ऑडी काजा इंजन
सामग्री
3.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड ऑडी CAJA 3.0 TFSI इंजन का उत्पादन 2008 से 2011 तक किया गया था और इसे केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ छठी पीढ़ी के A6 मॉडल के पुनर्स्थापित संस्करण पर स्थापित किया गया था। सीसीएए सूचकांक के तहत अमेरिकी बाजार के लिए इस बिजली इकाई का एक एनालॉग था।
EA837 लाइन में दहन इंजन भी शामिल हैं: BDX, BDW, CGWA, CGWB, CREC और AUK।
ऑडी CAJA 3.0 TFSI इंजन के विनिर्देश
| सटीक मात्रा | 2995 cm³ |
| बिजली व्यवस्था | प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण |
| आईसीई शक्ति | 290 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 420 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | एल्यूमीनियम वी 6 |
| ब्लॉक प्रमुख | एल्यूमीनियम 24 वी |
| उबा देना | 84.5 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 89 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 10.5 |
| आईसीई सुविधाएँ | DOHC |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | हां |
| टाइमिंग ड्राइव | जंजीर |
| चरण नियामक | सेवन पर |
| turbocharging | कंप्रेसर |
| कौन सा तेल डालना है | 6.5W-5 का 30 लीटर |
| ईंधन का प्रकार | ऐ-95 |
| पर्यावरण वर्ग | यूरो 5 |
| नमूना संसाधन | 250 000 किमी |
ईंधन खपत ऑडी 3.0 CAJA
स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ 6 ऑडी ए 2009 के उदाहरण का उपयोग करना:
| शहर | 13.2 लीटर |
| ट्रैक | 7.1 लीटर |
| मिश्रित | 9.4 लीटर |
कौन सी कारें CAJA 3.0 TFSI इंजन से लैस थीं
| ए6 सी6 (4एफ) | 2008 – 2011 |
CAJA के नुकसान, टूट-फूट और समस्याएँ
मोटर की सबसे प्रसिद्ध समस्या सिलेंडरों में घिसने के कारण तेल का जलना है।
स्नेहक की खपत का एक अन्य कारण अक्सर दोषपूर्ण तेल विभाजक होता है।
आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय क्रैकिंग टाइमिंग चेन टेंशनर्स के गंभीर घिसाव का संकेत देती है
यहां कम संसाधन वाले पंप और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप अलग-अलग हैं
100 किमी के बाद, उत्प्रेरक अक्सर बाहर निकलते हैं, और उनके कण सिलेंडर में खींचे जाते हैं
