ऑडी एबीटी इंजन

ऑडी 80 के लिए बनाई गई बिजली इकाई ने वोक्सवैगन इंजन EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) की लाइन में प्रवेश किया।

विवरण

1991 में, VAG इंजीनियरों ने ऑडी ABT इंजन को विकसित किया और उत्पादन में पेश किया। यह तत्कालीन लोकप्रिय ऑडी 80 मॉडल पर इंस्टालेशन के लिए था। यूनिट का उत्पादन 1996 तक जारी रहा।

ऑडी 80 के हुड के नीचे एबीटी

एबीटी के निर्माण के लिए एनालॉग समानांतर-उत्पादित एबीके था। मोटर्स में मुख्य अंतर ईंधन आपूर्ति प्रणालियों में निहित है। इसके अलावा, एबीटी में 25 लीटर की शक्ति है। एनालॉग से कम के साथ।

ऑडी एबीटी इंजन 2,0-लीटर गैसोलीन इन-लाइन चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजन है जिसकी क्षमता 90 hp है। साथ और 148 एनएम का टॉर्क।

केवल ऑडी 80 मॉडल पर स्थापित:

• ऑडी 80 सेडान बी4 /8C_/ (1991-1994);
• ऑडी 80 अवंत बी4 /8C_/ (1992-1996)।

सिलेंडर ब्लॉक स्लीव नहीं है, कच्चा लोहा है। अंदर, क्रैंकशाफ्ट के अलावा, एक मध्यवर्ती शाफ्ट लगाया जाता है, जो रोटेशन को तेल पंप और इग्निशन वितरक तक पहुंचाता है।

एल्यूमीनियम पिस्टन तीन छल्ले के साथ। दो ऊपरी संपीड़न, निचला तेल खुरचनी। पिस्टन के तल में तापमान नियंत्रित स्टील प्लेटें लगाई जाती हैं।

क्रैंकशाफ्ट पांच बीयरिंगों पर स्थित है।

एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर, ओवरहेड कैंषफ़्ट (SOHC)। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस वाल्वों के लिए आठ गाइड सिर के शरीर में दबाए जाते हैं।

यूनिट में लाइटवेट टाइमिंग ड्राइव है - एक बेल्ट। जब यह टूट जाता है, वाल्वों का झुकना हमेशा नहीं होता है, लेकिन यह संभव है।

सुविधाओं के बिना स्नेहन प्रणाली। तीन लीटर क्षमता। अनुशंसित तेल VW 5/30 द्वारा अनुमोदित 501.01W-00 है। SAE 10W-30 और 10W-40 खनिज तेल के उपयोग की अनुमति नहीं है।

अपने समकक्ष के विपरीत, इंजन में मोनो-मोट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है। यह ABK पर उपयोग किए जाने वाले Digifant से अधिक उन्नत है।

मोनो-मोट्रोनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम

सामान्य तौर पर, ABT में संतोषजनक गति विशेषताएँ होती हैं, लेकिन इसका उच्च-टोक़ प्रदर्शन "बॉटम्स" पर नोट किया जाता है। इसके अलावा, इकाई उस पर गैस उपकरण स्थापित करने के लिए आदर्श है।

Технические характеристики

Производитель	ऑडी एजी, वोक्सवैगन समूह
रिहाई का वर्ष	1991
आयतन, सेमी³	1984
पावर, एल. साथ	90
पावर इंडेक्स, एल। एस/1 लीटर मात्रा	45
टोक़, एनएम	148
संपीड़न अनुपात	8.9
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट आयरन
सिलेंडरों की सँख्या	4
सिलेंडर सिर	एल्युमीनियम
दहन कक्ष की कार्यशील मात्रा, सेमी³	55.73
ईंधन इंजेक्शन आदेश	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	82.5
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	92.8
टाइमिंग ड्राइव	बेल्ट
प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या	2 (एसओएचसी)
turbocharging	नहीं
हाइड्रोलिक भारोत्तोलक	वहाँ है
वाल्व समय नियामक	नहीं
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3
तेल का प्रयोग किया गया	5W-30
तेल की खपत (गणना), एल / 1000 किमी	1,0 के लिए
ईंधन प्रणाली	एकल इंजेक्शन
ईंधन	गैसोलीन AI-92
पर्यावरण मानक	यूरो 1
संसाधन, बाहर। किमी	400
स्थान	अनुदैर्ध्य
ट्यूनिंग (संभावित), एल। साथ	300++

*96-98 लीटर तक सुरक्षित वृद्धि। साथ

विश्वसनीयता, कमजोरियों, रखरखाव

विश्वसनीयता

ऑडी कार ने मोटर चालकों का प्यार जीत लिया है और व्यापक रूप से लोकप्रिय है। तदनुसार, सम्मान की ख्याति उसके इंजन में चली गई। उत्पादों की उच्च गुणवत्ता और इसलिए विश्वसनीयता के कारण यह रवैया संभव हो गया।

आंतरिक दहन इंजन के बारे में समीक्षाओं में - केवल सकारात्मक भावनाएं। तो, एमजीटी (वेलिकी नोवगोरोड) सारांशित करता है: "... एक उत्कृष्ट इंजन, वे अभी भी एक करोड़पति के बारे में बात कर रहे हैं!'.

इंजन विश्वसनीयता निर्माता करीब ध्यान देता है। उदाहरण के लिए, प्रत्येक मोटर चालक इंजन को क्रैंकशाफ्ट को ओवरस्पीडिंग से बचाने के बारे में नहीं जानता है।

व्यवहार में, यह इस तरह दिखता है - बहुत तेज गति से, काम में रुकावटें दिखाई देने लगती हैं, गति कम हो जाती है। कुछ इस व्यवहार को खराबी के रूप में लेते हैं। वास्तव में, मोटर आत्म-सुरक्षा चालू हो जाती है।

विकलियो (पर्म) का एक दिलचस्प बयान: "… एबीटी एक सामान्य इंजन है। सबसे स्वादिष्ट लोशन - हीटिंग के साथ सिंगल इंजेक्शन!!!! सबसे पहले, मुझे समझ नहीं आया कि यह -30 और नीचे इतनी अच्छी तरह से क्यों शुरू होता है, जब तक मुझे पता नहीं चला कि इनटेक मैनिफोल्ड पर हीटिंग है। बिजली नहीं मारे जाने के लिए'.

इसकी उच्च विश्वसनीयता के कारण, ABT के पास एक प्रभावशाली संसाधन है। उचित संचालन और समय पर रखरखाव के साथ, यह आसानी से 500 हजार किमी की सेवा करता है।

संसाधन के अलावा, इकाई सुरक्षा के अच्छे मार्जिन के लिए प्रसिद्ध है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि इसे अनिश्चित काल के लिए मजबूर किया जा सकता है।

"ईविल" ट्यूनिंग इंजन से 300 hp से अधिक निचोड़ने में मदद करेगी। एस, लेकिन साथ ही यह अपने संसाधन को 30-40 हजार किमी तक कम कर देगा। एक साधारण चिप ट्यूनिंग 6-8 लीटर की वृद्धि देगी। एस, लेकिन सामान्य पृष्ठभूमि के खिलाफ, यह बहुत ध्यान देने योग्य नहीं होने की संभावना है।

इस प्रकार, सुरक्षा का एक बड़ा अंतर शक्ति बढ़ाने में नहीं, बल्कि इंजन के स्थायित्व को बढ़ाने में अपनी सकारात्मक भूमिका निभाता है।

कमजोर धब्बे

ऑडी एबीटी इंजन, अपने समकक्ष एबीके की तरह, विशिष्ट कमजोरियों से रहित है। लेकिन लंबी सेवा जीवन इस मामले में अपना समायोजन करता है।

तो, मोनो-मोट्रोनिक फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम के कारण बहुत सारी समस्याएं होती हैं। वहीं, कुछ कार मालिकों को इससे कोई शिकायत नहीं है। उदाहरण के लिए, कज़ान के कार उत्साही जूनियर हिल्डेब्रांड ने इस विषय पर इस प्रकार बात की: "... इंजेक्शन सिस्टम - सिंगल इंजेक्शन ... 15 साल में कभी भी वे वहां नहीं चढ़े, सब कुछ ठीक चल रहा है। राजमार्ग पर खपत लगभग 8l / 100km है, शहर में 11l / 100km'.

ईंधन प्रणाली कभी-कभी कई आश्चर्य प्रस्तुत करती है। यहां न केवल इंजन की उम्र, बल्कि हमारे ईंधन और स्नेहक, विशेष रूप से ईंधन की निम्न गुणवत्ता को भी ध्यान में रखना आवश्यक है।

परिणाम प्रणाली के तत्वों का तेजी से संदूषण है। सबसे पहले, थ्रॉटल वाल्व और नोजल पीड़ित हैं। फ्लशिंग के बाद, इंजन का प्रदर्शन बहाल हो जाता है।

इग्निशन सिस्टम के संचालन में विफलताएं असामान्य नहीं हैं। एक नियम के रूप में, वे परिचालन पहनने को सीमित करने के कारण होते हैं। सिस्टम के तत्वों को बदलने से उनके संसाधन समाप्त हो गए हैं जो उत्पन्न हुई समस्याओं को समाप्त कर देते हैं।

टाइमिंग बेल्ट पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। इसे 60-70 हजार किलोमीटर के बाद बदला जाना चाहिए, इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता 90 हजार किमी के बाद इस ऑपरेशन को करने की सलाह देता है। जब बेल्ट टूट जाती है, तो अक्सर वाल्व झुकते नहीं हैं, लेकिन यह दूसरे तरीके से होता है।

विकृत वाल्व - एक टूटी हुई बेल्ट का परिणाम

लंबे समय तक चलने (250 हजार किमी से अधिक) के साथ, इंजन में एक बढ़ी हुई तेल खपत (तेल बर्नर) दिखाई देती है। साथ ही हाइड्रोलिक लिफ्टर की आवाज तेज हो जाती है। इन घटनाओं से संकेत मिलता है कि यूनिट का ओवरहाल एक महत्वपूर्ण बिंदु पर पहुंच गया है।

लेकिन, अगर इंजन को समय पर सर्विस किया गया और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन और स्नेहक पर संचालित किया गया, तो 200-250 हजार किमी का माइलेज बहुत अच्छा नहीं है। इसलिए, इन खराबी से उसे लंबे समय तक खतरा नहीं है।

repairability

डिजाइन की सादगी और कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक आपको कार सेवाओं को शामिल किए बिना मरम्मत कार्य करने की अनुमति देता है। एक उदाहरण कार मालिक Docent51 (मरमांस्क) का बयान है: "... मेरे पास ABT के साथ B4 अवंत है, माइलेज 228 हजार किमी है। मशीन तेल को अच्छी तरह से खाती है, लेकिन वाल्व स्टेम सील को बदलने के बाद, यह एक बूंद नहीं खाती है!'.

सिलेंडर ब्लॉक को दो मरम्मत आकारों से ऊबाया जा सकता है। जब यह संभावना समाप्त हो जाती है, तो कुछ मोटर चालक आंतरिक दहन इंजन आस्तीन बनाते हैं। इस प्रकार, यूनिट कई पूर्ण पैमाने पर ओवरहाल का सामना करने में सक्षम है।

बहाली के लिए स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता भी उतनी ही महत्वपूर्ण है। उन्हें किसी भी विशेष स्टोर पर खरीदा जा सकता है, सबसे चरम मामले में - "द्वितीयक" (डिसअसेंबली) पर।

निर्माता मरम्मत के लिए केवल मूल घटकों और भागों का उपयोग करने की सलाह देता है। वसूली की गुणवत्ता उन पर निर्भर करती है। तथ्य यह है कि उपयोग किए गए स्पेयर पार्ट्स के लिए, जैसे एनालॉग्स के लिए, अवशिष्ट संसाधन को निर्धारित करना असंभव है।

अनुबंध इंजन ऑडी 80 एबीटी

कुछ मोटर चालक इंजन को एक अनुबंध के साथ बदलना पसंद करते हैं।

एक व्यावहारिक (इसे सेट - चला गया) की कीमत 40-60 हजार रूबल की सीमा में है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, अनुलग्नक 15 हजार रूबल से बहुत सस्ता पाया जा सकता है।