होंडा D17A इंजन

D17A 2000 में पहली बार असेंबली लाइन से निकला। शुरू में भारी वाहनों के लिए इरादा था, यह पूरी डी श्रृंखला के सबसे बड़े आयामों से अलग था।90 के दशक के अंत में, जापानी हैवीवेट को आवश्यक शक्ति प्रदान करने के लिए एक नया इंजन बनाने की आवश्यकता थी। जिस तरह से वॉल्यूमेट्रिक मोटर D17A का निर्माण था। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि बड़े आकार के बावजूद, यह अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में थोड़ा हल्का भी था।

सीरियल नंबर कहाँ स्थित है?

होंडा के सभी मॉडलों पर इंजन नंबर ढूंढना मुश्किल नहीं होगा - जैसा कि मोटर चालक कहते हैं, यहां यह "मानवीय रूप से" स्थित है - प्लेट वाल्व कवर के ठीक नीचे शरीर के सामने स्थित है।

Технические характеристики

आईसीई ब्रांड	D17
रिहाई के साल	2000-2007
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	एल्युमीनियम
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
टाइप	पंक्ति
सिलेंडरों की सँख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	94.4
सिलेंडर व्यास, मिमी	75
संपीड़न अनुपात	9.9
इंजन विस्थापन, सी.सी.	1668
पावर एचपी / रेव। मिन	132/6300
टॉर्क, एनएम/रेव। मिन	160/4800
ईंधन	ऐ-95
ईंधन की खपत, एल / 100 किमी
शहर	8.3
ट्रैक	5.5
मिश्रित	6.8
अनुशंसित तेल	0डब्लू-30/40 5डब्लू-30/40/50 10W-3040 15डब्लू-40/50
तेल प्रणाली की मात्रा, एल	3.5
अनुमानित संसाधन, किमी	300 हजार

तालिका बिजली इकाई और उनकी विशेषताओं की मुख्य विशेषताओं को दिखाती है। प्रारंभ में, आधार मॉडल जारी किया गया था, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था। उपभोक्ताओं की जरूरतों का अध्ययन करते हुए, कुछ समय बाद कई श्रृंखलाओं ने असेंबली लाइन छोड़ दी, जिसमें मामूली डिज़ाइन अंतर, साथ ही साथ विभिन्न शक्ति और दक्षता पैरामीटर भी थे। आरंभ करने के लिए, आइए D17A डिज़ाइन का विश्लेषण करें, जिसे आधार के रूप में लिया गया था, हम थोड़ी देर बाद परिवर्तित कॉन्फ़िगरेशन के बारे में बात करेंगे।

D17A होंडा स्ट्रीम इंजन

बाहरी विवरण

बेस इंजन एक इंजेक्शन 16-वाल्व आंतरिक दहन इंजन है, जिसमें सिलेंडरों की एक इन-लाइन व्यवस्था है। नया इंजन मॉडल सिलेंडर ब्लॉक बनाने वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातु की अधिक टिकाऊ संरचना में अपने पूर्ववर्तियों से अलग है। मामले की ऊंचाई 212 मिमी है। ऊपरी भाग में सिलेंडर हेड है, जिसमें दहन कक्षों और वायु आपूर्ति चैनलों का आधुनिकीकरण किया गया है। इसके शरीर में कैंषफ़्ट और वाल्व गाइड के लिए मशीनी बेड हैं। इनटेक मैनिफोल्ड प्लास्टिक से बना है, और निकास प्रणाली में एक नया उत्प्रेरक है।

तंत्र-मंत्र का सहारा लिया

इंजन में पांच बीयरिंगों पर एक क्रैंकशाफ्ट है, जो 137 मिमी की ऊंचाई के साथ कनेक्टिंग रॉड्स से जुड़ा है। संशोधनों के बाद, पिस्टन स्ट्रोक 94,4 मिमी था, जिससे दहन कक्ष की मात्रा को 1668 सेमी³ तक बढ़ाना संभव हो गया। प्लेन बेयरिंग समर्थन और कनेक्टिंग रॉड जर्नल में स्थित हैं, घर्षण में कमी और आवश्यक निकासी प्रदान करते हैं। शाफ्ट के अंदर रगड़ने वाले तत्वों को तेल की आपूर्ति के लिए आवश्यक चैनल है।

समय

गैस वितरण तंत्र को एकल कैंषफ़्ट, बेल्ट ड्राइव, वाल्व, उनके गाइड, स्प्रिंग्स और पुली द्वारा दर्शाया गया है। प्रत्येक सिलेंडर में 2 सेवन और 2 निकास वाल्व होते हैं। कोई हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, शिकंजा का उपयोग करके समायोजन किया जाता है। इंजन पर वीटीईसी प्रणाली की उपस्थिति आपको वाल्वों के उद्घाटन और स्ट्रोक की डिग्री को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

शीतलन और स्नेहन प्रणाली

दोनों मोटर सिस्टम बिना किसी संरचनात्मक परिवर्तन के मानक तकनीकों के अनुसार निर्मित होते हैं। शीतलक के रूप में, विशेष रूप से इंजन के इस ब्रांड के लिए डिज़ाइन किए गए एक विशेष होंडा टाइप 2 एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। इसका संचलन एक पंप द्वारा प्रदान किया जाता है, थर्मोस्टेट द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करता है। हीट एक्सचेंज रेडिएटर में होता है।

तेल प्रणाली को इंजन आवास में एक गियर पंप, एक फिल्टर और चैनलों द्वारा दर्शाया गया है। अपने पूर्ववर्तियों के विपरीत, यह मोटर तेल भुखमरी के दौरान कम पहनने वाली प्रतिरोधी है।

संशोधनों

मॉडल	वीटीईसी	पावर, हिमाचल प्रदेश	टोक़	संपीड़न अनुपात	अन्य सुविधाओं
D17A1	-	117	149	9.5
D17A2	+	129	154	9.9
D17A5	+	132	155	9.9	एक और उत्प्रेरक कनवर्टर
D17A6	+	119	150	9.9
किफायती विकल्प
D17A7	-	101	133	12.5	गैस आंतरिक दहन इंजन, वाल्वों और कनेक्टिंग रॉड्स के डिजाइन को बदल दिया गया है
D17A8	-	117	149	9.9
D17A9	+	125	145	9.9
D17Z2	ब्राज़ील के लिए एनालॉग D17A1
D17Z3	ब्राज़ील के लिए एनालॉग D17A

विश्वसनीयता, रखरखाव, कमजोरियों

कोई भी समझदार दिमाग आपको बताएगा कि इंजन का जीवन काफी हद तक तेल की गुणवत्ता और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। इसलिए, निर्माता फैक्ट्री वारंटी देता है, जो लगभग 300 हजार किलोमीटर है। इसका मतलब यह है कि इस अवधि के दौरान, तेज गति से लगातार काम करने के बावजूद, आपकी कार के दिल को बड़ी मरम्मत की आवश्यकता नहीं होगी। निस्संदेह, मुख्य नियम नियोजित तरीके से रखरखाव का समय पर पारित होना है। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मध्यम भार और अच्छे तेल के उपयोग के साथ, इंजन का जीवन 1,5 और कभी-कभी 2 गुना भी बढ़ जाता है।

कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, D17A मॉडल मरम्मत में सरल हैं। बड़े आयामों के बावजूद, इंजन बॉडी किट और इसके डिज़ाइन दोनों के मुख्य भाग किसी भी ऑटो शॉप पर ऑर्डर पर आसानी से खरीदे जा सकते हैं। निस्संदेह, इसके पूर्ववर्तियों की मरम्मत गैरेज की स्थितियों में भी की जा सकती है, लेकिन हमारे परीक्षण विषय को 2-3 बुद्धिमान सहायकों के साथ भी सुलझाया जा सकता है।

मुख्य कमजोरियाँ D17A

बिजली इकाई में कोई बड़ा घाव नहीं है, गंभीर समस्याएं या तो बुढ़ापे से या उच्च लाभ से उत्पन्न होती हैं जो वारंटी से अधिक होती हैं।

सबसे आम दोष:

1. हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की कमी - हर 30-40 हजार किलोमीटर पर वाल्वों को नियोजित तरीके से समायोजित करना आवश्यक है (निकासी: इनलेट 0,18-0,22, आउटलेट 0,23-0,27 मिमी)। भारी भार के तहत, इस प्रक्रिया की आवश्यकता पहले भी हो सकती है, जैसा कि आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान हुड के नीचे से विशिष्ट धात्विक ध्वनि आपको बताएगी।
2. ठंड के मौसम में शुरू होने में कठिनाई - गंभीर ठंढों में कैपेसिटर जम जाते हैं। नियंत्रण इकाई को गर्म करना जरूरी है, जिसके बाद इंजन शुरू हो जाएगा। कभी-कभी प्रतिस्थापन द्वारा समस्या का समाधान किया जाता है।
3. टाइमिंग बेल्ट को नियमित रूप से बदलने की सलाह दी जाती है, जिसका संसाधन 100 हजार किमी है। यदि इस नियम का पालन नहीं किया जाता है, तो वाल्व टूटने पर अक्सर झुक जाएगा।
4. एंटीफ्ऱीज़र के उबलने और रिसाव से बचने के लिए, समय-समय पर सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलना आवश्यक है। यदि यह क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो शीतलक दहन कक्ष में प्रवेश कर सकता है और सिलेंडर-पिस्टन समूह की अखंडता का उल्लंघन कर सकता है। इसके अलावा, आप संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले, टोपी आदि को बदल सकते हैं।
5. गति तैरती है - एक क्लासिक उपद्रव, सबसे अधिक संभावना कारण एक भरा हुआ थ्रॉटल असेंबली है। इसे साफ करने की जरूरत है।

किस प्रकार का तेल डालना है?

तेल के ब्रांड का चुनाव एक गंभीर मुद्दा है जिस पर कार के दिल की लंबी उम्र निर्भर करती है। आधुनिक बाजार में, एक बड़ा विकल्प नौसिखिए मोटर चालक को भ्रमित कर सकता है। D17A निर्देश के अनुसार, यह "सर्वभक्षी" है - 0W-30 से 15 W 50 तक के ब्रांड इसके लिए उपयुक्त हैं। निर्माता दृढ़ता से नकली से बचने और विश्वसनीय आपूर्तिकर्ताओं से केवल ब्रांडेड तेल खरीदने की सलाह देता है। प्रतिस्थापन हर 10 हजार किलोमीटर पर किया जाना चाहिए, बेहतर - 5 हजार के बाद। लंबे समय तक संचालन के साथ, तेल अपने गुणों को खो देता है, सिलेंडर की दीवारों पर बैठ जाता है और ईंधन मिश्रण के साथ जल जाता है। इसकी बर्बादी के कारण, तेल की भुखमरी होती है, जो आपको इंजन को ओवरहाल करने के लिए प्रेरित कर सकती है।

ट्यूनिंग विकल्प

जैसा कि किसी भी मोटर के साथ होता है, बेहतर प्रदर्शन पाने के लिए सुधार करने पर काफी पैसा खर्च होगा। यूनिट को बदलने की सलाह दी जाती है, लेकिन यदि आप इस विशेष इंजन को पंप करना चाहते हैं, तो आप दो विकल्पों में से चुन सकते हैं:

1. वायुमंडलीय - नाली को बर्बाद करना या थ्रॉटल को बड़े से बदलना आवश्यक है, एक ठंडा सेवन और प्रत्यक्ष निकास स्थापित करें, साथ ही एक विभाजित गियर के साथ एक कैंषफ़्ट भी। इस तरह के शोधन से मोटर 150 मजबूत हो जाएगी, लेकिन काम और स्पेयर पार्ट्स की लागत काफी बढ़ जाएगी।
2. टर्बाइन स्थापना - मानवता का निरीक्षण करना और इसके संचालन को 200 hp तक समायोजित करना आवश्यक है ताकि इंजन अलग न हो। विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, संपीड़न अनुपात को कम करने के लिए क्रैंक तंत्र के हिस्सों को जाली वाले हिस्सों से बदलना वांछनीय है। एक महत्वपूर्ण घटक ठंडे सेवन और प्रत्यक्ष निकास की स्थापना है।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि किसी भी सुधार, यहां तक ​​​​कि एक पेशेवर द्वारा किए गए, आंतरिक दहन इंजन के संसाधन को कम करते हैं। इसलिए, मोटर या कार के ब्रांड के वर्ग को बदलने के लिए सबसे इष्टतम होगा।

D17A से लैस होंडा कारों की सूची:

• नागरिक;
• धारा;
• एफआर-वी;
• एक्यूरा एचई।