2JZ-GTE इंजन - टोयोटा सुप्रा को ट्यूनिंग के लिए सही इंजन क्यों मिला? 2JZ-GTE इंजन का वर्णन!

हालांकि टोयोटा अरिस्टो (लेक्सस जीएस) या चेज़र मूल रूप से 2JZ-GTE इंजन वाली कार थी, ज्यादातर लोग इस इनलाइन इंजन को सुप्रा के साथ जोड़ते हैं। जब आप उस पदनाम को सुनते हैं तो उपकरणों का JZ परिवार अभी भी आपके रोंगटे खड़े कर देता है।

2JZ-GTE इंजन - इंजन तकनीकी डेटा

2JZ डिज़ाइन पिछले संस्करण में उपयोग किए गए 1JZ-GTE इंजन का विकास है। हालाँकि, यह अगले बैच के लिए संशोधन था जिसने निसान को स्पोर्ट्स इंजन के मामले में पीछे छोड़ दिया। 2JZ-GTE लाइन में 6 सिलेंडर, 3 लीटर विस्थापन और श्रृंखला में व्यवस्थित दो टर्बोचार्जर का उपयोग करता है। मोटर ने 280 hp दिया। और 451 एनएम का टार्क। निर्यात के लिए जारी किए गए संस्करणों में, इंजन 40 hp से अधिक शक्तिशाली था। सभी कुछ अनौपचारिक प्रतिबंधों के कारण जो ड्राइव इकाइयों की शक्ति को सीमित करते हैं। वास्तव में, 2JZ-GE और GTE को यांत्रिक संशोधनों के बिना "अपग्रेड" करना बहुत आसान है।

टोयोटा और 2JZ इंजन - इकाई विशेषताएँ

6 के दशक के इनलाइन 90-सिलेंडर इंजन में ऐसा क्या खास है? मौजूदा इमारतों के चश्मे से देखते हुए, हम कह सकते हैं कि बिल्कुल सब कुछ। इंजन ब्लॉक कास्ट आयरन से बना है, जो इंजन ऑयल के साथ बहुत अच्छी तरह से इंटरैक्ट करता है। सिर और पिस्टन एल्यूमीनियम से बने थे, जिससे वे अतिरिक्त गर्मी को दूर करने में बहुत अच्छे थे। दोहरे कैमशाफ्ट एक स्पोर्टी इनटेक और एग्जॉस्ट वाल्व सिस्टम चलाते हैं, जबकि कुशल ट्विन टर्बोचार्जिंग सही मात्रा में संपीड़ित हवा प्रदान करता है। इसके अलावा, मूल तेल पंप, पिस्टन सिर पर इसका स्प्रे और कुशल पानी पंप उत्कृष्ट शीतलन सुनिश्चित करते हैं।

दिलचस्प बात यह है कि टोयोटा 2JZ इंजन गैर-वितरित इग्निशन सिस्टम से लैस था। प्रत्येक सिलेंडर के लिए डिस्ट्रीब्यूटर कॉइल को प्रत्येक सिलेंडर के लिए एक व्यक्तिगत इग्निशन उपकरण के साथ बदल दिया गया था। इस निर्णय ने मिश्रण के प्रज्वलन के लिए सर्वोत्तम परिस्थितियों के निर्माण में योगदान दिया, जिसने इंजन के संचालन के दौरान दहन के विस्फोट के खतरे को समाप्त कर दिया। वर्षों बाद, एक वेरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम पेश किया गया, जिसने यूनिट के पहले से ही शानदार प्रदर्शन में सुधार किया। हालांकि, कुछ के अनुसार, उनके पास एक बड़ी खामी थी - टाइमिंग ड्राइव का टूटना पिस्टन के वाल्वों से टकराने के साथ समाप्त हो गया।

टोयोटा सुप्रा का जीटीई संस्करण बाकी से कैसे अलग है?

इंजीनियर और डिजाइनर सिर्फ एक शक्तिशाली इंजन नहीं बनाना चाहते थे। उनका लक्ष्य निसान को जापानी स्पोर्ट्स कार इंजनों के प्रतिद्वंद्वी के रूप में उखाड़ फेंकना था। 280 एच.पी केवल कागज पर थे, और पौराणिक ट्विन-टर्बो इंजन अंतहीन शक्ति के लिए बनाया गया था। कच्चा लोहा ब्लॉक आसानी से 1400 hp संभालता है क्योंकि इसे यथासंभव कम सामग्री का उपयोग करने के लिए बहुत अधिक चिंता किए बिना डिजाइन किया गया था। इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, कुशल इंजेक्टर और एक मजबूत क्रैंकशाफ्ट ने डाउनस्ट्रीम 2JZ-GTE इंजन को बाधित किए बिना शक्ति बढ़ाने की क्षमता सुनिश्चित की।

एक और दिलचस्प बात है पिस्टन का आकार। उनमें विशेष अवकाश खोखला कर दिया जाता है, जिससे इकाई के संपीड़न की डिग्री विशेष रूप से कम हो जाती है। यह प्रक्रिया आमतौर पर सीरियल इकाइयों को ट्यूनिंग करते समय की जाती है। अधिक हवा और ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, संपीड़न अनुपात जितना अधिक होता है। इससे विस्फोट दहन का खतरा होता है, अर्थात वायु-ईंधन मिश्रण का अनियंत्रित दहन। टोयोटा ने इस समाधान को पहले ही उत्पादन स्तर पर लागू कर दिया था, यह जानकर कि तीन-लीटर राक्षस का उपयोग किन उद्देश्यों के लिए किया जाएगा।

टोयोटा 2JZ-GTE इंजन - क्या इसमें कमजोरियां हैं?

हर आंतरिक दहन इंजन में कमजोरियां होती हैं। 2JZ-GTE इंजन में एक कच्चा लोहा ब्लॉक, कच्चा एल्यूमीनियम सिर, प्रबलित जाली जोड़ने वाली छड़ें और एक स्टील शाफ्ट है। इन सबने उसे अविनाशी बना दिया।

हालाँकि, ट्यूनर बताते हैं कि दोहरी टर्बोचार्जिंग प्रणाली एक निश्चित कमी है। इसलिए, ट्यूनिंग इकाइयों के विशाल बहुमत में, इंजन को और भी अधिक बढ़ावा देने के लिए इस प्रणाली को एक शक्तिशाली टर्बोचार्जर (आमतौर पर 67 मिमी या 86 मिमी) से बदल दिया जाता है। ऐसा टर्बोचार्ज्ड इंजन शक्ति के चार आंकड़े भी उत्पन्न कर सकता है। बेशक, ट्यूनिंग जितनी मजबूत होगी, सीरियल उपकरण उतने ही प्रभावी ढंग से अपने कार्य कर सकते हैं। इसलिए, शक्ति को दोगुना करने के बाद, उदाहरण के लिए, तेल पंप को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, अधिक शक्तिशाली नलिका का उपयोग किया जाना चाहिए और सबसे बढ़कर, गति सीमा को हटा दिया जाना चाहिए।

क्या 2JZ-GTE ड्राइव को कहीं और खरीदा जा सकता है?

निश्चित रूप से हां, लेकिन यह तुरंत ध्यान देने योग्य है कि यह सस्ता निवेश नहीं होगा। क्यों? जीई और जीटीई के संस्करण अविश्वसनीय रूप से मांग में हैं, क्योंकि इकाई स्वेच्छा से अन्य कार मॉडल में बदल जाती है। घरेलू बाजार में, उत्कृष्ट स्थिति में टॉप-एंड संस्करणों की कीमत आमतौर पर 30 यूरो से अधिक होती है। इसलिए, एक निवेशक जो अपनी कार में 2JZ-GTE इंजन स्थापित करना चाहता है, उसे नकदी में समृद्ध होना चाहिए। आज, इस मोटर की लगातार बढ़ती कीमत के कारण कुछ लोगों द्वारा इस डिजाइन को एक निवेश के रूप में देखा जाता है।

2JZ-GTE इंजन - सारांश

क्या हम कभी एक शक्तिशाली और वस्तुतः अविनाशी गैसोलीन इंजन फिर से देख पाएंगे? इस प्रश्न का स्पष्ट रूप से उत्तर देना कठिन है। हालांकि, मौजूदा ऑटोमोटिव ट्रेंड को देखते हुए इस तरह के सफल डिजाइन की उम्मीद करना मुश्किल है। जो लोग कार में इस तरह की ड्राइव का खर्च नहीं उठा सकते हैं, उनके लिए बस इतना करना बाकी है कि YouTube पर इस राक्षस की अद्भुत आवाज का चयन किया जाए। हेडफ़ोन के साथ ऐसी सामग्री सुनते समय सावधान रहें - आप अपनी सुनवाई को नुकसान पहुंचा सकते हैं।