डुकाटी 848

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हमारे वोट में, नए 848 ने सुपरस्पोर्ट वर्ग जीता और अन्य श्रेणियों के विजेताओं की तुलना में सबसे अधिक वोट प्राप्त किए। मैं यह कहने का साहस कर सकता हूं कि मतदान के समय एक प्रतिशत मोटरसाइकिल चालकों ने भी नई कार नहीं चलायी थी। सबसे अधिक संभावना है, मैंने उसे लाइव भी नहीं देखा है। तो फिर किस बात ने भीड़ को आश्वस्त किया?

पहला महत्वपूर्ण कारक बड़ा नाम डुकाटी है, और दूसरा, अधिक महत्वपूर्ण, निश्चित रूप से, उपस्थिति है। आकर्षक रंगीन ग्राफिक्स के बिना, पर्ल व्हाइट 848 इतना सुंदर है कि स्पोर्टबाइक में कोई दिलचस्पी नहीं रखने वाले लोग भी इसे पसंद करते हैं। हां, पिछले साल 1098 की शुरुआत के साथ, इटालियंस काले हो गए, इसलिए छोटा भाई भी वैसा ही दिखता है।

दो तेज रोशनी एक संकेत है कि विकास के दौरान उनके सामने पौराणिक 916 की एक तस्वीर थी, लेकिन उन्होंने उन्हें अच्छी तरह से चिकना कर दिया और उन्हें निर्देशित किया ताकि फ्रंट ग्रिल आधुनिक हो। यहाँ तक कि कुछ लोग उन पर होंडा जैसी जापानी कारों की तरह दिखने का आरोप लगाते हैं... एह, भले ही यह सच हो, किसे परवाह है? 2 ने 1-2-999 निकास प्रणाली को भी बनाए रखा, जो सीमित आयामों के साथ यात्री सीट के नीचे समाप्त होता है। संक्षेप में, यह (आखिरकार) एक वास्तविक डुकाटी है। अब हम स्वीकार करने का साहस करते हैं - XNUMX, उह, नाखुश था।

इंजन में कम से कम एक या एक से अधिक महत्वपूर्ण बदलाव किए गए हैं, जो पुराने वाले से थोड़ा सा मेल खाता है। इसकी मात्रा 101 घन सेंटीमीटर, 26 "अश्वशक्ति" मजबूत और तीन किलोग्राम हल्का है। हम केवल इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, और पूरी बाइक अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 20 किलोग्राम कम हो गई है! नॉस्टेलजिक्स रैटलिंग ड्राई क्लच को याद करेंगे, लेकिन मुझे यकीन है कि कुछ मील के बाद वे इसे नोटिस नहीं करेंगे। 848 को चलाना एक ऐसा आनंद है जिसे शायद ही कोई हरा सके। शायद दो लोगों के लिए रात के खाने के लिए अच्छी शराब की एक बोतल...

बाइक की स्थिति स्पोर्टी है, लेकिन मेरी अपेक्षा से कम है। ऐसा लगता है कि कुछ जापानी एथलीटों को और भी ऊंची सीट और निचले हैंडलबार के साथ कैटरिंग की जा रही है। आपातकालीन सीट को हल्के यात्री के लिए भी डिज़ाइन किया गया है, अगर वह पहले से ही इस मोती के साथ सवारी करने की इच्छा रखता है - लेकिन आपको दो के लिए लंबी यात्रा के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है।

यह एक शुद्ध नस्ल की रेस कार है!

यह सच है, रेस ट्रैक पर यह शानदार प्रदर्शन करता है। क्लच, गियरबॉक्स, ब्रेक - सब कुछ पूरी तरह से काम करता है, बाइक हमेशा राइडर को बताती है कि पहियों के नीचे क्या हो रहा है। हालांकि इसमें नया ब्रिजस्टोन BT016 लगा हुआ था, जो रेस-ओरिएंटेड की तुलना में अधिक रोड-ओरिएंटेड है, इसने डीप ग्रेड्स और शुरुआती कॉर्नर एक्सीलरेशन की अनुमति दी। बढ़ी हुई स्थिरता के बावजूद, बिजली बहुत आसानी से पीछे के पहिये में स्थानांतरित हो जाती है, इसलिए रेस ट्रैक पर शुरुआत करने वाले को भी थ्रॉटल खोलने के बारे में ज्यादा चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी। क्रूर 1098 के पूर्ण विपरीत!

ठीक है, चलो गलत नहीं है। दो-सिलेंडर इंजन से एक अच्छा 130 "अश्वशक्ति" कोई छोटी राशि नहीं है, और पहले गियर में यह 7.000 आरपीएम पर तुरंत पीछे के पहिये को हिट करता है। ब्रेक लगाते समय, सुंदर आदमी स्थिर रहता है, लेकिन यह महसूस किया जाता है कि मोड़ में देर से ब्रेक लीवर को निचोड़ना उसके लिए सबसे अच्छी बात नहीं है, जैसा कि लाइनों के खुलने से घोषित होता है। लेकिन अगर आप मन से शुरुआत करते हैं तो डरने की कोई जरूरत नहीं है।

सही या गलत, कंट्रोल पैनल पूरी तरह से डिजिटल है। हां, यहां भी आप एक ग्राम बचा सकते हैं, इसलिए अब कोई क्लासिक काउंटर नहीं हैं। हालाँकि, तथ्य यह है कि (विशेषकर धूप वाले मौसम में) डेटा को पढ़ना कठिन होता है। जीपी-शैली टैकोमीटर को तीन छोटी और एक बड़ी लाल बत्ती द्वारा सहायता प्रदान की जाती है जो एक निर्धारित गति पर आती है, लेकिन क्योंकि दृश्य बहुत आगे है, 200 किमी/घंटा से अधिक के विमान पर ब्रेकिंग बिंदु तक, इंजन गलती से जुड़ा हो सकता है गति अवरोधक चालू करने के लिए. जब तक आपको इसकी आदत न हो जाए, और खासकर तब जब आप चार-सिलेंडर वाली जापानी कार के आदी हों।

डुकाटी का कहना है कि उन्होंने रखरखाव की लागत में 50 प्रतिशत तक की कमी की है। एक साहसिक वादा जिसकी पुष्टि केवल मालिक ही कुछ सीज़न में कर पाएंगे। हालाँकि, हमने देखा कि कारीगरी अच्छी थी क्योंकि कोई गलत जोड़ या सतही घटक नहीं देखे गए थे। एकमात्र "ठोकर" जो याद करना और माफ करना मुश्किल है, स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में मास्क पर हाथ का झटका है।

लेकिन मैं यह कहने का साहस करता हूं कि यह आपको बहुत अधिक परेशान नहीं करता है। बेहतरीन ड्राइविंग प्रदर्शन, शानदार इंजन और खूबसूरत डिज़ाइन के साथ, हम थोड़ा माफ भी कर सकते हैं। "हैलो मोटोलेगेंडा? मैं एक लड़की को एक मॉन्स्टर ऑर्डर करूंगा। और मेरे लिए एक 848. सफ़ेद कृपया"। सपनों की अनुमति है, और यदि स्टॉक की कीमतों में गिरावट ने आपको बहुत अधिक प्रभावित नहीं किया है, तो उन्हें हासिल भी किया जा सकता है।

टेस्ट कार की कीमत: 14.000 EUR

इंजन: एल ट्विन-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 4 वाल्व प्रति सिलेंडर डेस्मोड्रोनिक, लिक्विड-कूल्ड, 849.4 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक वेट क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन।

फ़्रेम: लोह के नल।

कौतुहल: शोवा पूरी तरह से समायोज्य फ्रंट कांटा? 43 मिमी, 127 मिमी यात्रा, पूरी तरह से समायोज्य रियर शॉक दिखाएं, 120 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी रेडियल ब्रेम्बो चार-दांत जबड़े, पीछे? कुंडल 245 मिमी, डबल पिस्टन स्पंज।

टायर: 120/70-17 in 180/55-17.

मंजिल से सीट की ऊंचाई: 830 मिमी.

व्हीलबेस: 1430 मिमी।

ईंधन: 15, 5 l।

भार 168 किलो।

प्रतिनिधि: नोवा मोटोलेगेंडा डू, ज़ालोस्का सेस्टा 171, ज़ुब्लज़ाना, 01/5484 760, www.motolegenda.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ डिज़ाइन

+ मोटर

+ गियरबॉक्स

+ ब्रेक

+ चालकता

+ कम वजन

- कीमत

- स्टीयरिंग व्हील की चरम स्थिति में हाथ मास्क में आ जाता है

- एक मोड़ पर ब्रेक लगाने पर लाइन का थोड़ा खुलना

- डैशबोर्ड पारदर्शिता

मतेवज़ ह्रीबार, फोटो:? ब्रिजस्टोन, माटेवज़ ह्रीबार