जोड़ता है।
चक नॉरिस	विनिमेयता के बारे में, यदि कुछ है, तो यह कहना कठिन है। मुझे यकीन नहीं है कि पर्याप्त गंभीर बदलाव के बिना, कम से कम एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और इलेक्ट्रीशियन की लाइनों में, इसे बदलना संभव होगा। हां, इंजन माउंट अलग हैं।
एलचिन76	क्या किसी ने सोन्या में G6EA इंजन लगाया है? मेरे पास मैजेंटिस 2,5 है। इंजन ओवरहाल की जल्द ही जरूरत होगी। मुझे लगा कि इस्तेमाल किया हुआ इंजन खरीदना सस्ता होगा। और अगर आप दूसरा इंजन लगाते हैं, तो कुछ और शक्तिशाली क्यों नहीं आजमाते? ऐसे लोग हैं जो G6EA और G6BA शहद के बीच का अंतर जानते हैं? क्या एक को दूसरे में बनाया जा सकता है? इसके लिए क्या आवश्यक है? सभी राय और सुझावों का स्वागत है
इच्छा	да можно. процедура переделки g6ba в g6ea: 1. снять g6ba 2. поставить g6ea. несовместимые детали заменить. Как-то так
मिकेल	पेट्रोल इंजन G6EA-2.7L-MU कार्नी-III 2008 से शुरू होना बंद हो गया। 100 हजार किमी की दौड़ के बाद, चेक (P2189) समय-समय पर हल्का होना शुरू हुआ - निष्क्रिय (बैंक 2) पर एक दुबला काम करने वाला मिश्रण - एक दीर्घकालिक ईंधन सुधार 25% तक पहुंच गया, जिससे ईंधन की खपत में लगभग 2 लीटर प्रति 100 की वृद्धि हुई किमी। एच.एक्स पर इंजन संचालन। काफी स्थिर था, लेकिन छोटी-छोटी रुकावटें अभी भी महसूस हो रही थीं। आधिकारिक फैसला कोई बड़ी बात नहीं है। एक संभावित कारण सेवन पथ में हवा का रिसाव या उत्प्रेरक के साथ समस्या है। मैंने मोमबत्तियों पर पाप किया, जो मैंने कभी नहीं बदला (नियमों के अनुसार, वे 120 हजार किमी तक जाते हैं) या ऑक्सीजन सेंसर पर। 120 हजार किमी की दौड़ के बाद, आंतरिक दहन इंजन कूलिंग पंप प्रवाहित हुआ, जो इस इंजन पर उसी टाइमिंग बेल्ट पर बैठता है, जिसे 90 हजार में बदल दिया गया था, लेकिन पंप को तब नहीं बदला गया था, क्योंकि। माना जाता है कि यदि कोई रिसाव और बैकलैश नहीं है, तो इसे समय के एक प्रतिस्थापन के माध्यम से बदल दिया जाता है। नतीजतन, 130 हजार पर, पंप को बदलते समय, समय को भी बदलना पड़ा। पैसे के लिए, यह पता चला है कि पंप को बेल्ट के साथ बदलना बहुत सस्ता है, भले ही यह अभी तक लीक न हो। पंप और टाइमिंग बेल्ट को बदलने के बाद, कार सामान्य रूप से दो दिनों तक चली (जबकि यह अपेक्षाकृत गर्म थी)। सड़क पर दो दिन के डाउनटाइम (शनिवार, रविवार) के बाद, -20, -25 * C के रात के तापमान पर, इंजन चालू हो गया, लेकिन कम से कम एक या दो सिलेंडरों के संचालन में स्पष्ट रुकावटें थीं। डायग्नोस्टिक्स ने दूसरे और चौथे सिलेंडर की स्पार्किंग और ऑक्सीजन सेंसर त्रुटि P2 में रुकावट दिखाई। После удаления ошибок нормальная работа двигателя восстанавливалась, но через 20-30 км пробега опять повторялись те же ошибки, вернее сказать повторялась P0131, а перебои в искрообразовании были то на одной, то на другой бошке. Так как в предыдущие два дня, после замены ГРМ всё было в норме, я опять стал грешить на свечи, либо на плохой контакт в датчиках или лямбдах, либо на бензин, хотя заправляюсь только на проверенных заправках, но и на старуху бывает проруха. Поэтому решил заправиться на Бритише и на всякий случай залить промывку топливной (если это свечи или бензин, то помогло бы) и проехать 100-120 км. Но движок так и не прочухался, ошибки после сброса появлялись снова. Проверили ремень ГРМ – все в порядке. Дальше, со слов сервисменов, проблемма была в том, чтобы восстановить правильное взаиморасположение распредвалов со стороны ремня ГРМ (где есть метки) и со стороны цепи (где их типа нет), что они каким-то образом сделали, но эфект тот же — нет компресии на одной бошке (1,2,и 3-ем цилиндрах). Двигатель вроде заводится, работая на одной бошке – показывает ошибку датчика коленвала…
डॉर्मिडोन	जंजीरों ने चरण परिवर्तन के तंत्र के माध्यम से कैंषफ़्ट को गति में सेट किया, हो सकता है कि यह घुंडी (यांत्रिक चरण परिवर्तन) टूट गई हो, इसलिए कोई संपीड़न नहीं है, एक चेन टेंशनर भी है। और क्या कामरेड विशेषज्ञों ने जंजीरों के ढक्कन खोल दिए?
मिकेल	हाँ, वहाँ कुछ बग हैं। जब आप वाल्व कवर हटाते हैं तो आप उन्हें देख सकते हैं। मुझे समझ नहीं आया कि टेंशनर कैसे काम करता है। वे कहते हैं कि यह हाइड्रोलिक है - जब तेल का दबाव प्रकट होता है, तो यह श्रृंखला को कसता है। फिर यह पता चला कि समस्या उस तरफ नहीं है जहां श्रृंखला लटकती है (जब कोई दबाव नहीं होता है), लेकिन दूसरी तरफ, जहां यह बिना दबाव के फैला होता है। लेकिन वह सिर ठीक काम करने लगता है। शायद यह टेंशनर, आखिरकार, हाइड्रोलिक नहीं है, लेकिन एक स्प्रिंग पर है, और इसे पहले से ही अपनी मूल स्थिति में चेन को टेंशन देना चाहिए। G6EA पर PDF-ke में, यह कोई बड़ी बात नहीं है कि इसे कैसे ठीक किया जाता है, आपको इंजन को देखना होगा। लेकिन तस्वीर में चेन डगमगाती नहीं दिख रही है। वैसे, अभी भी जंजीरों पर और चरण परिवर्तन तंत्र पर निशान होना चाहिए, शायद वे सिर्फ उन्हें अच्छी तरह से नहीं देखते थे। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, अब आपको टेंशनर को बदलने की जरूरत है, जिस तरफ सैगिंग है, बस मामले में, चरण परिवर्तन तंत्र को बदलें, फिर पहले जंजीरों पर निशान लगाएं, और उसके बाद ही टाइमिंग बेल्ट पर?
शिल्पी	स्प्रोकेट पर निशान, ड्रिल (अवकाश) के रूप में होना चाहिए, एक दूसरे के सापेक्ष 9 और 3 बजे खड़े हों, चेन पर 2 लिंक दूसरों से भिन्न हों, वे विपरीत भी हों, जब स्थापित हों, तो उन्हें होना चाहिए sprockets पर निशान के साथ जोड़ा जाना चाहिए। टेंशनर स्वचालित है, अगर इसके प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है, तो इसे बदला जाना चाहिए, और शायद दोनों। बैकलैश और पहनने के संकेतों के लिए चरण नियामक नामक रिक्त की जांच करें, अगर इंजन में ऐसे हिस्से हैं, तो सामान्य रूप से 520 तेल भरने की सिफारिश की जाती है (टोयोटा में एक है), लेकिन कोई भी इसे नहीं डालता है, इसलिए यह रामबाण नहीं है , लेकिन यह अभी भी बहुत मोटी जरूरी नहीं है। बस मामले में, आपको चरण नियामक को बदलने की आवश्यकता नहीं है, हालांकि यह खराब नहीं होगा, हालांकि इसकी कीमत ऊर्ध्वाधर टेक-ऑफ विमान की तरह है। एक राय है कि इस तरह के काम में अनुभव के साथ किसी सेवा से संपर्क करना बेहतर और सस्ता होगा, उदाहरण के लिए, एंटोन विटालिविच। ताकि बाद में लैपिंग वाल्व, काठी की मरम्मत आदि का विषय न खुले।