हुंडई G4JP इंजन

यह एक 2-लीटर इंजन है जिसका उत्पादन 1998 से 2011 तक कोरियाई संयंत्र में किया गया था। संरचनात्मक रूप से, यह मित्सुबिशी 4G63 से इकाई की एक प्रति है। इसकी आपूर्ति टैगाज़ संयंत्र के कन्वेयर को भी की जाती है। G4JP एक चार-स्ट्रोक, दो-शाफ़्ट इकाई है जो DOHC योजना के अनुसार काम कर रही है।

G4JP इंजन का विवरण

2 लीटर G4JP इंजन

पावर सिस्टम एक इंजेक्टर है। इंजन कास्ट-आयरन बीसी और 80% एल्यूमीनियम से बने सिलेंडर हेड से लैस है। वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि स्वचालित हाइड्रोलिक कम्पेसाटर प्रदान किए जाते हैं। इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के बारे में चुस्त है, लेकिन मानक AI-92 भी डाला जा सकता है। बिजली इकाई का संपीड़न 10 से 1 है।

नाम का पहला अक्षर इंगित करता है कि G4JP इंजन हल्के तरल ईंधन पर चलने के लिए अनुकूलित है। बिजली व्यवस्था का डिज़ाइन ऐसा है कि दहनशील मिश्रण का आंतरिक मिश्रण यथासंभव कुशलता से होता है। इसके लिए धन्यवाद, इंजेक्शन स्पष्ट रूप से विनियमित है, ईंधन की खपत कम हो जाती है। इग्निशन कॉइल द्वारा आपूर्ति की गई इलेक्ट्रिक स्पार्क द्वारा ईंधन असेंबलियों को प्रज्वलित किया जाता है।

कोरियाई इंजन 16 वाल्व से लैस है। यह कुछ हद तक इसकी अनूठी चपलता और शक्ति की व्याख्या करता है। हालांकि, इस मोटर का सबसे महत्वपूर्ण लाभ, ज़ाहिर है, दक्षता है। यह अपेक्षाकृत कम खपत करता है, लेकिन गति नहीं खोता है और लंबे समय तक चलता है अगर इसे समय पर ढंग से परोसा जाए।

पैरामीटर्स	अर्थ
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1997
अधिकतम शक्ति, एच.पी.	131 – 147
आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)।	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194(20)/4500
ईंधन का उपयोग किया	AI-92 गैसोलीन
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	6.8 – 14.1
इंजन के प्रकार	इनलाइन, 4-सिलेंडर
बिजली व्यवस्था	वितरित इंजेक्शन
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	75
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	4
अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर	131(96)/6000; 133(98)/6000; 147(108)/6000
जिन कारों पर इसे स्थापित किया गया था	हुंडई सांता फ़े पहली पीढ़ी एसएम, हुंडई सोनाटा चौथी पीढ़ी ईएफ
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 16 ​​वी
संपीड़न अनुपात	10
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
कौन सा तेल डालना है	4.2W-10 का 40 लीटर
पर्यावरण वर्ग	यूरो 2/3
नमूना संसाधन	300 000 किमी

खराबी

G4JP इंजन में अंतर्निहित खराबी और कमजोरियां हैं।

1. यदि टाइमिंग बेल्ट टूट जाती है, तो वाल्व झुक जाते हैं। यह आवश्यक रूप से एक बड़े ओवरहाल की ओर जाता है, आपको मोटर को पूरी तरह से छांटने की जरूरत है, पिस्टन समूह को बदलें। बेल्ट की समय-समय पर निगरानी की जानी चाहिए, धुंध, तनाव, बाहरी स्थिति पर ध्यान दें। इसके संसाधन को महान नहीं कहा जा सकता।
2. 100वें रन से पहले ही, हाइड्रोलिक लिफ्टर क्लिक करना शुरू कर सकते हैं। उन्हें बदलना एक गंभीर मामला है, क्योंकि यह महंगा है।
3. मोटर माउंट के ढीले होने के बाद मजबूत कंपन शुरू हो जाते हैं। यदि आप अक्सर ऑफ-रोड और खराब सड़कों पर ड्राइव करते हैं, तो यह आपकी अपेक्षा से जल्दी होगा।
4. थ्रॉटल वाल्व और IAC जल्दी से बंद हो जाते हैं, जो अनिवार्य रूप से गति में अस्थिरता की ओर ले जाता है।

हाइड्रोलिक भारोत्तोलक

संपीड़न ड्रॉप

इंजन की विशेषता "पीड़ादायक"। संकेत निम्नानुसार दिखाई देते हैं: स्टार्टअप पर, XX मोड में ब्रेकडाउन शुरू होता है, कार जोर से हिलती है, चेक इंजन साफ-सुथरा होता है (यदि गर्म हो जाता है)। इस मामले में, एक ठंडे इंजन पर तुरंत संपीड़न अनुपात की जांच करने की सिफारिश की जाती है, क्योंकि गिरने का कारण घिसे हुए वाल्व हो सकते हैं।

समस्या को तुरंत निर्धारित करना बेहद मुश्किल है, क्योंकि बीसवीं पर "ब्रेकडाउन" अक्सर खराब मोमबत्तियों के लक्षण के समान होते हैं जिन्हें बदलने की आवश्यकता होती है, लेकिन आप प्रतीक्षा कर सकते हैं। इसलिए, मालिक अभी भी लंबे समय तक इस तरह ड्राइव करते हैं, लेकिन जब खराबी के लक्षण पहले से ही तेज हो जाते हैं, तो वे एक कार्डिनल निदान करते हैं।

उल्लेखनीय है कि गर्म होने पर किसी समस्या के लक्षण नहीं होते हैं। इंजन स्थिर रूप से चलता है, केवल सुबह "ब्रेकडाउन" की संख्या बढ़ जाती है। केबिन में तेज कंपन के अलावा, गैसोलीन की अप्रिय गंध डाली जाती है। यदि आप मोमबत्तियाँ बदलते हैं, तो लक्षण गायब हो सकते हैं, लेकिन लंबे समय तक नहीं। 3 हजार किमी के बाद सब कुछ नए सिरे से शुरू हो जाएगा।

एक गैर-विशेषज्ञ के लिए "सैगिंग" वाल्व सीटों पर तुरंत संदेह करना लगभग असंभव है। वह कॉइल बदलना, वायरिंग करना, लैम्ब्डा को मापना शुरू कर देगा। इग्निशन सिस्टम और नोजल का गहन निरीक्षण किया जाएगा। दुर्भाग्य से, कम संपीड़न का विचार तुरंत दिमाग में नहीं आता है। और यह जांचना आवश्यक होगा, और सभी मामले।

इस प्रकार, एक ठंडे इंजन पर, सुबह सख्ती से संपीड़न को मापना आवश्यक है, अन्यथा कोई लाभ नहीं होगा। सिलेंडरों में से एक में, सबसे अधिक संभावना 1 में, यह 0 दिखाएगा, बाकी में - 12. इंजन के गर्म होने के बाद, पहले पॉट पर संपीड़न मानक 12 तक बढ़ जाएगा।

सिलेंडर सिर को हटाने के बाद ही क्षतिग्रस्त वाल्व का निर्धारण करना संभव है। पहले सिलेंडर पर, समस्याग्रस्त हिस्सा अन्य वाल्वों के सापेक्ष शिथिल हो जाएगा - हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की ओर 1,5 मिमी तक उभार।

कई जानकार विशेषज्ञों का दावा है कि वाल्वों में से एक की सीट G4JP जैसे कोरियाई इंजनों की "आनुवंशिक" बीमारी है। इसलिए, केवल एक चीज बचाता है: एक नई सीट का खांचा, वाल्वों का लैपिंग।

टाइमिंग बेल्ट पर

इसे 40-50 हजार किलोमीटर के बाद बदलने की जोरदार सिफारिश की जाती है! निर्माता 60 हजार किलोमीटर का संकेत देता है, लेकिन ऐसा नहीं है। बेल्ट के टूटने के बाद, यह पूरे सिलेंडर हेड को घुमा सकता है, पिस्टन को विभाजित कर सकता है। एक शब्द में, एक टूटी हुई बेल्ट सीरियस परिवार की मोटरों को मार देती है।

नई टाइमिंग बेल्ट की स्थापना के दौरान सही अंकन के लिए, बीच में एक छेद वाला देशी हुंडई टेंशनर रोलर उपयुक्त नहीं है। मित्सुबिशी सनकी का उपयोग करना बेहतर है। नीचे फोटो में निशान साफ ​​दिख रहे हैं।

G4JP इंजन पर टैग

मौलिक नियम।

1. निशान लगाते समय, कैंषफ़्ट को मोड़ने से मना किया जाता है, क्योंकि लापरवाह गति से वाल्व को मोड़ना संभव है।
2. यदि एक नियंत्रण रॉड परीक्षण छेद - एक तार, एक कील, एक पेचकश में प्रवेश करती है, तो फ्रंट बैलेंसर के निशान को सही ढंग से स्थापित माना जा सकता है। 4 सेंटीमीटर अंदर जाना चाहिए।
3. क्रैंकशाफ्ट तितली के साथ आपको बेहद सावधान रहना होगा, इसे मोड़ा नहीं जा सकता, अन्यथा यह शाफ्ट स्थिति संवेदक को तोड़ देगा।
4. टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने के बाद, इंजन को एक कुंजी के साथ स्क्रॉल करना आवश्यक है ताकि प्लेट डीपीकेवी स्लॉट के केंद्र में ठीक से गुजरे, यह किसी भी चीज़ से न चिपके।
5. मित्सुबिशी सनकी रोलर का उपयोग करते समय, बेल्ट को कम से अधिक प्रीलोड करने की सिफारिश की जाती है। आप इसे बाद में ढीला कर सकते हैं, लेकिन इसे ठीक से कसना बेहद मुश्किल है।
6. आप बिना बेल्ट के इंजन को चालू नहीं कर सकते!

यदि निशान गलत तरीके से सेट किए गए हैं, तो यह न केवल टूटी हुई बेल्ट के साथ, बल्कि ईंधन की खपत में वृद्धि, गति में गिरावट और अस्थिर निष्क्रियता के साथ भी खतरा है।

जिन कारों पर इसे स्थापित किया गया था

G4JP, इसकी बहुमुखी प्रतिभा के कारण, Hyundai / Kia के कई मॉडलों पर स्थापित किया गया था। हालाँकि, चौथी और पाँचवीं पीढ़ी की सोनाटा कारों में इसका सबसे अधिक उपयोग किया गया था। रूस में भी, हुड के नीचे इस 4-लीटर इंजन के साथ कार के इस मॉडल का उत्पादन शुरू किया गया था।

सोनाटा 4

SM, Kia Carens और अन्य मॉडलों के पीछे सांता फ़े पर G4JP भी स्थापित किया गया था।

वीडियो: G4JP इंजन

G4JP सोनाटा इंजन

व्लादिमीर 1988	बता दें, सोनाटा 2004, G4JP इंजन, माइलेज 168 हजार किमी। मैं एक और दो साल के लिए यात्रा करने की योजना बना रहा हूं। क्या विशेष देखभाल की आवश्यकता है, और इस इंजन का संसाधन क्या है?
दया	व्लादिमीर, तुम किस बारे में बात कर रहे हो? संसाधन एक फैंटमसेगोरिया है, मैंने बेंच और जेलिंग पर एक डीजल इंजन देखा, जो एक ला करोड़पति हैं, पहले से ही 400 हजार में इतनी बकवास है कि इंजन को अलग करते समय, लोगों ने बस अपने सिर (अनुभवी स्वामी) को पकड़ लिया। तो यह एक अलंकारिक प्रश्न है, और यदि ऐसा है, तो मैं अपनी (विशुद्ध रूप से आलंकारिक) राय कहूंगा, यदि आप (कोई भी इंजन) नहीं घुमाते हैं और पागलों की तरह आंसू बहाते हैं, तो कम से कम 300 हजार बिना पूंजी के रहेंगे (यहां तक ​​​​कि एक भी) ज़िगुली इसके लिए सक्षम है (मैंने इसे स्वयं देखा है) मेरी मोटर पहले से ही 200 (2002) से कहीं अधिक चल चुकी है, इसलिए 2 साल के लिए ड्राइव करें, बस टाइमिंग बेल्ट बदलें और इसे ध्यान से देखें (हमारे इंजनों पर यह सिर्फ इसके साथ एक आपदा है) और यह (कार) आपको उसी के साथ चुकाएगा ..
Serzh89	मैं पूरी तरह से सहमत हुँ। किसी भी इंजन का संसाधन कई कारकों पर निर्भर करता है - तेल की गुणवत्ता और प्रतिस्थापन की आवृत्ति, साथ ही गैसोलीन, ड्राइविंग शैली, सर्दियों में शुरू (वार्म अप), हम कार को कैसे लोड करते हैं, आदि। और इसी तरह। इसलिए, जैसा कि आप इंजन और कार को समग्र रूप से देखते हैं, आप बिना किसी समस्या के इतने लंबे समय तक सवारी करेंगे।!
Volodya	मैं 5w40 मोबाइल तेल का उपयोग करता हूं। मैं हर 8 हजार में बदलता हूं, मैं 3 हजार से ज्यादा चक्कर नहीं लगाता, मैंने अभी तक बेल्ट नहीं बदली है, लेकिन जहां तक ​​​​मुझे पता है, हर 50 हजार
तस्वीर	मैं आपको सलाह दूंगा कि आप ऊपरी आवरण को हटा दें और नेत्रहीन रूप से बेल्ट की स्थिति और उसके तनाव का आकलन करें
बारिक	आंतरिक दहन इंजन के लंबे समय तक चलने के लिए, सबसे महत्वपूर्ण चीज उच्च गुणवत्ता वाला तेल है और इसे समय पर बदलें। और मैं इंजन को "मोड़ने" के बारे में सहमत नहीं हूं, क्योंकि। किसी भी आंतरिक दहन इंजन में एक प्रकार की मेमोरी होती है, यदि आप इसे कम से कम कभी-कभी चालू नहीं करते हैं, तो यह ट्राफिड (मांसपेशियों की तरह) बन सकता है, इसलिए मुझे व्यक्तिगत रूप से इसे मोड़ने की जरूरत है, लेकिन कट्टरता के बिना
राफसिक	यहाँ टुंड्रा में हमारे पास एक टैक्सी में 2-लीटर सोन्या है, जो पहले से ही 400 हजार चलती है - बिना पूंजी के !!! बिना ज़ोरा तेल के! कार की देखभाल और लंबे समय तक चलेगी!
KLS	आंतरिक दहन इंजन का काम लगातार विस्फोटों की एक श्रृंखला है, उच्च गति, अधिक विस्फोट, इसलिए, एक ओर, घर्षण की तीव्रता अधिक होती है, दूसरी ओर, विस्फोटों के कारण अधिक विस्फोट होता है। एक वाक्यांश में - जितनी अधिक गति - उतना अधिक भार, जितना अधिक भार - उतना ही अधिक घिसाव।
समुद्र	किआ मैजेंटिस, 2005 (बाएं हाथ से ड्राइव); इंजन G4JP, गैसोलीन, ओम्स्क, -45 से +45 तक तापमान सीमा; शहर 90% / राजमार्ग 10%, सादा; 7-8 हजार किमी का प्रतिस्थापन, और मौसम से मौसम में संक्रमण के दौरान; कोई कण फिल्टर नहीं है, यूरो 5 अनुपालन नहीं करता है। तेल हर उस चीज के लिए उपलब्ध है जो Autodoc, Exist या Emex द्वारा नहीं लाई जाती है। मैनुअल कहता है: एपीआई सेवा एसएल या एसएम, आईएलएसएसी जीएफ-3 या उच्चतर। कार लगभग 200 हजार किमी चली गई। लेकिन शायद अधिक, वे ऐसे चालाक आउटबिडर हैं। तेल प्रति 4 किमी में 8000 लीटर खाता है, मुझे पता है कि कैप और रिंग को बदलना आवश्यक है, लेकिन अभी के लिए हम इसे गर्मियों के लिए स्थगित कर देंगे। मैं शेल अल्ट्रा 5W40 डालता हूं, लेकिन मुद्रा की कीमतों में हाल के बदलावों के कारण, तेल की कीमत में 100% की वृद्धि हुई है और मैं कुछ बजटीय पर स्विच करना चाहता हूं ताकि टॉपिंग इतना महंगा न हो। बजट खंड से तेल की सलाह दें, लेकिन अच्छी विशेषताओं के साथ, गर्मी में गर्मी और ठंड में सर्दी दोनों के लिए
बाएं	BESF1TS यह उस तरह का तेल है जो किसी को मिला है, यह मूल हुंडई / किआ जैसा ही लगता है, लेकिन केवल ब्रांड के लिए अधिक भुगतान किए बिना
Slevgeny	मेरे पास एक ही इंजन वाली एक ही कार है। रन पर 206 t.km। इंजन की राजधानी बनाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि। 7-8 t.km के रन के लिए तेल की खपत। लगभग 3-4 लीटर था। माइलेज के लिए पूंजीगत खपत के बाद 7-8 t.km। (मैं हमेशा इस अंतराल में तेल बदलता हूं) डिपस्टिक पर आंख को दिखाई नहीं देता है। राजधानी के बाद, मैंने लुकोइल एपीआई एसएन 5-40 सिंथेटिक्स (या इसी तरह के उज़ावेटोइल एपीआई एसएन 5-40 सिंथेटिक्स) में भरना शुरू किया, जैसा कि मैंने ऊपर कहा, इसके साथ कोई तेल की खपत नहीं है। धनुष पर पहले ही 22-24 t.km बीत चुके हैं, 3 बार तेल बदला और सब कुछ ठीक है।
चाहे	नमस्ते। मेरे पास 3 सुझाव हैं: 1 कार बेच दें (चूंकि ऐसा ज़ोर इंजन उदास अवस्था में है)। 2 तेल के साथ बकवास न करें, लेकिन इंजन को कैपिटलाइज़ करें (कि केवल रिंग और कैप बदलना एक तथ्य नहीं है, कभी-कभी एक अनुबंध इंजन मरम्मत की तुलना में सस्ता होता है)। 3 बस गर्मियों में 10w-40, सर्दियों में 5w-40 (लुकोइल, TNK, रोसनेफ्ट, गज़प्रोमनेफ्ट की बजट लाइनों से) राजधानी में जाने या बेचने के लिए।