बीएमडब्ल्यू N46B20 इंजन

बीएमडब्ल्यू इंजन का इतिहास 21वीं सदी की शुरुआत से बहुत पहले शुरू होता है। N46B20 इंजन कोई अपवाद नहीं है, यह एक क्लासिक इन-लाइन चार-सिलेंडर इकाई है, जिसे बवेरियन द्वारा पूरी तरह से सुधारा गया है। इस मोटर की उत्पत्ति पिछली शताब्दी के 60 के दशक की शुरुआत में हुई थी, जब वास्तव में क्रांतिकारी मोटर जिसे M10 कहा जाता था, ने प्रकाश देखा। इस इकाई की मुख्य विशिष्ट विशेषताएं हैं:

• इंजन के वजन को कम करने के लिए न केवल कच्चा लोहा, बल्कि एल्यूमीनियम का भी उपयोग;
• मोटर के विभिन्न पक्षों पर सेवन और निकास पथ का "विविधीकरण";
• 30 डिग्री के ढलान के साथ इंजन डिब्बे में आंतरिक दहन इंजन का स्थान।

M10 मोटर "मध्यम" वॉल्यूम (2 लीटर - M43 तक) और उच्च दक्षता के लिए ट्रेंडसेटर में से एक बन गया है। तब से, शक्तिशाली इन-लाइन इंजनों की लाइन शुरू होती है, जो अधिकांश बीएमडब्ल्यू मॉडल से लैस हैं। अपनी विशेषताओं में अद्वितीय, उस समय मोटर बहुत अच्छी साबित हुई।

लेकिन बवेरियन पर्याप्त नहीं थे, और अपने अंतर्निहित पूर्णतावाद के साथ, वे पहले से ही सफल इंजन डिजाइन में सुधार करना जारी रखते थे। "आदर्श" के लिए प्रयोग करने और प्रयास करने से नहीं डरते, M10 इंजन के कई रूपांतर किए गए, वे सभी मात्रा (1.5 से 2.0 लीटर तक) और ईंधन प्रणाली (एक कार्बोरेटर, दोहरे कार्बोरेटर, यांत्रिक इंजेक्शन) में भिन्न थे।

आगे - अधिक, बवेरियन, जिनके पास इस इंजन के साथ खेलने के लिए पर्याप्त समय नहीं था, ने इनलेट / आउटलेट चैनलों के प्रवाह वर्गों को बढ़ाकर सिलेंडर सिर में सुधार का सहारा लेने का फैसला किया। तब दो कैंषफ़्ट के साथ सिलेंडर हेड का उपयोग किया गया था, हालांकि, डिजाइनरों के अनुसार, यह निर्णय पूरी तरह से खुद को सही नहीं ठहराता था और उत्पादन में नहीं जाता था।

एक ओवरहेड कैंषफ़्ट और दो वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन का विकल्प चुनने का निर्णय लिया गया। इंजीनियरों ने इस वॉल्यूम से 110 hp तक निकालने में कामयाबी हासिल की।

भविष्य में, मोटर्स "एम" की एक श्रृंखला में सुधार जारी रहा, जिसके परिणामस्वरूप कई नई इकाइयाँ प्राप्त हुईं, उन्हें निम्नलिखित सूचकांक प्राप्त हुए: M31, M43, M64, M75। इन सभी मोटरों को M10 सिलेंडर ब्लॉक पर बनाया और विकसित किया गया, यह 1980 तक जारी रहा। इसके बाद, M10 ने M40 इंजन को बदल दिया, जिसका उद्देश्य तेज गति की दौड़ की तुलना में नागरिक यात्राओं पर अधिक था। टाइमिंग मैकेनिज्म में चेन के बजाय M10 से मुख्य अंतर एक बेल्ट है। इसके अलावा, सिलेंडर ब्लॉक को कुछ विशिष्ट "घावों" से छुटकारा मिला। M40 पर बने इंजनों की शक्ति बहुत अधिक नहीं बढ़ी, उत्पादन केवल 116 hp था। 1994 तक, M40 इंजन ने एक नए इंजन - M43 को रास्ता दिया। सिलेंडर ब्लॉक के डिजाइन के दृष्टिकोण से, इतने सारे बदलाव नहीं हुए हैं, क्योंकि अधिकांश तकनीकी नवाचारों ने पर्यावरण मित्रता और विश्वसनीयता प्रणालियों को प्रभावित किया है, इंजन की शक्ति समान रही है - 116 hp।

मोटर के निर्माण का इतिहास, N42 से N46 तक

इस तथ्य के कारण कि आप संक्षेप में इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजनों के पूरे लंबे और समृद्ध इतिहास का वर्णन नहीं कर सकते हैं, चलिए N42 और N46 इंजनों के बीच अधिक विशिष्ट अंतरों पर चलते हैं। उत्तरार्द्ध हमारे लिए बहुत अधिक दिलचस्प है, क्योंकि इसका उत्पादन 2013 तक किया गया था, जिसका अर्थ है कि इस बिजली इकाई से लैस बड़ी संख्या में कारें रूसी संघ और सीआईएस के क्षेत्रों में यात्रा कर रही हैं। आइए N46 और इसके पूर्ववर्ती N42 के बीच के अंतरों का विश्लेषण करें।

इसलिए, 42 में ICE ने N43 (और इसकी विविधता N45, N2001) को M43 के स्थान पर चिह्नित किया। नए इंजन और M43 के बीच मुख्य तकनीकी अंतर सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड), वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम (VANOS) और वेरिएबल लिफ्ट वाल्व (Valvetronic) में दो कैंषफ़्ट की उपस्थिति थी। N42 बिजली इकाइयों की सीमा छोटी है और इसमें केवल दो मॉडल हैं - N42B18 और N42B20, ये आंतरिक दहन इंजन वास्तव में केवल मात्रा में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। N18 सूचकांक में संख्या 20 और 42 क्रमशः इंजन की मात्रा, 18 - 1.8 लीटर, 20 - 2.0 लीटर, शक्ति - 116 और 143 दर्शाती हैं। इन इंजनों से लैस कारों की रेंज काफी छोटी है - केवल बीएमडब्ल्यू 3-सीरीज़।

हमने इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजनों के निर्माण और विकास के इतिहास को थोड़ा सुलझा लिया है, अब हम इस अवसर के अपने नायक - N46 इंडेक्स वाले इंजन पर चलते हैं। यह इकाई N42 मोटर की तार्किक निरंतरता है। इस आंतरिक दहन इंजन को बनाते समय, बवेरियन इंजीनियरों ने पिछली इकाई के निर्माण के अनुभव को ध्यान में रखा, बहुत सारे आँकड़े एकत्र किए और दुनिया को अनिवार्य रूप से वही पुराना इंजन प्रस्तुत किया, लेकिन बहुत सारे बदलावों के साथ।

अंतिम फ़ैक्टरी निर्णय N46B20 मोटर था, यह वह था जिसने N46 मोटर के अन्य रूपों के निर्माण के आधार के रूप में कार्य किया। आइए श्रृंखला के संस्थापक - N46B20 पर करीब से नज़र डालें। यह मोटर अभी भी वही "क्लासिक" डिज़ाइन है - एक इन-लाइन चार-सिलेंडर आंतरिक दहन इंजन, जिसमें 2 लीटर की मात्रा है। इसके पूर्ववर्ती से मुख्य अंतर:

• बेहतर टिकाऊ क्रैंक डिजाइन;
• पुन: डिज़ाइन किया गया वैक्यूम पंप;
• एक अलग प्रोफ़ाइल के साथ अधिक टिकाऊ सामग्री से बने रोलर पुशर;
• बैलेंसिंग शाफ्ट का संशोधित डिजाइन;
• ECU में एक बिल्ट-इन वेल्वेट्रोनिक वाल्व कंट्रोल मॉड्यूल है।

विनिर्देशों आईसीई बीएमडब्ल्यू N46B20

N42B46 इंजन के रूप में N20 की तार्किक निरंतरता बहुत सफल रही। नई मोटर को महत्वपूर्ण रूप से नया रूप दिया गया था, अपने पूर्ववर्ती की मरम्मत के आंकड़ों के आधार पर, इंजीनियरों ने इंजन में समस्या वाले क्षेत्रों में सुधार किया, हालांकि बीएमडब्ल्यू इंजनों में निहित विशिष्ट "घावों" से पूरी तरह से छुटकारा पाना संभव नहीं था। हालाँकि, बीएमडब्ल्यू ब्रांड के लिए यह एक सामान्य बात है, लेकिन उस पर बाद में।

ICE बीएमडब्ल्यू N46B20 को निम्नलिखित विनिर्देश प्राप्त हुए:

बिजली इकाई के निर्माण का वर्ष	2004 से 2012 तक*
इंजन के प्रकार	पेट्रोल
बिजली इकाई का लेआउट	इन-लाइन, चार-सिलेंडर
मोटर वॉल्यूम	2.0 लीटर**
बिजली व्यवस्था	सुई लगानेवाला
सिलेंडर हैड	DOHC (दो कैंषफ़्ट), टाइमिंग ड्राइव - चेन
आईसीई शक्ति	143एचपी 6000 आरपीएम*** पर
टोक़	200Nm 3750*** पर
सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड की सामग्री	सिलेंडर ब्लॉक - एल्यूमीनियम, सिलेंडर हेड - एल्यूमीनियम
आवश्यक ईंधन	AI-96, AI-95 (यूरो 4-5 वर्ग)
आईसीई संसाधन	200 से 000 (संचालन और रखरखाव के आधार पर), एक अच्छी तरह से बनाए गए कार पर औसत संसाधन 400 - 000 है।

यह तालिका में दर्शाए गए आंकड़ों के संबंध में भी टिप्पणी करने योग्य है:

* - निर्माण का वर्ष N46 सिलेंडर ब्लॉक पर आधारित इंजनों की लाइन के लिए इंगित किया गया है, व्यवहार में, आंतरिक दहन इंजन (मूल संशोधन) N46B20O0 - 2005 तक, ICE N46B20U1 - मॉडल के आधार पर 2006 से 2011 तक;

** - वॉल्यूम भी औसत है, N46 ब्लॉक के अधिकांश इंजन दो-लीटर हैं, लेकिन लाइन में 1.8-लीटर इंजन भी था;

*** - पावर और टॉर्क भी औसत हैं, क्योंकि N46B20 ब्लॉक के आधार पर, अलग-अलग पावर और टॉर्क के साथ आंतरिक दहन इंजन के कई संशोधन हैं।

यदि इंजन के सटीक अंकन और उसकी पहचान संख्या जानने की आवश्यकता है, तो आपको नीचे दिए गए आरेख पर भरोसा करना चाहिए।

बीएमडब्ल्यू N46B20 इंजन की विश्वसनीयता और रखरखाव

"पौराणिक" बीएमडब्ल्यू इंजनों की विश्वसनीयता के बारे में किंवदंतियां हैं, कोई इन इकाइयों की सख्त प्रशंसा करता है, अन्य उन्हें निर्दयता से डांटते हैं। इस मामले पर निश्चित रूप से कोई स्पष्ट राय नहीं है, इसलिए आइए इन मोटरों को आँकड़ों के आधार पर देखें और तार्किक समानताएँ बनाएँ।

तो, N46 ब्लॉक पर आधारित इकाइयों की विफलता के सामान्य कारणों में से एक अति ताप है। 80 के दशक में निर्मित इंजनों से गर्म और "व्यवहार" वाले सिर (सिलेंडर हेड) के साथ कहानी जारी है। N46 ब्लॉक वाली मशीनों पर, यह इतना बुरा नहीं है, लेकिन इंजन के फेल होने का खतरा है। और अगर पूर्ववर्ती (N42) को अक्सर ज़्यादा गरम होने का सामना करना पड़ता है, तो N46 के साथ चीजें बेहतर होती हैं। थर्मोस्टैट के खुलने का तापमान कम हो जाता है, लेकिन इंजन अभी भी खराब गुणवत्ता वाले तेल से डरता है, इसलिए बीएमडब्ल्यू कारों के लिए खराब ईंधन और स्नेहक का उपयोग निश्चित मृत्यु के समान है, विशेष रूप से "रेसिंग" लय में लगातार दौड़ के साथ। ओवरहीट इंजन पर, सिलेंडर हेड अनिवार्य रूप से "तैरता है", सिलेंडर ब्लॉक और सिलेंडर हेड के बीच बड़े अंतराल दिखाई देते हैं, कूलिंग जैकेट से शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है, और कार राजधानी में "आती है"।

N46 ब्लॉक पर मोटर्स वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम (VANOS) से लैस हैं, यह एक तकनीकी रूप से जटिल इकाई है, और अगर यह टूट जाती है, तो मरम्मत के लिए एक उचित राशि (60 रूबल तक) खर्च हो सकती है। खराबी भयावह रूप से उच्च तेल की खपत है। यह आमतौर पर 000 किमी से अधिक रन पर होता है। तेल के "झोरा" की स्थिति में, सबसे पहले, किसी को वाल्व स्टेम सील पर पाप करना चाहिए, मशीन और सेवा के मॉडल के आधार पर उनके प्रतिस्थापन में लगभग 70 - 000 रूबल का खर्च आएगा।

इस समस्या में देरी नहीं होनी चाहिए, क्योंकि यह गंभीर इंजन क्षति से भरा है!

साथ ही, इंजन की स्थिति के आधार पर, प्रति 500 किमी प्रति 1000 ​​ग्राम तेल तक, पुराने तेल जलने के बारे में मत भूलना। तेल के स्तर की बारीकी से निगरानी की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप किया जाना चाहिए।

N46B20 के आधार पर निर्मित इंजनों पर एक और अति सूक्ष्म अंतर सभी परिणामों के साथ समय श्रृंखला तंत्र है। अनुभवी कारीगरों ने 90 किमी से अधिक रन पर टाइमिंग यूनिट की निगरानी करने का आग्रह किया, विशेष रूप से उन लोगों के लिए जो ड्राइव करना पसंद करते हैं, शांत सवारों को 000 किमी से अधिक रन पर इस पर ध्यान देना चाहिए। अक्सर ऐसा होता है कि श्रृंखला खिंच जाती है, और प्लास्टिक से बने तनाव तंत्र अनुपयोगी हो जाते हैं। नतीजतन, कर्षण विशेषताओं में एक महत्वपूर्ण कमी, कुछ स्थितियों में, श्रृंखला का शोर ही इसमें जोड़ा जाता है।

अक्सर, मालिक "पसीना" वैक्यूम पंप से नाराज हो सकते हैं। ऑपरेशन के दौरान, यह समस्या लगभग प्रकट नहीं होती है, लेकिन अगले रखरखाव पर आपको निश्चित रूप से "वैक्यूम टैंक" पर ध्यान देना चाहिए। यदि धब्बे मजबूत हैं, तो आपको मूल पंप मरम्मत किट खरीदनी चाहिए और निश्चित रूप से योग्य कारीगरों से इसकी मरम्मत करनी चाहिए। इसके अलावा, लगातार समस्याओं में अस्थिर सुस्ती और इंजन की "लंबी" शुरुआत है, इसका कारण क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व है। इसे 40 - 000 किमी से अधिक रन पर बदला जाना चाहिए।

बारीकियों

बीएमडब्ल्यू एक आसान कार नहीं है, दोनों रखरखाव के मामले में, साथ ही उपस्थिति और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में। आक्रामक डिजाइन, अच्छी तरह से ट्यून किए गए निलंबन, "चिकनी" टोक़ शेल्फ वाला इंजन। बवेरियन अभी भी वॉल्यूमेट्रिक इंजन के बहुत शौकीन नहीं हैं, उनके भारी वजन के बारे में शिकायत करते हैं। सही टैक्सीिंग और विनिर्माण क्षमता की खोज सराहनीय है। केवल अब, दुर्भाग्य से, रूसी संघ और सीआईएस देशों में बीएमडब्ल्यू कारों को चलाने और बनाए रखने के लिए एक बहुत पैसा आता है। और यह अच्छा होगा यदि महंगे रखरखाव की शायद ही कभी आवश्यकता हो, लेकिन यह बीएमडब्ल्यू के बारे में नहीं है।

घरेलू बीएमडब्ल्यू मालिकों की मुख्य बारीकियों, समस्या और दर्द कम गुणवत्ता वाला ईंधन है, यह अक्सर जर्मन विदेशी कारों के मालिकों के लिए बहुत सिरदर्द लाता है। और अगर आप इसमें सस्ता तेल मिलाते हैं और ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक रुकने की संभावना है, तो आपको मोटर को गंभीर नुकसान होता है। निर्धारित तेल परिवर्तन की अवधि हर 10 किमी में एक बार होती है, लेकिन अनुभवी कार मालिक साहसपूर्वक कहेंगे - हर 000 - 5000 किमी में बदलाव करें, यह केवल बेहतर होगा! मूल में भरना आवश्यक नहीं है, समान तेलों का उपयोग करने की अनुमति है, लेकिन अच्छी गुणवत्ता की। N7000B46 अच्छी तरह से 20W-5 और 30W-5 की चिपचिपाहट के साथ तेल "खाता है", और प्रतिस्थापित करते समय आवश्यक मात्रा बिल्कुल 40 लीटर होगी।

बीएमडब्ल्यू इंजन लगातार रखरखाव से प्यार करते हैं और N46B20 कोई अपवाद नहीं है, इसमें शहरी परिस्थितियों में आत्मविश्वास से ड्राइविंग के लिए पर्याप्त शक्ति है, और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और तेल के साथ "लाल क्षेत्र में" दीर्घकालिक भार का सामना कर सकते हैं। बेशक, कोई लंबी दौड़ के बारे में बात नहीं करता है, लेकिन शहर या राजमार्ग पर आक्रामक युद्धाभ्यास इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाता है। मुख्य बात तापमान की निगरानी करना है!

स्वैप, अनुबंध और ट्यूनिंग

अक्सर, बीएमडब्ल्यू के मालिक, अधिक शक्ति प्राप्त करने और वर्तमान इंजन के रखरखाव या मरम्मत पर बचत करने के लिए, इंजन को दूसरे के लिए स्वैप करने जैसी प्रक्रिया का सहारा लेते हैं। स्वैप के लिए सामान्य विकल्पों में से एक 2JZ श्रृंखला का जापानी इंजन है (इस इंजन के कई संशोधन हैं)। देशी इंजन को जापानी इंजन से बदलने का मुख्य उद्देश्य हैं:

• उच्च शक्ति;
• इस मोटर के लिए सस्ती और उत्पादक ट्यूनिंग;
• महान विश्वसनीयता।

सभी कार मालिक स्वैप के रूप में ऐसा कदम उठाने का फैसला नहीं करते हैं, क्योंकि मोटर को बदलने और उसके बाद की ट्यूनिंग की लागत 200 रूबल के क्षेत्र में है। स्वैप के लिए एक आसान विकल्प N000 ब्लॉक के आधार पर सबसे शक्तिशाली इकाई (और उसके बाद की ट्यूनिंग) स्थापित करना है, यह N46NB46 है जिसकी शक्ति 20 hp है। ऐसी मोटर और N170B46 के बीच का अंतर एक अलग सिलेंडर हेड कवर, एग्जॉस्ट सिस्टम और ECU सिस्टम में है। यह विकल्प अधिक तर्कसंगत है, क्योंकि इस मोटर की खरीद और स्थापना के लिए बड़ी मात्रा में लागतों की आवश्यकता नहीं होगी। इस तरह के स्वैप के नुकसान में बीएमडब्ल्यू इंजन के पूर्व "घाव" शामिल हैं। आमतौर पर, इस पद्धति का सहारा लिया जाता है जब वर्तमान मोटर टूट जाती है और अनुबंध इकाई के साथ एक प्रमुख ओवरहाल या प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

यदि मरम्मत की आवश्यकता है, तो आपको योग्य विशेषज्ञों के साथ एक सेवा की तलाश करनी चाहिए। एक मोटर को एक अनुबंध के साथ बदलना "एक प्रहार में सुअर" खरीदने के बराबर है, क्योंकि वाल्व स्टेम सील से जुड़ी समस्या के कारण एक ज़्यादा गरम मोटर या गंभीर पहनने वाली इकाई प्राप्त करने का एक बड़ा जोखिम है।

इसलिए, यदि आपकी मोटर ज़्यादा गरम नहीं है, और वाल्व स्टेम सील के साथ कोई समस्या नहीं थी, तो आप इंजन को सुरक्षित रूप से ओवरहाल कर सकते हैं, लेकिन केवल योग्य विशेषज्ञों से सिद्ध सेवा में!

अगर हम N46B20 ब्लॉक पर आधारित ट्यूनिंग इंजन की बात करें, तो यह इतना रसीला नहीं है। शक्ति में उल्लेखनीय वृद्धि (100 hp से) के लिए बड़े निवेश और कार के शेष घटकों के शोधन की आवश्यकता होगी। सामान्य तौर पर, N46 ब्लॉक पर इंजन वाले मॉडल जटिल डिजाइन और ट्यूनिंग किट की उच्च लागत और उनकी सेटिंग्स के कारण शायद ही कभी ट्यून किए जाते हैं। यहां सबसे अच्छा उपाय है कि मोटर को दूसरे से स्वैप किया जाए। लेकिन शक्ति में मामूली वृद्धि इन इंजनों को किसी भी तरह से नुकसान नहीं पहुंचाती है, क्योंकि बड़ी संख्या में कार मालिक और अनुभवहीन आंकड़े आश्वस्त हैं, मुख्य सुधार हैं:

• फर्मवेयर (चिप ट्यूनिंग) को अधिक शक्तिशाली और संतुलित में बदलना;
• उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के बिना प्रत्यक्ष निकास स्थापना;
• शून्य प्रतिरोध और / या बड़े व्यास के थ्रॉटल वाल्व के फिल्टर की स्थापना।

बीएमडब्ल्यू N46B20 इंजन वाले वाहन

बड़ी संख्या में बीएमडब्ल्यू कारें इन इंजनों (और उनके संशोधनों) से लैस थीं, एक नियम के रूप में, इन इकाइयों को कारों के बजट संस्करणों में स्थापित किया गया था:

• बीएमडब्ल्यू में 129 hp (N46B20U1) के लिए आंतरिक दहन इंजन का संशोधन स्थापित किया गया था: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• बीएमडब्ल्यू में 150 hp (N46B20O1) के लिए आंतरिक दहन इंजन का संशोधन स्थापित किया गया था: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90/320i E91/320i E92/E93 320i, X1 E 84 sDrive 18i , X3 2.0i E83 (2008 से - xDrive20i);
• बीएमडब्ल्यू में 156 hp (N46B20) के लिए आंतरिक दहन इंजन का संशोधन स्थापित किया गया था: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• बीएमडब्ल्यू में 170 hp (N46NB20) के लिए आंतरिक दहन इंजन का संशोधन स्थापित किया गया था: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60।