3.0 TDI इंजन - VW और Audi में पाए जाने वाले 3.0 V6 TDI की इतनी खराब प्रतिष्ठा क्यों है? हम इसकी जांच कर रहे हैं!

1.6 टीडी, 1.9 टीडीआई और 2.5 टीडीआई आर5 डिजाइन आज तक के कुछ बेहतरीन डीजल के रूप में जाने जाते हैं। मोटर वाहन उद्योग के विकास और बदलते उत्सर्जन मानकों ने नई परियोजनाओं को स्वाभाविक रूप से उपयुक्त बना दिया है। 2.5 TDI V6 के बारे में औसत राय के जवाब में, 3.0 TDI इकाई बनाई गई। क्या यह अपने पूर्ववर्ती से बेहतर है?

VAG 3.0 TDI इंजन - तकनीकी डेटा

V सिस्टम में 6 सिलेंडर वाली तीन-लीटर यूनिट ऑडी और वोक्सवैगन कारों के साथ-साथ 2004 से पोर्श केयेन पर स्थापित की गई है। प्रारंभ में, यह केवल उच्च अंत कारों के लिए विशिष्ट था, समय के साथ यह ऑडी ए 4 जैसे निचले खंडों में भी मौजूद था। इंजन ब्लॉकों को कुल 24 वाल्वों के साथ दो सिरों के साथ कवर किया गया था। 3.0 TDI इंजन में कई पावर विकल्प थे - 224 hp से। 233 एचपी के माध्यम से 245 एचपी तक ऑडी A8L के शीर्ष संस्करण में, यूनिट को CGXC नामित किया गया था और इसमें 333 hp की शक्ति थी। सबसे आम इकाई पदनाम बीएमके (ऑडी ए 6 और वीडब्ल्यू फेटन में स्थापित) और एएसबी (ऑडी ए 4, ए 6 और ए 8) हैं। इस इंजन ने Audi Q7 और VW Touareg जैसी SUVs को भी संचालित किया है।

3.0 टीडीआई इंजन की विशेषता क्या है?

वर्णित इंजन में, डिजाइनरों ने बॉश पीजोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर पर आधारित कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन का इस्तेमाल किया। वे बड़ी समस्या नहीं पैदा करते हैं, लेकिन आपको डाले जा रहे ईंधन की गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहिए।

इस इकाई से संबंधित सबसे लोकप्रिय विषय टाइमिंग ड्राइव का डिज़ाइन है। प्रारंभिक संस्करणों में (उदाहरण के लिए, बीएमके) इसने 4 श्रृंखलाओं के समर्थन के साथ काम किया। दो गियर ड्राइव के लिए जिम्मेदार थे, तीसरा उनकी बातचीत के लिए और चौथा तेल पंप ड्राइव के लिए। फेसलिफ्ट संस्करण में, जंजीरों की संख्या घटाकर दो कर दी गई, लेकिन मुख्य टाइमिंग ड्राइव की जटिलता बढ़ गई।

इसके अलावा, इंजीनियरों ने 3.0 TDI इंजन में प्रसंस्कृत निकास गैसों के तापमान को कम करने के लिए एक प्रणाली लागू की है। यह एग्जॉस्ट गैस कूलर को कम तापमान वाले कूलेंट सर्किट से जोड़कर काम करता है। एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर और इनटेक मैनिफोल्ड फ्लैप अब मानक हैं, जो उपचार के बाद बेहतर निकास प्रदान करते हैं।

3.0 टीडीआई इंजन में एक दिलचस्प तेल पंप डिजाइन भी शामिल है। उन्होंने व्यक्ति के कार्यभार के आधार पर तीव्रता के विभिन्न स्तरों पर काम किया। नए संस्करणों पर एक डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर भी मानक था।

3.0 टीडीआई इंजन और इसकी टाइमिंग - इसमें इतनी दिक्कत क्यों है?

यदि इंजन और गियरबॉक्स इकाइयों ने बहुत परेशानी नहीं की (यदि केवल वे समय में इंजन और गियरबॉक्स में तेल बदलते हैं), तो टाइमिंग ड्राइव बहुत महंगा तत्व था। इंजन का डिज़ाइन चेन और टेंशनरों के प्रतिस्थापन से संबंधित मैकेनिक के काम के दौरान इसे अलग करने के लिए मजबूर करता है। स्पेयर पार्ट्स की लागत 250 यूरो से शुरू होती है, और काम अक्सर 3 या अधिक होता है। इतना क्यों? अधिकांश प्रतिस्थापन समय ड्राइव यूनिट को नष्ट करने में व्यतीत होता है। इसलिए, इस पर (संस्करण के आधार पर) 20 या 27 मानव-घंटे खर्च करना आश्चर्यजनक नहीं है। व्यवहार में, पेशेवर कार्यशालाएँ लगभग 3 दिनों में इस तरह के प्रतिस्थापन का सामना करती हैं।

क्या 3.0 टीडीआई इंजन में बार-बार समय परिवर्तन से बचना संभव है?

चलो खुद को धोखा न दें - केवल टाइमिंग ड्राइव पर 6000-800 यूरो खर्च करना बहुत कुछ है। 3.0 TDI V6 वास्तव में बहुत परेशानी भरा हो सकता है, इसलिए खरीदने से पहले यूनिट की स्थिति पर ध्यान देना सुनिश्चित करें। सबसे अच्छा विकल्प एक पूर्ण सेवा और मरम्मत इतिहास होना है, लेकिन ऐसा प्रमाण मिलना मुश्किल है। इसलिए, खरीदने से पहले, आप स्ट्रेचिंग के संकेतों के लिए जंजीरों को सुन सकते हैं, जो एक विशिष्ट खड़खड़ाहट द्वारा प्रकट होता है।. यदि आप पहले से ही टाइमिंग ड्राइव को बदल रहे हैं, तो एक व्यापक सेवा चुनें। इसके अलावा, हर 12000-15000-30000 किलोमीटर पर तेल बदलें, हर XNUMX में एक बार नहीं, जैसा कि निर्माता सलाह देते हैं।

क्या मुझे 3.0 TDI इंजन वाली कार खरीदनी चाहिए - सारांश

इन इकाइयों के लिए एकमात्र सुरक्षित विकल्प सत्यापित इतिहास वाली और विश्वसनीय विक्रेता से कार खरीदना है। इस इंजन वाले वाहनों को कम से कम 2500 यूरो में खरीदा जा सकता है, लेकिन अकेले समय प्रतिस्थापन खरीद मूल्य का लगभग 1/3 है। क्या यह इस लायक है? कई इच्छुक लोग मरम्मत की उच्च लागत के डर से ऐसी कार की तलाश करना बंद कर देते हैं। और इसमें कुछ भी अजीब नहीं है। हालांकि, ऐसे उदाहरण हैं जिनका पिछले मालिकों द्वारा ध्यान रखा गया है और उन्हें 400000 किलोमीटर से अधिक के लिए संचालित किया जा सकता है।