ऑडी एबीके इंजन
सामग्री
90 के दशक में लोकप्रिय VAG ऑटो चिंता के ऑडी मॉडल के लिए, एक बिजली इकाई बनाई गई थी जो पूरी तरह से बढ़ी हुई विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करती है। उन्होंने वोक्सवैगन इंजन EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) की लाइन पूरी की।
विवरण
ऑडी ABK इंजन को 1991 में विकसित और उत्पादन में लगाया गया था। इसका मुख्य उद्देश्य ऑडी 80 B4, 100 C4 और A6 C4 कारों को पावर कंपार्टमेंट में अनुदैर्ध्य लेआउट से लैस करना है।
मोटर की रिहाई 1996 तक जारी रही। आंतरिक दहन इंजन को डिजाइन करते समय, चिंता के इंजीनियरों ने इस वर्ग के पहले निर्मित इंजनों पर मौजूद कमियों को ध्यान में रखा और अंतिम रूप दिया।
ऑडी ABK इंजन 2,0 hp की क्षमता के साथ 115-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन से ज्यादा कुछ नहीं है। साथ और 168 एनएम का टॉर्क।
बाजार की मांग वाले ऑडी मॉडल पर स्थापित:
- ऑडी 100 अवंत /4ए, सी4/ (1991-1994);
- 100 सेडान /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 अवंत /8सी, बी4/ (1992-1996);
- 80 सेडान /8सी, बी4/ (1991-1996);
- ए6 अवंत /4ए, सी4/ (1994-1997);
- A6 सेडान /4A, C4/ (1994-1997);
- कैब्रियोलेट /8G7, B4/ (1993-1998);
- कप /89, 8बी/ (1991-1996)।
सिलेंडर ब्लॉक का डिज़ाइन एक अच्छी तरह से सिद्ध और सफलतापूर्वक सिद्ध व्यापार हवा है: कच्चा लोहा से बना, अंदर एक मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ। शाफ्ट का उद्देश्य रोटेशन को इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर और ऑयल पंप तक पहुंचाना है।
एल्यूमीनियम पिस्टन तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। स्टील थर्मास्टाटिक प्लेट्स को पिस्टन के तल में डाला जाता है।
क्रैंकशाफ्ट पांच मुख्य बीयरिंगों में तय किया गया है।
एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर। एक कैंषफ़्ट (SOHC) शीर्ष पर स्थित है, और आठ वाल्व गाइड को सिर के शरीर में दबाया जाता है, दो प्रति सिलेंडर। वाल्वों की थर्मल निकासी स्वचालित रूप से हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा समायोजित की जाती है।
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव। निर्माता 90 हजार किलोमीटर के बाद बेल्ट को बदलने की सलाह देता है। हमारी परिचालन स्थितियों में, इस ऑपरेशन को 60 हजार के बाद पहले करना वांछनीय है। अभ्यास से पता चलता है कि जब बेल्ट टूट जाती है, तो यह बहुत कम होता है, लेकिन वाल्व अभी भी झुकते हैं।
गियर तेल पंप के साथ मजबूर प्रकार स्नेहन प्रणाली। क्षमता 2,5 लीटर। (फिल्टर के साथ तेल बदलते समय - 3,0 लीटर)।
सिस्टम तेल की गुणवत्ता पर बहुत मांग कर रहा है। निर्माता VW 5 अनुमोदन के साथ 30W-501.01 का उपयोग करने की सलाह देता है। विनिर्देश VW 500.00 के साथ मल्टीग्रेड तेल के उपयोग पर कोई प्रतिबंध नहीं है।
यह सिंथेटिक्स और सेमी-सिंथेटिक्स पर लागू होता है। लेकिन खनिज तेल SAE 10W-30 और 10W-40 को ऑडी कारों पर उपयोग के लिए अनुमोदित सूची से बाहर रखा गया है।
यह दिलचस्प है! पूर्ण लोड मोड में, प्रति मिनट 30 लीटर तेल इंजन से गुजरता है।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली इंजेक्टर। AI-92 गैसोलीन का उपयोग करने की अनुमति है, क्योंकि इंजन प्रत्येक सिलेंडर में मिश्रण के विस्फोट दहन को चुनिंदा रूप से नियंत्रित करता है।
ECM एक बहुत ही विश्वसनीय Digifant मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम से लैस था:
स्पार्क प्लग बॉश डब्ल्यू 7 डीटीसी, चैंपियन एन 9 बीवाईसी, बेरू 14-8 डीटीयू। इग्निशन कॉइल को चार सिलेंडरों द्वारा साझा किया जाता है।
सामान्य तौर पर, ABK बहुत सफल और स्थायी निकला, इसमें अच्छी तकनीकी और गति विशेषताएँ हैं।
Технические характеристики
| Производитель | कार की चिंता VAG |
| रिहाई का वर्ष | 1991 |
| आयतन, सेमी³ | 1984 |
| पावर, एल. साथ | 115 |
| पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा | 58 |
| टोक़, एनएम | 168 |
| संपीड़न अनुपात | 10.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट आयरन |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| सिलेंडर सिर | एल्युमीनियम |
| दहन कक्ष मात्रा, सेमी³ | 48.16 |
| ईंधन इंजेक्शन आदेश | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक, मिमी | 92.8 |
| टाइमिंग ड्राइव | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 (एसओएचसी) |
| turbocharging | नहीं |
| हाइड्रोलिक भारोत्तोलक | वहाँ है |
| वाल्व समय नियामक | नहीं |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3 |
| तेल का प्रयोग किया गया | 5W-30 |
| तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी | 0,2 * |
| ईंधन प्रणाली | सुई लगानेवाला |
| ईंधन | गैसोलीन AI-92 |
| पर्यावरण मानक | यूरो 2 |
| संसाधन, बाहर। किमी | 350 |
| स्थान | अनुदैर्ध्य |
| ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ | 300++ |
*1,0 एल तक की अनुमति है।; ** इंजन-सुरक्षित शक्ति 10 hp तक बढ़ जाती है। साथ
विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव
विश्वसनीयता
ABK की विश्वसनीयता पर कोई संदेह नहीं है। डिजाइन की सादगी, इकाई के विकास में नवीन तकनीकों का उपयोग और महत्वपूर्ण परिस्थितियों की संभावना को रोकने वाले विकासों की शुरूआत ने इस मोटर की विश्वसनीयता और स्थायित्व में योगदान दिया।
उदाहरण के लिए, इंजन स्वतंत्र रूप से क्रैंकशाफ्ट की अधिकतम स्वीकार्य गति को सीमित करता है। कार मालिकों ने देखा है कि जब अधिकतम गति पार हो जाती है, तो इंजन बिना किसी कारण के "घुटन" करने लगता है। यह इंजन की खराबी नहीं है। इसके विपरीत, यह सेवाक्षमता का एक संकेतक है, क्योंकि गति सीमित प्रणाली कार्य में शामिल है।
यूनिट की विश्वसनीयता के बारे में कार मालिकों की राय की पुष्टि विशेष मंचों पर उनके बयानों से होती है। तो, एंड्री8592 (मोलोडेक्नो, आरबी) कहते हैं: "... ABK इंजन सूट करता है, यह ठंड के मौसम में अच्छी तरह से शुरू होता है, पिछली सर्दियों -33 - कोई सवाल नहीं पूछा गया! सब सब में, एक महान इंजन! वह पावलोडर से साशा ए 6 इंजन की क्षमताओं की प्रशंसा करता है: "... 1800-2000 आरपीएम पर, यह बहुत खुशी से उठाता है ..."। बता दें कि इंजन के बारे में कोई नकारात्मक समीक्षा नहीं है।
विश्वसनीयता के अलावा, इस आईसीई को उच्च स्थायित्व की विशेषता है। एक छोटा "लेकिन" यहाँ उपयुक्त है: इकाई के सही संचालन के साथ। यह न केवल रखरखाव के दौरान उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग है, बल्कि निर्माता की सभी सिफारिशों का अनुपालन भी है।
उदाहरण के तौर पर, ठंडे इंजन को गर्म करने की आवश्यकता पर विचार करें। प्रत्येक कार उत्साही को पता होना चाहिए कि इंजन ऑयल 10 मिनट की ड्राइविंग के बाद जल्द से जल्द त्रुटिहीन चिकनाई गुण प्राप्त कर लेता है। निष्कर्ष खुद पता चलता है: एक ठंडे इंजन को गर्म करना आवश्यक है।
कुछ कार मालिक कम, उनकी राय में, इंजन की शक्ति से संतुष्ट नहीं हैं। ABK की सुरक्षा का मार्जिन इसे तीन गुना से अधिक बढ़ाने की अनुमति देता है। एक और सवाल - क्या यह इसके लायक है?
इंजन की साधारण चिप ट्यूनिंग (ईसीयू को फ्लैश करना) इंजन में 8-10 एचपी जोड़ देगा। एस, लेकिन एक बड़े प्रभाव की समग्र शक्ति की पृष्ठभूमि के खिलाफ, किसी को इसकी उम्मीद नहीं करनी चाहिए। गहरी ट्यूनिंग (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट और अन्य घटकों का प्रतिस्थापन) एक प्रभाव देगा, लेकिन इंजन के विनाश की ओर ले जाएगा। और, कम समय में।
कमजोर धब्बे
VW ABK वोक्सवैगन चिंता के कुछ इंजनों में से एक है जो व्यावहारिक रूप से कमजोरियों से रहित है। इसे सबसे अच्छे और सबसे विश्वसनीय में से एक माना जाता है।
इसके बावजूद, आंतरिक दहन इंजन में खराबी होती है, लेकिन यहां हमें यूनिट के उन्नत युग को श्रद्धांजलि देनी चाहिए। और हमारे ईंधन और स्नेहक की निम्न गुणवत्ता।
मोटर के संचालन में उभरती अस्थिरता पर कार मालिक अपना असंतोष व्यक्त करते हैं। सबसे तुच्छ कारण थ्रोटल संदूषण या पीपीएक्स है। इन तत्वों को अच्छी तरह से कुल्ला करने के लिए पर्याप्त है और मोटर घड़ी की कल की तरह फिर से काम करना शुरू कर देगी। लेकिन इससे पहले कि आप फ्लश करना शुरू करें, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि ईंधन-वायु मिश्रण की तैयारी में शामिल सेंसर काम कर रहे हैं।
इग्निशन सिस्टम के घटकों की विफलता का उल्लेख किया गया है। दुर्भाग्य से, उनके पास समय के साथ कोई शक्ति नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि कार मालिक को सभी इंजन घटकों का अधिक ध्यान से निरीक्षण करना चाहिए और सभी इलेक्ट्रिक्स के संदिग्ध तत्वों का समय पर पता लगाना चाहिए और उन्हें बदलना चाहिए।
कम गुणवत्ता वाले तेल और ईंधन के उपयोग के कारण क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का क्लॉगिंग होता है। हर कोई नहीं जानता कि केवल पिस्टन के माध्यम से हर मिनट 70 लीटर तक निकास गैसें क्रैंककेस में प्रवेश करती हैं। आप वहां के दबाव की कल्पना कर सकते हैं। भरा हुआ वीकेजी सिस्टम इसके साथ सामना करने में सक्षम नहीं है, परिणामस्वरूप, सील (तेल सील, गास्केट, आदि) को नुकसान होने लगता है।
और, शायद, आखिरी परेशानी एक तेल बर्नर की घटना है, अक्सर हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की आवाज़ के साथ। ज्यादातर, ऐसी तस्वीर 200 हजार किमी से अधिक की दौड़ के बाद देखी जाती है। घटना का कारण स्पष्ट है - समय ने अपना असर दिखाया है। यह एक इंजन ओवरहाल का समय है।
repairability
इंजन की उच्च रखरखाव क्षमता है। गैरेज की स्थिति में भी इसकी मरम्मत की जा सकती है।
बहाली की गुणवत्ता काफी हद तक काम की तकनीक के ज्ञान और पालन पर निर्भर करती है। विशेष साहित्य में इसके बारे में कई टिप्पणियाँ हैं। उदाहरण के लिए, "ऑडी 80 1991-1995 की मरम्मत और संचालन के लिए मैनुअल। निकास" इंगित करता है कि ठंडे इंजन से सिलेंडर सिर को हटा दिया जाना चाहिए।
अन्यथा, गर्म इंजन से निकाला गया सिर ठंडा होने के बाद "सीसा" हो सकता है। मैनुअल के प्रत्येक खंड में समान तकनीकी युक्तियाँ उपलब्ध हैं।
मरम्मत के लिए स्पेयर पार्ट्स खोजने में समस्या नहीं होती है। वे हर विशेष स्टोर में उपलब्ध हैं। निर्माता मरम्मत के लिए केवल मूल भागों और विधानसभाओं का उपयोग करने की सलाह देता है।
कई कारणों से, कुछ कार मालिकों के लिए, समस्या का ऐसा समाधान अस्वीकार्य है। समस्या का समाधान समान स्पेयर पार्ट्स के चयन में निहित है। फोरम ने महंगे VAG इग्निशन कॉइल को हमारे सस्ते VAZ-2108/09 से बदलने का सकारात्मक परिणाम प्रकाशित किया।
मरम्मत शुरू करने से पहले, अनुबंध इंजन खरीदने के विकल्प पर विचार करना उपयोगी होता है। कभी-कभी यह समाधान अधिक स्वीकार्य होता है।
अनुबंधित इंजन की कीमत 30 हजार रूबल से शुरू होती है।
