ऑडी सीडीएनसी इंजन
सामग्री
- ऑडी सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआई इंजन के विनिर्देश
- सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआई इंजन का विवरण
- ईंधन की खपत सीडीएनसी
- कौन सी कारें ऑडी सीडीएनसी पावर यूनिट से लैस थीं
- सीडीएनसी इंजन, इसके लाभ और हानि पर समीक्षा
- सीडीएनसी 2.0 एल आंतरिक दहन इंजन रखरखाव अनुसूची
- सीडीएनसी इंजन के नुकसान, खराबी और समस्याएं
- नई और पुरानी ऑडी सीडीएनसी इंजन की कीमत
2.0-लीटर ऑडी सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआई इंजन को जर्मन चिंता द्वारा 2008 से 2013 तक इकट्ठा किया गया था और हमारे मोटर वाहन बाजार में सबसे लोकप्रिय कंपनी मॉडल पर स्थापित किया गया था: ए4, ए5, क्यू5। आधुनिकीकरण के बाद, यूनिट की शक्ति बढ़कर 225 hp हो गई। और उन्होंने एक नया CNCD इंडेक्स प्राप्त किया।
EA888 gen2 श्रृंखला में शामिल हैं: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB और CAEB।
ऑडी सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआई इंजन के विनिर्देश
| टाइप | पंक्ति |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| वाल्वों की संख्या | 16 |
| सटीक मात्रा | 1984 cm³ |
| उबा देना | 82.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 92.8 मिमी |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| बिजली | 211 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 350 एनएम |
| संपीड़न अनुपात | 9.6 |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-98 |
| इकोलॉजिस्ट। आदर्श | यूरो 5 |
कैटलॉग के मुताबिक सीडीएनसी इंजन का वजन 142 किलो है
सीडीएनसी 2.0 टीएफएसआई इंजन का विवरण
2008 में, EA888 gen2 टर्बो इंजन की शुरुआत हुई, और विशेष रूप से 2.0-लीटर CDNC इकाई। डिज़ाइन द्वारा, एक इन-लाइन 4-सिलेंडर कच्चा लोहा ब्लॉक है जिसमें एक बंद शीतलन जैकेट, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक से सुसज्जित एक एल्यूमीनियम 16-वाल्व सिलेंडर सिर, एक तीन-श्रृंखला समय ड्राइव, सेवन पर एक डिफेजर है। शाफ्ट और एक इंटरकूलर के साथ एक IHI RHF5 टर्बाइन। इस मोटर की विशेषताओं में, हम एक चर विस्थापन तेल पंप की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं, ज्योमेट्री चेंज डैम्पर्स के साथ एक इनटेक मैनिफोल्ड, अपने स्वयं के ड्राइव के साथ बैलेंसरों की एक जोड़ी, साथ ही निकास लिफ्ट की ऊंचाई को बदलने के लिए एक प्रणाली वाल्व ऑडी वाल्वलिफ्ट सिस्टम या एवीएस।
सीडीएनसी इंजन नंबर गियरबॉक्स के साथ जंक्शन पर स्थित है
ईंधन की खपत सीडीएनसी
मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ 5 ऑडी क्यू2009 के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 10.0 लीटर |
| ट्रैक | 6.9 लीटर |
| मिश्रित | 7.4 लीटर |
कौन सी कारें ऑडी सीडीएनसी पावर यूनिट से लैस थीं
| ए4 बी8 (8के) | 2008 – 2013 |
| ए5 1 (8टी) | 2008 – 2013 |
| क्यू5 1 (8आर) | 2008 – 2012 |
सीडीएनसी इंजन, इसके लाभ और हानि पर समीक्षा
लाभ:
- खपत के लिए बिजली का अच्छा संयोजन
- इकाई की सभी समस्याओं का अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है
- सेवा या भागों के साथ कोई समस्या नहीं।
- हाइड्रोलिक लिफ्टर यहां प्रदान किए जाते हैं
नुकसान:
- सेवा की गुणवत्ता पर बहुत मांग
- ज्ञात तेल खपत मुद्दे
- टाइमिंग चेन ड्राइव का एक छोटा संसाधन
- वाल्वों पर कालिख का तेजी से गठन
सीडीएनसी 2.0 एल आंतरिक दहन इंजन रखरखाव अनुसूची
| दौरा | हर 15 किमी पर एक बार |
| आंतरिक दहन इंजन में स्नेहक की मात्रा | 5.1 लीटर |
| प्रतिस्थापन के लिए चाहिए | लगभग 4.6 लीटर |
| किस तरह का तेल | 0W-30, 5W-40 * |
| समय ड्राइव प्रकार | जंजीर |
| दावा किया गया संसाधन | सीमित नहीं है |
| व्यवहार में | 90 000 किमी |
| ब्रेक/कूदने पर | वाल्व मोड़ |
| समायोजन | आवश्यक नहीं |
| समायोजन सिद्धांत | हाइड्रोलिक भारोत्तोलक |
| तेल निस्यंदक | 15 हजार किमी |
| हवा छन्नी | 30 हजार किमी |
| ईंधन छननी | 30 हजार किमी |
| स्पार्क प्लग | 90 हजार किमी |
| सहायक बेल्ट | 90 हजार किमी |
| शीतलक तरल | 5 साल या 90 हजार किमी |
सीडीएनसी इंजन के नुकसान, खराबी और समस्याएं
दूसरी पीढ़ी के EA888 टर्बो इंजन के साथ सबसे प्रसिद्ध समस्या पतली रिंग वाले पिस्टन के साथ-साथ स्नेहन के लिए छोटे छिद्रों के कारण तेल का जलना है। VW चिंता ने मरम्मत पिस्टन के कई संशोधन जारी किए हैं, लेकिन जाली वाले खरीदना बेहतर है।
ऐसे इंजन वाली कारों के मालिक नियमित रूप से फ्लोटिंग स्पीड का सामना करते हैं और इसका कारण डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम के कारण इनटेक वाल्व का कोकिंग है। एक अन्य अपराधी संदूषण है और इनटेक मैनिफोल्ड भंवर फ्लैप का एक कील है।
2012 तक बिजली इकाइयों पर, समय श्रृंखला पहले से ही 50 किमी तक फैल सकती है या कमजोर टेंशनर के कारण कूद सकती है यदि आप कार को गियर में ढलान पर छोड़ते हैं। फिर इंजन को अपडेट किया गया और सब कुछ बिना किसी समस्या के 000 - 100 हजार किमी तक जाने लगा।
इस बिजली इकाई में, आसान प्रतिस्थापन के लिए तेल फ़िल्टर शीर्ष पर स्थित है। और तेल को बाहर निकलने से रोकने के लिए, ब्रैकेट में दबाव कम करने वाले वाल्व के साथ एक ट्यूब होती है। जब इसके सीलिंग के छल्ले घिस जाते हैं, तो यह अपना कार्य नहीं करता है।
मोटर रखरखाव और विशेष रूप से उपयोग किए जाने वाले स्नेहक की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। तेल चैनल फिल्टर अशुद्धियों से भरा हुआ है और चरण नियामक विफल हो जाता है, और यदि बैलेंसर शाफ्ट में फिल्टर भरा हुआ है, तो वे जाम हो जाएंगे और उनका सर्किट टूट जाएगा।
यह इकाई दो ऑपरेटिंग मोड के साथ एक आधुनिक चर विस्थापन तेल पंप का उपयोग करती है: 3500 आरपीएम तक यह 1.8 बार और 3.3 बार के बाद दबाव बनाता है। डिजाइन बहुत विश्वसनीय नहीं निकला, और इसके टूटने के परिणाम अक्सर घातक होते हैं।
इंजन की कमजोरियों में बूस्टर पंप नियंत्रण इकाई, अल्पकालिक समर्थन, मामले के माध्यम से बहने वाला पंप, एक कमजोर वैक्यूम पंप गैसकेट, अक्सर तेल विभाजक और टर्बोचार्जर बाईपास वाल्व की फटी हुई झिल्ली शामिल हैं। यदि आप हर 90 किमी पर नियमों के अनुसार मोमबत्तियाँ बदलते हैं, तो इग्निशन कॉइल लंबे समय तक नहीं चलते हैं।
निर्माता 200 किमी के सीडीएनसी इंजन संसाधन का दावा करता है, लेकिन यह 000 किमी तक चलता है।
नई और पुरानी ऑडी सीडीएनसी इंजन की कीमत
| न्यूनतम लागत | 75 000 रूबल |
| औसत पुनर्विक्रय मूल्य | 135 000 रूबल |
| अधिकतम लागत | 185 000 रूबल |
| विदेश में अनुबंध इंजन | 1 500 यूरो |
| ऐसी नई इकाई खरीदें | - |
| राज्य: | बू |
| विकल्प: | पूरा इंजन |
| काम की मात्रा: | 2.0 लीटर |
| पावर: | 211 हिमाचल प्रदेश |
* हम इंजन नहीं बेचते, कीमत संदर्भ के लिए है
