वोक्सवैगन Passat B1.8 में 5t AWT इंजन - सबसे महत्वपूर्ण जानकारी
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1.8t AWT इंजन मुख्य रूप से Passat से जाना जाता है। इस कार में इकाई का स्थिर संचालन विफलताओं की अनुपस्थिति और लंबे समय तक परेशानी से मुक्त संचालन से जुड़ा है। यह ड्राइव यूनिट के डिजाइन के साथ-साथ कार से भी प्रभावित था। मोटरसाइकिल और कार के डिजाइन के बारे में जानने लायक क्या है? इस लेख में आपको मुख्य समाचार मिलेंगे!
वोक्सवैगन 1.8t AWT इंजन - इसे किन कारों पर लगाया गया था
इस तथ्य के बावजूद कि इकाई सबसे अधिक Passat B5 मॉडल से जुड़ी है, इसका उपयोग अन्य कारों में भी किया गया था। चार-सिलेंडर इंजन 1993 से कारों में स्थापित किया गया है - ये पोलो जीटीआई, गोल्फ एमकेआईवी, बोरा, जेट्टा, न्यू बीटल एस, साथ ही ऑडी ए 3, ए 4, ए 6 और टीटी क्वाट्रो स्पोर्ट जैसे मॉडल थे।
गौरतलब है कि वोक्सवैगन समूह में स्कोडा और सीट भी शामिल हैं। इन निर्माताओं ने डिवाइस को अपने वाहनों में भी स्थापित किया। पूर्व के मामले में, यह सीमित मॉडल ऑक्टेविया वीआरएस था, और बाद वाले में, लियोन एमके1, कपरा आर और टोलेडो।
ड्राइव डिज़ाइन
मोटर का डिज़ाइन कच्चा लोहा ब्लॉक पर आधारित था। यह एक एल्यूमीनियम सिलेंडर हेड और ट्विन कैमशाफ्ट द्वारा पांच वाल्व प्रति सिलेंडर के साथ जुड़ा हुआ है। वास्तविक काम की मात्रा कुछ कम थी - यह ठीक 1 सेमी781 तक पहुंच गई। इंजन में 3 मिमी का सिलेंडर बोर और 81 मिमी का पिस्टन स्ट्रोक था।
एक महत्वपूर्ण डिजाइन निर्णय जाली स्टील क्रैंकशाफ्ट का उपयोग था। डिजाइन में स्प्लिट फोर्ज्ड कनेक्टिंग रॉड्स और महले फोर्ज्ड पिस्टन भी शामिल थे। अंतिम कॉल का संबंध चयनित मोटर मॉडलों से है।
अच्छा टर्बोचार्जर डिजाइन
टर्बोचार्जर काफी हद तक गैरेट टी30 के समान काम करता है। घटक को एक चर लंबाई सेवन कई गुना में खिलाया जाता है।
जिस तरह से यह काम करता है वह यह है कि कम आरपीएम पर, हवा पतली सेवन नलिकाओं के माध्यम से बहती है। इस प्रकार, अधिक टोक़ प्राप्त करना और ड्राइविंग संस्कृति में सुधार करना संभव था - इकाई कम रेव्स पर भी समान संचालन सुनिश्चित करती है।
दूसरी ओर, उच्च गति पर, स्पंज खुल जाता है। यह इनटेक के बड़े खुले स्थान को सिलेंडर हेड से जोड़ता है, पाइप को बायपास करता है, और अधिकतम शक्ति भी बढ़ाता है।
विभिन्न 1.8t AWT इंजन विकल्प
बाजार में कई प्रकार के एक्चुएटर हैं। VW पोलो, गोल्फ, बीटल और पसाट के अधिकांश वेरिएंट में 150 से 236 hp तक के इंजन पेश किए गए। ऑडी टीटी क्वाट्रो स्पोर्ट्स पर सबसे शक्तिशाली इंजन लगाए गए थे। इंजन का वितरण 1993 से 2005 तक चला, और इंजन स्वयं EA113 परिवार का था।
रेसिंग संस्करण भी उपलब्ध थे। पावरट्रेन की शक्ति और स्थायित्व का उपयोग ऑडी फॉर्मूला पामर श्रृंखला में किया गया है। इंजन में गैरेट T34 टर्बोचार्जर था जिसमें एक सुचारू बढ़ावा देने की संभावना थी, जिससे 1.8 t इंजन की शक्ति को 360 hp तक बढ़ाना संभव हो गया। F2 में प्रयुक्त मॉडल भी 425 hp के साथ बनाए गए थे। 55 hp तक सुपरचार्जिंग की संभावना के साथ
Passat B5 और 1.8 20v AWT इंजन एक अच्छा संयोजन है।
आइए उस कार के बारे में थोड़ा और जानें जो स्थिर प्रदर्शन का पर्याय बन गई है, 5t AWT Passat B1.8। कार का उत्पादन 2000 से 2005 तक किया गया था, लेकिन आज इसे अक्सर सड़कों पर देखा जा सकता है - ठीक एक ठोस डिजाइन और एक स्थिर बिजली इकाई के सफल संयोजन के कारण।
इस इकाई का उपयोग करते समय, औसत ईंधन खपत लगभग 8,2 l / 100 किमी थी। कार 100 सेकंड में 9,2 किमी / घंटा की गति पकड़ती है, और इसकी अधिकतम गति 221 किमी / घंटा थी, जिसका वजन 1320 किलोग्राम था। Passat B5.5 1.8 20v टर्बो 150 hp के साथ चार-सिलेंडर AWT गैसोलीन इंजन से लैस था। 5700 आरपीएम पर और 250 एनएम का टॉर्क।
इस कार मॉडल के मामले में, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ FWD फ्रंट-व्हील ड्राइव के माध्यम से बिजली भेजी गई थी। कार सड़क पर बहुत अच्छा व्यवहार करती है। यह McPherson स्वतंत्र निलंबन, कॉइल स्प्रिंग्स, फ्रंट में एक शॉक बीम, साथ ही मल्टी-लिंक सस्पेंशन के उपयोग से प्रभावित था। कार पीछे और सामने हवादार ब्रेक डिस्क से भी लैस थी।
क्या 1.8t AWT इंजन खराब था?
ड्राइव को अच्छी समीक्षा मिली। हालांकि, इस्तेमाल के दौरान कुछ दिक्कतें आईं। ज्यादातर वे तेल कीचड़ के जमाव, इग्निशन कॉइल की विफलता या पानी के पंप की विफलता से जुड़े थे। कुछ उपयोगकर्ताओं ने एक टपका हुआ वैक्यूम सिस्टम, क्षतिग्रस्त टाइमिंग बेल्ट और टेंशनर के बारे में भी शिकायत की है। कूलेंट सेंसर भी खराब था।
कार के दैनिक संचालन के दौरान ये दोष सामने आए। हालाँकि, यह 1.8t AWT इंजन को खराब मानने का कोई कारण नहीं था। Passat B5 या गोल्फ Mk4 जैसी कारों के विचारशील डिज़ाइन के साथ संयुक्त रूप से सफल इंजन डिज़ाइन का मतलब है कि ये कारें आज भी उपयोग में हैं।
