डुकाटी 998 टेस्टास्ट्रेट्टा
परिवर्तन
सुपरबाइक वर्ग में मजबूत बिक्री के आंकड़े और विश्व खिताब बोलोग्ना स्थित कंपनी की लोकप्रियता और सफलता का प्रमाण हैं। प्रतिभा तंबुरिनी (एक आदमी ने कुछ महीने पहले जीवन को अलविदा कह दिया) की कालातीतता, जो पहले से ही 916 में भौतिक थी, को उनके उत्पादों के उत्तराधिकारियों को देखकर पहचाना जाता है, जो व्यावहारिक रूप से नहीं बदले हैं। इटालियंस आठ साल से डिवाइस की जांच कर रहे हैं। यह ज्यादातर लिक्विड-कूल्ड रहता है, जिसमें सिलेंडर हेड पर ट्विन कैमशाफ्ट और डेस्मोड्रोमिक वाल्व कंट्रोल होता है।
इस साल टेस्टास्ट्रेटा में पिछले साल की तुलना में बड़े वाल्व हैं (इनटेक 40 मिमी, निकास 33 मिमी), उनका कोण और भी छोटा (25 °) है, इनटेक वाल्व के खुलने का समय कम है, दहन कक्ष, बोर और स्ट्रोक (100 x 63) मिमी)। मिमी) बदल दिया गया है। नई इकाई में एक बड़ा वायु कक्ष और एक नया ईंधन इंजेक्शन प्रणाली भी है जिसमें बड़े 5 मिमी सेवन मैनिफोल्ड्स हैं। संख्या १२३ आरपीएम पर ५४ अश्वशक्ति के लिए बोलती है, जो कि मॉडल ११ से ९७५० "अश्वशक्ति" अधिक है।
अपनी याददाश्त को ताज़ा करने के लिए: चार साल पहले, विदेशी 916SPS में इतनी अश्वशक्ति थी! बेस 998 के अलावा, डुकाटी ने इस साल 998-हॉर्सपावर 136S और 998-हॉर्सपावर 139R भी पेश किया।
फ्रेम परिवर्तन कम ध्यान देने योग्य हैं - सभी तीन संस्करण 996 के समान एक फ्रेम साझा करते हैं। उन सभी में ओहलिन्स रियर सेंटर शॉक है, और स्वीडिश निर्माता के फ्रंट फोर्क्स केवल सबसे भारी आर मॉडल, आर सेवा पर पाए जाते हैं। अन्य लोग। प्लास्टिक के बजाय, मानक मॉडल में नोबलर कार्बन में एस और आर संस्करणों में कवच और एयरबैग हैं।
सड़क पर
जब मैं इसे ट्रैक पर चलाता हूं, तो मुझे एक आशाजनक दिन लगता है। इसके अलावा ट्रैक की वजह से, पहली चिकेन इतनी कठिन है कि मैं इसे डामर का सबसे कठिन खंड मानता हूं जिसे मैं जानता हूं। जब मैं पहली बार फिनिश लाइन से टकराता हूं, तो एक छोटे से बुर्ज के पीछे छिपा होता है, मैं इसके करीब पहुंचने के लिए चौथे गियर में इंतजार करता हूं। जब मैं ट्रैक के बगल में एक निशान तक पहुँचता हूँ, तो मैं उसके पीछे दौड़ता हूँ और ब्रेक लगाना शुरू करता हूँ।
ब्रेम्बो ब्रेक सेट काटता है, और जब मैं डाउनशिफ्ट करता हूं, तो मुझे महान ड्राइवट्रेन पसंद है, और साथ ही, मुझे थोड़ा फ्रेम शेक महसूस होता है क्योंकि मैं कोनों के उस मुश्किल संयोजन के माध्यम से बाइक को स्थानांतरित करता हूं। प्रतिक्रियात्मकता उत्कृष्ट है, जैसा कि काल्पनिक लाइन फॉलोइंग है, और 198 किग्रा बाइक को नीचे गिराना एक वास्तविक आनंद है।
मैं सामने वाले कांटे की जवाबदेही से भी प्रभावित हुआ, जिसे मैंने थोड़ा कठिन बनाया। रियर सस्पेंशन भी बढ़िया है। जब मैं चिकेन निकास पर थ्रॉटल चालू करता हूं, तो मुझे ट्रैक के किनारे पर गोली मार दी जाती है, और मफलर धमाका करते समय यूनिट समान रूप से तेज हो जाती है। टॉर्क भी सराहनीय है क्योंकि यह 6000 आरपीएम पर भी तेजी लाने की इच्छा को पूरा करता है।
वर्ल्ड सुपरबाइक चैंपियनशिप ट्रेल्स पर डुकाटी इंजीनियरों द्वारा प्राप्त अनुभव सवारी के माध्यम से आता है, इसलिए इसमें कोई आश्चर्य नहीं है कि 998 इतनी तेज और संतुलित बाइक है। मुझे शायद ही कोई परेशान करने वाला कंपन महसूस होता है, नियमित सड़क पर उनकी अनुपस्थिति का निश्चित रूप से स्वागत किया जाएगा।
लेकिन मुझे तुरंत काटे हुए दुकाट को शांत करने दो। डुकाटी विशिष्ट स्पोर्टी राइडिंग पोजीशन, मामूली सीट और दृश्यता के साथ स्पोर्टी, नुकीली और सख्त बनी हुई है। कीमत भी वही रहती है। यह निश्चित रूप से लगभग 16 यूरो खर्च करेगा, लगभग 000 यूरो 998 एस के लिए कटौती करनी होगी, और सबसे प्रतिष्ठित 20 आर 000 यूरो की कीमत पर जनवरी से ऑनलाइन बिक्री पर जायेगा। अफवाह यह है कि 998 डुकाटी की सफलता की कहानी का नवीनतम अध्याय है जो आठ साल पहले 27 के साथ शुरू हुआ था, और इटालियंस ओसोरा के वर्ष के लिए एक आश्चर्य की तैयारी कर रहे हैं।
यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, टू-सिलेंडर, वी डिज़ाइन
वाल्व: डीओएचसी, 8 वाल्व
छेद व्यास x: 100 एक्स 63 मिमी
मात्रा: 798 सेमी XNUM
संपीड़न: ४० १६: ९
कार्बोरेटर: मारेली ईंधन इंजेक्शन, 54 मिमी सेवन कई गुना
स्विच करें: सूखा, बहुरंगी
अधिकतम शक्ति: १२३ एच.पी. (९१ किलोवाट) ९७५० आरपीएम . पर
अधिकतम टौर्क: 96 आरपीएम पर 9 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
निलंबन (सामने): शोआ पूरी तरह से समायोज्य दूरबीन कांटे उल्टा, 127 मिमी यात्रा
निलंबन (पीछे): hlins पूरी तरह से समायोज्य सदमे अवशोषक, 130 मिमी पहिया यात्रा
ब्रेक (सामने): 2 डिस्क f 320 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेम्बो ब्रेक कैलिपर
ब्रेक (पीछे): डिस्क f 220 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर
पहिया (सामने): 3 x 50
पहिया (दर्ज करें): 5 x 50
टायर (सामने): १२०/७० x १७, पिरेली ड्रैगन इवो कोर्सा
लोचदार बैंड (पूछें): १२०/७० x १७, पिरेली ड्रैगन इवो कोर्सा
सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 23 ° -5 ° / 24-5 मिमी
व्हीलबेस: 1410 मिमी
जमीन से सीट की ऊंचाई: 790 मिमी
ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर
तरल पदार्थ के साथ वजन (ईंधन के बिना): 198 किलो
रोलैंड ब्राउन
फोटो: स्टेफानो गड्डा (डुकाटी) और रोलैंड ब्राउन
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: लिक्विड-कूल्ड, टू-सिलेंडर, वी डिज़ाइन
टॉर्क: 96,9 आरपीएम पर 8000 एनएम
ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर
ब्रेक: डिस्क f 220 मिमी, दो-पिस्टन कैलिपर
निलंबन: शोवा पूरी तरह से समायोज्य उल्टा टेलीस्कोपिक कांटा, 127 मिमी यात्रा / पूरी तरह से समायोज्य ओहलिन्स शॉक, 130 मिमी पहिया यात्रा
ईंधन टैंक: 17 XNUMX लीटर
व्हीलबेस: 1410 मिमी
भार 198 किलो
