ऑडी 4.2 वी8 इंजन - पावरट्रेन विनिर्देश

4.2 V8 इंजन में 90° फोर्क कोण है। अन्य विशेष विशेषताओं में 90 मिमी सिलेंडर रिक्ति और क्लच साइड पर टाइमिंग चेन का स्थान शामिल है। 4.2 V8 इकाई को विशेष रूप से संशोधित माना जाता है, क्योंकि जर्मन निर्माता के इंजीनियरों ने पिछले इंजन मॉडल के संचालन और उत्पादन से जुड़े समृद्ध अनुभव का उपयोग किया था।

4.2 V8 इंजन - तकनीकी डेटा

बिजली इकाई को पदनाम बीवीएन दिया गया था। 4134 kW (3 hp) की शक्ति के साथ कुल विस्थापन 240 cm360, 83 मिमी का एक बोर और 95,5: 16,4 के संपीड़न अनुपात के साथ 1 मिमी का एक पिस्टन स्ट्रोक था। फायरिंग ऑर्डर भी उल्लेखनीय है: 1-5-4-8-6-3-7-2। ड्राइव यूनिट का कुल वजन 255 किलो था।

मोटर बॉश कंट्रोल सिस्टम - EDC-16 CP + मॉडल के साथ-साथ 1600 बार तक इंजेक्शन दबाव और 8 छेद वाले नोजल के साथ एक कॉमन-रेल सिस्टम का उपयोग करता है। एक संलग्न जल निकास गैस कूलर और दो ऑक्सीकरण उत्प्रेरक और एक रखरखाव-मुक्त डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPF) युक्त एक शुद्धिकरण प्रणाली के साथ एक निकास गैस पुनरावर्तन समाधान भी अपनाया गया था। निकास उत्सर्जन यूरो IV मानकों के अनुरूप थे।

ड्राइव में डिजाइन समाधान

डिजाइनरों ने क्रैंकशाफ्ट की धुरी के साथ विभाजित वर्मीक्यूलर कास्ट आयरन से बने मामले को चुना। निचला भाग एक कठोर फ्रेम का उपयोग करता है, जो मुख्य असर वाले कैप का आवास है। इन समाधानों के साथ-साथ उपयोग किए गए कच्चे माल के लिए धन्यवाद, 4.2 लीटर संस्करण की तुलना में 8 वी10 का वजन 4.0 किलोग्राम तक हल्का हो गया है।

इंजन क्रैंकशाफ्ट को 42 CR MO S4 स्टील से बनाया गया था और प्रोफाइल किया गया था ताकि पहले और दूसरे क्रम के टॉर्क संतुलित हों। घटक 5 बीयरिंगों में एम्बेडेड है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट की ताकत बढ़ाने के लिए क्रैंकपिन की संक्रमण त्रिज्या को और संकुचित किया गया है।

मोटर का डिज़ाइन कार्य की उच्च संस्कृति को प्रभावित करता है

इस पहलू में महत्वपूर्ण निर्णयों में से एक बहुत अच्छी तरह से संतुलित क्रैंक-पिस्टन प्रणाली थी, जो कंपन से प्रभावित नहीं थी, ताकि इंजन ज्यादा शोर पैदा न करे। इसके अलावा, मरोड़ कंपन स्पंज और ड्राइव प्लेट का अतिरिक्त वजन बिजली इकाई का इष्टतम संतुलन प्रदान करता है। 

4.2 V8 इंजन की उच्च गुणवत्ता भी सिलेंडर हेड के निर्माण के तरीके से प्रभावित थी, जिसे 3.0 L V6 मॉडल से उधार लिया गया था। इसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर, फोल्डिंग कैमशाफ्ट, हाइड्रोलिक लैश एडजस्टमेंट, रोलर रॉकर आर्म्स और स्पर लैश एडजस्टमेंट स्प्रोकेट हैं।

इस तथ्य के कारण कि असर वाली टोपी एक सपाट सीलिंग सतह के साथ एक सामान्य फ्रेम बनाती है, और टोपी की सामग्री प्लास्टिक है, और तत्वों का बन्धन मजबूत है, भाग का उत्कृष्ट ध्वनिक इन्सुलेशन सुनिश्चित किया जाता है।

कुशल शीतलन प्रणाली

इसमें एक पानी पंप और एक थर्मोस्टेट होता है, जो ड्राइव यूनिट के बाहर स्थित एक सामान्य आवास में लगाया जाता है। पंप तेल पंप पर दो शाफ्ट और गियर के माध्यम से चेन डी द्वारा संचालित होता है।

वाटर जैकेट दो इंजेक्शन पोर्ट के माध्यम से पतवार तक पहुँचता है जो बिजली संयंत्र ब्लॉक के बाहरी किनारों को शीतलक की आपूर्ति करता है। इस तत्व के दोनों किनारों पर जल संग्राहक डाले जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक चार छिद्रों से सुसज्जित होता है जिसके माध्यम से पदार्थ की आपूर्ति की जाती है।

यह सिलेंडर बैंकों के बीच कक्ष में जमा होता है और थर्मोस्टेट सेटिंग्स के आधार पर रेडिएटर या सीधे पानी पंप के चूषण पक्ष में प्रवाहित होता है।

निकास प्रणाली DPF से बदलती है

4.2 V8 पिछले संस्करणों की तुलना में परिवर्तनों को लागू करता है। यह पतली दीवार वाले कार्बोरंडम समर्थन के उपयोग को संदर्भित करता है। इस तथ्य के कारण कि 37L V3.0 संस्करण की तुलना में दीवार की मोटाई 8% कम हो जाती है, उत्प्रेरक का प्रभावी क्षेत्र बढ़ जाता है।

यह एग्जॉस्ट बैक प्रेशर को कम करता है और फिल्टर रिजनरेशन टाइम को छोटा करता है। इस प्रक्रिया ने कम निकास गैस बैकप्रेसर को बनाए रखते हुए 580-600 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर पहले से ही घटक के पुनर्जनन को संभव बना दिया।