हुंडई G4JS इंजन

कोरियाई निर्माता Hyundai ने G4JS इंजन को खरोंच से विकसित नहीं किया, लेकिन मित्सुबिशी 4G64 से डिजाइन की नकल की। जापानी मोटर कई संयमों से गुजरी है - यह 1 और 2 कैमशाफ्ट, 8/16 वाल्व से सुसज्जित थी। Hyundai ने सबसे उन्नत प्रणाली - DOHC 16V को चुना।

G4JS इंजन का विवरण

प्रयुक्त G4JS इंजन

बेल्ट ड्राइव पर 16 वाल्वों के साथ दो-शाफ्ट गैस वितरण योजना काम करती है। बाद वाले वाल्वों की सुरक्षा सुनिश्चित नहीं कर सके, जब वे टूट गए, तो वे झुक गए, क्योंकि पिस्टन में कोई काउंटरबोर नहीं हैं। ऐसे हिस्से वाल्व के तने को बहुत जल्दी तोड़ देते हैं।

नवीनतम संस्करण 4G64 को व्यर्थ नहीं चुना गया था। इसने शुरू में अधिकतम KM प्रदान करते हुए शक्ति में वृद्धि की। इस मोटर की एक महत्वपूर्ण विशेषता थर्मल वाल्व क्लीयरेंस के स्वत: समायोजन की उपस्थिति भी है। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर की उपस्थिति हर बार जटिल तंत्र को समायोजित करने की आवश्यकता को समाप्त करती है।

इन-लाइन आईसीई योजना ने कॉम्पैक्ट आयाम प्रदान किए। मोटर आसानी से कार के हुड के नीचे फिट हो जाती है, ज्यादा जगह नहीं लेती। इसके अलावा, ऐसी इकाई को बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है। उदाहरण के लिए, अन्य इंजनों का ओवरहाल स्वयं करना बहुत कठिन है, लेकिन G4JS पर यह करना आसान है।

स्थापना की अन्य विशेषताओं पर विचार करें:

• सिलेंडर का सिर dural सामग्री से बना है;
• इनटेक मैनिफोल्ड सिलुमिन;
• शीतलन शुरू में उच्च गुणवत्ता के साथ किया गया था, मोटर को हमेशा पर्याप्त मात्रा में सर्द प्राप्त होता है;
• तेल प्रणाली एक मजबूर योजना के अनुसार काम करती है;
• इग्निशन सिस्टम 2 कॉइल का उपयोग करता है, प्रत्येक दो सिलेंडरों का समर्थन करता है;
• दोनों कैंषफ़्ट एक ही दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं।

उत्पादक	हुंडई
आईसीई ब्रांड	जी4जेएस
उत्पादन के वर्ष	1987 - 2007
खंड	2351 सेमी3 (2,4 लीटर)
बिजली	110 किलोवाट (150 एचपी)
टॉर्कः	153 एनएम (4200 आरपीएम पर)
भार	185 किलो
संपीड़न अनुपात	10
भोजन	सुई लगानेवाला
मोटर प्रकार	इन-लाइन पेट्रोल
इग्निशन	डीआईएस-2
सिलेंडरों की संख्या	4
पहले सिलेंडर का स्थान	टीवी
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमीनियम मिश्र धातु
इनटेक मैनिफोल्ड	सिलुमिन
कई गुना थका देना	कच्चा लोहा
कैंषफ़्ट	ढालना
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कास्ट आयरन
उबा देना	86,5 मिमी
पिस्टन	एल्यूमीनियम कास्टिंग
क्रैंकशाफ्ट	कच्चा लोहा कास्टिंग
पिस्टन स्ट्रोक	100 मिमी
ईंधन	ऐ-92
पर्यावरण मानक	यूरो ३
ईंधन की खपत	राजमार्ग - 7,6 एल / 100 किमी; संयुक्त चक्र 8,8 एल/100 किमी; शहर - 10,2 एल / 100 किमी
तेल की खपत	0,6 एल / 1000 किमी
चिपचिपाहट के हिसाब से इंजन में किस तरह का तेल डालना है	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
रचना द्वारा G4JS के लिए तेल	सिंथेटिक्स, सेमी-सिंथेटिक्स
इंजन तेल की मात्रा	4,0 एल
परिचालन तापमान	95 °
आईसीई संसाधन	घोषित 250000 किमी, वास्तविक 400000 किमी
वाल्व समायोजन	हाइड्रोलिक भारोत्तोलक
शीतलन प्रणाली	मजबूरन, एंटीफ्ीज़र
शीतलक मात्रा	7 एल
पंप	जीएमबी जीडब्ल्यूएचवाई-11ए
G4JS पर मोमबत्तियाँ	PGR5C-11, P16PR11 एनजीके
स्पार्क प्लग अंतराल	1,1 मिमी
समय बेल्ट	आईएनए530042510, एसएनआर केडी473.09
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
हवा छन्नी	जापान पार्ट्स 281133E000, Zekkert LF1842
तेल निस्यंदक	बॉश 986452036, फिल्ट्रॉन ओपी557, निपार्ट्स जे1317003
चक्का	ल्यूक 415015410, जैकोपार्ट्स जे2110502, आइसिन एफडीवाई-004
फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट	एम12x1,25 मिमी, लंबाई 26 मिमी
वाल्व स्टेम सील	निर्माता गोएट्ज़
दबाव	12 बार से, पड़ोसी सिलेंडरों में अंतर अधिकतम 1 बार
टर्नओवर XX	750 – 800 मिनट-1
थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाला टॉर्क	मोमबत्ती - 17 - 26 एनएम; चक्का - 130 - 140 एनएम; क्लच बोल्ट - 19 - 30 एनएम; असर कवर - 90 - 110 एनएम (मुख्य) और 20 एनएम + 90 ° (कनेक्टिंग रॉड); सिलेंडर हेड - चार चरण 20 एनएम, 85 एनएम + 90 डिग्री + 90 डिग्री

सेवा

सिलेंडर हेड G4JS

G4JS इंजन को उपभोग्य सामग्रियों और तकनीकी तरल पदार्थों के समय पर रखरखाव और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

1. हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की एक जटिल प्लंजर जोड़ी के प्रदर्शन के लिए हर 7-8 हजार किमी पर तेल को अपडेट करने की सिफारिश की जाती है।
2. शीतलक को 25-30 हजार किलोमीटर के बाद बदलें, बाद में नहीं, क्योंकि इस इंजन पर शीतलक जल्दी से अपने उपयोगी गुणों को खो देता है।
3. हर 20 हजार किलोमीटर पर क्रैंककेस वेंटिलेशन ओपनिंग को साफ करें।
4. हर 20-30 हजार किमी पर फिल्टर (ईंधन, हवा) अपडेट करें।
5. हर 50 हजार किलोमीटर पर वाटर पंप और ड्राइव बेल्ट बदलें।

खराबी

इस तथ्य के बावजूद कि G4JS इनटेक मैनिफोल्ड कास्ट है, यह छोटा है और 70-80 हजार किलोमीटर के बाद जलना शुरू हो जाता है। इस मोटर के साथ और भी आम समस्याएं हैं।

1. फ्लोट बीसवीं पर बदल जाता है। एक नियम के रूप में, यह गति को नियंत्रित करने वाले सेंसर की विफलता को इंगित करता है। यह भी संभव है कि डैम्पर बंद हो गया हो, तापमान संवेदक टूट गया हो, या नोज़ल बंद हो गए हों। समाधान: IAC को बदलें, थ्रॉटल को साफ करें, हीट सेंसर को बदलें या इंजेक्टर को साफ करें।
2. मजबूत कंपन। वे कई कारणों से प्रकट होते हैं। सबसे अधिक संभावना है, इंजन माउंट खराब हो गए हैं। अक्सर, G4JS पर बायां कुशन घिस जाता है।
3. टाइमिंग बेल्ट टूटना। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, यह संभावित जोखिमों से भरा है। इस मोटर पर ब्रेक का कारण टाइमिंग बेल्ट के नीचे टूटे हुए बैलेंसर्स के टुकड़ों से जुड़ा है। इसे फिर से होने से रोकने के लिए, आपको केवल उच्च गुणवत्ता वाले तेल को भरने की जरूरत है, नियमित रूप से बैलेंसर्स की जांच करें या उन्हें हटा दें। इसके अलावा, वे 50 हजार किमी की दौड़ के बाद अनावश्यक नॉक और इंजन में दस्तक देते हैं।

G4JS के लिए आवेषण

G4JS संशोधन

इसे इस इंजन 2-लीटर इंजन G4JP का एक संशोधन माना जाता है। इन दो मोटरों के बीच लगभग सब कुछ समान है, जिसमें सिलेंडर हेड और अटैचमेंट शामिल हैं। हालाँकि, मतभेद भी हैं।

1. G4JS के इंजन का आकार अधिक है। पिस्टन स्ट्रोक भी 25 मिमी अधिक है।
2. सिलेंडर का व्यास 86,5 मिमी है, जबकि संशोधित संस्करण में 84 मिमी है।
3. उच्चतर टोक़ भी है।
4. G4JP, G4JS से 19 hp कमजोर है। साथ।

जिन कारों पर इसे स्थापित किया गया था

ये मोटर्स कई हुंडई मॉडल से लैस थे:

• यूनिवर्सल मिनीवैन Stareks Ash1;
• कार्गो-यात्री और कार्गो वैन Аш1;
• पारिवारिक क्रॉसओवर सांता फे;
• ग्रैंड्योर बिजनेस क्लास सेडान;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव क्लास ई सेडान सोनाटा।

इसके अलावा, ये आंतरिक दहन इंजन किआ और चीनी मॉडल पर स्थापित किए गए थे:

• सोरेंटो;
• चेरी क्रॉस;
• टिग्गो;
• ग्रेट वॉल होवर।

आधुनिकीकरण

G4JS शुरू में ट्यून किए गए VC से सुसज्जित है। यह पहले से ही एक बड़ा प्लस है, जो कि जुड़वां-शाफ्ट योजना पर भी विचार कर रहा है, जो आधुनिकीकरण के लिए आदर्श है। सबसे पहले, आइए विचार करें कि इस इकाई का मानक, वायुमंडलीय ट्यूनिंग कैसे किया जाता है।

1. वीके चैनल पॉलिश किए गए हैं, उनकी लंबाई संरेखित है।
2. फ़ैक्टरी थ्रॉटल ईवो में बदल जाता है, एक ठंडा सेवन स्थापित होता है।
3. विसेको पिस्टन, एगली कनेक्टिंग रॉड स्थापित हैं, जो संपीड़न को 11-11,5 तक बढ़ा देता है।
4. सभी संतुलन शाफ्ट हटा दिए जाते हैं, अधिक उत्पादक तैयार-निर्मित या घर का बना मिश्र धातु इस्पात स्टड स्थापित होते हैं।
5. उच्च-प्रदर्शन 450cc इंजेक्टरों के साथ गैलेंट ईंधन रेल स्थापित है।
6. एक उच्च-प्रदर्शन वाल्ब्रो ईंधन पंप स्थापित किया गया है, जो प्रति घंटे 255 लीटर गैसोलीन पंप करता है।
7. निकास का आकार 2,5 इंच तक बढ़ा दिया गया है, निकास कई गुना "स्पाइडर" प्रकार में बदल गया है।

इंजन ट्यूनिंग

इस तरह के बदलावों से इंजन की शक्ति में 220 hp की वृद्धि होगी। साथ। सच है, ईसीयू कार्यक्रम को फिर से स्थापित करना आवश्यक होगा।

यदि ऐसे संकेतक संतोषजनक नहीं हैं, तो आपको मोटर को क्लासिक टर्बाइन या कंप्रेसर से लैस करना होगा।

1. लांसर इवोल्यूशन से सिलेंडर हेड का उपयोग करना बेहतर होगा, और अलग-अलग बूस्ट किट का चयन नहीं करना चाहिए। इस सिर पर सब कुछ पहले से ही प्रदान किया गया है, जिसमें महंगे घटक और तंत्र शामिल हैं। एक टर्बाइन और एक इंटरकूलर, एक इनटेक मैनिफोल्ड और एक पंखा है।
2. टरबाइन को तेल की आपूर्ति को संशोधित करना आवश्यक होगा।
3. देशी कैंषफ़्ट को 272 चरणों के समान के साथ बदलना भी आवश्यक है।
4. संपीड़न अनुपात में वृद्धि नहीं की जानी चाहिए, यह 8,5 इकाइयों के लिए पर्याप्त है। इन मापदंडों के तहत, आपको पिस्टन का चयन करने की आवश्यकता है।
5. एक प्रबलित एसएचपीजी स्थापित किया जाना चाहिए। जाली एगली सबसे अच्छी साबित हुई, क्योंकि पारंपरिक कास्ट विकल्प बढ़े हुए भार का सामना करने की संभावना नहीं रखते हैं।
6. हमें एक अधिक कुशल ईंधन पंप लगाना होगा - वही वालब्रो करेगा।
7. आपको लांसर इवो के नोजल की भी आवश्यकता होगी।

लांसर इवो की ओर से उत्पादक COBB नोज़ल

इस तरह यूनिट की शक्ति को 300 घोड़ों तक बढ़ाना संभव होगा। हालांकि, यह मोटर के संसाधन को प्रभावित करेगा, जो तेजी से नीचे जाएगा। अनुसूचित रखरखाव जितनी बार संभव हो किया जाना चाहिए।

अंतिम फैसला

संतुलन शाफ्ट को शामिल करके जो प्रभावी रूप से कंपन और टोक़ प्रभाव को कम करता है, G4JS इंजन बहुत विश्वसनीय होना चाहिए। हालाँकि, यह लाभ अटैचमेंट बेल्ट में लगातार टूटने से ऑफसेट होता है - उनके हिस्से टाइमिंग बेल्ट के नीचे आते हैं, इसे भी तोड़ते हैं। परिणाम पहले ही लिखे जा चुके हैं - वाल्व झुकते हैं, पिस्टन समूह और सिलेंडर सिर विफल हो जाते हैं। इस कारण से, कई मालिक अतिरिक्त बैलेंसरों को तोड़कर उनसे छुटकारा पा लेते हैं।

एक अन्य लाभ हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति है। स्वचालित समायोजन आपको ऑपरेटिंग बजट पर बचत करने की अनुमति देता है, क्योंकि पेशेवर अंतर समायोजन सस्ता नहीं है। प्लंजर जोड़ी की अनुपस्थिति में, तकनीकी नियमावली के अनुसार हर 30 हजार किलोमीटर पर एक समायोजन करना होगा। हालाँकि, यहाँ सब कुछ इतना रसपूर्ण नहीं है। यह आंतरिक दहन इंजन में निम्न-श्रेणी का तेल डालने या समय पर स्नेहक को बदलने के लायक नहीं है, क्योंकि हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की प्लंजर जोड़ी में अंतराल बढ़ जाता है या गेंद वाल्व खराब हो जाता है। यह एक बहुत ही संवेदनशील, नाजुक तंत्र है जिसके लिए उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव की आवश्यकता होती है, अन्यथा पीपी जाम हो जाएगा और महंगा हाइड्रोलिक कम्पेसाटर खराब हो जाएगा।

ऊपर वर्णित स्थितियों के अलावा, G4JS में सामान्य रूप से उच्च रखरखाव क्षमता और अच्छी बल क्षमता है। उदाहरण के लिए, आप सिलिंडर में छेद करके पिस्टन के आकार को आसानी से बढ़ा सकते हैं। यह किसी भी तरह से टिकाऊ, कास्ट-आयरन बीसी को प्रभावित नहीं करेगा।

रुस्लान	हमारा एक मित्र 2,4 लीटर सोरेंटो बीएल इंजन की मरम्मत के लिए उच्च तेल खपत (1 लीटर प्रति 1000 किमी) की शिकायत के साथ हमारे पास आया था। इंजन खोलने का निर्णय लिया गया। इस मंच का गहन अध्ययन करने और कार का विश्लेषण करने के बाद, G4JS इंजन की ज्ञात बीमारियों को खत्म करने का निर्णय लिया गया, अर्थात्: 1. शीतलक के साथ फ्लशिंग की कमी के कारण सिलेंडर 3 और 4 का अधिक गरम होना। 2. शीतलक प्रवाह के खराब गणना मिश्रण के कारण थर्मोस्टेट का गलत संचालन। 3. इंजन के अधिक गर्म होने के परिणामों का उन्मूलन, और मालिक इंजन के अधिक गर्म होने (विशेष रूप से सर्दियों में) के तथ्य की पुष्टि करता है, जैसे फंसे हुए तेल खुरचनी के छल्ले, "सूखे" तेल सील, उच्च तेल हानि के कारण उत्प्रेरक का बंद होना।
मारिक	एग्जॉस्ट वाल्व खोलने में देरी से सिलिंडर की गंदगी खराब हो सकती है, और मोटर का थर्मल स्ट्रेस भी बढ़ सकता है। साथ ही सिलेंडर भरने, बिजली कटौती और खपत बढ़ने से भी स्थिति बिगड़ी है।
अर्नोल्ड	आपने सिलेंडर हेड के नीचे किस तरह का गैसकेट लगाया। सोरेंटा से या सांता से? क्या आपके पास पैड की तुलनात्मक तस्वीरें हैं? फ़ोरम पर कुछ लोग डरते हैं कि शीतलक प्रवाह को बदलते समय, शीतलक मानक गैसकेट (उनकी राय में) के माध्यम से सही ढंग से प्रवाहित नहीं होगा, क्योंकि छिद्रों के व्यास पहले से चौथे सिलेंडर तक बढ़ते हैं, और इसके विपरीत सांता में (जैसा कि उन्हें लगता है)।
लुगाविक	मेरे 2.4 पर, यह कच्चा लोहा था, केवल निकास कई गुना।
रुस्लान	1. मूल गैसकेट, विक्टर रेन्ज़, फोरम पढ़ने से पहले खरीदा गया था, क्योंकि यह मूल रूप से केवल सिलेंडर हेड के लिए योजनाबद्ध था। बेशक, वहां बहुत सारे छेद नहीं हैं, लेकिन सिद्धांत रूप में वे समान रूप से वितरित हैं और पॉट 4 में वे सामने की तुलना में बड़े हैं, जो सही है, क्योंकि सिलेंडर धोने की दिशा 1 से 4 तक है, जिसका अर्थ है 4 है सबसे अधिक गर्मी से लदा हुआ। 2. आवेषण रिश्तेदारों द्वारा स्थापित किए गए थे, मानक (हालांकि दूसरा समूह, पहले और शून्य प्रतीक्षा अवधि के बाद से 3 सप्ताह है)। मूल मूल संख्या प्रतिस्थापन है. 3. हम स्पेयर पार्ट्स का सौदा स्वयं करते हैं, यही कारण है कि हमारी कीमतें सबसे किफायती (मौजूदा कीमत से 20% कम) हैं। 4. स्पेयर पार्ट्स की मरम्मत की लागत 25 हजार है। अतिरिक्त कार्य (आउटसोर्सिंग) अन्य 5000 रूबल। कार्य की लागत एक व्यापारिक रहस्य है। केवल पीएम के माध्यम से. 5. ब्लॉक कच्चा लोहा है, जैसा कि एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड है। 6. उन्होंने दूसरे लैम्ब्डा के साथ कुछ नहीं किया, वे स्वयं "उत्प्रेरक त्रुटि" जांच की प्रतीक्षा कर रहे थे, अजीब बात यह है कि कोई त्रुटि नहीं थी। शायद वह सुंदरता के लिए वहां है
धानीमूष	क्षमा करें, लेकिन यदि आप थर्मोस्टैट को बिल्कुल भी बाहर फेंक देते हैं? क्या यह अच्छा होगा या इसके लायक नहीं होगा? किसी ने कोशिश नहीं की?
लुगाविक	यदि हम इस मुद्दे को एक आधुनिक पहलू में मानते हैं, तो निस्संदेह दो फायदे भी हो सकते हैं - क्योंकि। सभी प्रकार के फिटनेस क्लबों में दौड़-भाग कर अपना कीमती समय बर्बाद करने की आवश्यकता नहीं होगी, क्योंकि। सर्दियों में, जब यात्रा करते हैं और कार में सीधे सर्दियों में तैरते हैं, तो स्वास्थ्य कहीं से भी सीधे निकल जाएगा और जो अपने आप में महत्वपूर्ण है, यह सब व्यर्थ है ...
अरको	क्या आप कृपया मुझे बता सकते हैं कि इंजन में कैंषफ़्ट बियरिंग्स हैं या नहीं? मैं कैंषफ़्ट सील बदलने जा रहा हूँ, मुझे उनकी संख्याएँ मिल गई हैं, लेकिन आधे छल्ले के साथ एक समस्या है, मुझे भाग संख्याएँ नहीं मिल रही हैं।
मित्री	कोई हाफ रिंग नहीं है। इस ऑपरेशन के लिए आपको केवल ग्रंथियों की जरूरत है।
रुस्लान	1. बेशक इंजन पर आधे छल्ले हैं! किसी तरह क्रैंकशाफ्ट को अक्षीय गति से सुरक्षित करना आवश्यक है। वे मध्य दाढ़ गर्दन पर खड़े होते हैं। आधी अंगूठी का कैटलॉग नंबर 2123138000 है (आपको दो टुकड़े लेने होंगे)। KIA के पास मरम्मत की दुकानें नहीं हैं। 2. पिस्टन रिंग स्टॉक हैं (मित्सुबिशी नहीं), जैसा कि मैंने पहले लिखा था, सीपीजी के पहनने के मापदंडों ने हमें स्टॉक रिंग, कैट नंबर 2304038212 की आपूर्ति करने की अनुमति दी। 3. तेल की कीमत सभी 12015100 AJUSA है। इन्हें इनलेट और आउटलेट दोनों के लिए एक एनालॉग के रूप में उपयोग किया जाता है। 4. दूसरी बिल्ली को नहीं हटाया गया. यह इंजन से काफी दूर है और इसका मतलब है कि वहां गैसों की गति, दबाव और तापमान अब समान नहीं हैं। 5. वीडियो के बारे में. हां, मैं पुष्टि करता हूं कि हमने सभी रोलर्स की निंदा की और उन्हें बदल दिया, अर्थात्: अतिरिक्त ड्राइव बेल्ट का टेंशन रोलर, टाइमिंग बेल्ट टेंशन रोलर, परजीवी टाइमिंग रोलर, ड्राइव बेल्ट का टेंशन रोलर। इसमें रिलीज बेयरिंग (मैनुअल ट्रांसमिशन) और इंजन फ्लाईव्हील में स्थापित इनपुट शाफ्ट बेयरिंग भी शामिल है।
गैवरिक	स्पेयर पार्ट्स को ऑर्डर करते समय, ध्यान रखें कि कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बीयरिंग एक गर्दन के लिए एक सेट के रूप में आते हैं, इस तथ्य के बावजूद कि कैटलॉग मुख्य बीयरिंगों की संख्या 5 + 5 (ऊपर और नीचे) इंगित करता है।