वोक्सवैगन का 1.8 TSI/TFSI इंजन - ईंधन की कम खपत और भरपूर तेल। क्या इन मिथकों को दूर किया जा सकता है?

शायद ही कोई मोटर चालक अच्छे पुराने 1.8 टर्बो 20V को नहीं जानता हो। इसमें से 300-400 hp निकालना आसान था। 2007 में जब 1.8 TSI इंजन ने बाजार में कदम रखा तो उससे काफी अच्छी चीजों की उम्मीद भी की जा रही थी। हालाँकि, समय ने विज्ञापनों का क्रूर परीक्षण किया है। देखें कि इस डिवाइस के बारे में जानने लायक क्या है।

1.8 टीएसआई इंजन - मुख्य तकनीकी डेटा

यह डायरेक्ट इंजेक्शन, चेन ड्राइव और टर्बोचार्जर से लैस 1798cc का पेट्रोल इंजन है। यह कई पावर विकल्पों में उपलब्ध था - 120 से 152 तक, 180 hp तक। इंजन के लिए सबसे आम संयोजन 6-स्पीड मैनुअल या डुअल-क्लच डीएसजी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन था। 1.8 टीएसआई के लिए दोहरी डिजाइन ईए2.0 पदनाम के साथ 888 टीएसआई था। सूचकांक EA113 के साथ जारी किया गया पहला, एक पूरी तरह से अलग डिज़ाइन है और वर्णित इंजन के साथ तुलना करते समय इसे ध्यान में नहीं रखा जाना चाहिए।

वोक्सवैगन Passat, Skoda Octavia, Audi A4 या Seat Leon - उन्होंने 1.8 TSI कहाँ रखा?

1.8 टीएसआई इंजन का इस्तेमाल निम्न और उच्च मध्यम वर्ग की कारों को चलाने के लिए किया जाता था। यह ऊपर बताए गए मॉडलों के साथ-साथ दूसरी और तीसरी पीढ़ी के स्कोडा सुपर्ब में भी पाया जा सकता है। 120 hp वाले सबसे कमजोर संस्करणों में भी। यह डिज़ाइन बहुत अच्छा प्रदर्शन और अपेक्षाकृत कम ईंधन खपत प्रदान करता है। यह ध्यान देने योग्य है कि, ड्राइवरों के अनुसार, इस इंजन को संयुक्त चक्र में प्रत्येक 7 किमी के लिए सिर्फ 100 लीटर से अधिक की आवश्यकता होती है। यह बहुत अच्छा परिणाम है। 2007 के बाद से, वीएजी समूह ने अपनी सी-श्रेणी की कारों पर 1.8 और 2.0 टीएसआई इकाइयां स्थापित की हैं। हालांकि, उन सभी की समान प्रतिष्ठा नहीं है।

TSI और TFSI इंजन - इतना विवादास्पद क्यों?

ये इंजन पारंपरिक बेल्ट के बजाय टाइमिंग चेन का उपयोग करते हैं। यह निर्णय इंजनों की उच्च उत्तरजीविता में योगदान करने वाला था, लेकिन व्यवहार में यह बिल्कुल विपरीत निकला। समस्या चेन में ही नहीं है, बल्कि तेल की बर्बादी में है। ASO का दावा है कि 0,5 l/1000 किमी का स्तर, सिद्धांत रूप में, एक सामान्य परिणाम है, जिसके बारे में चिंता करने योग्य नहीं है। हालांकि, इंजन के तेल की खपत से कालिख बनती है, जिससे छल्ले चिपक जाते हैं। वे भी अधूरे (बहुत पतले) हैं, जैसा कि पिस्टन हैं। इसका मतलब यह है कि माइलेज के प्रभाव में रोलर्स और सिलेंडर लाइनर्स की सतह खराब हो जाती है।

1.8 TSI इंजन की किस पीढ़ी के विफल होने का सबसे कम खतरा है?

ये निश्चित रूप से फेसलिफ्ट के बाद पदनाम EA888 वाले इंजन हैं। 8 नोजल के इस्तेमाल से इसे पहचानना आसान है। उनमें से 4 सीधे गैसोलीन की आपूर्ति करते हैं, और 4 अप्रत्यक्ष रूप से इनटेक मैनिफोल्ड के माध्यम से। पिस्टन और रिंग के डिजाइन में भी बदलाव किया गया था, जिससे तेल की खपत और कार्बन के जमाव की समस्या पूरी तरह खत्म हो जानी चाहिए थी। ये इंजन 2011 से VAG समूह की कारों में पाए जा सकते हैं। इसलिए, ऐसी इकाई के साथ कार खरीदने के मामले में सबसे सुरक्षित विकल्प 2012 से 2015 तक का वर्ष है।

EA888 इकाइयाँ - खराबी के कारण को कैसे समाप्त करें?

दोषपूर्ण मॉडल के कई समाधान हैं। हालांकि, उनमें से सभी पूर्ण दक्षता प्रदान नहीं करते हैं, और सबसे अच्छे केवल महंगे हैं। टेंशनर और चेन स्ट्रेचिंग की खराबी को ठीक करना आसान है - बस टाइमिंग ड्राइव को बदल दें। हालांकि, स्नेहक की खपत के कारण को समाप्त किए बिना, समय की समस्या को लंबे समय में समाप्त करना मुश्किल है। सौभाग्य से, तेल की खपत को काफी कम करने या कारण को पूरी तरह खत्म करने के कई विकल्प हैं।

1.8 टीएसआई इंजन की कमियों को दूर करने के तरीके

पहला विकल्प न्यूमोथोरैक्स को बदलना है। इस तरह के ऑपरेशन की लागत कम है, लेकिन बहुत कम परिणाम देता है। अगला संशोधित लोगों के साथ पिस्टन और रिंग का प्रतिस्थापन है। यहां हम एक गंभीर ओवरहाल के बारे में बात कर रहे हैं, और इसमें पिस्टन को हटाना, सिलेंडर की सतहों को पॉलिश करना शामिल है (चूंकि सिर हटा दिया गया है, यह करने योग्य है), रोलर्स का निरीक्षण करना और संभव पीसना, सिर की योजना बनाना, वाल्वों की सफाई करना और चैनल, इसके तहत गैसकेट की जगह और निश्चित रूप से, रिवर्स असेंबली। यदि आप इस विकल्प को चुनते हैं, तो लागत आमतौर पर PLN 10 से अधिक नहीं होनी चाहिए। अंतिम विकल्प ब्लॉक को संशोधित के साथ बदलना है। यह पूरी तरह से लाभहीन प्रस्ताव है, क्योंकि यह कार की लागत के बराबर हो सकता है।

1.8 टीएसआई / टीएफएसआई इंजन - क्या यह खरीदने लायक है? - सारांश

बाजार कीमतों को देखते हुए ऐसी यूनिट्स वाली कारों के ऑफर लुभावने लग सकते हैं। अपने आप को मूर्ख मत बनने दो। तेल की खपत एक ज्ञात मुद्दा है, इसलिए कम कीमत और 1.8 टीएसआई इंजन मेरा है, सौदा नहीं। सबसे सुरक्षित विकल्प 2015 फसल विकल्पों का उपयोग करना है। इन मामलों में, उन नमूनों को ढूंढना बहुत आसान होता है जिनमें इंजन ऑयल वेस्ट की समस्या नहीं होती है। हालांकि, एक महत्वपूर्ण बिंदु याद रखें - डिज़ाइन त्रुटियों के अलावा, एक प्रयुक्त कार का सबसे बड़ा नुकसान इसके पिछले मालिक हैं। यह संदर्भित करता है कि कार कैसे टूट जाती है, नियमित रखरखाव या ड्राइविंग शैली। यह सब आपके द्वारा खरीदी गई कार की स्थिति को प्रभावित कर सकता है।

तस्वीर। मुख्य: विकिपीडिया, सीसी 3.0 के माध्यम से पावररेथड