फिएट 1.9 जेटीडी इंजन - यूनिट और मल्टीजेट परिवार के बारे में सबसे महत्वपूर्ण जानकारी

1.9 जेटीडी इंजन मल्टीजेट परिवार का है। यह फिएट क्रिसलर ऑटोमोबाइल्स के इंजनों के एक समूह के लिए एक शब्द है, जिसमें प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाली टर्बोडीज़ल इकाइयाँ शामिल हैं - कॉमन रेल। 1.9-लीटर मॉडल अल्फा रोमियो, लैंसिया, कैडिलैक, ओपल, साब और सुजुकी कारों पर भी स्थापित किया गया था।

1.9 जेटीडी इंजन के बारे में बुनियादी जानकारी

बहुत शुरुआत में, ड्राइव इकाई के बारे में बुनियादी जानकारी के साथ खुद को परिचित करना उचित है। 1.9 JTD इनलाइन चार-सिलेंडर इंजन का पहली बार 156 अल्फा रोमियो 1997 में उपयोग किया गया था। उस पर लगा इंजन 104 hp की शक्ति रखता था। और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ डीजल इंजन से लैस पहली यात्री कार थी।

कुछ साल बाद 1.9 जेटीडी के अन्य रूपों को पेश किया गया। ये फिएट पुंटो पर 1999 से स्थापित हैं। इंजन में एक छोटा फिक्स्ड ज्योमेट्री टर्बोचार्जर था, और यूनिट की शक्ति 79 hp थी। इंजन का उपयोग इतालवी निर्माता - ब्रावा, ब्रावो और मारिया के अन्य मॉडलों में भी किया गया था। निर्माता की सूची में इकाई के अन्य संस्करणों में ये क्षमताएँ 84 hp, 100 hp, 104 hp, 110 hp शामिल थीं। और 113 एच.पी 

फिएट बिजली इकाई का तकनीकी डाटा

इस इंजन मॉडल में लगभग 125 किलोग्राम वजन वाले एक कच्चा लोहा ब्लॉक और प्रत्यक्ष अभिनय वाल्व से लैस कैंषफ़्ट के साथ एक एल्यूमीनियम सिलेंडर सिर का इस्तेमाल किया गया था। सटीक विस्थापन 1,919 सीसी, बोर 82 मिमी, स्ट्रोक 90,4 मिमी, संपीड़न अनुपात 18,5 था।

दूसरी पीढ़ी के इंजन में एक उन्नत आम रेल प्रणाली थी और यह सात अलग-अलग शक्ति रेटिंग में उपलब्ध थी। 100 hp यूनिट को छोड़कर सभी संस्करण, एक चर ज्यामिति टर्बोचार्जर से लैस हैं। 8-वाल्व संस्करण में 100, 120 और 130 hp शामिल हैं, जबकि 16-वाल्व संस्करण में 132, 136, 150 और 170 hp शामिल हैं। कर्ब वेट 125 किलोग्राम था।

अन्य ब्रांडों की कारों में इंजन अंकन और किन कारों पर इसे स्थापित किया गया था

1.9 जेटीडी इंजन को अलग तरह से लेबल किया जा सकता था। यह उपयोग करने वाले निर्माताओं के विपणन निर्णयों पर निर्भर करता था। ओपल ने संक्षिप्त नाम CDTi का इस्तेमाल किया, साब ने पदनाम TiD और TTiD का इस्तेमाल किया। इंजन ऐसी कारों पर स्थापित किया गया था जैसे:

• अल्फा रोमियो: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, जीटी;
• फिएट: ब्रावो, ब्रावा, क्रोमा II, डोबलो, ग्रांड पुंटो, मारिया, मल्टीप्ला, पुंटो, सेडिसी, स्टिलो, स्ट्राडा;
• कैडिलैक: बीटीसी;
• भाला: डेल्टा, वेसरा, मूसा;
• ओपल: एस्ट्रा एन, सिग्नम, वेक्ट्रा एस, ज़फीरा बी;
• साब: 9-3, 9-5;
• सुजुकी: SX4 और DR5।

दो-चरण टर्बो संस्करण - ट्विन-टर्बो तकनीक

फिएट ने फैसला किया कि 2007 से वह एक नए दो-चरण टर्बोचार्ज्ड संस्करण का उपयोग करेगी। 180 hp संस्करणों में ट्विन टर्बो का उपयोग किया जाने लगा। और 190 एच.पी 400 आरपीएम पर 2000 एनएम के अधिकतम टॉर्क के साथ। इकाइयों में से पहली विभिन्न ब्रांडों की कारों पर स्थापित की गई थी, और दूसरी केवल फिएट चिंता की कारों पर स्थापित की गई थी।

ड्राइव यूनिट का संचालन - क्या देखना है?

इस बिजली इकाई से लैस कारों ने अच्छा प्रदर्शन किया। कारीगरी इतनी अच्छी थी कि वर्षों बीत जाने के बावजूद कई मॉडल उत्कृष्ट तकनीकी स्थिति में हैं। 

अच्छी समीक्षाओं के बावजूद, 1.9 JTD इंजन में कई कमियाँ हैं। इनमें सनरूफ, एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, ईजीआर वॉल्व या मैनुअल ट्रांसमिशन की समस्याएं शामिल हैं। सबसे आम दोषों के बारे में और जानें। 

फ्लैप खराबी 

4 वाल्व प्रति सिलेंडर वाले डीजल इंजनों में, भंवर फ्लैप सबसे अधिक बार स्थापित होते हैं - प्रत्येक सिलेंडर के दो सेवन बंदरगाहों में से एक में। टर्बोडीज़ल इनलेट पाइप के संदूषण के कारण डैम्पर्स अपनी गतिशीलता खो देते हैं। 

थोड़ी देर बाद ऐसा होता है - थ्रॉटल चिपक जाता है या टूट जाता है। नतीजतन, एक्ट्यूएटर को 2000 आरपीएम से अधिक तेज नहीं किया जा सकता है, और अत्यधिक मामलों में शटर भी बंद हो सकता है और सिलेंडर में गिर सकता है। समस्या का समाधान इनटेक को कई गुना नए से बदलना है।

एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड, ईजीआर और अल्टरनेटर के साथ समस्या

उच्च तापमान के कारण इनटेक मैनिफोल्ड विकृत हो सकता है। इस वजह से वह सिलेंडर हेड में घुसना बंद कर देता है। सबसे अधिक बार, यह कलेक्टर के नीचे जमा होने वाली कालिख के साथ-साथ ऑटोमोबाइल निकास की ध्यान देने योग्य गंध से प्रकट होता है।

ईजीआर की समस्या वाल्व के बंद होने के कारण होती है। ड्राइव फिर आपातकालीन मोड में चला जाता है। समाधान पुराने घटक को एक नए से बदलना है।

समय-समय पर जेनरेटर फेल हो जाते हैं। इस स्थिति में, यह सामान्य रूप से चार्ज करना बंद कर देता है। वोल्टेज रेगुलेटर में डायोड सबसे आम कारण है। प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

मैनुअल ट्रांसमिशन की खराबी

1.9 JTD इंजन के संचालन के दौरान, मैनुअल ट्रांसमिशन अक्सर विफल हो जाता है। इस तथ्य के बावजूद कि यह इंजन का प्रत्यक्ष तत्व नहीं है, इसका काम ड्राइव यूनिट से जुड़ा हुआ है। सबसे अधिक बार, पांचवें और छठे गियर के बीयरिंग विफल हो जाते हैं। एक संकेत है कि सिस्टम ठीक से काम नहीं कर रहा है, शोर और तीखी आवाज है। निम्नलिखित चरणों में, ट्रांसमिशन शाफ्ट संरेखण खो सकता है और 5वें और 6वें गियर प्रतिक्रिया देना बंद कर देंगे।

क्या 1,9 JTD इंजन को विश्वसनीय कहा जा सकता है?

ये झटके काफी निराशाजनक हो सकते हैं, लेकिन उनके अस्तित्व को जानकर आप उन्हें रोक सकते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि, उपरोक्त समस्याओं के अलावा, 1.9 जेटीडी इंजन के संचालन के दौरान कोई और गंभीर खराबी नहीं है, जो कि, उदाहरण के लिए, बिजली इकाई के एक प्रमुख ओवरहाल के लिए नेतृत्व कर सकती है। इस कारण से, फिएट से मोटर - गंभीर डिजाइन दोषों के बिना, विश्वसनीय और स्थिर के रूप में वर्णित किया जा सकता है।