बीएमडब्ल्यू N46B18 इंजन

N46 पावरट्रेन लाइन का सबसे नया संस्करण - N46B18, N46B20 के आधार पर बनाया गया था और 2004 से और केवल बीएमडब्ल्यू E46 316 कारों के लिए निर्मित किया गया है। 2006 के मध्य में, बीएमडब्ल्यू E90 की शुरुआत के संबंध में, सभी E46 मॉडल पूरी तरह से असेंबली लाइन से हटा दिए गए थे, और इस इंजन के पास बड़े पैमाने पर वितरण के लिए समय नहीं था।

N46B18 मूल रूप से अपने पूर्ववर्ती - N42B18 के प्रतिस्थापन के रूप में अभिप्रेत था, और एक संशोधित क्रैंकशाफ्ट, संशोधित बैलेंस शाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड, साथ ही साथ पूरी तरह से अलग: एक सिलेंडर हेड कवर और एक टाइमिंग चेन टेंशनर प्राप्त किया। N46B18 में (नया) था: इनटेक मैनिफोल्ड, अल्टरनेटर और स्पार्क प्लग।

मानक N46 के विपरीत, इसकी 1.8-लीटर भिन्नता थी: एक क्रैंकशाफ्ट जिसे एक छोटा स्ट्रोक (81 मिमी) प्राप्त हुआ; संपीड़न अनुपात 10.2 के तहत पिस्टन; पारंपरिक संग्राहक - DISA के बिना। वेल्वेट्रोनिक को बॉश एमई 9.2 सिस्टम में एकीकृत किया गया था।

N46B18 पावर प्लांट, इसके 2-लीटर संस्करण की तरह, लगभग एक ही आधार पर कई संबंधित मॉडल बनाए गए हैं।

2011 में, N46B18, साथ ही बीएमडब्ल्यू के बाकी इन-लाइन गैसोलीन "फोर" को एक नए टर्बोचार्ज्ड N13B16 इंजन से बदल दिया गया था, जो वर्तमान तक विभिन्न संशोधनों में निर्मित किया गया है।

बीएमडब्ल्यू N46B18 की मुख्य विशेषताएं

मात्रा सेमी 3	1796
अधिकतम शक्ति, एच.पी	116
अधिकतम टॉर्क, Nm (kgm)/rpm	175 (18) / 3750
खपत, एल/100 किमी	7.8
टाइप	इनलाइन, 4-सिलेंडर, इंजेक्टर
सिलेंडर व्यास, मिमी	84
अधिकतम शक्ति, एच.पी (किलोवाट)/आर/मिनट	116 (85) / 5500
संपीड़न अनुपात	10.2
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	81
आदर्श	316i ई46
संसाधन, बाहर। किमी	250 +

N46B18 की विश्वसनीयता और नुकसान

पेशेवरों

• इनटेक मैनिफोल्ड
• निकास कैमशाफ्ट
• स्वैप क्षमता

विपक्ष:

• बढ़ी हुई खपत और तेल रिसाव
• इंजन का शोर, कंपन
• वैल्वेट्रोनिक, तेल पंप, सीवीसीजी और वैक्यूम पंप के साथ समस्याएं

N46B18 में तेल बर्नर की उपस्थिति का मुख्य कारण, जैसा कि 42 वें इंजन में होता है, निम्न गुणवत्ता वाले इंजन तेल का उपयोग होता है। साथ ही, समस्या विफल वाल्व सील में हो सकती है।

B-3357 ICE (इंजन) BMW 3-सीरीज़ (E46) 2004, 1.8i, N46 B18

यह मुख्य रूप से 50-100 हजार किमी की दौड़ के बाद होता है। निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल अतिरिक्त समस्याओं पर जोर नहीं देता है। उदाहरण के लिए, एक ही वेल्वेट्रोनिक, तेल पंप, क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व और इतने पर। इस मामले में, रखरखाव पर बचत निश्चित रूप से इसके लायक नहीं है।

साथ ही, 50 हजार किमी की दौड़ के बाद, सिलेंडर हेड गैसकेट और वैक्यूम पंप को सबसे अधिक बदलने के लिए कहा जाएगा।

कंपन और अप्राकृतिक इंजन शोर के कारण आमतौर पर टाइमिंग चेन टेंशनर या स्ट्रेच्ड चेन में होते हैं। 100-150 हजार किमी की दौड़ के बाद ऐसी समस्याएं असामान्य नहीं हैं।

इंजन के साथ समस्याओं की संभावना को कम करने के लिए, तेल को समय पर बदलने की सलाह दी जाती है, या इससे भी अधिक बार, जो निर्माता द्वारा मूल और अनुशंसित होना चाहिए। इसके अलावा, अच्छा गैसोलीन डालना और समय पर रखरखाव करना महत्वपूर्ण है।

N46B18 पर नंबर स्थान

ट्यूनिंग क्षमता

इसके अलावा, अन्य छोटे विस्थापन 4-सिलेंडर ICE की तरह, N46B18 स्वैप के लिए अच्छा है, लेकिन यह ट्यूनिंग के लिए पूरी तरह से अनुपयुक्त है और इसके मामले में शक्ति बढ़ाने का एकमात्र पर्याप्त तरीका चिप ट्यूनिंग होगा। सबसे अधिक संभावना है, ट्यूनिंग स्टूडियो में एक शून्य-प्रतिरोध फ़िल्टर स्थापित किया जाएगा, जो सामने वाले बम्पर पर ले जाया जाएगा, उत्प्रेरक काट दिया जाएगा और सिस्टम पूरी तरह से फिर से चमक जाएगा। यह सब गतिशीलता में जुड़ जाएगा और +10 hp प्राप्त करेगा। कुछ और के लिए आपको इंजन को 6 सिलेंडर पर लगाना होगा।