हुंडई G4FD इंजन

21 वीं सदी की शुरुआत में, हुंडई, किआ चिंता के एक महत्वपूर्ण हिस्से का मालिक बन गया, उसने अपनी सहायक कंपनी को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना शुरू कर दिया। उनके लिए मॉडल और एक्सेसरीज डिजाइन किए। इंजन बाजार विशेष रूप से सक्रिय था। आइए हम किआ - हुंडई G4FD इंजन के साथ संयुक्त प्रस्तुतियों में से एक पर विस्तार से विचार करें।

एक छोटा सा इतिहास

हुंडई G4FD इंजन

संयुक्त उद्यम का प्रबंधन इंजनों की पूरी लाइन को महत्वपूर्ण रूप से संशोधित करने का निर्णय लेता है। विशेष रूप से, अल्फा श्रृंखला से संरचनात्मक रूप से अप्रचलित इकाइयों को मौलिक रूप से नए आंतरिक दहन इंजनों से बदला जाना चाहिए। उत्तरार्द्ध पूरी तरह से खंड ए और बी के लिए अभिप्रेत थे। हालांकि, इन इंजनों के कुछ मॉडल बड़े क्रॉसओवर पर भी स्थापित किए गए थे। इस प्रकार, पहले कोरिया के घरेलू बाजार में, फिर संयुक्त राज्य अमेरिका और पूरे एशिया में, G4FC और G4FA मोटर्स की शुरुआत हुई। और यूरोप के लिए, अधिक उन्नत मानकों को पूरा करने के लिए हुंडई / किआ बिजली संयंत्रों को एक विशेष तरीके से संशोधित किया गया है।

सबसे पहले, G4FD और G4FJ मोटर्स के लिए, निर्माण योजना बदली गई थी:

• जीआरएस तंत्र;
• प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ ईंधन प्रणाली।

बाकी विनिर्देश मानक 1,6-लीटर इंजन से थोड़ा अलग थे। यह सिर्फ इतना है कि G4FD और G4FJ ईंधन के मामले में कम प्रचंड निकले, ऑपरेशन में इतने सनकी नहीं और अधिक विश्वसनीय।

G4FD का अवलोकन

यह 1,6-लीटर इंजन 2008 में दिखाई दिया, प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्राप्त करने वाले इसके समकक्षों में से पहला। यह 16 या 132 hp वाला 138-वाल्व स्ट्रेट-फोर है। साथ। (टर्बो संस्करण)। टॉर्क 161-167 एनएम है।

बिजली संयंत्र में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• बीसी और सिलेंडर हेड, 80-90 प्रतिशत एल्यूमीनियम से इकट्ठे हुए;
• जीडीआई प्रकार प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजेक्टर;
• DOHC योजना के अनुसार 2 कैंषफ़्ट की व्यवस्था;
• इनटेक सिस्टम का कई गुना, दो हिस्सों के रूप में बनाया गया - विधानसभा की लंबाई परिचालन स्थितियों के आधार पर भिन्न होती है;
• स्पंज और टेंशनर्स के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव;
• सीवीवीटी चरण नियामक।

G4FD इंजन सिलेंडर हेड

विशेषज्ञ G4FD को एक अच्छा इंजन, विश्वसनीय कहते हैं। दूसरी ओर, वाल्वों को समय-समय पर समायोजित, हर समय निगरानी करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, मोटर को बनाए रखना मुश्किल नहीं कहा जा सकता है, इसके लिए महंगी मरम्मत किट की आवश्यकता नहीं होती है, इसे मध्यम-शक्ति इकाइयों के अपने वर्ग में किफायती माना जाता है। कमियों के बीच, बढ़े हुए शोर (समय श्रृंखला), कंपन और ईंधन की गुणवत्ता पर मांगों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है।

G4FD (वायुमंडलीय)	G4FD (टर्बोचार्ज्ड)
Производитель	किआ-हुंडई	किआ-हुंडई
उत्पादन के वर्ष	2008	2008
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम	एल्युमीनियम
भोजन	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण	प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण
निर्माण योजना (सिलेंडर संचालन आदेश)	इनलाइन (1-3-4-2)	इनलाइन (1-3-4-2)
सिलेंडरों की संख्या (वाल्व प्रति सिलेंडर)	4 (4)	4 (4)
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	85,4-97	85.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	77-81	77
संपीड़न अनुपात, बार	10,5-11	9.5
इंजन की मात्रा, घन। सेमी	1591	1591
पावर, एचपी / आरपीएम	124-150 / 6 300	204 / 6 000
टोक़, एनएम / आरपीएम	152-192 / 4 850	265 / 4 500
ईंधन	गैसोलीन, AI-92 और AI-95	गैसोलीन, ऐ-95
पर्यावरण मानक	यूरो-4	यूरो-4
ईंधन की खपत प्रति 100 किमी: शहर/राजमार्ग/मिश्रित, एल	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
तेल की खपत, ग्राम प्रति 1000 किमी	600	600
मानक स्नेहक	0W-30, 0W-40, 5W-30 और 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 और 5W-40
तेल चैनलों की मात्रा, एल	3.3	3.3
तेल परिवर्तन अंतराल, किमी	8000	8000
इंजन संसाधन, किमी	400000	400000
उन्नयन के विकल्प	उपलब्ध, संभावित - 210 एचपी	उपलब्ध, संभावित - 270 एचपी
सुसज्जित मॉडल	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4 पीढ़ी), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD सेवा नियम

रखरखाव के मामले में यह मोटर एक ठोस "चार" प्राप्त करता है। इसके परेशानी मुक्त संचालन के लिए, इन सिद्धांतों का पालन करना पर्याप्त है।

1. उच्च गुणवत्ता वाले तेल, गैसोलीन और अन्य तकनीकी तरल पदार्थों से भरें।
2. मोटर को लंबे समय तक लोड के तहत संचालित न करें।
3. मैनुअल में निर्धारित रखरखाव मानकों का पालन करें।

अंतिम पहलू को और अधिक विस्तृत विचार की आवश्यकता है। आपको यह जानना होगा कि G4FD पर कैसे और क्या सेवा देनी है।

1. कार के प्रत्येक 7-8 हजार किलोमीटर पर तेल परिवर्तन किया जाना चाहिए। ऐसी रचनाएँ डालें जो 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 के मापदंडों के अनुरूप हों। भरे जाने वाले द्रव की मात्रा 3 या 3,1 लीटर होनी चाहिए, हालांकि सिस्टम के साथ पूरा क्रैंककेस कम से कम 3,5 लीटर स्नेहक रख सकता है।
2. हर 10-15 हजार किलोमीटर पर एयर और ऑयल फिल्टर बदलें।
3. हर 25-30 हजार किलोमीटर पर पंप, तेल सील जैसी उपभोग्य सामग्रियों की जांच करें और बदलें।
4. हर 40-45 हजार किमी पर स्पार्क प्लग बदलें। आप G4FD पर कोई भी मॉडल इंस्टॉल कर सकते हैं, ब्रांडेड और रूसी दोनों। हालांकि, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि चिंगारी पैदा करने वाले तत्व उच्च गुणवत्ता वाले होने चाहिए और निर्माता द्वारा निर्दिष्ट चमक संख्या के अनुरूप होने चाहिए।
5. हर 20-25 हजार किमी पर वॉल्व एडजस्ट करें।
6. रोकथाम के उद्देश्यों के लिए हर 15 हजार किलोमीटर पर इंजन कम्प्रेशन को मापें।
7. इनटेक / एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड्स, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट, इग्निशन सिस्टम, पिस्टन और अन्य बुनियादी तत्वों की जाँच करें। यह कार के हर 50-60 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए।
8. प्रत्येक 90 हजार किलोमीटर पर, पुशर्स का चयन करके थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करें। निकासी निम्नानुसार होनी चाहिए: इनलेट पर - 0,20 मिमी, आउटलेट पर - 0,25 मिमी।
9. हर 130-150 हजार किलोमीटर पर, डैम्पर और टेंशनर्स के साथ टाइमिंग चेन की जाँच करें और बदलें। चेन ड्राइव संसाधन निर्माता द्वारा सीमित नहीं है, लेकिन ऐसा नहीं है।

मोटर के लंबे और परेशानी से मुक्त संचालन के लिए आरओ नियमों का अनुपालन एक मूलभूत कारक है।

G4FD की खराबी और मरम्मत

हुंडई के हुड के तहत

हुड के नीचे से आने वाली दस्तक और अन्य शोर इस इंजन की एक विशेषता "पीड़ादायक" हैं। एक समान खराबी ठंड पर अधिक बार होती है, फिर, जैसे ही यह गर्म होता है, गायब हो जाता है। यदि लक्षण समान है, तो खराब समायोजित वाल्व या कमजोर समय श्रृंखला में कारण की तलाश की जानी चाहिए।

अन्य सामान्य दोषों के लिए:

• तेल रिसाव, सील को बदलकर और तेल आपूर्ति प्रणाली की सावधानीपूर्वक निगरानी करके आसानी से समाप्त किया जा सकता है;
• XX मोड में विफलता, जिसे इंजेक्शन सिस्टम या समय की सही सेटिंग द्वारा ठीक किया जाता है;
• समय समायोजन द्वारा बढ़ा हुआ कंपन समाप्त हो गया।

G4FD उचित रखरखाव के साथ अच्छा प्रदर्शन करता है, और उच्च भार के अभाव में, यह बिना किसी कठिनाई के अपने पूरे संसाधन का उपभोग करता है। गामा श्रृंखला मोटर्स से अधिक लाभ उठाने के लिए, यह अनुशंसा की जाती है कि आप समय-समय पर ओवरहाल करना याद रखें। सामान्य परिस्थितियों में ओवरहाल की अवधि 150 हजार किमी है।

ट्यूनिंग G4FD

इस प्रकार का एक इंजन आधुनिकीकरण के लिए एक उत्कृष्ट मॉडल है। यदि आप उचित मात्रा में वित्तीय संसाधनों का निवेश करते हैं और शक्ति में वृद्धि के लिए सक्षम रूप से संपर्क करते हैं, तो आप इसकी क्षमता को अधिकतम तक अनलॉक कर सकते हैं। मानक सुधार से बिजली 210 hp तक बढ़ जाएगी। साथ। और टर्बोचार्ज्ड वर्जन में यह आंकड़ा 270 hp तक बढ़ाया जा सकता है। साथ।

तो, वायुमंडलीय G4FD को अपग्रेड करने के क्लासिक तरीके हैं:

• खेल नमूना विकल्पों के साथ कैंषफ़्ट का प्रतिस्थापन;
• पूरे पिस्टन समूह के प्रतिस्थापन के साथ मजबूर करना;
• चिपोवका;
• बेहतर विशेषताओं वाले घटकों के साथ अनुलग्नकों का प्रतिस्थापन;
• निकास और इंजेक्टर उन्नयन।

इष्टतम प्रभाव प्राप्त करने के लिए, वर्णित उपायों को जटिल तरीके से करने की सिफारिश की जाती है। यदि आप उन्हें अलग से करते हैं, तो आप अधिकतम शक्ति को केवल 10-20 hp तक बढ़ा सकते हैं। साथ। बेहतर ट्यूनिंग के कार्यान्वयन के लिए कार की कम से कम आधी राशि की आवश्यकता होगी, जो इस तरह के अपग्रेड को व्यर्थ बनाता है। इस मामले में एक मजबूत इंजन खरीदना बेहतर है।

G4FD किन कारों में स्थापित है

इंजन विशेष रूप से किआ / हुंडई द्वारा निर्मित कारों पर रखा गया था।

1. हुंडई अवंते।
2. हुंडई Ay40।
3. हुंडई टस्कन।
4. किआ 4 पीढ़ियों की देखभाल करती है।
5. किआ सिड।
6. किआ सोल।
7. किआ स्पोर्टेज।

G4FD के टर्बोचार्ज्ड संस्करण के लिए, Tuscon और Carens को छोड़कर सभी मॉडल इससे लैस थे। आज, G4FD इंजन को अक्सर अनुबंध के रूप में खरीदा जाता है। इसकी अधिकतम लागत लगभग 100 हजार रूबल है, और यदि आप कोशिश करते हैं, तो आप प्रत्येक को 40 हजार रूबल पा सकते हैं।

अबू अदफी	नमस्कार साथियों। मई के करीब मैं कार बदलने जा रहा हूं। अधिक से अधिक दक्षिण कोरिया से नीलामी कार खरीदने के इच्छुक हैं। मैं Avante (Elantra), K5 (ऑप्टिमा) और हाल ही में K3 (new Cerato 2013) में से चुनता हूं, अधिकांश उदाहरणों में GDI इंजन हैं। सभी DOHC पर हमें आधिकारिक रूप से इनकी आपूर्ति नहीं की जाती है। सबसे महत्वपूर्ण प्रश्न जो आपको सोचने पर मजबूर करता है वह है इन्हीं इंजनों की विश्वसनीयता और व्यवहार। शहर में पहले से ही समान अवंतों का एक समूह है, मैं इन विशुद्ध कोरियाई कारों के मालिकों से इन इंजनों और कारों के संचालन के बारे में पूछना चाहता हूं, क्या यह कमर से परेशान होने या उनके एनालॉग्स को देखने के लायक है हमारा बाजार? आपका अग्रिम में ही बहुत धन्यवाद
कोंटी	भाई ने जनवरी में GDI इंजन के साथ एक स्पोर्टेज खरीदा। (कोरिया से अपनी शक्ति के तहत संचालित)। मिश्रित मोड में लगभग 92 लीटर की खपत पर कुछ अविश्वसनीय संख्या में घोड़ों को सबसे आम लुकोइल 9 गैसोलीन से खिलाया जाता है। अगर मैं गलत नहीं हूं, तो वहां 250 घोड़ों के लिए।
Znayka	अगर मैं गलत नहीं हूं तो उनके पास टीजीडीआई, टर्बो, लगभग 270 घोड़े हैं
पद्ज़ेरिक898	कोरियाई लोगों के पास जीडीआई इंजन उसी श्रृंखला के मित्सुबिशी इंजनों की एक प्रति है! इसलिए ये इंजन, सिद्धांत रूप में, विश्वसनीय और कठोर हैं, केवल उन्हें उचित देखभाल की आवश्यकता है! लेकिन वे रूस को वितरित नहीं किए गए क्योंकि वे हमारे ईंधन के बारे में बहुत पसंद करते हैं! मैं डॉन मुझे नहीं पता कि अगर आप सिबनेफ्ट गैसोलीन जिड्राइव चलाते हैं तो वे वास्तव में कैसे व्यवहार करते हैं! दहन कक्ष, आदि और फिर दहन कक्षों की सफाई के लिए आपका स्वागत है! एक ऐसा मित्सुबिशी विंस तरल है जिसे एक महंगी छोटी चीज कहा जाता है, लेकिन यह पूरी तरह से साफ हो जाता है, और तुरंत इरिडियम स्पार्क प्लग की जगह तेल को बदलने वाले नोजल की सफाई करता है, क्योंकि इंजन में तेल को बदलना होगा सफाई के तुरंत बाद, आदि! और तेल भी कारखाने 5-7.5 हजार किमी के साथ-साथ डीजल इंजनों के बाद जिदई इंजनों पर बदलने की सलाह देते हैं! तो आप सवाल पूछेंगे!
Antikiller	मेरे पास Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI है, मैंने उसे परीक्षण के लिए 92-95-98 Lukoil खिलाया, 95वें स्थान पर रुका। शून्य समस्याएं, ठंड सहित, यह पूरी तरह से ऑटोरन के बिना शुरू हुई, हालांकि वहां बैटरी की कीमत देशी 35ach जैसी है। डायनेमिक्स भी 6AKPP के साथ मिलकर संतुष्ट है। केवल निराश करने वाला ग्राउंड क्लीयरेंस, विशेष रूप से कम के सामने, कभी-कभी आकर्षक। मैंने सामने 2cm स्पेसर, 1.5cm पीछे ऑर्डर किया। मैं इसे बाहर निकलने पर लगाने जा रहा हूं। Mafon Russified, अब पूर्णकालिक NAVI, संगीत, फिल्में, सब कुछ काम करता है।
एंड्रो	हां, वही टर्बो मित्सुबिशी इंजन, केवल मित्सुबा ने उन्हें 1996 में अपनी कारों पर वापस रखा, और उन्होंने आधिकारिक तौर पर जिदाई इंजेक्शन प्रणाली के कारण बाजार में हमारी आपूर्ति बंद कर दी, और टर्बो के साथ जिदाई टर्बो के बिना और भी अधिक नुकसानदेह है! और अब तक, सब कुछ ठीक काम कर रहा है, वास्तव में एक उत्कृष्ट इंजन और डीजल की तरह खींचता है और खपत छोटी है, हमारे कमबख्त गैसोलीन के लिए नहीं! और नवीनतम कारों पर उच्च दबाव वाले पंपों को संशोधित किया गया है और यदि आप अच्छा गैसोलीन डालते हैं , वे लगभग कार के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं!
सेरिक	किसी भी आधुनिक इंजन में, आपको सेवा और देखभाल के लिए समय पर ढंग से अच्छा गैसोलीन, तेल डालना होगा। यह एक कार्बोरेटर बेसिन नहीं है जिसमें nth भरा हुआ है, इसमें किस प्रकार की मोमबत्तियाँ और तेल हैं। बेशक, जीडीआई पर गैसोलीन पर बचत करना संभव नहीं होगा (यदि आप ऐसा करने के आदी हैं और किसी भी तरह के राम में डाल रहे हैं) तेल पर नहीं, मोमबत्तियों पर नहीं।
गण्डमाला	पहली, मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण बात जो ऐसी कारों के मालिकों को स्वयं समझनी चाहिए, वह ईंधन की गुणवत्ता है जिसे आप ईंधन टैंक में भरेंगे। इसे "सर्वश्रेष्ठ" होना चाहिए: उच्च-ऑक्टेन और स्वच्छ (वास्तव में उच्च-ऑक्टेन और वास्तव में साफ)। स्वाभाविक रूप से, लीडेड गैसोलीन के उपयोग की बिल्कुल अनुमति नहीं है। इसके अलावा, विभिन्न प्रकार के "एडिटिव्स और क्लीनर्स", "ऑक्टेन बूस्टर", इत्यादि का दुरुपयोग न करें। और इस प्रतिबंध का कारण उच्च दबाव वाले ईंधन पंपों के "निर्माण" के सिद्धांत हैं, अर्थात "ईंधन को संपीड़ित करने और पंप करने" के सिद्धांत। उदाहरण के लिए, 6G-74 GDI इंजन पर, एक डायाफ्राम-प्रकार का वाल्व इसमें शामिल होता है, और 4G-94 GDI इंजन पर, रिवाल्वर के समान एक विशेष "पिंजरे" में स्थित सात छोटे प्लंजर और उसी के अनुसार काम करते हैं। एक जटिल यांत्रिक सिद्धांत के लिए।
सर्गेई सोरोकिन	ज़ंजीर। 0W-30, 0W-40, 5W-30 और 5W-40। इष्टतम स्नेहक परिवर्तन अंतराल 8 किलोमीटर है। सकल क्षमता 000। प्रतिस्थापित करते समय, यह कहीं 3,5-3,0 में प्रवेश करता है।
टॉनिक74	तेल चुनने पर सलाह चाहिए. रुचि के विषय पर जानकारी का अध्ययन करने के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा: कम राख वाला तेल बेहतर है, अंतराल 7 हजार से अधिक नहीं है, इन मापदंडों के आधार पर, कई विकल्प हैं, मैं जानकार लोगों से कुछ तेलों की सिफारिश करने के लिए कहता हूं (शायद कोई उपयोग के अनुभव के आधार पर)। इंजन का "तेल" पथ इस प्रकार है: कार को 40 हजार के माइलेज के साथ खरीदा गया था, इसे गज़प्रोम तेल 5w30 (कोई और डेटा नहीं) से भरा गया था, अज्ञानता और लापरवाही से सलाह के बाद, मोबाइल 5w50 भरा गया था। इसे प्रतिस्थापित करते हुए, मुझे तुरंत एहसास हुआ कि चुनाव बेहद गलत था (इंजन "डीजल" शुरू हुआ), इसे 200 किमी से अधिक नहीं चलाया, इसे शेल 5w30 से भर दिया। इसके बाद 2 हजार के अंतराल पर 10 बार प्रतिस्थापन किया गया, यह एहसास हुआ कि यह समझना एक अच्छा विचार होगा कि क्या अधिक उपयोगी है। मैं हुंडई टर्बो SYN 5W-30 तेल लेकर आया। काम के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, अंतराल 7 हजार रखा गया। एक बार जब मैंने परीक्षण के लिए हुंडई प्रीमियम एलएफ गैसोलीन 5डब्ल्यू-20 भरा, तो इंजन का शोर बढ़ गया, तेल लगभग 3 हजार में जल गया (अतिरिक्त अवशेषों को ध्यान में रखते हुए)। कनस्तर)। मैं हुंडई टर्बो SYN 5W-30 में लौट आया, तेल नहीं जाता, शोर नहीं बढ़ता। मुझे हाल ही में इस संसाधन के बारे में पता चला, इसे पढ़ा और महसूस किया कि यह तेल पूरी तरह से राख है और मेरे इंजन के लिए अनुशंसित नहीं है। डेटा: -किआ फोर्ट, 2011, सीधा स्टीयरिंग व्हील; इंजन Gdi G4FD, गैसोलीन; -4 लीटर कनस्तर तेल पर्याप्त है; 80% शहर, 20% राजमार्ग; -5 से 7 हजार तक.
स्पोर्टेज72	हां, आपको एपीआई एसएन ILSAC GF-5 क्लास ऑयल की जरूरत है, गर्मियों में 5W-30 की नहीं, आप सर्दियों के लिए 0W-30 का इस्तेमाल कर सकते हैं, क्योंकि आपके पास अभी भी मिनस हैं। इन सहनशीलता वाले अच्छे उत्पाद: मोबिल 1 X1 5W-30; पेट्रो-कनाडा सुप्रीम सिंथेटिक 5W-30 (0W-30 विस्कोसिटी में भी); यूनाइटेड इको-एलीट 5W-30 (0W-30 विस्कोसिटी में भी); किक्सक्स जी1 डेक्सोस 1 5डब्ल्यू-30; आप घरेलू लुकोइल जेनेसिस ग्लाइडेटेक 5W-30 भी डाल सकते हैं - एक अच्छा तेल भी
जीनियस88	5W-30 रेवेनोल एफओ (प्लस: उच्च क्षारीय, अपेक्षाकृत कम कीमत, विपक्ष: औसत दर्जे का कम तापमान, अपेक्षाकृत उच्च राख सामग्री, मोलिब्डेनम और बोरॉन के बिना पैकेज); 5W-30 Mobil1 X1 (पेशेवर: कम राख सामग्री के साथ उच्च क्षारीय युग्मित, मोलिब्डेनम और बोरोन के साथ अच्छा पैकेज, अच्छा कम तापमान, व्यापक उपलब्धता, विपक्ष: कुछ स्थानों पर कीमत)
обби	सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि परिवर्तन अंतराल रखें, ये मोटर तेल को "मार" देते हैं (विशेष रूप से सर्दियों में)। यदि कोई ट्रैक है, तो ILSAC तेलों के लिए 200 घंटे और ACEA A300 / A1 ... इंजन घंटे के लिए 5 घंटे पर ध्यान दें - माइलेज को cf से विभाजित करें। गति, जिसे तेल भरने के बाद काउंटर "एम" को "रीसेट" करके बोर्ड कंप्यूटर पर मापा जा सकता है। चिपचिपाहट की पसंद के बारे में थोड़ा: यदि ऑपरेशन केवल शहर में है, तो साल भर 0W-20 डालना काफी संभव है। अगर ज्यादातर हाईवे पर हैं, तो 5W-20/30 साल भर। यदि सर्दियों में केवल शहर, और गर्मियों में ज्यादातर राजमार्ग, तो 0W-20 / 5W-20 (30) (सर्दी / गर्मी) या 0W-30 पूरे वर्ष। यदि हाईवे पर बहुत तेज गति है, तो 5W-30 A5. यदि गर्मियों में एक गंभीर ऑफ-रोड या भारी ट्रेलर के रूप में बहुत भारी भार है, तो उच्च गुणवत्ता वाले 10W-30 सिंथेटिक्स (पेन्ज़ोइल अल्ट्रा प्लेटिनम, मोबिल 1 ईपी, कैस्ट्रोल एज ईपी, एमसोइल एसएस) डालना बेहतर है। ).
Seasoned75	उन लोगों के लिए जिनके पास 200 हजार किमी से अधिक का माइलेज है, मैं "इस्तेमाल किए गए" इंजनों के लिए तेल डालने की सलाह देता हूं - उनमें तेल सील और अन्य रबर के सामानों के सावधानीपूर्वक उपचार (और यहां तक ​​​​कि बहाली) के लिए विशेष योजक होते हैं: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 पेन्ज़ोइल हाई माइलेज (सर्दी/गर्मी); 5W-30/10W-30 Mobil1 हाई माइलेज (सर्दी/गर्मी); उसी समय, 5W-40/50 की उच्च चिपचिपाहट के लिए "कूद" का कोई मतलब नहीं है, IMHO

वीडियो: G4FD इंजन

इंजन G4FD एलांट्रा एमडी/एवेंटे एमडी/ix35/सोलारी