होंडा जेडसी इंजन
सामग्री
Honda ZC इंजन D-सीरीज़ इंजनों का निकटतम एनालॉग है, जो डिज़ाइन में समान हैं। ZC मार्किंग का उपयोग विशेष रूप से जापानी बाजार के लिए किया जाता है। शेष विश्व में, आंतरिक दहन इंजनों को डी-श्रृंखला इंजन के रूप में जाना जाता है। लगभग समान डिज़ाइन को देखते हुए, ZC D-चिह्नित इंजनों जितना ही विश्वसनीय है।
एक बार फिर, यह जोर देने योग्य है कि ZC आंतरिक दहन इंजन केवल D श्रृंखला की एक शाखा है। मुख्य अंतर दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति है। एक पारंपरिक डी-मोटर के डिजाइन में केवल 1 शाफ्ट होता है। यह डिज़ाइन का प्लस और माइनस दोनों है। ZC ज्यादातर मामलों में एक दूसरे कैंषफ़्ट से लैस है, लेकिन इसमें VTEC सिस्टम नहीं है।
एक दिलचस्प तथ्य यह है कि जापानी द्वीपों के बाहर होंडा जेडसी इंजन ज्ञात नहीं हैं। जापान के बाहर, आंतरिक दहन इंजनों को D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5) के रूप में चिह्नित किया गया है। सभी मामलों में, डिज़ाइन में 2 कैंषफ़्ट हैं। एक अन्य विशिष्ट विशेषता बिजली इकाई के संचालन के लिए सेटिंग्स है।
सामान्य तौर पर, ZC मोटर लगभग सही होती है। इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन वामावर्त घुमाता है, जो होंडा के लिए स्वाभाविक है। यह अधिक शक्तिशाली और महंगी मोटरों का प्रतिस्थापन है। यह अपने प्रभावशाली टॉर्क और पावर, एर्गोनॉमिक्स और सादगी से आकर्षित करता है।
Технические характеристики
| इंजन | वॉल्यूम, सी.सी | पावर, हिमाचल प्रदेश | मैक्स। शक्ति, एच.पी (किलोवाट) / आरपीएम पर | ईंधन / खपत, एल / 100 किमी | मैक्स। आरपीएम पर टॉर्क, एन / एम |
|---|---|---|---|---|---|
| ZC | 1590 | 100-135 | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० | एआई-92, एआई-95 / 3.8 - 7.9 | २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० २५० (२६) / ४२०० |
इंजन नंबर बॉक्स के साथ इंजन के जंक्शन पर बाईं ओर स्थित है। यदि आप इंजन धोते हैं तो बिना किसी समस्या के हुड से दिखाई देता है।
विश्वसनीयता, रखरखाव
संचालन के वर्षों में Honda ZC ने अत्यधिक भार के लिए अपनी विश्वसनीयता और प्रतिरोध की पुष्टि की है। आंतरिक दहन इंजन तेल और शीतलक के बिना दीर्घकालिक संचलन का सामना करने में सक्षम हैं। सबसे पुरानी मोमबत्तियाँ कभी-कभी जापान से ही मोटर पर काम कर सकती हैं। बिजली इकाई सबसे कम गुणवत्ता वाले ईंधन पर काम करने में सक्षम है।
किसी भी मोटर चालक के लिए स्पेयर पार्ट्स की लागत सस्ती से अधिक है। रखरखाव से कम प्रसन्न नहीं। यदि आवश्यक हो, अनुसूचित रखरखाव या अधिक गंभीर मरम्मत एक पारंपरिक गैरेज में की जाती है। इंजन किसी भी तेल पर चलता है। कम से कम कुछ संपीड़न के साथ, यह गंभीर ठंढों में आत्मविश्वास से शुरू होता है। निर्लज्जता तर्क के कगार पर है।
जिन कारों पर इंजन लगाया गया था (होंडा केवल)
- सिविक, हैचबैक, 1989-91
- सिविक, सेडान, 1989-98
- सिविक, सेडान/हैचबैक, 1987-89
- नागरिक मेला, मार्च, 1991-95
- सिविक शटल, स्टेशन वैगन, 1987-97
- कंसर्टो, सेडान / हैचबैक, 1991-92
- कंसर्टो, सेडान / हैचबैक, 1988-91
- सीआर-एक्स, कूप, 1987-92
- डोमनी, सेडान, 1995-96
- डोमनी, सेडान, 1992-95
- इंटेग्रा, सेडान / कूप, 1998-2000
- इंटेग्रा, सेडान / कूप, 1995-97
- इंटेग्रा, सेडान / कूप, 1993-95
- इंटेग्रा, सेडान / कूप, 1991-93
- इंटेग्रा, सेडान / कूप, 1989-91
- डोमनी, सेडान, 1986-89
- इंटेग्रा, हैचबैक/कूप, 1985-89
ट्यूनिंग और स्वैप
Honda ZC मोटर में सुरक्षा का एक बड़ा अंतर है। शिल्पकार अक्सर यूनिट को टर्बोचार्ज करते हैं, लेकिन यह सबसे अच्छा ट्यूनिंग विकल्प नहीं है। टर्बाइन स्थापना जटिल है, संरचनात्मक सुदृढीकरण और पेशेवर ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। अधिक तार्किक इंजन स्वैप है। इस मामले में, आंतरिक दहन इंजन को ZC B श्रृंखला द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है, जो स्टॉक में भी, ड्राइविंग के पहले मिनटों से आपको आश्चर्यचकित कर सकता है।
कौन सा तेल डालना है
मूल रूप से, मोटर चालक 5w30 और 5w40 की चिपचिपाहट वाले तेल का विकल्प चुनते हैं। बहुत ही कम, 5w50 की चिपचिपाहट वाले तेल की सिफारिश की जाती है। निर्माताओं में से, लिक्विड मौली, मोटुल 8100 एक्स-सेस (5W40), मोबिल1 सुपर 3000 (5w40) की अक्सर सिफारिश की जाती है। मोबाइल तेल लोकप्रियता में अग्रणी है।
अनुबंध इंजन
एक गंभीर ब्रेकडाउन की स्थिति में, अक्सर इंजन को उसी के साथ बदलने से मदद मिलती है। मोटर की न्यूनतम कीमत 24 हजार रूबल है। 40 हजार रूबल के लिए अतिरिक्त उपकरण की पेशकश की जाती है। उस तरह के पैसे के लिए, इसमें शामिल हो सकते हैं: एक पावर स्टीयरिंग पंप, एक कार्बोरेटर, एक इनटेक मैनिफोल्ड, एक चरखी, एक जनरेटर, एक एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर, एक चक्का, एक एयर फिल्टर हाउसिंग, एक ईएफआई इकाई।
49 हजार रूबल के लिए 70-80 हजार किलोमीटर के माइलेज के साथ उत्कृष्ट स्थिति में इंजन खरीदना संभव है। ऐसे में 2 महीने की गारंटी दी जाती है। यातायात पुलिस से दस्तावेज जारी किए जाते हैं। इस कीमत पर, आप लगभग किसी भी दिन मोटर खरीद सकते हैं।
उपयोगकर्ता समीक्षा
2000 Honda Integra की समीक्षाओं को देखते हुए कोई उत्साह नहीं देखा जा सकता है। फिर भी, मोटर चालकों की राय कम से कम तटस्थ है। मोटर को गंभीर रेसिंग रेस के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन इस पर "हवा के साथ" सवारी करना संभव लगता है। इंजन लगभग 3200 आरपीएम से जीवन में आता है। कार काफी तेज गति से चलती है, आत्मविश्वास से धारा में अन्य वाहनों से आगे निकल जाती है और ट्रैक पर बल्क की तुलना में तेजी से चलती है।
मोटर सेवा में सरल है। स्थायित्व और रखरखाव उच्चतम स्तर पर है। ज़ोरा तेल व्यवहार में नहीं देखा जाता है। गैसोलीन की खपत औसतन लगभग 9 लीटर प्रति 100 किमी है, लेकिन यह गतिशील ड्राइविंग के साथ है। हाईवे पर यह आंकड़ा औसतन 8 लीटर प्रति 100 किमी है, जो काफी मनभावन है। लेकिन यह केवल 150 किमी/घंटा तक ही है।
आमतौर पर इंटेग्रा में 4 स्पीड पर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन होता है। उपभोक्ता इकाई की सुस्ती पर ध्यान देते हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल शहरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए उपयुक्त है। हालांकि, गियर शिफ्टिंग स्मूद है। फिसलन और झटके नहीं देखे जाते हैं।
कमियों में से, इंटेग्रा के मालिक गति की कमी और वीटीईसी की अनुपस्थिति पर जोर देते हैं। साथ ही, इतनी छोटी कार के लिए अभी भी पर्याप्त शक्ति है। अक्सर कार के टाइट होने की समस्या होती है। पानी इंटीरियर और ट्रंक में जाता है। हालांकि, यह समस्या कार के आधे हिस्से में होती है।
साथ ही, इंटेग्रा के मालिक पिछले मेहराब के क्षरण से खुश नहीं हैं। लेकिन यह, निश्चित रूप से, पिछले मालिकों की परिचालन स्थितियों और देखभाल पर निर्भर करता है। शोर और थर्मल इन्सुलेशन भी उच्च स्तर पर नहीं है। इन संकेतकों के अनुसार, कार-एनालॉग और बेहतर हैं।
