होंडा J32A इंजन

1998 में, होंडा के अमेरिकी डिवीजन के इंजीनियरों ने J3.2A लेबल वाला एक नया 32-लीटर गैसोलीन इंजन विकसित किया। जब इसे बनाया गया था, तो 30 मिमी की ब्लॉक ऊंचाई वाली J6 V235 बिजली इकाई को आधार के रूप में लिया गया था, जिसमें सिलेंडर व्यास को 89 मिमी तक बढ़ाया गया था। कनेक्टिंग रॉड्स के आयामों को समान (162 मिमी) छोड़ दिया गया था, जैसा कि पिस्टन (30 मिमी) की संपीड़न ऊंचाई थी। सिलेंडरों के आकार को बदलकर, विचारकों ने इंजन के वजन को कम करने और मात्रा में 200 सेमी3 की वृद्धि प्राप्त करने में कामयाबी हासिल की।

J6A इंजन लाइन के J32A 32-सिलेंडर V-आकार के BC इंजन (चार वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ) को दो SOHC हेड्स की उपस्थिति की विशेषता है, जिनमें से प्रत्येक में एक कैंषफ़्ट है। अपने पूर्ववर्ती की तरह, इकाइयों की J34A श्रृंखला एक VTEC प्रणाली से लैस थी, लेकिन वाल्वों का व्यास बढ़ा दिया गया था (क्रमशः 30 और XNUMX मिमी, सेवन और निकास)। इसके अलावा एक दो-चरण सेवन और अद्यतन निकास मैनिफोल्ड्स का इस्तेमाल किया।

होंडा कारों पर J32A संशोधन 2008 तक स्थापित किए गए थे, जिसके बाद उन्हें J35 इकाई द्वारा 3.5 लीटर की मात्रा के साथ बदल दिया गया था।

संशोधन J32A

पहले J32A बिजली संयंत्र में कुछ सुधारों के बाद, 225 hp तक की प्रारंभिक अधिकतम शक्ति के साथ, इंजीनियर इंजन से 270 hp तक "निचोड़ने" में सक्षम थे।

इंडेक्स A32 के तहत J1A इंजन का बेस मॉडल, 225 hp तक की शक्ति के साथ। और वीटीईसी, जो 3500 आरपीएम पर काम करता है, इंस्पायर, एक्यूरा टीएल और एक्यूरा सीएल पर स्थापित किया गया था।

J32A2 260 hp तक, बेहतर सिलेंडर हेड स्कैवेंजिंग और अधिक आक्रामक कैमशाफ्ट, स्पोर्ट एग्जॉस्ट और 4800 rpm VTEC को Acura CL टाइप S और TL टाइप S में फिट किया गया था।

J32A2 का एक एनालॉग, इंडेक्स A3 के तहत एक इकाई, 270 hp की शक्ति के साथ, एक ठंडे सेवन के साथ और एक अद्यतन निकास प्रणाली के साथ-साथ 4700 rpm पर VTEC ऑपरेटिंग के साथ, Acura TL 3 पर पाया जाता है।

इंजन नंबर तेल भराव गर्दन के नीचे, दाईं ओर सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित हैं।

J32A संशोधनों की मुख्य विशेषताएं:

मात्रा सेमी 3	3206
पावर, हिमाचल प्रदेश	225-270
अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	293(29)/4700; 314(32)/3500; 323(33)/5000.
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी	8.1-12.0
टाइप	वी6, एसओएचसी, वीटीईसी
डी सिलेंडर, मिमी	89
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट	225(165)/5500; 260(191)/6100; 270(198)/6200.
संपीड़न अनुपात	9.8; 10.5; 11.
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	86
आदर्श	होंडा इंस्पायर, एक्यूरा सीएल, एक्यूरा टीएल
संसाधन, बाहर। किमी	300 +

J32A1/2/3 के लाभ और समस्याएं

तकनीकी पक्ष पर, J32A, J30A का पूर्ण एनालॉग है, इसलिए उनके फायदे और समस्याएं भी समान हैं।

पेशेवरों

• वी के आकार का ई.पू.;
• दो एसओएचसी प्रमुख;
• वीटीईसी।

विपक्ष

• तैरने की गति.

कई J32 इंजन आज पहले से ही एक सभ्य उम्र में हैं और सैकड़ों-हजारों किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहे हैं, इसलिए वे अन्य समस्याएं दिखा सकते हैं।

फ्लोटिंग आरपीएम का कारण आमतौर पर या तो एक गंदा ईजीआर वाल्व या थ्रॉटल बॉडी होता है जिसे साफ करने की आवश्यकता होती है। अन्यथा, इंजन का सामान्य समय पर रखरखाव, उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन और उपयुक्त तेल के साथ ईंधन भरना, और J32 श्रृंखला के इंजन कोई विशेष परेशानी का कारण नहीं बनेंगे।

 ट्यूनिंग J32A

"जे" परिवार के लगभग सभी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन स्वैपिंग या ट्यूनिंग के लिए सबसे अच्छे विकल्पों में से एक हैं।

J32A के आधार पर, आप एक उत्कृष्ट इकाई को इकट्ठा कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, J37A से इनलेट और उस पर एक बढ़े हुए स्पंज को लगाकर। बेशक, सिलेंडर हेड की पूरी तरह से पोर्टिंग से बिजली के आंकड़ों में काफी सुधार होगा, लेकिन किसी के लिए J35A3 से सिंगल-शाफ्ट हेड और J32A2 से कैमशाफ्ट लगाना आसान हो सकता है, इसके अलावा, उन्हें J ट्यूनिंग के लिए सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता है। -इंजन। इसके अलावा, आपको ट्यून किए गए स्प्रिंग्स, वाल्व और प्लेट्स (उदाहरण के लिए, कोवलचुक मोटर स्पोर्ट से), साथ ही 63 मिमी पाइप पर आगे प्रवाह की आवश्यकता होगी। यह सब चक्का पर 300 से अधिक "घोड़े" देगा।

J37A1 से क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड्स के साथ-साथ J35A8 मोटर से पिस्टन के साथ भी बेहतर प्रदर्शन प्राप्त किया जा सकता है।

फ़ैक्टरी इंजन में फुलाए जाने का विकल्प है और सही सेटिंग्स के साथ, 400 hp से अधिक प्राप्त करें, लेकिन फिर फोर्जिंग का उपयोग करना अनिवार्य है।

टर्बोचार्ज्ड J32 टाइप S

J6 लाइन की V32 इकाई को टर्बोचार्ज करने की परियोजना का तात्पर्य उच्च गति पर दीर्घकालिक भार के एक मोड से है, इसलिए J32A2 को टाइप-एस से आधार के रूप में लेना बेहतर है। इस इंजन का पावर रिजर्व आपको कई बार तकनीकी विशेषताओं का प्रयोग करने और बढ़ाने की अनुमति देता है।

ब्लॉक को स्लीव्ड, लो फोर्ज्ड होना चाहिए, सिलेंडर हेड और क्रैंकशाफ्ट के लिए बोल्ट और स्टड ARP से हैं, फ्यूल रेगुलेटर एक अच्छे फ्यूल पंप के लिए है, कनेक्टिंग रॉड और मेन बियरिंग्स को ट्यून किया गया है, साथ ही इंजेक्टर के साथ फ्यूल रेल .

यह विचार करने योग्य है कि ~ 9 ​​के संपीड़न अनुपात के लिए पिस्टन और कनेक्टिंग रॉड्स का मूल्य टैग 50-बॉयलर इंजन की तुलना में 4% अधिक होगा।

हेड्स को पोर्ट करने के बाद, ईसीयू में समान लंबाई का मैनिफोल्ड, फुलरेस एग्जॉस्ट, इंटरकूलर, हाई-टेम्परेचर वेस्टगेट्स, ब्लोऑफ्स, पाइपिंग, टर्बाइनों की एक जोड़ी (उदाहरण के लिए, गैरेट जीटीएक्स28), ईजीटी के-टाइप सेंसर और होंडाटा फ्लैशप्रो स्थापित हैं।

निष्कर्ष

J32 श्रृंखला विशेष रूप से महंगी प्रीमियम होंडा कारों, या अमेरिकी बाजार के लिए उन्मुख सबसे लोकप्रिय मॉडल के टॉप-एंड संस्करणों के लिए डिज़ाइन की गई थी (आखिरकार, अमेरिकी ऐसे इंजनों को किसी और से अधिक पसंद करते हैं)। हालाँकि, समय के साथ, 3.2 लीटर की मात्रा वाले "जे" परिवार के इंजनों ने पूरी दुनिया में खुद को साबित कर दिया है और उनकी मांग आज भी जारी है, और यह बिना कारण नहीं है।

1998 से 2003 तक, आंतरिक दहन इंजनों की J32 लाइन के विन्यास में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं किए गए, जो उनके संचालन की अवधि की विश्वसनीयता की सर्वोत्तम पुष्टि के रूप में कार्य करता है।