हुंडई G4KA इंजन
Hyundai G4KA इंजन 2004 से उत्पादन में है। यह सोनाटा और मैजेंटिस जैसे चिंता के सर्वोत्तम मॉडलों पर स्थापित है। हालाँकि, कुछ वर्षों के बाद, दो-चरण नियामकों से लैस थीटा श्रृंखला की अधिक आधुनिक इकाइयों द्वारा 2-लीटर इंजन को असेंबली लाइन से निचोड़ा जाना शुरू हुआ।
G4KA इंजन का विवरण
किसी भी नई पीढ़ी के इंजन की तरह, G4KA हल्के सिलेंडर हेड्स और सिलेंडर हेड्स से लैस है। वे आधे से अधिक एल्यूमीनियम से बने होते हैं। इंजन टाइमिंग ड्राइव एक बार में एक नहीं, बल्कि दो चेन का उपयोग करता है। सीवीवीटी सेवन पर एक फेज शिफ्टर है। मोटर इकाई पर्यावरण वर्ग यूरो 3 और 4 का अनुपालन करती है।
यह कोरियाई मोटर तभी विश्वसनीय है जब आप उच्च गुणवत्ता वाले तेल और अन्य तकनीकी तरल पदार्थ भरते हैं। वह कम ऑक्टेन नंबर - AI-92 और नीचे के गैसोलीन को भी बर्दाश्त नहीं करता है।
| इंजन विस्थापन, सी.सी. | 1998 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. | 145 – 156 |
| आरपीएम पर अधिकतम टोक़, एन * एम (किलो * एम)। | 189(19)/4250; 194(20)/4300; 197(20)/4600; 198(20)/4600 |
| ईंधन का उपयोग किया | AI-95 गैसोलीन |
| ईंधन की खपत, एल / 100 किमी | 7.8 – 8.4 |
| इंजन के प्रकार | 4-सिलेंडर इन-लाइन, 16 वाल्व |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 4 |
| अधिकतम शक्ति, एच.पी. (किलोवाट) आरपीएम . पर | 145(107)/6000; 150(110)/6200; 156(115)/6200 |
| आपने इसे किन कारों पर स्थापित किया? | किआ करेन्स मिनीवैन तीसरी पीढ़ी यूएन; किआ फोर्ट सेडान पहली पीढ़ी टीडी; किआ मैजेंटिस सेडान एमजी का दूसरी पीढ़ी का रीस्टाइल संस्करण है |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम R4 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 16 वी |
| उबा देना | 86 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 86 मिमी |
| टाइमिंग ड्राइव | दो श्रृंखलाएँ |
| चरण नियामक | सीवीवीटी सेवन पर |
| कौन सा तेल डालना है | 4.6W-5 का 30 लीटर |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 3/4 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
G4KA इंजन की खराबी
अक्सर ड्राइवर निम्न बिंदुओं के बारे में शिकायत करते हैं:
- तेज शोर और कंपन;
- थ्रॉटल असेंबली का तेजी से दबना;
- असर की कमी से प्रमाणित के रूप में कंप्रेसर कोंडा को प्रारंभिक क्षति;
- उत्प्रेरक द्वारा निर्मित सिरेमिक धूल से सिलेंडरों पर घिसना।
इस ICE में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं। इसलिए, जब बाहरी शोर प्रकट होता है, तो थर्मल अंतराल को मैन्युअल रूप से समायोजित करना आवश्यक होता है। पुशर्स के आकार का चयन करना इस प्रक्रिया का मुख्य कार्य है।
लगभग एक ही शोर, एक खड़खड़ाहट जैसा दिखता है, सिलेंडरों पर स्कोरिंग के गठन के कारण संभव है।
धमकाने का खतरा
सबसे पहले, आइए परिभाषित करें कि धमकाने वाला क्या है। यदि पिस्टन और कैन के बीच की दूरी को कम कर दिया जाए ताकि पुर्जे संपर्क बट में हों, तो चिकनाई की परत गायब हो जाती है। रगड़ने वाले तत्वों के बीच संपर्क होता है, जिससे पिस्टन अधिक गर्म हो जाता है। बदले में, यह भाग के व्यास और पच्चर में वृद्धि का कारण बनता है।
गड़गड़ाहट कैसे बनती है। सबसे पहले, यह रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान होता है, यानी आईसीई ऑपरेशन के शुरुआती चरण में। बस इस अवधि के दौरान, सिलेंडर, पिस्टन और रिंग के काम करने वाले हिस्से अपना आकार प्राप्त कर लेते हैं, अंदर चले जाते हैं। इसलिए, इस समय इंजन को सावधानीपूर्वक संभालना मालिक का मुख्य कार्य है। जब तक CPG के पुर्जे आपस में नहीं चलते हैं, तब तक मोटर को तेज़ ताप भार का अनुभव नहीं होना चाहिए। इस समय टर्नओवर कोटा निर्धारित करने वाले विशेष दिशानिर्देश हैं।
स्कफिंग के अन्य कारण भी हैं:
- गलत ड्राइविंग शैली - एक ठंडे इंजन पर, आप तेजी से गति प्राप्त नहीं कर सकते, क्योंकि इससे पिस्टन का विस्तार होता है;
- कम तेल या सर्द दबाव - ठंडे आंतरिक दहन इंजन पर तेल गाढ़ा होता है, इसलिए दबाव अपर्याप्त होता है (एंटीफ्ऱीज़र के लिए, यह या तो अपर्याप्त स्तर है या शीतलक प्रणाली में खराबी है);
- निम्न-श्रेणी के तेल की खाड़ी;
- बीसी का ओवरहीटिंग या अपर्याप्त कूलिंग - इसका कारण गंदे रेडिएटर हो सकते हैं।
इस प्रकार, सिलेंडरों में जब्ती से शीघ्र ओवरहाल का खतरा है। यद्यपि आप अभी भी कुछ समय के लिए ऐसे इंजन के साथ सवारी कर सकते हैं, आपको जल्द ही एक नया इंजन ऑर्डर करना होगा, क्योंकि कई मामलों में पूरी तरह से ओवरहाल की लागत अनुबंध आईसीई की कीमत से अधिक है।
बरामदगी की उपस्थिति का निदान एंडोस्कोप के साथ किया जाता है। माइक्रोकैमरा का उपयोग करके सिलेंडर की दीवारों की जाँच करें। यह आपको सबसे छोटे बदमाश को भी देखने की अनुमति देता है। एक और तरीका है - एजीसी पद्धति, जो आपको संपूर्ण सीपीजी की स्थिति का आकलन करने की अनुमति देती है।
यदि आप एक विशेष यौगिक HT-10 के साथ सिलेंडरों का उपचार करते हैं, तो आप समय-समय पर अपने आप को खुरचने से बचा सकते हैं। एक मजबूत सरमेट परत बनती है, जो प्रभावी रूप से खरोंच के निशान को कवर करती है।
बैलेंसिंग शाफ्ट का ब्लॉक
इस मोटर पर निर्माता ने बैलेंसरों का एक ब्लॉक प्रदान किया है। लक्ष्य स्पष्ट है - इंजन कंपन को स्थिर करने के लिए, जो अक्सर इस आंतरिक दहन इंजन पर डिजाइन सुविधाओं के कारण होता है। केवल अब, 50-60 हजार किलोमीटर के बाद, और इससे भी पहले, बैलेंसर एक अपकार करना शुरू करते हैं। वे टूट जाते हैं, भागों के अवशेष तंत्र के अंदर चले जाते हैं, इंजन के टूटने की खतरनाक स्थिति पैदा हो जाती है। इन सब से बचने के लिए, इस ब्लॉक को हटाने की अनुशंसा की जाती है।
निराकरण का एक अन्य कारण - बैलेंसर के पहनने के बाद, स्नेहन दबाव में तेज कमी संभव है - और यह पहले से ही सभी आंतरिक दहन इंजन तत्वों का तेल भुखमरी है। बैलेंसर एक जटिल हिस्सा है, जो खांचे वाली एक धातु की छड़ है। यह बीयरिंगों में घूमता है, लेकिन इंजन के संचालन के दौरान भारी भार इस पर कार्य करता है। दूसरों की तुलना में अधिक बार, दूर के बीयरिंग और तत्व लोड होते हैं। थोड़े समय के बाद, वे खराब हो जाते हैं, टूट जाते हैं।
बैलेन्सर की मरम्मत भी संभव है, लेकिन यह एक महंगी खुशी है। ब्लॉक को पूरी तरह से हटाना आसान है, जिससे इस नोड के साथ आगे की समस्याओं से खुद को बचाया जा सके। इसके अलावा, उसके बाद इंजन की शक्ति बढ़ जाती है, क्योंकि बैलेंसरों के साथ, इंजन की शक्ति लगभग 15 hp कम हो जाती है। साथ।
निम्नलिखित निर्देश के अनुसार ब्लॉक को हटा दिया गया है।
- सबसे पहले आपको इंजन कवर को तोड़ने की जरूरत है।
- फिर दाईं ओर से सुरक्षा और बढ़ते समर्थन को हटा दें।
- अटैचमेंट बेल्ट, टेंशनर और अन्य रोलर्स को हटा दें।
- पंप, क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटाना भी आवश्यक होगा।
- एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट को बाहर निकालें।
- तेल निथार लें, बोल्ट खोलकर पैन को हटा दें।
- इंजन के फ्रंट कवर को हटा दें।
अब और सावधानी से काम लेना होगा।
- टाइमिंग चेन टेंशनर को लॉक करें।
- इसे बार के साथ हटा दें, और फिर चेन को हटा दें।
- बैलेंस शाफ्ट मॉड्यूल चेन को हटा दें।
- ब्लॉक प्राप्त करें।
ब्लॉक का वजन बहुत अधिक है - लगभग 8 किलो। उसके बाद, आपको तेल पंप को ठीक करने की आवश्यकता है, जिसे मॉड्यूल के साथ बाहर निकाला गया है। हालांकि, एक छोटी सी समस्या है: ब्लॉक को क्रैंककेस पर 4 बोल्ट के साथ रखा गया है, और पंप केवल तीसरा है। इसके अलावा, तेल पंप आधा छोटा और छोटा होता है। इसलिए, इसके बोल्ट को फिर से बनाना या नया खरीदना आवश्यक है।
फिर आपको सभी हटाए गए भागों को वापस स्थापित करने की आवश्यकता है:
- आगे के निशान के साथ क्रैंकशाफ्ट गियर, पहले सिलेंडर के पिस्टन को टीडीसी पर सेट करना सुनिश्चित करें;
- एक पतले पेचकश के साथ चेन टेंशनर बार और हाइड्रोलिक टेंशनर को ठीक करें;
- चेन को क्रैंकशाफ्ट गियर पर रखें, चेन गाइड को ठीक करें;
- 25,5-1-2 के क्रम में 3 एनएम के बल के साथ पंप बोल्ट को कस लें;
- क्रैंकशाफ्ट तेल सील - इसे बदलने की सिफारिश की जाती है, एक नया डालें;
- सीलेंट के साथ फ्रंट कवर;
- नया तेल पैन।
| टॉनिक | मेरी मोटर G4KA है। इंजन के खड़खड़ाने के बाद बहुत सारी भावनाएँ थीं। कैपिटालकी के बाद कार इंजन पर 1100 से आगे निकल गई। मैं क्या कह सकता हूं, इंजन चल रहा है, लेकिन चिकनी त्वरण, 2500 आरपीएम से अधिक के बावजूद कार तेज हो गई है। मैं मुड़ने की कोशिश नहीं कर रहा हूं। स्वाभाविक रूप से फर्श पर चप्पल के बिना। पुरानी श्रृंखला 186 t.km से गुजरी है। और यदि यह अंकों के लिए नहीं होता, तो आप इसे छोड़ सकते थे। मोटर फुसफुसाती है। नया पैन, नया तेल पंप, नया डिपस्टिक। तेल 1000 किमी पर बदल गया। जीएम डेक्सोस II 5w30 की सिफारिश पर भरा गया। |
| मैजेंटिस 123 | और मोटर की मौत किस वजह से हुई? |
| टॉनिक | बैलेंस शाफ्ट गियर खराब हो गया है। यह क्रमशः एक तेल पंप है - तेल भुखमरी |
| एल्किन पलिक | क्रैंकशाफ्ट स्कोरिंग, मेरी कार शो की मोटर की मरम्मत करने वाले दिमाग के अभ्यास के रूप में, इन मोटरों की एक बीमारी है, यहां तक कि बिना बैलेंसर शाफ्ट के मोटर्स में, एचएफ लिफ्ट। |
| झरीक | दुर्भाग्य से, फरवरी 2016 की शुरुआत में, 186600 किमी की दौड़ में। इंजन ने दस्तक दी। कार को बेचने के लिए पहला आवेग, इसे बिक्री के लिए रखा, इंजन की मरम्मत को ध्यान में रखते हुए कीमत निर्धारित की, आउटबिड आया और 200 tr की पेशकश की। मना किया, उसके कारण थे। मैंने कार को बाजार से हटा लिया, अनुबंध इंजन की तलाश शुरू कर दी, कीमतें अभी छत के माध्यम से जा रही हैं, ठीक है, वे सामान्य गारंटी देंगे, अन्यथा दो सप्ताह = नाली के नीचे पैसा। मैंने उन कार्यशालाओं की ओर रुख किया, जो मोटरों की मरम्मत में माहिर हैं, कीमत 140 हजार है, इस बात की गारंटी के बिना कि यह अंतिम है, इसे हल्के ढंग से, परेशान करने के लिए। |
| मैज | श्रृंखला किसी भी मामले में खींची गई थी। सभी समान, 180 हजार। 100 हजार तक प्रतिस्थापन के बारे में बात करना संभव नहीं होगा। और यहां कोई विकल्प नहीं है। मैं कैंषफ़्ट के बारे में पूछना चाहता था। एक बल्कहेड के बाद, और कई कारक हैं बाहर रखा गया। क्या आपने कप बदल दिए हैं? क्या अंतराल को समायोजित कर लिया गया है |
| एलेक्स | हमारा डीवीगुन डीजल की तरह दस्तक देता है, यह बात सभी को लंबे समय से पता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, यह ऐसा ही लगता है। |
| तामिरलन | यह सिर्फ इतना है कि सिलेंडर में पिस्टन माइलेज के साथ टैप करना शुरू कर देते हैं, पिस्टन में उंगलियां, कैंषफ़्ट ऊपर / नीचे जाने लगते हैं, जो बदले में वाल्व क्लीयरेंस के उचित समायोजन की संभावना को बाहर कर देता है। ये सभी मिलकर इंजन को डीजल जैसी आवाज देते हैं। यह मैं अपने अनुभव से जानता हूं। मैंने इस इंजन को दो बार डिसाइड किया और तीसरी बार सिर को हटाया। नतीजतन, इंजन अपनी युवावस्था में फिर से फुसफुसाता है,) |
| लेवा | तेल के बारे में कुछ भी अच्छा नहीं कहा जा सकता। कोई नहीं जानता कि कौन सा बेहतर है। मैं शेल 5x30 या 5x40 डालता हूं, जो भी आता है |
| बोरमैन | मैं डेक्सोस II तेल डालता हूं, इससे पहले तेल मोबिल 5w40 और शेल 5w30 / 40 - मैंने प्रयोग किया था)। डेक्सोस बेहतर नहीं है, यह सस्ता है। |
| मैक्सिम सिवोव | क्रैंकशाफ्ट पर संख्या और मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग पर संख्या में रुचि रखते हैं। इंजन में गड़बड़ी। मैं क्रैंकशाफ्ट और लाइनर बदलना चाहता हूं और मैं यह पता नहीं लगा सकता कि कौन सा खरीदना है। |
| शहीद | Шатунные вкладыши – R098H 025 (ремонтные 0.25) – Nissan Bluebird Коренные вкладыши – M657A025 (ремонтные 0.25) – Suzuki Cultus. человек который мне продал поршень с шатуном, очень детально рассказал про двигатель, и из-за чего происходит прокрутка вкладышей. Всему виной – балансирный вал(масленный насос) – его надо заменить на обычный масленый насос. От Меджика 2009 года: 1. 21310 25001 – Масляный насос 2. 21510 25001 – Поддон (можно оставить старый, но масла на 2 литра больше заливать придется все время) 3. 24322 25000 – Цепь насоса( звезды разные) 4. 23121 25000 – Шестерня на коленвал сдвоенная 5. 24460 25001 – Башмак натяжной цепи маслонасоса 6. 24471 25001 – Второй башмак цепи Проверь сперва коленвал, может он не кривой. Если все хорошо – подберешь вкладыши. И заведешь свой авто. |
| लोनिक | दोस्तों, शायद मैं गलत हूं, लेकिन क्या वास्तव में अन्य इंजनों से कोई लाइनर नहीं है जहां आकार मैजेंटिस के लिए उपयुक्त है। मेरी राय में गर्दन 56 में बड़ी है। मैं एक लेख में आया जहां मित्सुबिशी पर समान आयाम हैं। |
| बैरन की गिनती | मुझे भी हुआ। दूसरे दिन एक मरम्मत से मेरी कार उठाई। क्रैंकशाफ्ट ग्राउंड था, सोनाटा एनएफ से लाइनर 0,25। चुपचाप काम करता है। अभियान ने छल्ले, एक कनेक्टिंग रॉड, दो रोलर्स, सिलेंडर हेड गास्केट और केके, ऑयल डिफ्लेक्टर, दो सील को बदल दिया। |
