होंडा D15B इंजन
Honda D15B इंजन जापानी ऑटोमोटिव उद्योग का एक प्रसिद्ध उत्पाद है, जिसे सही मायने में सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जा सकता है। इसका उत्पादन 1984 से 2006 तक किया गया था। यानी, वह 22 साल तक बाजार में रहे, जो कि भयंकर प्रतिस्पर्धा के सामने लगभग अवास्तविक है। और यह इस तथ्य के बावजूद है कि अन्य निर्माताओं ने अधिक उन्नत बिजली संयंत्रों का प्रतिनिधित्व किया।
Honda D15 इंजनों की पूरी श्रृंखला कमोबेश लोकप्रिय है, लेकिन D15B इंजन और इसके सभी संशोधन सबसे अलग हैं। उसके लिए धन्यवाद, दुनिया में सिंगल-शाफ्ट मोटर्स विकसित किए गए हैं।
विवरण
D15B Honda के D15 पावर प्लांट का एक बेहतर संशोधन है। प्रारंभ में, मोटर को होंडा सिविक में उपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन बाद में यह व्यापक हो गया, और इसे अन्य मॉडलों पर स्थापित किया जाने लगा। इसमें कास्ट आयरन लाइनर्स के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर ब्लॉक होता है। सिर में एक कैंषफ़्ट, साथ ही 8 या 16 वाल्व होते हैं। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव, और बेल्ट को हर 100 हजार किलोमीटर पर बदलने की सलाह दी जाती है। इंजन के सिलेंडर हेड के टूटने की स्थिति में, वाल्व निश्चित रूप से झुकेंगे, इसलिए बेल्ट की स्थिति की निगरानी की जानी चाहिए। यहां कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, इसलिए आपको 40 किलोमीटर के बाद वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है।
विशेषता वामावर्त घुमाव है। एक इंजन में, मोनो-इंजेक्शन सिस्टम (जब इनटेक मैनिफोल्ड को परमाणु ईंधन की आपूर्ति की जाती है) और एक इंजेक्टर का उपयोग करके दो कार्बोरेटर (विकास होंडा के अंतर्गत आता है) के माध्यम से ईंधन मिश्रण की आपूर्ति की जाती है। ये सभी विकल्प विभिन्न संशोधनों के एक इंजन में पाए जाते हैं।
के गुण
तालिका में हम Honda D15B इंजन की मुख्य विशेषताओं को लिखते हैं।
| Производитель | होंडा मोटर कंपनी |
| सिलेंडर की मात्रा | 1.5 लीटर |
| बिजली व्यवस्था | कैब्युरटर |
| बिजली | 60-130 एल। से। |
| अधिकतम टौर्क | 138 आरपीएम पर 5200 एनएम |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| गैसोलीन की खपत | हाईवे पर 6-10 लीटर, सिटी मोड में 8-12 लीटर |
| तेल की चिपचिपाहट | 0W-20, 5W-30 |
| इंजन संसाधन | 250 हजार किलोमीटर। वास्तव में, और भी बहुत कुछ। |
| कमरे का स्थान | वाल्व कवर के नीचे और बाईं ओर |
प्रारंभ में, D15B इंजन कार्बोरेटेड था और 8 वाल्वों से सुसज्जित था। बाद में, उन्हें बिजली आपूर्ति प्रणाली के रूप में एक इंजेक्टर और प्रति सिलेंडर वाल्व की एक अतिरिक्त जोड़ी मिली। संपीड़न शक्ति को बढ़ाकर 9.2 कर दिया गया - यह सब शक्ति को 102 hp तक बढ़ाने की अनुमति देता है। साथ। यह सबसे विशाल बिजली संयंत्र था, लेकिन समय के साथ इसे अंतिम रूप दिया गया।
थोड़ी देर बाद, उन्होंने एक सुधार विकसित किया जिसे इस मोटर में सफलतापूर्वक लागू किया गया। इंजन का नाम D15B VTEC रखा गया था। नाम से, यह अनुमान लगाना आसान है कि यह वही आंतरिक दहन इंजन है, लेकिन एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ। वीटीईसी एक मालिकाना होंडा विकास है, जो वाल्व खोलने के समय और वाल्व लिफ्ट के लिए एक नियंत्रण प्रणाली है। इस प्रणाली का सार कम गति पर मोटर के संचालन का अधिक किफायती मोड प्रदान करना और अधिकतम टोक़ प्राप्त करना है - मध्यम गति पर। ठीक है, उच्च गति पर, निश्चित रूप से, कार्य अलग है - इंजन से सभी शक्ति को निचोड़ने के लिए, यहां तक कि बढ़ी हुई गैस माइलेज की कीमत पर भी। D15B संशोधन में इस प्रणाली के उपयोग ने अधिकतम शक्ति को 130 hp तक बढ़ाना संभव बना दिया। साथ। उसी समय संपीड़न अनुपात बढ़कर 9.3 हो गया। ऐसी मोटरों का उत्पादन 1992 से 1998 तक किया गया था।
एक और संशोधन D15B1 है। इस मोटर को एक संशोधित ShPG और 8 वाल्व प्राप्त हुए, जिसका उत्पादन 1988 से 1991 तक किया गया था। D15B2 समान D15B1 (समान कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के साथ) है, लेकिन 16 वाल्व और एक इंजेक्शन पावर सिस्टम के साथ। संशोधन D15B3 भी 16 वाल्वों से सुसज्जित था, लेकिन यहाँ एक कार्बोरेटर स्थापित है। D15B4 - वही D15B3, लेकिन एक डबल कार्बोरेटर के साथ। इंजन D15B5, D15B6, D15B7, D15B8 के संस्करण भी थे - वे सभी एक दूसरे से अलग-अलग छोटी चीजों में भिन्न थे, लेकिन सामान्य तौर पर डिज़ाइन सुविधा नहीं बदली।
यह इंजन और इसके संशोधन होंडा सिविक कारों के लिए अभिप्रेत हैं, लेकिन इसका उपयोग अन्य मॉडलों में भी किया गया था: CRX, Ballade, City, Capa, Concerto।
इंजन की विश्वसनीयता
यह आईसीई सरल और भरोसेमंद है। यह एकल-शाफ्ट मोटर के एक निश्चित मानक का प्रतिनिधित्व करता है, जो अन्य सभी निर्माताओं के बराबर होना चाहिए। D15B के व्यापक वितरण के कारण, इसे कई वर्षों तक "छिद्रों तक" अध्ययन किया गया है, जो इसे जल्दी और अपेक्षाकृत सस्ते में मरम्मत करने की अनुमति देता है। यह अधिकांश पुराने मोटर्स का एक फायदा है, जो सर्विस स्टेशन में यांत्रिकी द्वारा अच्छी तरह से अध्ययन किया जाता है।
डी-सीरीज़ इंजन तेल भुखमरी (जब तेल का स्तर अनुमेय स्तर से नीचे चला जाता है) और शीतलक (एंटीफ्ऱीज़, एंटीफ्ऱीज़र) के बिना भी जीवित रहा। ऐसे भी मामले थे जब Honda D15B इंजन के साथ बिना तेल के सर्विस स्टेशन पर पहुंची। उसी समय, हुड के नीचे से एक तेज गर्जना सुनाई दी, लेकिन इसने मोटर को कार को सर्विस स्टेशन तक खींचने से नहीं रोका। फिर, एक छोटी और सस्ती मरम्मत के बाद, इंजनों ने काम करना जारी रखा। लेकिन, ज़ाहिर है, ऐसे मामले भी थे जब बहाली तर्कहीन निकली।
लेकिन अधिकांश आंतरिक दहन इंजन स्पेयर पार्ट्स की कम लागत और इंजन के डिजाइन की सादगी के कारण बड़े ओवरहाल के बाद "पुनर्जीवित" होने में कामयाब रहे। शायद ही कभी ओवरहाल की लागत $300 से अधिक थी, जिसने मोटरों को बनाए रखने के लिए सबसे सस्ते में से एक बना दिया। सही टूल किट के साथ एक अनुभवी शिल्पकार एक काम की शिफ्ट में पुराने D15B इंजन को सही स्थिति में लाने में सक्षम होगा। इसके अलावा, यह न केवल D15B संस्करण पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से संपूर्ण D लाइन पर भी लागू होता है।
सेवा
चूंकि बी सीरीज़ के इंजन सरल निकले, इसलिए रखरखाव में कोई सूक्ष्मता या कठिनाइयाँ नहीं हैं। यहां तक कि अगर मालिक तय समय में किसी फिल्टर, एंटीफ्ऱीज़ या तेल को बदलना भूल जाता है, तो कुछ भी विनाशकारी नहीं होगा। सर्विस स्टेशन के कुछ मास्टर्स का दावा है कि उन्होंने ऐसी स्थितियों का अवलोकन किया जब D15B इंजन ने एक स्नेहक पर 15 हजार किलोमीटर की दूरी तय की, और जब प्रतिस्थापित किया गया, तो केवल 200-300 ग्राम प्रयुक्त तेल को नाबदान से निकाला गया। इस इंजन पर आधारित पुरानी कारों के कई मालिकों ने एंटीफ्ऱीज़र के बजाय साधारण नल का पानी डाला। ऐसी अफवाहें भी हैं कि D15Bs डीजल द्वारा चलाए जाते थे जब मालिकों ने गलती से उन्हें गलत ईंधन से भर दिया था। यह सच नहीं हो सकता है, लेकिन ऐसी अफवाहें हैं।
लोकप्रिय जापानी इंजन के बारे में ऐसी किंवदंतियां इसकी विश्वसनीयता के बारे में स्पष्ट रूप से निष्कर्ष निकालना संभव बनाती हैं। और यद्यपि इसे "करोड़पति" नहीं कहा जा सकता है, उचित रखरखाव और सावधानीपूर्वक देखभाल के साथ, एक लाख किलोमीटर की प्रतिष्ठित दौड़ को पकड़ना संभव हो सकता है। कई कार मालिकों के अभ्यास से पता चलता है कि 350-500 हजार किलोमीटर एक बड़े ओवरहाल से पहले एक संसाधन है। डिजाइन की विचारशीलता आपको इंजन को पुनर्जीवित करने और 300 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देती है।
हालांकि, इसका मतलब यह बिल्कुल नहीं है कि बिल्कुल सभी D15B मोटर्स के पास इतना बड़ा संसाधन है। इसके अलावा, पूरी श्रृंखला सफल नहीं है, लेकिन केवल 2001 से पहले बने इंजन (यानी, D13, D15 और D16)। D17 इकाइयाँ और इसके संशोधन कम विश्वसनीय और रखरखाव, ईंधन और स्नेहन पर अधिक माँग करने वाले निकले। यदि डी-सीरीज़ इंजन 2001 के बाद जारी किया गया था, तो इसकी निगरानी करने और समय पर नियमित रखरखाव करने की सलाह दी जाती है। सामान्य तौर पर, सभी मोटरों को समय पर सर्विस करने की आवश्यकता होती है, लेकिन D15B मालिक को उसकी अनुपस्थिति के लिए माफ कर देगा, अधिकांश अन्य इंजन नहीं करेंगे।
खराबी
अपने सभी फायदों के लिए, D15B इकाइयों में समस्याएँ हैं। सबसे आम निम्नलिखित "रोग" हैं:
- फ्लोटिंग स्पीड निष्क्रिय गति नियंत्रण सेंसर या थ्रॉटल पर कार्बन जमा की खराबी को इंगित करता है।
- टूटी हुई क्रैंकशाफ्ट चरखी। इस मामले में, चरखी को बदलना आवश्यक है, क्रैंकशाफ्ट को बदलने के लिए शायद ही कभी आवश्यक है।
- हुड के नीचे से डीजल ध्वनि शरीर में दरार या गैस्केट में टूटने का संकेत दे सकती है।
- वितरक डी-श्रृंखला इंजनों की एक विशिष्ट "बीमारी" हैं। जब वे "मृत" होते हैं, तो इंजन शुरू हो सकता है या शुरू करने से इंकार कर सकता है।
- छोटी चीजें: लैम्ब्डा जांच स्थायित्व में भिन्न नहीं होती है और कम गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक (जो रूस में आम है) के साथ जल्दी से अनुपयोगी हो जाती है। ऑयल प्रेशर सेंसर भी लीक हो सकता है, नोजल बंद हो सकता है, आदि।
ये सभी समस्याएं आंतरिक दहन इंजनों की विश्वसनीयता और मरम्मत और रखरखाव में आसानी को नकारती नहीं हैं। रखरखाव के लिए सिफारिशों के अधीन, मोटर बिना किसी समस्या के 200-250 हजार किलोमीटर आसानी से यात्रा करेगी, फिर - भाग्यशाली के रूप में।
ट्यूनिंग
डी सीरीज़ के मोटर्स, विशेष रूप से, D15B के संशोधन, गंभीर ट्यूनिंग के लिए व्यावहारिक रूप से अनुपयुक्त हैं। डी-सीरीज़ इंजनों (2001 के बाद निर्मित इंजनों को छोड़कर) की सुरक्षा के छोटे मार्जिन के कारण सिलेंडर-पिस्टन समूह को बदलना, शाफ्ट, टरबाइन स्थापित करना सभी बेकार अभ्यास हैं।
हालाँकि, "लाइट" ट्यूनिंग उपलब्ध है, और इसकी संभावनाएँ विस्तृत हैं। छोटे फंडों के साथ, आप एक साधारण से एक तेज कार बना सकते हैं, जो शुरुआत में आसानी से आधुनिक "चल रही कारों" को बायपास कर देगी। ऐसा करने के लिए, यह सेटिंग VTEC के बिना इंजन पर स्थापित होनी चाहिए। इससे बिजली 100 से 130 एचपी तक बढ़ जाएगी। साथ। इसके अतिरिक्त, आपको इंजन को नए उपकरणों के साथ काम करने के लिए सिखाने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड और फर्मवेयर स्थापित करना होगा। अनुभवी कारीगर 5-6 घंटे में मोटर को अपग्रेड कर सकेंगे। कानूनी दृष्टिकोण से, मोटर बिल्कुल नहीं बदलता है - संख्या वही रहती है, लेकिन इसकी शक्ति 30% बढ़ जाती है। यह ताकत में ठोस वृद्धि है।
VTEC वाले इंजनों के मालिकों को क्या करना चाहिए? ऐसे आंतरिक दहन इंजनों के लिए, एक विशेष टर्बो किट बनाया जा सकता है, लेकिन यह एक जटिल प्रक्रिया है और शायद ही कभी इसका सहारा लिया जाता है। हालाँकि, इंजन संसाधन इसके लिए अनुकूल है।
ऊपर वर्णित आंतरिक दहन इंजन में सुधार के सुझाव 2001 से पहले निर्मित इकाइयों पर लागू होते हैं। सिविक ईयू-ईएस इंजन, उनकी डिजाइन सुविधाओं के कारण, आधुनिकीकरण के लिए कम उपयुक्त हैं।
निष्कर्ष
थोड़ी सी भी अतिशयोक्ति के बिना, हम कह सकते हैं कि डी-सीरीज इंजन नागरिक कारों के लिए सबसे अच्छे इंजन हैं जो होंडा ने कभी भी उत्पादित किए हैं। शायद वे दुनिया में सबसे अच्छे भी हैं, लेकिन यह तर्क दिया जा सकता है। क्या दुनिया में ऐसे कई आंतरिक दहन इंजन हैं, जिनमें 1.5 लीटर के सिलेंडर की मात्रा के साथ 130 hp की क्षमता है? साथ। और 300 हजार किलोमीटर से अधिक का संसाधन? उनमें से कुछ ही हैं, इसलिए D15B, अपनी शानदार विश्वसनीयता के साथ, एक अनूठी इकाई है। इस तथ्य के बावजूद कि इसे लंबे समय से बंद कर दिया गया है, यह अभी भी विभिन्न पत्रिकाओं की रेटिंग में देखा जा सकता है।
क्या मुझे D15B इंजन पर आधारित कार खरीदनी चाहिए? यह एक व्यक्तिपरक प्रश्न है। यहां तक कि इस आंतरिक दहन इंजन वाली पुरानी कारें और 200 हजार किलोमीटर का माइलेज सामान्य रखरखाव और न्यूनतम मरम्मत के साथ एक और सौ हजार और इससे भी अधिक ड्राइव करने में सक्षम होगा जो ऑपरेशन के दौरान आवश्यक होगा।
इस तथ्य के बावजूद कि इकाई का उत्पादन 12 वर्षों से नहीं हुआ है, आप अभी भी रूस और अन्य देशों की सड़कों पर इसके आधार पर कारों को स्थिर गति से पा सकते हैं। और उपकरण बेचने वाली साइटों पर, आप 300 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज के साथ अनुबंधित आईसीई पा सकते हैं, जो जर्जर दिखते हैं, लेकिन एक ही समय में काम करते रहते हैं।
