ओपल से 1.9 सीडीटीआई/जेटीडी इंजन - और जानें!

फिएट डीजल इंजन को लगभग सभी प्रमुख ऑटोमोबाइल फर्मों के इंजीनियरों द्वारा सराहा गया। इसलिए, 1.9 सीडीटीआई इंजन न केवल इतालवी निर्माता की कारों पर बल्कि अन्य ब्रांडों पर भी स्थापित किया गया था। हमारे लेख में इसके बारे में और जानें! 

बिजली इकाई के बारे में बुनियादी जानकारी

पहला 1.9 सीडीटीआई इंजन 156 के अल्फा रोमियो 1997 पर स्थापित किया गया था। इस इंजन ने 104 hp विकसित किया। (77 kW), इस कार मॉडल को इस तकनीक के साथ दुनिया की पहली यात्री कार बनाती है। यह कॉमन रेल तकनीक पर संक्षेप में रहने और इसके काम का वर्णन करने के लायक है - यह ड्राइव निर्माण के इतिहास में इतनी सफलता क्यों बन गई है। एक नियम के रूप में, यांत्रिक रूप से नियंत्रित ईंधन इंजेक्टरों का उपयोग मानक डीजल इंजनों में किया जाता था। कॉमन रेल के लिए धन्यवाद, ये घटक एक इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित हो गए हैं।

इसके लिए धन्यवाद, एक डीजल बिजली इकाई बनाना संभव था जो चुपचाप काम करती थी, धूम्रपान नहीं करती थी, इष्टतम शक्ति का उत्पादन करती थी और बहुत अधिक ईंधन की खपत नहीं करती थी। फिएट के समाधान जल्द ही ओपल सहित अन्य निर्माताओं द्वारा अपनाए गए, इंजन के मार्केटिंग नाम को 1.9 JTD से बदलकर 1,9 CDTi कर दिया गया।

1.9 सीडीटीआई इकाई की पीढ़ी - जेटीडी और जेटीडीएम

यह एक चार-सिलेंडर, इन-लाइन 1.9-लीटर इंजन है जो कॉमन रेल सिस्टम का उपयोग करता है। फिएट, मैग्नेटी, मरेला और बॉश के बीच सहयोग के रूप में पहली पीढ़ी का मॉडल बनाया गया था। ड्राइव ने खराब पस्त 1.9 टीडी को बदल दिया और यह 80, 85, 100, 105, 110 और 115 एचपी में उपलब्ध था। अंतिम तीन विकल्पों के मामले में, फिएट ने एक निश्चित के बजाय एक चर ज्यामिति टरबाइन स्थापित करने का निर्णय लिया, जैसा कि अन्य मामलों में होता है।

1.9 सीडीटीआई इंजन की पीढ़ियों को दो पीढ़ियों में विभाजित किया जा सकता है। उनमें से पहले का उत्पादन 1997 से 2002 तक किया गया था और वे कॉमन रेल I सिस्टम वाली इकाइयाँ थीं, और दूसरी, 2002 के अंत से वितरित की गई, एक उन्नत कॉमन रेल इंजेक्शन सिस्टम से सुसज्जित थी।

XNUMXवीं पीढ़ी के मल्टीजेट को क्या अलग बनाता है?

नया एक उच्च ईंधन इंजेक्शन दबाव था, और 140, 170 और 150 एचपी के साथ अधिक शक्तिशाली संस्करण थे। चार वाल्व और दो कैंषफ़्ट के साथ-साथ एक चर ज्यामिति टरबाइन से सुसज्जित है। 105, 130 और 120 किमी के कमजोर संस्करणों में 8 वाल्वों का इस्तेमाल किया गया था। 180 और 190 hp वाला एक ट्विन-टर्बोचार्ज्ड संस्करण भी बाजार में दिखाई दिया। और 400 आरपीएम पर 2000 एनएम का टार्क।

नए सर्वो वाल्वों का भी उपयोग किया गया, जिसने लगातार आठ इंजेक्शनों के लिए दहन कक्ष में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करने की सटीकता में काफी सुधार किया। एक इंजेक्शन रेट शेपिंग इंजेक्शन मोड जोड़ने का भी निर्णय लिया गया, जो बेहतर दहन नियंत्रण प्रदान करता है, यूनिट के संचालन के दौरान उत्पन्न शोर को कम करता है, और इंजन की समग्र दक्षता को भी प्रभावित करता है।

किस कार मॉडल पर 1.9 सीडीटीआई इंजन लगाया गया था?

ओपल एस्ट्रा, ओपल वेक्ट्रा, ओपल वेक्ट्रा सी और ज़फीरा जैसी कारों पर बिजली इकाई स्थापित की गई थी। स्वीडिश निर्माता साब 9-3, 9-5 Tid और TTiD, साथ ही कैडिलैक की कारों में भी मोटरों का उपयोग किया गया था। Suzuki SX1.9 में 4 CDTi इंजन का भी इस्तेमाल किया गया था, जिस पर Fiat ने भी काम किया था।

ड्राइव ऑपरेशन - किसकी तैयारी करनी है?

1.9 CDTi इंजन के साथ कुछ समस्याएँ हैं जिनका अधिकांश उपयोगकर्ता सामना करते हैं। इसमें एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड फेल्योर, EGR वॉल्व या अल्टरनेटर फेलियर और दोषपूर्ण M32 गियरबॉक्स शामिल है। 

इन समस्याओं के बावजूद, इंजन को काफी उन्नत इकाई माना जाता है। यह ध्यान दिया जाता है कि मोटर घटकों के साथ समस्याएं अत्यंत दुर्लभ हैं। इसलिए, यूनिट के परेशानी मुक्त संचालन के लिए, मानक सेवा कार्य और डीजल तेल का नियमित प्रतिस्थापन पर्याप्त है।

क्या ओपल और फिएट उत्पाद एक अच्छा विकल्प है?

1.9 सीडीटीआई इंजन का चयन करके, आप इसकी विश्वसनीयता सुनिश्चित कर सकते हैं। ड्राइव यूनिट स्थिर रूप से संचालित होती है और, एक नियम के रूप में, ऐसी कोई विफलता नहीं होती है जिससे यूनिट का एक बड़ा ओवरहाल हो सके। इस कारण से यह इंजन एक अच्छा विकल्प होने की संभावना है।