तितली
सामग्री
आधुनिक कारों में, पावर प्लांट दो प्रणालियों के साथ काम करता है: इंजेक्शन और इनटेक। उनमें से पहला ईंधन की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, दूसरे का कार्य सिलेंडर में हवा का प्रवाह सुनिश्चित करना है।
उद्देश्य, मुख्य संरचनात्मक तत्व
इस तथ्य के बावजूद कि पूरी प्रणाली वायु आपूर्ति को "नियंत्रित" करती है, यह संरचनात्मक रूप से बहुत सरल है और इसका मुख्य तत्व थ्रॉटल असेंबली है (कई लोग इसे पुराने जमाने का थ्रॉटल कहते हैं)। और यहां तक कि इस तत्व का डिज़ाइन भी सरल है।
थ्रॉटल वाल्व के संचालन का सिद्धांत कार्बोरेटेड इंजन के दिनों से ही समान रहा है। यह मुख्य वायु चैनल को अवरुद्ध करता है, जिससे सिलेंडरों को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा नियंत्रित होती है। लेकिन अगर पहले यह डैम्पर कार्बोरेटर डिज़ाइन का हिस्सा था, तो इंजेक्शन इंजन पर यह पूरी तरह से अलग इकाई है।
बर्फ आपूर्ति प्रणाली
मुख्य कार्य के अलावा - किसी भी मोड में बिजली इकाई के सामान्य संचालन के लिए वायु खुराक, यह डैम्पर क्रैंकशाफ्ट (XX) की आवश्यक निष्क्रिय गति और विभिन्न इंजन भार के तहत बनाए रखने के लिए भी जिम्मेदार है। वह ब्रेक बूस्टर के संचालन में भी शामिल है।
थ्रॉटल बॉडी बहुत सरल है. मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं:
- ढांचा
- शाफ्ट के साथ स्पंज
- ड्राइव तंत्र
मैकेनिकल थ्रॉटल असेंबली
विभिन्न प्रकार के चोक में कई अतिरिक्त तत्व भी शामिल हो सकते हैं: सेंसर, बाईपास चैनल, हीटिंग चैनल, आदि। हम नीचे कारों में उपयोग किए जाने वाले थ्रॉटल वाल्व की डिज़ाइन सुविधाओं पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
थ्रॉटल वाल्व फिल्टर तत्व और इंजन मैनिफोल्ड के बीच वायु मार्ग में स्थापित किया गया है। इस नोड तक पहुंच किसी भी तरह से मुश्किल नहीं है, इसलिए रखरखाव कार्य करते समय या इसे बदलते समय, इसे प्राप्त करना और इसे कार से अलग करना मुश्किल नहीं होगा।
नोड प्रकार
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, त्वरक विभिन्न प्रकार के होते हैं। कुल मिलाकर तीन हैं:
- यंत्रचालित
- विद्युत
- इलेक्ट्रोनिक
इसी क्रम में सेवन प्रणाली के इस तत्व का डिज़ाइन विकसित किया गया था। मौजूदा प्रकारों में से प्रत्येक की अपनी डिज़ाइन विशेषताएं हैं। यह उल्लेखनीय है कि प्रौद्योगिकी के विकास के साथ, नोड डिवाइस अधिक जटिल नहीं हुआ, बल्कि, इसके विपरीत, यह सरल हो गया, लेकिन कुछ बारीकियों के साथ।
यांत्रिक ड्राइव के साथ शटर. प्रारुप सुविधाये
आइए यंत्रचालित डैम्पर से शुरुआत करें। इस प्रकार के हिस्से कारों पर ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की स्थापना की शुरुआत के साथ दिखाई दिए। इसकी मुख्य विशेषता यह है कि चालक स्वतंत्र रूप से डैम्पर शाफ्ट से जुड़े गैस क्षेत्र में त्वरक पेडल को जोड़ने वाले ट्रांसमिशन केबल के माध्यम से डैम्पर को नियंत्रित करता है।
ऐसी इकाई का डिज़ाइन पूरी तरह से कार्बोरेटर सिस्टम से उधार लिया गया है, अंतर केवल इतना है कि शॉक अवशोषक एक अलग तत्व है।
इस इकाई के डिज़ाइन में अतिरिक्त रूप से एक स्थिति सेंसर (शॉक अवशोषक उद्घाटन कोण), एक निष्क्रिय गति नियंत्रक (XX), बाईपास चैनल और एक हीटिंग सिस्टम शामिल है।
यांत्रिक ड्राइव के साथ थ्रॉटल असेंबली
सामान्य तौर पर, थ्रॉटल स्थिति सेंसर सभी प्रकार के नोड्स में मौजूद होता है। इसका कार्य उद्घाटन कोण को निर्धारित करना है, जो इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्टर नियंत्रण इकाई को दहन कक्षों को आपूर्ति की गई हवा की मात्रा निर्धारित करने और इसके आधार पर ईंधन आपूर्ति को समायोजित करने की अनुमति देता है।
पहले, एक पोटेंशियोमेट्रिक प्रकार के सेंसर का उपयोग किया जाता था, जिसमें उद्घाटन कोण प्रतिरोध में परिवर्तन द्वारा निर्धारित किया जाता था। वर्तमान में, मैग्नेटोरेसिस्टिव सेंसर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जो अधिक विश्वसनीय होते हैं, क्योंकि उनमें पहनने के अधीन संपर्क जोड़े नहीं होते हैं।
थ्रॉटल स्थिति सेंसर पोटेंशियोमेट्रिक प्रकार
मैकेनिकल चोक पर XX रेगुलेटर एक अलग चैनल है जो मुख्य को शंट करता है। यह चैनल एक सोलनॉइड वाल्व से सुसज्जित है जो इंजन के निष्क्रिय होने की स्थिति के आधार पर वायु प्रवाह को समायोजित करता है।
निष्क्रिय नियंत्रण उपकरण
उनके काम का सार इस प्रकार है: बीसवें पर, सदमे अवशोषक पूरी तरह से बंद है, लेकिन इंजन के संचालन के लिए हवा आवश्यक है और एक अलग चैनल के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। इस मामले में, ईसीयू क्रैंकशाफ्ट की गति निर्धारित करता है, जिसके आधार पर यह निर्धारित गति को बनाए रखने के लिए सोलनॉइड वाल्व द्वारा इस चैनल के खुलने की डिग्री को नियंत्रित करता है।
बाईपास चैनल नियामक के समान सिद्धांत पर काम करते हैं। लेकिन इसका काम आराम की स्थिति में लोड बनाकर पावर प्लांट की गति को बनाए रखना है। उदाहरण के लिए, जलवायु नियंत्रण प्रणाली चालू करने से इंजन पर भार बढ़ जाता है, जिससे गति कम हो जाती है। यदि नियामक इंजन को आवश्यक मात्रा में हवा की आपूर्ति नहीं कर सकता है, तो बाईपास चैनल चालू कर दिए जाते हैं।
लेकिन इन अतिरिक्त चैनलों में एक महत्वपूर्ण खामी है - उनका क्रॉस सेक्शन छोटा है, जिसके कारण वे अवरुद्ध हो सकते हैं और जम सकते हैं। उत्तरार्द्ध का मुकाबला करने के लिए, थ्रॉटल वाल्व शीतलन प्रणाली से जुड़ा हुआ है। अर्थात्, शीतलक आवरण के चैनलों के माध्यम से प्रसारित होता है, चैनलों को गर्म करता है।
तितली वाल्व में चैनलों का कंप्यूटर मॉडल
मैकेनिकल थ्रॉटल असेंबली का मुख्य नुकसान वायु-ईंधन मिश्रण की तैयारी में त्रुटि की उपस्थिति है, जो इंजन की दक्षता और शक्ति को प्रभावित करता है। यह इस तथ्य के कारण है कि ईसीयू डैम्पर को नियंत्रित नहीं करता है, यह केवल उद्घाटन कोण के बारे में जानकारी प्राप्त करता है। इसलिए, थ्रॉटल वाल्व की स्थिति में अचानक बदलाव के साथ, नियंत्रण इकाई के पास हमेशा बदली हुई स्थितियों को "समायोजित" करने का समय नहीं होता है, जिससे अत्यधिक ईंधन खपत होती है।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल तितली वाल्व
तितली वाल्वों के विकास में अगला चरण एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल प्रकार का उद्भव था। नियंत्रण तंत्र वही रहा - केबल। लेकिन इस नोड में अनावश्यक के रूप में कोई अतिरिक्त चैनल नहीं हैं। इसके बजाय, ईसीयू द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रॉनिक आंशिक भिगोना तंत्र को डिजाइन में जोड़ा गया था।
संरचनात्मक रूप से, इस तंत्र में गियरबॉक्स के साथ एक पारंपरिक इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है, जो सदमे अवशोषक शाफ्ट से जुड़ा हुआ है।
यह इकाई इस तरह काम करती है: इंजन शुरू करने के बाद, नियंत्रण इकाई आपूर्ति की गई हवा की मात्रा की गणना करती है और आवश्यक निष्क्रिय गति निर्धारित करने के लिए डैम्पर को वांछित कोण पर खोलती है। अर्थात्, इस प्रकार की इकाइयों में नियंत्रण इकाई में निष्क्रिय अवस्था में इंजन के संचालन को विनियमित करने की क्षमता थी। पावर प्लांट के अन्य ऑपरेटिंग मोड में, ड्राइवर स्वयं थ्रॉटल को नियंत्रित करता है।
आंशिक नियंत्रण तंत्र के उपयोग ने त्वरक इकाई के डिजाइन को सरल बनाना संभव बना दिया, लेकिन मुख्य दोष - मिश्रण निर्माण त्रुटियों को समाप्त नहीं किया। इस डिज़ाइन में, यह डैम्पर के बारे में नहीं है, बल्कि केवल निष्क्रिय अवस्था में है।
इलेक्ट्रॉनिक डैम्पर
अंतिम प्रकार, इलेक्ट्रॉनिक, को तेजी से कारों में पेश किया जा रहा है। इसकी मुख्य विशेषता डैम्पर शाफ्ट के साथ त्वरक पेडल की सीधी बातचीत की अनुपस्थिति है। इस डिज़ाइन में नियंत्रण तंत्र पहले से ही पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है। यह अभी भी ईसीयू नियंत्रित शाफ्ट से जुड़े गियरबॉक्स के साथ उसी इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है। लेकिन नियंत्रण इकाई सभी मोड में गेट के खुलने को "नियंत्रित" करती है। डिज़ाइन में एक अतिरिक्त सेंसर जोड़ा गया है - त्वरक पेडल की स्थिति।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल तत्व
ऑपरेशन के दौरान, नियंत्रण इकाई न केवल सदमे अवशोषक स्थिति सेंसर और त्वरक पेडल से जानकारी का उपयोग करती है। स्वचालित ट्रांसमिशन निगरानी उपकरणों, ब्रेकिंग सिस्टम, जलवायु नियंत्रण उपकरण और क्रूज़ नियंत्रण से संकेतों को भी ध्यान में रखा जाता है।
सेंसर से आने वाली सभी सूचनाओं को यूनिट द्वारा संसाधित किया जाता है और इस आधार पर इष्टतम गेट खोलने का कोण निर्धारित किया जाता है। यानी इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम इनटेक सिस्टम के संचालन को पूरी तरह से नियंत्रित करता है। इससे मिश्रण के निर्माण में त्रुटियों को खत्म करना संभव हो गया। बिजली संयंत्र के संचालन के किसी भी तरीके में, सिलेंडरों को हवा की सटीक मात्रा की आपूर्ति की जाएगी।
लेकिन यह व्यवस्था खामियों से रहित नहीं थी. अन्य दो प्रकारों की तुलना में इनकी संख्या थोड़ी अधिक है। इनमें से पहला यह है कि डैम्पर को एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा खोला जाता है। ट्रांसमिशन इकाइयों में कोई भी, यहां तक कि मामूली खराबी भी इकाई में खराबी का कारण बनती है, जो इंजन के संचालन को प्रभावित करती है। केबल नियंत्रण तंत्र में ऐसी कोई समस्या नहीं है।
दूसरा दोष अधिक महत्वपूर्ण है, लेकिन यह मुख्य रूप से बजट कारों से संबंधित है। और सब कुछ इस तथ्य पर निर्भर करता है कि बहुत विकसित सॉफ़्टवेयर नहीं होने के कारण थ्रॉटल देर से काम कर सकता है। यानी एक्सेलेरेटर पेडल दबाने के बाद ईसीयू को जानकारी एकत्र करने और संसाधित करने में कुछ समय लगता है, जिसके बाद यह थ्रॉटल कंट्रोल मोटर को एक सिग्नल भेजता है।
इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल दबाने से लेकर इंजन प्रतिक्रिया तक की देरी का मुख्य कारण सस्ता इलेक्ट्रॉनिक्स और गैर-अनुकूलित सॉफ्टवेयर है।
सामान्य परिस्थितियों में, यह कमी विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं है, लेकिन कुछ शर्तों के तहत, ऐसे काम से अप्रिय परिणाम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, सड़क के फिसलन भरे हिस्से पर शुरुआत करते समय, कभी-कभी इंजन के संचालन के तरीके को जल्दी से बदलना ("पैडल बजाना") आवश्यक होता है, अर्थात, ऐसी स्थितियों में, आवश्यक की त्वरित "प्रतिक्रिया" होती है। इंजन के लिए ड्राइवर की गतिविधियाँ महत्वपूर्ण हैं। त्वरक के संचालन में मौजूदा देरी से ड्राइविंग में जटिलता हो सकती है, क्योंकि ड्राइवर को इंजन का "महसूस" नहीं होता है।
कुछ कार मॉडलों के इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल की एक अन्य विशेषता, जो कई लोगों के लिए एक नुकसान है, कारखाने में विशेष थ्रॉटल सेटिंग है। ईसीयू में एक ऐसी सेटिंग होती है जो स्टार्ट करते समय व्हील स्लिप की संभावना को बाहर कर देती है। यह इस तथ्य से प्राप्त होता है कि आंदोलन की शुरुआत में, इकाई विशेष रूप से अधिकतम शक्ति के लिए डैम्पर नहीं खोलती है, वास्तव में, ईसीयू थ्रॉटल के साथ इंजन को "गला" देता है। कुछ मामलों में, इस सुविधा का नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।
प्रीमियम कारों में, सामान्य सॉफ़्टवेयर विकास के कारण इनटेक सिस्टम की "प्रतिक्रिया" में कोई समस्या नहीं होती है। इसके अलावा ऐसी कारों में अक्सर पसंद के अनुसार पावर प्लांट के ऑपरेटिंग मोड को सेट करना संभव होता है। उदाहरण के लिए, "स्पोर्ट" मोड में, इनटेक सिस्टम के संचालन को भी पुन: कॉन्फ़िगर किया जाता है, इस स्थिति में ईसीयू अब स्टार्टअप पर इंजन को "गला" नहीं देता है, जो कार को "जल्दी" चलने की अनुमति देता है।
