हुंडई G4EK इंजन

यह 1,5-4 की अवधि में निर्मित G1991 श्रृंखला का 2000-लीटर इंजन है। मुख्य कन्वेयर उल्सान में संयंत्र में स्थित था। G4EK मोटर एक कैंषफ़्ट से सुसज्जित थी। इसके 3 संस्करण हैं: नियमित, टर्बोचार्ज्ड और 16-वाल्व G4FK।

G4EK इंजन का विवरण

G4EK इंजन

उन्हें उन सर्वोत्तम गुणों का अवतार कहा जाता था जो 21वीं सदी की लोक सभा में होने चाहिए। मोटर अपने सबकॉम्पैक्ट समकक्षों G4EB और G4EA की बहुत याद दिलाती है। यह विश्वसनीय, किफायती, बनाए रखने में आसान है, ईंधन के प्रकार के लिए बहुत सनकी नहीं है।

उल्लेखनीय है कि G4EK इंजन मूल रूप से मित्सुबिशी द्वारा निर्मित किया गया था। हुंडई इंजीनियरों ने तुरंत उस पर ध्यान दिया, उन्होंने उसे पसंद किया और हम चले गए। उन्होंने 4G15 से अपना नाम बदल लिया। हालाँकि, इंजन व्यावहारिक रूप से किसी भी प्रकार के प्रतिबंध से नहीं बचा।

G4EK पावर यूनिट की सुविधाओं पर विचार करें।

1. यहां कोई स्वचालित हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए मालिक को नियमित रूप से (प्रत्येक 90 हजार किमी) वाल्वों को समायोजित करना चाहिए। बहुत से लोग इसे भूल जाते हैं, और केवल तभी ट्यून करने के लिए मजबूर होते हैं जब यह जोर से दस्तक देने लगता है।
2. G4EK पर वाल्व क्लीयरेंस 0,15 मिमी इनलेट और 0,25 मिमी निकास होना चाहिए। ठंडे ICE पर मान गर्म ICE से भिन्न होते हैं।
3. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। निर्माता इंगित करता है कि यह 100 हजार किमी तक चलेगा, लेकिन यह संभावना नहीं है। रबर तत्व की स्थिति की समय-समय पर निगरानी करना आवश्यक है, क्योंकि जब यह टूट जाता है, तो वाल्व झुक जाता है।
4. इस आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडर 1-3-4-2 योजना के अनुसार काम करते हैं।

वायुमंडलीय संस्करण	टर्बो संस्करण	16-वाल्व G4FK
सटीक मात्रा	1495 cm³
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
आईसीई शक्ति	88 - 91 एचपी	115 हिमाचल प्रदेश	99 एल। साथ में।
टोक़	127 - 130 एनएम	171 एनएम
सिलेंडर ब्लॉक	कच्चा लोहा R4
ब्लॉक प्रमुख	एल्यूमीनियम 12 ​​वी		एल्यूमीनियम 16 ​​वी
उबा देना	75.5 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	83.5 मिमी
संपीड़न अनुपात	10	7,5	9,5
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	हां
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
चरण नियामक	नहीं
turbocharging	नहीं	गैरेट टी15	नहीं
कौन सा तेल डालना है	3.3W-10 का 30 लीटर
ईंधन का प्रकार	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण वर्ग	यूरो 2/3
नमूना संसाधन	250 000 किमी
ईंधन खपत (शहर/राजमार्ग/मिश्रित), एल/100 किमी	8.4/6.2/7.3
आपने इसे किन कारों पर स्थापित किया?	हुंडई एक्सेंट, लैंट्रा, कूप

वायुमंडलीय संस्करण

टर्बोचार्ज्ड संस्करण

सीमाएं

उनमें से बहुत कम हैं।

1. आइए बीसवीं पर बढ़ी हुई और तैरने वाली गति से शुरू करें। यह लगभग सभी G4 की सबसे आम समस्या है। और थ्रॉटल वाल्व को दोष देना है, जो एक अजीबोगरीब डिजाइन में जारी किया गया है। एक नया मूल, लेकिन बेहतर उच्च-गुणवत्ता वाला एनालॉग थ्रॉटल असेंबली गति की समस्या को हल करेगा।
2. इस मोटर की दूसरी गंभीर समस्या तेज कंपन है। वे अक्सर श्रृंखला के सभी मॉडलों पर भी पाए जाते हैं। एक नियम के रूप में, खराबी तकिए के पहनने से जुड़ी होती है जो इंजन को शरीर तक सुरक्षित करती है। अक्सर इसका कारण बीसवीं क्रांतियों में होता है, जिसे थोड़ा ऊपर उठाया जाना चाहिए।
3. तीसरी समस्या शुरू करना मुश्किल है। यदि ईंधन पंप भरा हुआ है, तो इसे हटाने, अलग करने या बदलने के लिए आवश्यक है। एक अन्य कारण स्पार्क प्लग में छिपा हो सकता है, जो ठंड में भर जाता है। विशेषज्ञों के अनुसार, यह ठंड के मौसम में G4EK मोटर को सक्रिय रूप से संचालित करने के लायक नहीं है।
4. 200 हजार किमी के बाद तेल झोर शुरू होता है। पिस्टन के छल्ले को बदलने से समस्या हल हो जाती है।

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि 100वीं दौड़ से पहले, G4EK को शायद ही कभी समस्या होती है। हां, यदि आप कार को सही ढंग से संचालित करते हैं, तो सर्दियों में शायद ही कभी ड्राइव करें, इंजन को लोड न करें। इसके अलावा, डाले जा रहे तेल और ईंधन की संरचना का बहुत महत्व है।

कौन सा तेल डालना है

निर्माता कई विकल्प प्रदान करता है। रूस के लिए, 10W-30, 5W-40 और 10W-40 के संकेतक वाले तेल ने खुद को सर्वश्रेष्ठ साबित किया है। फर्मों के लिए, यह वास्तव में मायने नहीं रखता है, हालांकि विश्व प्रसिद्ध ब्रांडों पर ध्यान देने की सिफारिश की जाती है। उदाहरण के लिए, जैसे मन्नोल।

1. ऑल वेदर ऑयल मन्नोल डिफेंडर 10W-40। यह एक अर्ध-सिंथेटिक है, जिसे केवल वायुमंडलीय गैसोलीन इकाई के लिए डिज़ाइन किया गया है।
2. मन्नोल एक्सट्रीम 5W-40 यूनिवर्सल ग्रीस को कोरियाई इंजन के टर्बोचार्ज्ड संस्करण में डाला जाता है।
3. विशेष मन्नोल गैसोइल एक्स्ट्रा 10W-40 एक प्राकृतिक गैस इंजन के लिए उपयुक्त है। आज कई लोग अपनी कारों को पेट्रोल से एलपीजी में बदल रहे हैं।

ऑयल मन्नोल डिफेंडर 10W-40

मन्नोल डिफेंडर 10W-40	मन्नोल एक्सट्रीम 5W-40	मन्नोल गैसोइल अतिरिक्त 10W-40
एपीआई गुणवत्ता वर्ग	एसएल / सीएफ	एसएन / सीएफ	एसएल / सीएफ
उत्पाद की मात्रा	5 एल	5 एल	4 एल
टाइप	अर्द्ध कृत्रिम	कृत्रिम	अर्द्ध कृत्रिम
SAE चिपचिपापन ग्रेड	10W-40	5W-40	10W-40
आधार संख्या	8,2 जीकेओएच / किग्रा	9,88 जीकेओएच / किग्रा	8,06 जीकेओएच / किग्रा
congelation बिंदु	- 42 ° C	- 38 ° C	- 39 ° C
फ्लैश प्वाइंट सीओसी	224 डिग्री सेल्सियस	236 डिग्री सेल्सियस	224 डिग्री सेल्सियस
15 डिग्री सेल्सियस पर घनत्व	868 किग्रा / m3	848 किग्रा / m3
चिपचिपापन सूचकांक	160	170	156
40°C . पर श्यानता	103,61 सीएसटी	79,2 सीएसटी	105 सीएसटी
100°C . पर श्यानता	14,07 सीएसटी	13,28 सीएसटी	13,92 सीएसटी
-30 डिग्री सेल्सियस पर चिपचिपापन	6276 सी.पी.	5650 सी.पी.	6320 सी.पी.
सहनशीलता और अनुपालन	एसीईए ए3/बी3, वीडब्ल्यू 501.01/505.00, एमबी 229.1	एसीईए ए3/बी4, एमबी 229.3	एसीईए ए3/बी3, वीडब्ल्यू 501.01/505.00, एमबी 229.1

तेल फ़िल्टर के लिए, SM121 चुनने की अनुशंसा की जाती है। SCT ST762 सबसे अच्छा फ्यूल फिल्टर साबित हुआ। शीतलक का उपयोग मन्नोल से भी किया जा सकता है - ये हरे और पीले रंग के एंटीफ्रीज हैं जो साल भर उपयोग के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

जोकॉर्नवेल	क्या 16 के बजाय 12-वाल्व का सिर फिट होगा, मान लीजिए कि 2008 के एक्सेंट से? नेत्रहीन, सिलेंडर हेड गैसकेट एक से एक है।
लेडज़िक79	मुझे अभी भी नहीं पता है कि कौन से वाल्व क्लीयरेंस सेट किए जाने चाहिए। कुछ अंतरालों की विशेषताओं में और दूसरों के विवरणों में
जेपर्ड	इसे मैनुअल के अनुसार करें
वेरका91	ऊपर बताई गई समस्याओं में से कोई नहीं। मैं इंजन में नहीं चढ़ा, मैंने इसे अधिकतम मोड़ दिया, केवल नकारात्मक यह था कि यह शुरू होने पर कम गति से मुड़ गया। मुझे कारण नहीं मिला, स्पार्क प्लग, क्लच तार नए थे, और मैं यह बिक गया
सदाबहार	कैंडल्स एनजीके मेरे इंजन को स्वीकार नहीं करता है। केवल बॉश, केवल सिलिकॉन, केवल महंगे वाले। कार का फ्लोर मित्सुबिशी का है।
फेंटिलेटर	और क्या आपने टर्बो स्पार्क प्लग लिया, या यह श्रीमान है, जो अपराधबोध के माध्यम से वातावरण पर धड़कता है?) इस तरह मैं चमक प्रज्वलन पर पहुंच गया। पिछले मालिक के पास एस्पिरेटेड से मोमबत्तियाँ थीं। कल ही मैंने बदलने के बारे में सोचा, धिक्कार है।
सदाबहार	निश्चित रूप से एक टर्बो। निश्चित रूप से इंद्रधनुषी। वह गाड़ी चला रही थी, लेकिन बॉश जितनी तेज नहीं। जब मैं कार ले गया, तो फैक्ट्री से आए कैमरी के बॉश स्पार्क प्लग थे। वे सिलिकॉन हैं, उन्होंने उन पर 10000 चलाई, और पहले MOT में उन्हें बदल दिया गया और मेरी कार को दे दिया गया। ग्लिट्स खत्म हो गए हैं, कार प्रफुल्लित थी। लेकिन फिर, मरोड़ा और 1 मोमबत्ती तोड़ दी। बॉश ने साधारण और सिलिकॉन दोनों को रखा, लेकिन समान नहीं। एनजीके वही है। और तुई ने और अधिक महंगा लिया और हां, प्रफुल्लित।
फेंटिलेटर	ओह, और वाल्व झुकेंगे, हाँ, क्योंकि पिस्टन में कोई वाल्व अवकाश नहीं है)
बोमोक58	इंजन G4EK, Hyundai S Coupe 93, 1.5i, 12 V पर सभी समायोजन और संदर्भ डेटा फैलाएं। सिलेंडरों के संचालन का क्रम: 1-3-4-2; XX rpm: 800 +-100 rpm, कम्प्रेशन (नया इंजन): 13.5 kg/cm2 और 10.5 kg/cm2 (टर्बो); वाल्व क्लीयरेंस: - इनलेट - 0.25 मिमी। (0.18 मिमी - ठंडा) और आउटलेट - 0.3 मिमी। (0.24 मिमी - ठंडा); प्रज्वलन प्रणाली: - प्रारंभिक UOZ - 9 + -5 डिग्री। टीडीसी को; शॉर्ट सर्किट वाइंडिंग प्रतिरोध (पोंग सुंग - PC91; डीएई जून - DSA-403): पहला - 1 + - 0.5 ओम (टर्मिनल "+", और "-") और दूसरा - 0.05 + - 2 KOhm (टर्मिनल "+" और बीबी आउटपुट); विस्फोटक तारों का प्रतिरोध (अनुशंसित): केंद्रीय तार -12.1 KΩ, 1.8-सिलेंडर -10.0 KΩ, दूसरा -1 KΩ, तीसरा - 12.0 KΩ, चौथा - 2 KΩ; मोमबत्तियों पर गैप (अनुशंसित: NGK BKR10.0ES-3, BKR7.3ES(टर्बो) चैंपियन RC4YC4.8. RC5YC (टर्बो):- 11 - 6 मिमी (टर्बो -9 - 4 मिमी); सेंसर: DPKV - प्रतिरोध 7 - 1.0 KΩ 1.1 डिग्री पर। C., OL प्रतिरोध - 0.8-0.9 KΩ 0.486°C पर 0.594-20 Ω 2.27°C पर; मानक - 2.55 किग्रा, और वैक्यूम को हटाकर। दबाव नियामक के साथ नली - 3.06 किग्रा