इंजन 1JZ-GTE

1JZ-GTE इंजन निर्विवाद रूप से एक किंवदंती है, क्योंकि यह टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स है जो सत्तरवें सुप्रा, मार्क 2 टूरर वी और अन्य तेज़ टोयोटा को गति देता है। इसके मूल में, 1JZ-GTE स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 1JZ-GE का टर्बोचार्ज्ड संस्करण है।

पहली पीढ़ी 1JZ-GTE बिजली संयंत्र के समानांतर दो टर्बाइनों से सुसज्जित थी। दो, अपेक्षाकृत छोटे टर्बाइन - CT12A, सामान्य 1JZ की तुलना में, 80 hp की शक्ति में वृद्धि हुई। ट्विन टर्बो इंजन के लिए 80 हॉर्सपावर की वृद्धि बहुत महत्वपूर्ण नहीं है, खासकर जब आप 0.7 बार के बूस्ट प्रेशर पर विचार करते हैं। यह सब जापानी कानून की ख़ासियत के बारे में है, जो उन वर्षों में उन कारों के उत्पादन पर रोक लगाता था जिनकी शक्ति 280 अश्वशक्ति से अधिक होगी। 280 hp की अधिकतम शक्ति क्रैंकशाफ्ट के 6200 आरपीएम पर प्राप्त की जाती है, 1JZ-GTE इंजन का अधिकतम कर्षण बल 363 आरपीएम पर 4 N.M है।

अपडेट किया गया 1JZ-GTE, 1996

1996 में, जापानी ने इंजन को अपडेट किया, इसलिए 1JZ-GTE vvti दिखाई दिया। इस तथ्य के अलावा कि टर्बो इंजन को एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम प्राप्त हुआ, ट्विन टर्बो अतीत की बात है। दो समानांतर टर्बाइनों के बजाय जापानी ने एक स्थापित करना शुरू किया, लेकिन एक बड़ा टर्बाइन - CT15B।

1JZ-GTE वीवीटी-आई

दबाव प्रणाली में परिवर्तन के अलावा, अद्यतन इंजन को उच्च संपीड़न अनुपात प्राप्त हुआ। यदि दो टर्बाइन वाले इंजनों पर यह 8.5:1 था, तो एकल-टरबाइन 1JZ-GTE का संपीड़न अनुपात बढ़कर 9.0:1 हो गया। बढ़े हुए संपीड़न अनुपात ने टोक़ को 379 N.M तक बढ़ाने और बिजली संयंत्र को 10% अधिक किफायती बनाने की अनुमति दी। काफी अधिक, टर्बोचार्ज्ड इंजन के लिए, संपीड़न गैसोलीन की गुणवत्ता पर उच्च मांग करता है। 1JZ-GTE इंजन को कम से कम 95 की ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन से संचालित करने की सिफारिश की जाती है, और हमारे ईंधन की असंतोषजनक गुणवत्ता को देखते हुए, विस्फोट के जोखिम से बचने के लिए 98 वें गैसोलीन को भरना बेहतर होता है।

1 के 1996JZ-GTE में, कूलिंग चैनल बदले गए, जिससे इंजन के ज़्यादा गरम होने की संभावना कम हो गई। आधुनिकीकरण के दौरान इंजन की ज्यामिति नहीं बदली है: पहले और बाद में, सिलेंडर का व्यास 86 मिमी है, और पिस्टन स्ट्रोक 71.5 मिमी है। इस तरह के इंजन ज्यामिति, जब सिलेंडर व्यास पिस्टन स्ट्रोक से अधिक हो जाता है, तो अधिकतम शक्ति पर टोक़ की श्रेष्ठता का कारण बनता है।

इस तथ्य के बावजूद कि उन्नत 1JZ-GTE "कागज पर" की विशेषताओं में सुधार हुआ है, जुड़वां-टरबाइन "शीर्ष" पर "अधिक मज़ेदार" घूमता है, इस कारण से, कुछ ट्यूनिंग उत्साही पूर्व की तलाश कर रहे हैं- स्टाइलिंग 1JZ-GTE ट्विन टर्बो।

1JZ-GTE की औसत ईंधन खपत 12 लीटर बताई गई है, लेकिन वास्तविक परिस्थितियों में खपत आसानी से 25 लीटर तक बढ़ जाती है।

1JZ-GTE ट्विन टर्बो	1JZ-GTE वीवीटी-आई
रिलीज़ का साल	1990-1995	1996-2007
खंड	2,5 एल।
बिजली	280 hp
टोक़	363 आरपीएम पर 4800 एनएम	379 आरपीएम पर 2400 एन * एम
संपीड़न अनुपात	8,5:1	9:1
उबा देना	86 मिमी
पिस्टन स्ट्रोक	71,5 मिमी
टरबाइन	2 टरबाइन CT12A (दबाव 0.7 बार)	1 CT15B टर्बाइन

दोष और रखरखाव 1JZ-GTE

सुप्रा के मालिक ध्यान दें कि खराब ईंधन के कारण, पिस्टन कोक कर सकते हैं, जिससे सिलेंडरों में संपीड़न का नुकसान होता है। एक बहुत मजबूत "नीचे" के लिए धन्यवाद, डीकोकिंग आपको 12 वायुमंडल के मूल्यों पर संपीड़न वापस करने की अनुमति देता है। अधिकांश मालिकों द्वारा सक्रिय संचालन के बावजूद, मारे गए 1JZ-GTE ब्लॉक इतने सामान्य नहीं हैं, लेकिन यदि आवश्यक हो, तो आप एक अनुबंध मोटर का आदेश दे सकते हैं। समय पर तेल परिवर्तन के साथ, जो हर 7 किमी पर किया जाना चाहिए, क्योंकि टर्बाइनों को इंजन के तेल से भी धोया जाता है, 000GZ-GTE के छल्ले को बदलने से पहले 1 किमी चलते हैं। ओवरहीटिंग के कारण, रिंगों को 300 हजार से बहुत पहले बदलने की आवश्यकता हो सकती है। 300 किमी के रन के साथ, क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील को बदलने की भी सलाह दी जाती है, जो इस तरह के रन पर लीक हो सकती है। अस्थिर निष्क्रियता, साथ ही गैस पेडल को दबाते समय डिप्स, एक असफल वायु प्रवाह संवेदक के कारण हो सकता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि 1JZ-GTE में एल्यूमीनियम ब्लॉक के बजाय कच्चा लोहा ब्लॉक होता है, जो कार के समग्र वजन को बढ़ाता है, लेकिन इंजन को ज़्यादा गरम करने के लिए अतिसंवेदनशील बनाता है।

विश्वसनीयता बढ़ाने के लिए, 1JZ-GTE मोटर थर्मल क्लीयरेंस हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से लैस नहीं थी, इसलिए, थर्मल क्लीयरेंस को 200 किमी के अंतराल पर समायोजित किया जाना चाहिए।

टोयोटा सुप्रा में टाइमिंग केस पर यामाहा प्रतीक है। मोटरसाइकिल कंपनी ने इंजन विकसित करने में मदद की। आप टोयोटा सेलिका 180 को भी याद कर सकते हैं, यामाहा ने इस कार के लिए सोलह-वाल्व, हाई-स्पीड 2.0 इंजन के निर्माण में भी सक्रिय भाग लिया।

1JZ-GTE मोटर स्थापित किया गया था:

• पीछा करने वाला;
• शिखा;
• मार्क II, मार्क II ब्लिट;
• सुप्रा एमके III;
• वेरोसा;
• उड़नेवाला;
• मुकुट।

1jzgte क्रेसिडा

1JZ-GTE इंजन सुधार और शक्ति वृद्धि के व्यापक दायरे के लिए जाना जाता है। फैक्ट्री 280 hp के बावजूद, जो अपने आप में छोटा नहीं है, अकेले अटैचमेंट को बदलकर 600 - 700 हॉर्सपावर तक पावर बढ़ाना संभव है।