हुंडई G4FG इंजन

2010 में, Hyundai ने गामा श्रृंखला से एक और नया 1,6-लीटर आंतरिक दहन इंजन - G4FG पेश किया। यह G4FC के बाद आया और इसमें डुअल Cvvt जैसी उन्नत प्रणालियाँ शामिल थीं। मोटर को अब कोरिया में ही नहीं, बल्कि बीजिंग में एक चीनी कारखाने में इकट्ठा किया गया था। इसे रूस में रिलीज करने की योजना थी।

G4FG का वर्णन

G4FG इंजन

यह एक इन-लाइन 4-सिलेंडर पावर यूनिट है जिसमें 1,6 लीटर की मात्रा है। यह 121-132 hp विकसित करता है। के साथ, संपीड़न 10,5 से 1 है। यह साधारण AI-92 गैसोलीन पर फ़ीड करता है, लेकिन अनावश्यक अशुद्धियों के बिना ईंधन उच्च गुणवत्ता का होना चाहिए। ईंधन की खपत सामान्य है: शहर में, इंजन 8 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से अधिक नहीं पीता है। हाईवे पर यह आंकड़ा और भी कम है - 4,8 लीटर।

G4FG की विशेषताएं:

• ईंधन इंजेक्शन - एमपीआई वितरित;
• बीसी और सिलेंडर हेड 80% एल्यूमीनियम;
• दो हिस्सों का सेवन कई गुना;
• dohc कैंषफ़्ट सिस्टम, 16 वाल्व;
• टाइमिंग ड्राइव - चेन, हाइड्रोलिक टेंशनर्स के साथ;
• चरण नियामक - दोनों शाफ्ट पर, दोहरी सीवीवीटी प्रणाली।

G4FG इंजन Solaris, Elantra 5, Rio 4 और Kia / Hyundai के अन्य कार मॉडल पर स्थापित किया गया था। विशेषज्ञ इस मोटर को बनाए रखने में आसान देखते हैं, अक्सर मालिकों को टूटने से परेशान नहीं करते हैं। इसके लिए उपभोग्य वस्तुएं सस्ती हैं, बिजली और खपत के अनुपात का संकेतक प्रभावशाली है। हालांकि, ऑपरेशन में यह एक डीजल इंजन जैसा दिखता है - यह शोर है, वाल्वों के नियमित समायोजन की आवश्यकता होती है। समर्थित आंतरिक दहन इंजनों पर, COXNUMX में कंपन देखा जा सकता है। कमियों में से, सबसे पहले सिलेंडरों में घिसने की समस्या है।

टाइप	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
वाल्वों की संख्या	16
सटीक मात्रा	1591 cm³
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
बिजली	121 - 132 एचपी
टोक़	150 - 163 एनएम
संपीड़न अनुपात	10,5
ईंधन का प्रकार	ऐ-92
पर्यावरण मानक	यूरो 5
उबा देना	77 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	85.4 मिमी
मैनुअल ट्रांसमिशन, शहर/राजमार्ग/मिश्रण, एल/2017 किमी के साथ हुंडई सोलारिस 100 के उदाहरण पर ईंधन की खपत	8/4,8/6
किन कारों पर स्थापित किया गया था	सोलारिस 2; एलांट्रा 5; आई30 2; क्रेते 1; एलांट्रा 6; आई30 3; रियो 4; आत्मा 2; सीड 2; लच्छेदार 2
जोड़ें। इंजन की जानकारी	गामा 1.6 एमपीआई डी-सीवीवीटी
जी / किमी . में सीओ 2 उत्सर्जन	149 – 178

सेवा

इस मोटर की सर्विसिंग के नियमों पर विचार करें।

1. हर 15 हजार किलोमीटर पर तेल बदलना होगा। यदि इंजन भार के तहत संचालित होता है, तो प्रतिस्थापन अवधि कम होनी चाहिए। स्नेहक को 3 लीटर की मात्रा में भरना आवश्यक है, हालांकि सिस्टम में स्नेहक की मात्रा 3,3 लीटर है। 5W-30, 5W-40 की रचनाओं ने खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है।
2. समय शृंखला। निर्माता इंगित करता है कि श्रृंखला के जीवन भर श्रृंखला प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है। हालाँकि, ऐसा नहीं है। व्यवहार में, इसके अतिरिक्त तत्वों के साथ श्रृंखला 150 हजार किलोमीटर से अधिक की देखभाल नहीं करती है।
3. वाल्व, निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, हर 100 हजार किलोमीटर पर समायोजित किया जाना चाहिए। थर्मल गैप को पुशर्स के उचित चयन द्वारा समायोजित किया जाना चाहिए। आयाम निम्नानुसार होना चाहिए: इनलेट पर - 0,20 मिमी, आउटलेट पर - 0,25 मिमी।

अन्य उपभोग्य सामग्रियों का प्रतिस्थापन निम्नानुसार किया जाता है:

• 15 हजार किलोमीटर के बाद - वीएफ या एयर फिल्टर;
• 30 हजार किमी के बाद - स्पार्क प्लग;
• 60 हजार रन के बाद - TF या फ्यूल फिल्टर, अतिरिक्त बेल्ट;
• 120 हजार के माध्यम से। किमी - शीतलक (एंटीफ्ऱीज़)।

तेल प्रणाली

उल्लेखनीय है कि G4FG इंजन में एक छोटा ऑयल सिस्टम है। इसलिए, प्रतिस्पर्धी इंजनों की तुलना में यह तेजी से गंदा हो जाता है। तेल पंप रोटरी है। यह रचना की चिपचिपाहट कम होने पर भी एक शक्तिशाली दबाव बनाते हुए बहुत सारा तेल अंदर पहुँचाता है। तो, बायपास वाल्व 5W-5 तेल के साथ साढ़े 20 बार का दबाव बनाए रखते हैं, और यह अभी भी मध्यम गति पर है। बेशक, इस तरह की एक चरम विशेषता तेल की गुणवत्ता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है - यह जल्दी से नीचा दिखाना शुरू कर देती है, क्योंकि बड़ी मात्रा में स्वच्छ स्नेहक समय-समय पर सिस्टम में प्रवेश करता है। स्नेहक के गुणों के तेजी से बिगड़ने का यही कारण है।

गामा श्रृंखला इंजन की विशेषताएं

निर्माता मोटर में टोटल HMC SFEO 5W-20 डालने की सलाह देता है। टोटल और कोरियाई ऑटोमेकर के बीच एक सहयोग समझौता भी है। यह तेल खुदरा में नहीं बल्कि थोक में, बैरल में बेचा जाता है। हालाँकि हाल ही में समान गुणों वाला तेल एक अलग नाम के तहत ही निकलना शुरू हुआ। यह मोबिस है, जिसे रिटेल में खरीदा जा सकता है।

निर्माता 15 हजार किमी पर तेल बदलने के लिए सेवा अंतराल निर्धारित करता है। हालाँकि, यदि इंजन लोड के तहत संचालित होता है तो इस अवधि को कम किया जाना चाहिए। कई मामलों में रचना की क्षारीय संख्या पहले से ही 6 रन पर लगाई जाती है, और ये पहले से ही तेल के धोने के गुण हैं, इसकी एसिड को बेअसर करने की क्षमता है। इसलिए, आंतरिक दहन इंजन में एक अम्लीय वातावरण बनना शुरू हो जाता है, जो जंग और हानिकारक जमा के निर्माण में योगदान देता है।

तेल का नाम	हुंडई 05100-00451 (05100-00151) प्रीमियम एलएफ गैसोलीन 5w-20
Спецификация	एपीआई एसएम; ILSAC GF-4
मानक	SAE 5W-20
100C पर इष्टतम चिपचिपाहट	8.52
आधार संख्या	8,26
एसिड संख्या	1,62
सल्फेट राख सामग्री	0.95
congelation बिंदु	-36C
फ़्लैश प्वाइंट	236S
-30C पर स्टार्टर द्वारा कोल्ड स्क्रॉलिंग की नकल की चिपचिपाहट	5420
वाष्पीकरण जनता NOACK (अपशिष्ट)	9.2
सल्फर सामग्री	0.334
कार्बनिक मोलिब्डेनम	निहित है
पहनने-रोधी योजक	ZDDP जिंक फास्फोरस के रूप में
कैल्शियम पर आधारित डिटर्जेंट न्यूट्रलाइजिंग एडिटिव्स	निहित है

सामान्य दोष

इस आंतरिक दहन इंजन की मुख्य, विशिष्ट खराबी मानी जाती है:

• स्पीड स्विमिंग - वीसी की पूरी तरह से सफाई करके हल किया जाता है;
• वाल्व कवर की परिधि के आसपास तेल के दाग का गठन - सीलिंग कफ का प्रतिस्थापन;
• हुड के नीचे सीटी - सहायक बेल्ट या इसके सक्षम खिंचाव का प्रतिस्थापन;
• बीटीएस में स्कफ - उत्प्रेरक का प्रतिस्थापन, जिसमें सिरेमिक धूल एकत्र की जाती है।

वास्तव में, G4FG की सेवा जीवन निर्माता द्वारा घोषित 180 हजार किमी की तुलना में बहुत अधिक है। उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलना, उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल भरना आवश्यक है। G4FG कॉन्ट्रैक्ट इंजन की कीमत 40-120 हजार रूबल के बीच बदलती है। विदेश में इसकी कीमत लगभग 2,3 हजार यूरो है।

वैनबिल	नॉकिंग इंजन, 2012 Elantra कार, 127 हजार किमी के माइलेज के साथ एक अप्रिय स्थिति है। थोड़ा सा इतिहास: मैंने दूसरे शहर में पहले से ही दस्तक देने वाले इंजन के साथ एक कार खरीदी, यह सोचकर कि विस्तार जोड़ दस्तक दे रहे थे। फिर मैं अपने शहर में सेवा में गया, मोटर की बात सुनी और टाइमिंग चेन की सजा सुनाई। मैंने सभी मामलों (जूते, टेंशनर, तेल की सील को ढेर में बदलने का फैसला किया, ताकि लंबे समय तक वहां न देखें, आदि)। इसके अलावा, माइंडर्स ने बताया कि वाल्व क्लीयरेंस किस दिशा में नाच रहे थे, और 2 वाल्वों को आम तौर पर जकड़ा हुआ था, उन्होंने कहा कि इसे तेज करना आवश्यक है। पिचल... अच्छा क्या करें, कप ख़रीद लिए गए, गैप लगा दिए गए। सामान्य तौर पर, मेरे लिए सामान्य पैसे में सभी काम बन गए। ठीक है, मुझे लगता है, लेकिन मोटर अब फुसफुसाएगी, और मेरा सिर इस विषय पर चोट करना बंद कर देगा। लेकिन यह वहां नहीं था ... कार के लिए पहुंचने पर, मुझे पता चला कि इंजन फुसफुसाता नहीं था, लेकिन फटा था। यह संरेखण मुझे शोभा नहीं देता था, और मेरे काफी तार्किक प्रश्न "आगे क्या है?" के लिए, उन्होंने "फासिक्स" को बदलने और इनलेट और आउटलेट पर "एक्चुएटर्स" की जांच करने का सुझाव दिया। एक्ट्यूएटर्स को नए स्थापित करके चेक किया गया था (उन्हें लेना संभव था), यह उनके बारे में नहीं है, टॉड ने ऑर्डर करने के लिए फाज़िकी का गला घोंट दिया। उन्होंने पैन को हटा दिया, उन्हें छीलन, सीलेंट के अवशेष और एक धातु बोल्ट मिला, तेल फिल्टर से सीलेंट का एक टुकड़ा चिपका हुआ था। बेशक, उन्होंने इसे धोया, जहां तक ​​​​वे कर सकते थे सिस्टम को उड़ा दिया, फ्लश में भर दिया, फिर तेल में भर दिया और एक नया फ़िल्टर डाल दिया। तेल 10w60 से भरा हुआ था। उन्होंने तेल के दबाव की जाँच की और उन्होंने कहा कि यह ठीक है। कार के चारों ओर नाचने के बाद भी इंजन की दस्तक बनी रही। सेवा में उन्होंने कहा कि वे इस पर विचारों से बाहर भाग गए, फिर वे मोटर को अलग किए बिना कुछ भी पता नहीं लगा सके। ईमानदारी से कहूं तो मैं भ्रमित हूं और नहीं जानता कि क्या करूं। कृपया मुझे बताएं कि क्या किसी के पास अनुभव है और जानता है कि क्या करना है ...
Anubis	चिप्स कड़ाही में होंगे तो मोटर खोलनी पड़ेगी। यह सब देखे बिना स्पष्ट रूप से उत्तर नहीं बता पाएंगे। एक विकल्प के रूप में, पिछले मालिक ने तेल के स्तर और लगाए गए लाइनरों को नाराज कर दिया। लेकिन एक लेकिन है। आपको वहां पैन में एक बोल्ट मिला। मैं जोखिम नहीं उठाऊंगा, लेकिन मोटर खोल दी। समझदार मोटर चालक की तलाश है। एक शव परीक्षा दिखाएगा
Misha	g4fc के साथ भी यही स्थिति है। अधिकारियों ने कहा कि सिलेंडर सिर में खड़खड़ाहट। उन्होंने 80 से 000 ट्र से स्थापना को हटाने के साथ आकृति के इंजन की मरम्मत करने की पेशकश की। इसे खोलना जरूरी है और उन्होंने यह भी कहा कि उत्प्रेरक जल गया और जितना संभव हो उतना स्कोर किया। कारण एक शव परीक्षा के बिना निर्धारित नहीं किया गया था। हां, इस तरह की दस्तक के साथ लगभग 300 किमी चले गए। मैंने वह सब कुछ निचोड़ लिया जो फर्श पर पैडल करना या रुकना संभव था, शक्ति नहीं खोई, खड़खड़ाहट शांत नहीं हुई, मजबूत नहीं हुई। संपीड़न 000 किग्रा/सेमी है, तेल कम नहीं हुआ है, इंजन धूम्रपान नहीं करता है, जोर कम नहीं हुआ है। मुझे अपने लिए पता चला, उत्प्रेरक उखड़ने लगा और यह धूल (एक अपघर्षक की तरह) इंजन में चूसी गई। इनटेक मैनिफोल्ड में भी धूल थी। निचला रेखा, मैंने एक बैट के साथ एक कार को नष्ट करने के लिए एक मोटर खरीदी, मैंने इसे एक सवारी पर रखा। मोटर की मरम्मत करना सस्ता नहीं है, मुझे ऐसा लगता है। मई 2700 में इंजन 12, माइलेज 43000-2015 (विक्रेता के विवेक पर) कहा गया था, लगभग 7000 किमी अच्छी तरह से काम करता है
निरक्षर	यह चिप उत्प्रेरक से सबसे अधिक संभावना है, यह पूरे इंजन में है और इनटेक मैनिफोल्ड में है और पूरे स्नेहन प्रणाली, समय, सीपीजी में है। 50/50 गारंटी। वे कहेंगे कि ईंधन खराब डाला गया था, इसलिए उत्प्रेरक कनवर्टर विफल हो गया। पूंजी बहुत महंगी है। इसके अलावा, हजारों की पूंजी के बाद, 10000 किमी के बाद वे कहेंगे कि वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है। इसकी आदत हो गई है, और यह फिर से आधी कार है जिसे कैंषफ़्ट को अलग करना और फेंकना है, वाशर को मापना है, इसे लगाने का आदेश देना है और यह एक तथ्य नहीं है कि सब कुछ शून्य में होगा, बहुत सारे विशेषज्ञ नहीं होंगे जो इसे गारंटी के साथ करें। Disassembly से एक मोटर सस्ती होगी। एक्सिट में, इंजन 198000 से 250000 तक है, और अलग से ब्लॉक 90000 है और सिर एक ही राशि है, साथ ही छोटी चीजें और काम
कार्प07	उत्प्रेरक से कोई चिप्स नहीं हो सकता है (यह सिरेमिक है और किसी प्रकार की रूई के साथ पंक्तिबद्ध है, मैंने इसे अलग कर लिया), (किस तरह के चिप्स?, सबसे अधिक संभावना वाले लाइनर), ठीक है, उनके साथ दस्तक देता है
दादा मजाई	इसके बाद उन्हें दस्तावेज करने दें कि इंजन में चिप्स सीधे निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से संबंधित हैं, यह देखते हुए कि स्नेहन प्रणाली ईंधन प्रणाली के साथ बिल्कुल भी नहीं मिलती है।
निरक्षर	उत्प्रेरक से, यह गलत तरीके से चिप्स नहीं, बल्कि लैपिंग पेस्ट बनाने की तरह व्यक्त किया जा सकता है। यदि आप इसे अलग महसूस करते हैं, तो आप इसे रेत की तरह महसूस किए बिना नहीं रह सकते। ईंधन और स्नेहक प्रतिच्छेद नहीं करते हैं, लेकिन निकास मैनिफोल्ड से निर्माण के बाद दहन कक्षों में चूसा जाता है (G4FG इंजनों में इसे रिटर्न लाइन में चूसा जाता है), यह गठन पिस्टन रिंग और सिलेंडर और नाबदान के बीच भी हो जाता है। मुझे लगता है कि जब मधुकोश के पिघलने के कारण उत्प्रेरक निकास गैसों को नहीं जाने देता है तो यह कई गुना अधिक हो जाता है। मैंने सोचा था कि रिटर्न लाइन को G4FG इंजन पर नहीं जाना चाहिए। और कम से कम दो प्रकार के उत्प्रेरक होते हैं जिनमें मधुकोश मिट्टी के पात्र की तरह होते हैं और धूल की तरह उखड़ जाते हैं जब उन्हें मारा जाता है और एक धातु के आधार के साथ, जो कम गुणवत्ता वाले ईंधन से जलने पर पिघल जाता है और सीसे की कठोरता के समान एक गांठ जैसा हो जाता है (I) पता नहीं किस प्रकार की धातु का उपयोग किया जाता है)। dilars 50/50 के साथ वह यह साबित नहीं करेगा कि वह कागज लिखेगा और आपको पिघला हुआ उत्प्रेरक दिखाएगा। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन के अलावा, उत्प्रेरक किसी कारण से पिघलता नहीं है, और यदि निकास गैस सेंसर निकास पाइप में जलने वाला पहला सेंसर है, तो def. रंग द्वारा (डीलरों के पास ऐसी विधि है) और इसे साबित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
दादा मजाई	1. एक उत्प्रेरक लगभग शाश्वत उपकरण है, बशर्ते कि इंजन अच्छे कार्य क्रम में हो। ऑक्सीजन सेंसर काम कर रहे होंगे, तेल की खपत नहीं होनी चाहिए, ईंधन का ऑक्टेन नंबर ऑपरेटिंग मोड और इंजन डिजाइन के अनुरूप होना चाहिए। इसके दीर्घकालिक कामकाज के लिए ये न्यूनतम पर्याप्त आवश्यकताएं हैं। 2. अनावश्यक रूप से उत्प्रेरक को हटाना एक अर्थहीन प्रक्रिया है। शक्ति वृद्धि के मामले में न केवल बेकार, बल्कि हानिकारक भी - इंजेक्शन की निकास गैसें (प्रत्यक्ष इंजेक्शन सहित) कारें बेहद जहरीली होती हैं और छोटे मिश्रण गठन पथ (अच्छी तरह से ट्यून किए गए कार्बोरेटर कारों और उनके निकास की गंध के साथ तुलना) के कारण दम घुटने लगती हैं। ). यातायात जाम/पार्किंग स्थल में दरवाजे और खिड़कियों के प्रत्येक खुलने के साथ, निकास गैसों को भौतिकी के सख्त नियमों के अनुसार - कम दबाव वाले क्षेत्र में केबिन में खींचा जाएगा। दरवाजे बंद करना आपको उनके साथ अकेला छोड़ देता है। यह क्षतिग्रस्त उत्प्रेरक को बदलने के लिए समझ में आता है, यदि महंगे मूल के साथ नहीं, तो कम से कम एक सार्वभौमिक "यूरो" कारतूस के साथ, थोड़ी कम दक्षता, लेकिन बहुत सस्ता भी। यूरो -2 प्रकार के फर्मवेयर का भी बढ़ती हुई शक्ति से कोई लेना-देना नहीं है, लेकिन वे मिश्रण की इष्टतम संरचना को बनाए रखने को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं - वे उत्प्रेरक के संरक्षित होने पर भी बेअसर करने की दक्षता को कम करते हैं। 3. यूरो -4 वर्ग और उससे ऊपर की वार्म-अप कार का सामान्य निकास - गर्म हवा व्यावहारिक रूप से गंधहीन होती है। इस "आदर्श" से विचलन के सभी मामलों में, यह उत्प्रेरक और इंजन की वास्तविक स्थिति के बारे में सोचने योग्य है - एक कार मालिक, जिसे सही ढंग से व्याख्या करना सीखना अच्छा होगा, जो आपको बदलने की अनुमति नहीं देगा (बदतर) , हटाएं) प्रेत त्रुटियों की स्थिति में पूरी तरह से सेवा योग्य उत्प्रेरक। 4. संभावित "समस्याग्रस्त" ईंधन क्षेत्रों में भी उत्प्रेरक को हटाना व्यर्थ है। सीसा और लोहे के साथ धातु युक्त योजक उत्प्रेरक पर प्रभाव के करीब भी नहीं थे, उदाहरण के लिए, उसी मोटर तेल के। न तो दक्षता के संदर्भ में, न ही द्रव्यमान-मात्रा संकेतकों के संदर्भ में। प्रति 5 किमी पर एक लीटर तेल 1000 लीटर सबसे खराब लेड गैसोलीन की पृष्ठभूमि के खिलाफ सिर्फ एक महासागर है। और इस तरह के एडिटिव्स के साथ एक उत्प्रेरक को मारना एक बड़े शहर में इस तरह के गैसोलीन को खोजने से भी ज्यादा मुश्किल है ...
एंटोन १ 88	मुझे 132000 में 30 i2012 कार पर इस तरह की समस्या का सामना करना पड़ा। मैं स्टोर से दूर जा रहा था, कार ने कर्षण खो दिया, इसे डी पर रख दिया और धीरे-धीरे सेवा में चला गया। सेवा ने कंप्यूटर को जोड़ा, एक उत्प्रेरक त्रुटि प्रदर्शित की गई। उन्होंने वीडियो पर चेन बजने जैसी आवाज शुरू की, चेन को ऑर्डर दिया और फेज रेगुलेटर बदलने की बात कही। मैंने सब कुछ ऑर्डर किया और 3-4 दिन इंतजार किया, इस बार मैंने कार से यात्रा की। फिर वे शाम को सर्विस में लगे स्पेयर पार्ट्स ले आए और कहा कि आ जाओ गाड़ी तैयार हो जाएगी। मास्टर शाम को गाड़ी लेने पहुंचे, गाड़ी खत्म की, मैंने आवाज दी, लेकिन आवाज बनी रही, लेकिन वह थोड़ी शांत हो गई। वे कहते हैं कि सब ठीक है, इंजन ऐसे ही काम कर रहा है। मैं इंजन के इस संचालन से संतुष्ट नहीं था, मैंने यह पता लगाना शुरू किया कि क्या कारण था, लेकिन इसका कारण यह निकला कि उत्प्रेरक जल गया और सिरेमिक धूल इंजन में घुस गई और सिलेंडरों को तोड़ दिया और पिस्टन बजने लगे श्रृंखला, परिणामस्वरूप, मुझे इंजन की मरम्मत करनी पड़ी।