हुंडई G4FA इंजन
यह इंजन गामा श्रृंखला से संबंधित है - एक नई लाइन जिसने अल्फा 2 को पूरी तरह से बदल दिया। G4FA इंजन की मात्रा 1.4 लीटर है। यह एक व्यापार केंद्र पर इकट्ठा होता है, टाइमिंग बेल्ट के बजाय एक श्रृंखला का उपयोग करता है।
G4FA का वर्णन
G4FA इंजन 2007 से उत्पादन में है। नए गामा परिवार का एक मॉडल, यह सोलारिस और एलांट्रा सहित कोरियाई वर्ग बी कारों पर स्थापित है। मोटर की डिजाइन योजना में पतली कच्चा लोहा आस्तीन के साथ एक हल्का बीसी शामिल है।
निर्माता द्वारा घोषित इंजन जीवन 180 हजार किमी है। यह VAZ मॉडल से भी कम है। लेकिन, निश्चित रूप से, एक शांत ड्राइविंग शैली और समय-समय पर पहने हुए उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के साथ, इस मोटर के लिए 250 हजार किमी की सीमा नहीं है। हालांकि, ड्राइवरों का एक बड़ा समूह व्यावहारिक रूप से कुछ नहीं करता है, लेकिन नियमों के अनुसार कार को केवल MOT तक ले जाता है। इसलिए, पहले से ही 100 रन के बाद मुश्किलें शुरू हो जाती हैं।
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| सटीक मात्रा | 1396 cm³ |
| उबा देना | 77 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 75 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | सुई लगानेवाला |
| बिजली | 99 - 109 एचपी |
| टोक़ | 135 - 137 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4/5 |
| मैनुअल ट्रांसमिशन, शहर/राजमार्ग/मिश्रित, एल के साथ हुंडई सोलारिस 2011 के उदाहरण पर ईंधन की खपत | 7,6/4,9/5,9 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अल्युमीनियम |
| सिलेंडर सिर | अल्युमीनियम |
| इनटेक मैनिफोल्ड | बहुलक |
| टाइमिंग ड्राइव | श्रृंखला |
| इनटेक मैनिफोल्ड पर एक चरण नियामक की उपस्थिति | हां |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की उपस्थिति | नहीं |
| कैंषफ़्ट की संख्या | 2 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| किन कारों पर रखा गया था | सोलारिस 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; आई20 1 2008-2014; i30 2 2012 - 2015; रियो 3 2011 - 2017; सीड 1 2006 - 2012; 2012 - 2015 |
| लागत, न्यूनतम/औसत/अधिकतम/विदेश में अनुबंध/नया, रूबल | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
G4FA सेवा नीति
टाइमिंग चेन टेंशनर्स के साथ काम करती है, और निर्माता के अनुसार, इसे पूरे परिचालन अवधि के दौरान रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। थर्मल अंतराल को मैन्युअल रूप से समायोजित करने की आवश्यकता है, क्योंकि G4FA में स्वचालित हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं। यह हर 90 हजार किमी पर किया जाता है - वाल्व क्लीयरेंस को पुशर्स को बदलकर समायोजित किया जाता है। यदि आप इस प्रक्रिया की उपेक्षा करते हैं, तो इससे समस्याएँ उत्पन्न होंगी।
| प्रतिस्थापन आवृत्ति | हर 15 किमी |
| प्रतिस्थापन के लिए चाहिए | लगभग 3 लीटर |
| आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की मात्रा | 3.3 लीटर |
| किस तरह का तेल | 5W-30, 5W-40 |
| समय ड्राइव प्रकार | जंजीर |
| घोषित संसाधन / व्यवहार में | असीमित / 150 हजार किमी |
| विशेषताएँ | एक जंजीर |
| समायोजन हर | 95 000 किमी |
| निकासी इनलेट | 0,20 मिमी |
| निकासी जारी करें | 0,25 मिमी |
| समायोजन सिद्धांत | पुशर्स का चयन |
| हवा छन्नी | 15 हजार किमी |
| ईंधन छननी | 60 हजार किमी |
| टैंक फिल्टर | 60 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 30 हजार किमी |
| सहायक बेल्ट | 60 000 किमी |
| शीतलक | 10 साल या 210 किमी |
G4FA घाव
G4FA इंजन के साथ ज्ञात समस्याओं पर विचार करें:
- शोर, दस्तक, चहक;
- तेल रिसाव;
- तैराकी क्रांति;
- कंपन;
- सीटी बजाना।
G4FA में शोर दो कारणों से होता है: टाइमिंग चेन या वॉल्व की दस्तक। 90 फीसदी मामलों में तो जंजीर दस्तक देती है। यह आमतौर पर एक ठंडे इंजन पर होता है, फिर जैसे ही यह गर्म होता है, दस्तक गायब हो जाती है। यदि एक गर्म इंजन शोर है, तो ये पहले से ही वाल्व हैं जिन्हें तत्काल समायोजन की आवश्यकता होती है। चहकने की आवाज और क्लिक के लिए, यह सामान्य है, कुछ भी करने की आवश्यकता नहीं है - इस तरह नोजल काम करते हैं।
G4FA पर एक तेल रिसाव हमेशा सिलेंडर हेड गैसकेट पहनने से जुड़ा होता है। आपको बस इसे बदलने की जरूरत है, और कार का संचालन जारी रखें। लेकिन तैरने की गति थ्रॉटल असेंबली के बंद होने के कारण होती है। स्पंज को साफ करना आवश्यक है, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो नियंत्रण इकाई को फिर से चालू करें।
एक गंदी थ्रॉटल असेंबली भी बेकार में इंजन कंपन का कारण बन सकती है। दोषपूर्ण मोमबत्तियों या भरे हुए डैम्पर्स से भी तेज मोटर झटके दिखाई देते हैं। स्पार्किंग तत्वों को बदलने और स्पंज को साफ करने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी। पावर प्लांट के रिलैक्स्ड सपोर्ट की खराबी के कारण बहुत तेज कंपन होता है।
यह उल्लेखनीय है कि डेवलपर्स स्वयं इंजन मालिकों को चेतावनी देते हैं कि G4FA मॉडल की विशेषताओं के कारण मध्यम गति पर कंपन संभव है। बिजली संयंत्र के सार्वभौमिक, विशिष्ट डिजाइन के दोष के कारण, सभी कंपन स्टीयरिंग व्हील और मशीन के अन्य क्षेत्रों में प्रेषित होते हैं। यदि इस समय आप त्वरण या अचानक त्वरक पेडल जारी करते हैं, तो इंजन मेसोमेरिक अवस्था से बाहर आ जाएगा, और कंपन गायब हो जाएगा।
और अंत में, सीटी। यह सैगिंग से आता है, अच्छी तरह से कड़ा अल्टरनेटर बेल्ट नहीं। अप्रिय शोर से छुटकारा पाने के लिए, टेंशनर रोलर को बदलना आवश्यक है।
मरम्मत करने वाले G4FA इंजन को डिस्पोजेबल कहते हैं। इसका मतलब है कि इसे बहाल करना मुश्किल है, कुछ तत्वों की मरम्मत करना लगभग असंभव है। उदाहरण के लिए, मरम्मत के आकार के लिए सिलेंडर बोर के लिए कई आंतरिक दहन इंजनों के लिए कोई मानक नहीं है। आपको पूरी बीसी बदलनी है। लेकिन हाल ही में, कुछ रूसी कारीगरों ने बीसी को स्लीव करना सीख लिया है, जिससे मोटर का जीवन बढ़ गया है।
G4FA के संशोधन
पहला संशोधन 1.6-लीटर G4FC है। उनके बीच मुख्य अंतर मात्रा और G4FC पर स्वचालित वाल्व नियंत्रण की उपस्थिति है। इसके अलावा, एफए 109 अश्वशक्ति विकसित करता है। एस।, और एफसी - 122 लीटर। साथ। उनके पास अलग-अलग टोक़ भी हैं: क्रमशः 135 बनाम 155।
हाल ही में, अन्य संस्करण जारी किए गए हैं, पहले से अधिक संशोधित - G4FJ और G4FD। T-GDI टरबाइन वाली पहली इकाई, दूसरी प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रणाली के साथ। गामा परिवार में G4FG भी शामिल है।
| जी4एफसी | G4FJ | जी4एफडी | जी4एफजी | |
| खंड | 1,6 लीटर | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| सटीक मात्रा | 1591 cm³ | 1591 सेमी 3 | 1591 सेमी 3 | 1591 सेमी 3 |
| बिजली | 122 - 128 एचपी | 177-204 एल। से। | 132 - 138 एचपी | 121 - 132 एचपी |
| टाइप | पंक्ति | पंक्ति | पंक्ति | पंक्ति |
| बिजली व्यवस्था | एमपीआई द्वारा वितरित इंजेक्टर | प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन टी-जीडीआई | प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रकार GDI | ईंधन इंजेक्शन प्रकार एमपीआई, यानी वितरित |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 | 4 | 4 | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 | 16 | 16 | 16 |
| टोक़ | 154 - 157 एनएम | 265 एनएम | 161 - 167 एनएम | 150 - 163 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| उबा देना | 77 मिमी | 77 मिमी | 77 मिमी | 77 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 85.4 मिमी | 85,4 मिमी | 85,4 मिमी | 85,4 मिमी |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-92 | ऐ-95 | ऐ-95 | ऐ-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 4/5 | यूरो 5-6 | यूरो 5/6 | यूरो 5 |
| मैनुअल के साथ किआ सीड 2009 के उदाहरण पर ईंधन की खपत / मैनुअल के साथ हुंडई वेलस्टर 2012 / मैनुअल के साथ हुंडई i30 2015 / मैनुअल के साथ हुंडई सोलारिस 2017, एल | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| कैंषफ़्ट की संख्या | 2 | 2 | 2 | 2 |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां | नहीं | नहीं | नहीं |
ट्यूनिंग G4FA
चिपोव्का ट्रैक्शन बढ़ाने के आसान, तेज़ और सस्ते तरीकों में से एक है। इस ट्यूनिंग के बाद पावर बढ़कर 110-115 hp हो जाएगी। साथ। हालांकि, यदि आप 4-2-1 मकड़ी स्थापित नहीं करते हैं और निकास पाइप के व्यास में वृद्धि नहीं करते हैं तो कोई गंभीर परिवर्तन नहीं होगा। आपको सिलेंडर सिर को परिष्कृत करने - वाल्वों को बढ़ाने - और चमकती करने की भी आवश्यकता होगी। इस स्थिति में, 125 hp तक की शक्ति में वृद्धि प्राप्त की जा सकती है। साथ। और अगर आप इन सभी स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट को जोड़ते हैं, तो इंजन और भी मजबूत हो जाएगा।
दूसरा ट्यूनिंग विकल्प कंप्रेसर स्थापित करना है। यह आधुनिकीकरण का एक चरम उपाय है, क्योंकि इस मामले में इंजन संसाधन काफ़ी कम हो गया है।
- 8,5 के मान में दहन कक्ष की मात्रा के लिए ओवर-पिस्टन स्थान के अनुपात के लिए एक नया हल्का पीएसएच समूह तैयार करना संभव है। ऐसा पिस्टन बिना किसी समस्या के 0,7 बार के दबाव का सामना कर सकता है (बहुत उत्पादक टर्बाइन नहीं)।
- सिलेंडर सिर को कुछ मजबूत करने के लिए, एक के बजाय 2 गास्केट लगाने की सिफारिश की जाती है। यह बहुत सस्ता है, लेकिन यह विकल्प केवल 0,5 बार की वृद्धि का सामना करेगा।
कंप्रेसर के अलावा, 51 मिमी के पाइप व्यास के साथ एक नया निकास स्थापित किया गया है। इंजन की शक्ति बढ़कर 140 लीटर हो जाएगी। साथ। यदि आप अतिरिक्त रूप से सेवन / निकास चैनलों को मशीन करते हैं, तो इंजन 160 hp तक बढ़ जाएगा। साथ।
टर्बाइन स्थापना G4FA इंजन को अंतिम रूप देने के लिए तीसरा विकल्प है। हालांकि, इस मामले में, एक और अधिक पेशेवर दृष्टिकोण की जरूरत है। सबसे पहले, आपको गैरेट 15 या 17 टर्बाइन के लिए एक नया प्रबलित मैनिफोल्ड वेल्ड करने की आवश्यकता है। फिर टर्बाइन को तेल की आपूर्ति व्यवस्थित करें, इंटरकूलर, 440 सीसी नोजल स्थापित करें और 63 मिमी निकास का निर्माण करें। यह शाफ्ट के बिना नहीं करता है, जिसे लगभग 270 के चरण और एक अच्छी लिफ्ट के साथ बनाया जाना चाहिए। एक अच्छी तरह से ट्यून की गई टरबाइन 180 hp तक की शक्ति में वृद्धि देगी। साथ। तरीका महंगा है - इसमें कार की कीमत का लगभग आधा खर्च होता है।
फायदे और नुकसान
सबसे पहले पेशेवर:
- मोटर व्यावहारिक रूप से 100 हजार किमी तक परेशान नहीं करती है;
- इसे बनाए रखना सस्ता है;
- मानक प्रक्रियाओं का पालन करना आसान है;
- इंजन किफायती है;
- इसकी सिलेंडर क्षमता अच्छी है।
अब विपक्ष:
- ठंडे इंजन पर यह बहुत शोर करता है;
- कमजोर सिलेंडर हेड गैसकेट के कारण आवधिक तेल रिसाव;
- उतार-चढ़ाव, HO/CO में गिरावट;
- आस्तीन के साथ कठिनाइयाँ हैं।
वीडियो: वाल्व क्लीयरेंस की जांच कैसे करें
| एंड्रयू | G4FA इंजन में कोई टाइमिंग बेल्ट नहीं है, इसका कार्य टाइमिंग चेन द्वारा किया जाता है, जो कि एक प्लस है, क्योंकि इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है, मैनुअल के अनुसार, यह नियमित रूप से इंजन के पूरे जीवन में कार्य करता है। टाइमिंग चेन बढ़िया है, समय-समय पर टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट पर पैसा खर्च करने की जरूरत नहीं है। लेकिन आनन्दित होने में जल्दबाजी न करें। तथ्य यह है कि इंजन डिस्पोजेबल है और इंजन को ऐसा डिज़ाइन देने के बाद, हुंडई मोटर कंपनी ने संसाधन समाप्त होने के बाद एक बड़े ओवरहाल की संभावना प्रदान नहीं की। G4FA मोटर का इतना बड़ा संसाधन नहीं है, केवल 180 टन। किमी। एक इंजन की मरम्मत केवल घिसे-पिटे एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक और अन्य घिसे-पिटे घटकों (पिस्टन, सिलेंडर हेड, क्रैंकशाफ्ट, आदि) को बदलकर की जा सकती है, जो बहुत अधिक महंगा है। |
| रोसॉफ़ | हमारे परिवार के पास 20 इंजन वाला i1.2 है, 200 हजार से अधिक का माइलेज है, इस दौरान तेल और फिल्टर के अलावा कुछ भी नहीं बदला है, यह ठीक काम करता है और मापा नहीं जा रहा है, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक दस्तक भी नहीं देते हैं। सामान्य तौर पर, यह 1.6 के लिए भी उपयुक्त है ... उनके पास कोई मूलभूत अंतर नहीं है, ठीक है, पिस्टन, बॉयलर, शाफ्ट के आकार की गिनती नहीं |
| Oleg | G4FA इंजन में एक माप है। केवल इनटेक शाफ्ट पर वाल्व टाइमिंग। इसमें हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, इस कारण से, 95000 किमी के बाद, पुशर्स को बदलकर वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक है, यह सस्ता नहीं है, लेकिन लागतों पर बचत न करना बेहतर है, अन्यथा बहुत अधिक समस्याएं होंगी। |
| ईओण का | ये इंजन 10 हजार के माइलेज पर भी विफल हो जाते हैं, ईंधन की गुणवत्ता के मामले में बहुत मांग कर रहे हैं, 5-10 बार गंदगी को ईंधन भरते हैं और अलविदा, जुल्म और कनेक्टिंग रॉड को फाड़ते हैं, आदि, एडिटिव्स डालना भी सख्त मना है, वे डरते हैं पानी (यह अंदर जा सकता है, तकनीकी खामियां) धोने या गहरे पोखरों के माध्यम से ड्राइविंग के बाद, एक नदी। इंजन "गर्म" होते हैं, लगातार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है, इंजनों की मरम्मत की जा रही है |
| अतिथि कार्यकर्ता | आपने शायद इंटरनेट पढ़ा है। और आपको पता नहीं है कि यह किस प्रकार की मोटर है। हमारे टैक्सी बेड़े में 100 से अधिक रियो और सोलारिस हैं। कुछ पर, माइलेज पहले से ही 200k से अधिक है। और निश्चित रूप से, कोई भी "ईंधन की गुणवत्ता" या समान बकवास नहीं चुनता है। बहुत कम लागत। वे पूंछ और अयाल में ड्राइव करते हैं। फिर वे ओडोमीटर पर सुंदर संख्याएँ डालते हैं और उन्हें चूसने वालों को बेचते हैं। और वे "10 हजार के लिए भी असफल हो जाते हैं ..." |
| ग्लोप्रीसेट | कोरियाई उच्चारण के साथ 1,6 gdi (G4FD) और 140 बल और 167 टॉर्क का कारखाना होगा। ठीक है, अगर यह बिल्कुल भी काम नहीं करता है तो G4FJ। मुझे मंजूर नहीं है, लेकिन मुझे लगता है कि यह सब कम से कम बकवास के साथ होगा। और रियो और सोलारिस में। हां, और टरबाइन बनाने की कीमत के लिए, यह शायद तुलनीय होगा |
| Evgeniy236 | दोस्तों मैं ऑटो पार्ट्स पर काम करता हूं, और मैंने लाइनर, कनेक्टिंग रॉड, कैंषफ़्ट, क्रैंकशाफ्ट, पिस्टन इत्यादि देखा, तो इंजन की मरम्मत की जा रही है, फिर वे इसे क्यों बेच रहे हैं। |
| रोम से | मुझे याद है कि ड्राइव पर एक सोलारिसोवोडा का एक बीजेड था जिसने बिना किसी समस्या के ब्लॉक को स्लीव कर दिया था ... आपको बस हाथों से एक विशेषज्ञ की जरूरत है, जहां से आपको जरूरत है =) |
| मेन | मरम्मत आकार मौजूद नहीं है। केवल संप्रदाय। |
| ज़ोलेक्स | उच्च सामग्री लागत के कारण मरम्मत योग्य g4fa। आपको मोटर को पूरी तरह से छांटने की आवश्यकता होगी, मरम्मत के हिस्से के लिए विशेष आवश्यकता होती है। उपकरण, श्रम गहन। अनुबंध खोजना आसान है। उन इंजनों की मरम्मत के लिए पुर्जे बेचे जाते हैं जो 100 हजार किमी तक चले गए हैं। |
| ड्राइवर87 | 180t.km के संसाधन के बारे में - बकवास! सोलारिस 400 से कहीं अधिक दौड़ चुका है! 180t.km का एक गारंटीकृत सेवा जीवन संसाधन नहीं है! |
| मारिक | मोटर में एक प्रसिद्ध और कष्टप्रद दोष एक दस्तक है। यदि गर्म होने के बाद दस्तक गायब हो जाती है, तो इसका कारण समय श्रृंखला में है, यदि ऐसा है, तो चिंता न करें। गर्म इंजन पर दस्तक देते समय, वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है। नई कारों पर गलत समायोजन का पता लगाने के मामले सामने आए हैं। पैसा तैयार करें, सेवा कर्मचारी समायोजन करने में प्रसन्न होंगे। डिजाइनरों ने इंजेक्टरों के शोर संचालन पर ध्यान नहीं दिया, जो किसी भी तरह से मोटर की सेवाक्षमता को प्रभावित नहीं करता है, लेकिन आपको यह स्वीकार करना चाहिए कि जब इंजन में कुछ खड़खड़ाहट, क्लिक, क्लैटर या चिरप्स होता है, तो यह असुविधा का कारण बनता है। |
| सहायता88 | क्रांतियों की अनिश्चितता (फ्लोट), मोटर का असमान रूप से काम करना एक काफी सामान्य खामी है। थ्रॉटल को साफ करने से समस्या दूर हो जाती है, अगर सफाई से मदद नहीं मिली तो फर्मवेयर को नया सॉफ्टवेयर बनाएं। |
