कोरोला का एक योग्य उत्तराधिकारी - टोयोटा ऑरिस (2007-)

पाँच साल पहले, टोयोटा ने एक क्रांति ला दी। उसने 3- और 5-दरवाजे वाले कोरोला को अप्रचलित कर दिया। अधिक शैलीगत रूप से साहसी ऑरिस ने इसका स्थान ले लिया। समय ने दिखाया है कि कार अपने पूर्ववर्ती की तरह ही द्वितीयक बाजार में भी उतनी ही टिकाऊ और मांग में है।

कोरोला एक किंवदंती है जो 1966 में सामने आई थी। मॉडल की नौ पीढ़ियों में से प्रत्येक व्यावहारिक और टिकाऊ थी। अपनी रूढ़िवादी शैली के कारण, कोरोला को रूढ़िवादी लोगों की कार माना जाता था। क्लासिक रूपों के प्रेमियों को ध्यान में रखते हुए, कंपनी ने कोरोला की दसवीं पीढ़ी - एक कॉम्पैक्ट सेडान तैयार की है। तकनीकी रूप से, दो सीटों वाली हैचबैक को 2007 से अधिकांश बाजारों में ऑरिस के रूप में पेश किया गया है। जल्दी से, क्योंकि पहले से ही 2010 में, ऑरिस को नया रूप दिया गया था। एक संशोधित फ्रंट एप्रन और नए रियर लाइट लेंस का कार की उपस्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

नौवीं पीढ़ी के कोरोला की तुलना में, प्रस्तुत कार की लाइनें एक महत्वपूर्ण कदम आगे हैं, लेकिन ऑरिस सबसे अभिव्यंजक कॉम्पैक्ट से बहुत दूर हैं। यही बात इंटीरियर पर भी लागू होती है, जो अधिक दिलचस्प हो गया है, लेकिन फिर भी औसत से ऊपर नहीं खड़ा है। दुर्भाग्य से, यह बात परिष्करण सामग्री और रंगों की गुणवत्ता पर भी लागू होती है। टोयोटा जर्मन और फ्रेंच सी-सेगमेंट कारों द्वारा दर्शाए गए स्तर से भिन्न है।

सैलून अपनी विशालता से सुखद आश्चर्यचकित करता है। ऑरिस की आगे की सीटें काफी ऊंची हैं, जो दूर की विंडशील्ड के साथ मिलकर एक मिनीवैन में यात्रा करने का आभास करा सकती हैं। दूसरी पंक्ति में वयस्क यात्रियों के लिए भी एक जगह है, जहां केंद्रीय सुरंग के बिना एक मंजिल द्वारा आराम को और बढ़ाया जाता है। लगेज कंपार्टमेंट भी अच्छा है, जिसकी क्षमता 354 लीटर है, और पीछे की सीटों को मोड़ने पर - 1335 लीटर। केबिन का सबसे बड़ा दोष अत्यधिक बड़ा और अकुशल केंद्र कंसोल है।

एक असामान्य लेकिन सुविधाजनक समाधान हाई-माउंटेड गियरबॉक्स जैक है। मल्टीमोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस वाहनों में कुछ संदेह उत्पन्न हो सकते हैं, जिसका धीमा संचालन ड्राइविंग आनंद को सीमित करता है। उपकरण का स्तर काफी संतोषजनक है - मानक के रूप में, टोयोटा एबीएस, चार एयरबैग, मैनुअल एयर कंडीशनिंग, एक ऑडियो सिस्टम और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर प्रदान करता है।

इंजन संस्करणों की सूची काफी बड़ी है। इसमें पेट्रोल इंजन 1.33 (101 एचपी), 1.4 (97 एचपी), 1.6 (124 और 132 एचपी) और 1.8 (147 एचपी) और 1.4 डीजल (90 एचपी), 2.0 (126 एचपी) और 2.2 (177) शामिल हैं। एचपी)। . सबसे कमजोर इंजनों का प्रदर्शन केवल सबसे शांत ड्राइवरों के लिए ही पर्याप्त है। पेट्रोल 1.4 आपको 0 सेकंड में 100 से 13 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने की अनुमति देता है, और डीजल 1.4 - 11,9 सेकंड में।

टोयोटा ऑरिस ईंधन खपत रिपोर्ट - जांचें कि आप गैस स्टेशनों पर कितना खर्च करते हैं

उपयोग की गई प्रति की तलाश करते समय, यह याद रखने योग्य है कि छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ संयोजन में 1.33 डुअल वीवीटी-आई इंजन पुराने 1.4 वीवीटी-आई की तुलना में अधिक चुस्त है, जो पांच-स्पीड गियरबॉक्स से लैस था। सबसे छोटा गैसोलीन इंजन संयुक्त चक्र में जल जाता है 6,7 एल / 100 किमी. 1.6 इंजनों को लगभग 1 लीटर/100 किमी अधिक की आवश्यकता होती है। बहुत कुछ क्योंकि 7,6 एल / 100 किमी सबसे शक्तिशाली डीजल 2.2 D-CAT जलता है। इसकी भरपाई 400 आरपीएम पर 2000 एनएम द्वारा प्रदान की गई महान लचीलेपन से होती है। 1.4 D-4D इंजन का औसत 5,6 लीटर/100 किमी है। 2010 में, ऑफर को एचएसडी के हाइब्रिड संस्करण के साथ फिर से भर दिया गया, जिसे द्वितीयक बाजार में ढूंढना बेहद मुश्किल होगा।

ऑरिस का सस्पेंशन आराम-उन्मुख है, जो अच्छी सवारी गुणवत्ता प्रदान करता है, लेकिन गतिशील कॉर्नरिंग में यह कमजोर पड़ सकता है। निलंबन की सीमित कठोरता स्पष्ट और अप्रिय बॉडी रोल की ओर ले जाती है, और सीमित स्टीयरिंग परिशुद्धता से स्थिति में सुधार नहीं होता है।

सस्पेंशन में फ्रंट मैकफ़र्सन स्ट्रट्स और पीछे एक टॉर्सियन बीम शामिल है (एकमात्र अपवाद मल्टी-लिंक रियर एक्सल के साथ ऑरिस 2.2 डी-कैट है)। समाधान न केवल मरम्मत के लिए अपेक्षाकृत सस्ता है, बल्कि टिकाऊ भी है। ब्रिटिश डर्बीशायर में निर्मित छोटी कार के निलंबन में पहले 100-150 हजार किलोमीटर के लिए, आमतौर पर भागों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है।

ड्राइवर अन्य घटकों के बारे में भी शिकायत नहीं करते हैं, हालाँकि टोयोटा को कुछ गुणवत्ता संबंधी कमियों का अनुभव हुआ है। तीन दरवाजों वाले कोरोला की तरह, यह बहुत टिकाऊ नहीं है। सामने की सीट को मोड़ने का तंत्र. ड्राइवर की सीट के असबाब में उपयोग के संकेत दिखाई दे सकते हैं। शरीर के रंग और अंदर के प्लास्टिक पर खरोंच लगने का खतरा है। पहला जंग की जेबेंस्टीयरिंग, कूलेंट लीक और समस्याएं गियरबॉक्स बीयरिंग. कुछ उपयोगकर्ता चरमराते गियर चयनकर्ताओं और क्लच पैडल से नाराज़ थे। वारंटी सेवाओं द्वारा अधिकांश कमियाँ दूर कर दी गईं।

उत्पादित कारों की कुल संख्या में, उपरोक्त नुकसान अभी भी काफी दुर्लभ हैं। टीयूवी रेटिंग में दूसरा स्थान कार की अत्यधिक उच्च स्थायित्व की सबसे अच्छी पुष्टि है। गोल्फ, माज़्दा 3, फोर्ड फोकस और होंडा सिविक से आगे, ऑरिस ADAC रैंकिंग में भी सबसे आगे है। ADAC के अनुसार, सबसे आम समस्याएं ओवर-डिस्चार्ज बैटरी, इम्मोबिलाइज़र, पावर स्टीयरिंग सिस्टम, पार्टिकुलेट फ़िल्टर, टर्बोचार्जर और रियर ब्रेक थीं। अधिकांश ब्रेकडाउन उत्पादन के पहले वर्ष की कारों में पाए गए। यह भी जोर देने योग्य है कि जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब के विशेषज्ञों ने नौवीं पीढ़ी के कोरोला की तुलना में खराबी में उल्लेखनीय कमी पाई।

जो लोग इस्तेमाल की गई प्रति की तलाश में हैं उन्हें महत्वपूर्ण रकम तैयार करनी होगी। PLN 30 से कम में, आप डीजल इंजन और 130 किलोमीटर के माइलेज वाली सफेद या सिल्वर ऑरिस खरीद सकते हैं। बेशक, कंपनी की कारों का जीवन कठिन था। निजी हाथों से प्रयुक्त ऑरिस में कम से कम कुछ हज़ार ज़्लॉटी जोड़ने होंगे।

ऑटोएक्स-रे - टोयोटा ऑरिस के मालिक किस बारे में शिकायत करते हैं

टोयोटा ऑरिस को कोरोला की तुलना में देखने में अधिक आकर्षक माना गया था। हमने एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, लेकिन अधिक आकर्षक सी-सेगमेंट कार खरीदना कोई समस्या नहीं है। हालाँकि, ऑरिस में बहुत से लोग रुचि रखते हैं। कॉम्पैक्ट टोयोटा का रहस्य क्या है? फिजूलखर्ची की कमी का मतलब है कि उम्र बढ़ने की प्रक्रिया धीमी होगी। बाज़ार में लगभग पाँच वर्षों तक रहने के बाद, यह पहले से ही ज्ञात है कि स्थायित्व भी ऑरिस का मजबूत पक्ष है।

अनुशंसित मोटर्स

गैसोलीन 1.6: प्रदर्शन और ईंधन खपत के बीच एक अच्छा समझौता। प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग की कमी का मतलब लंबे समय में भी उचित रखरखाव लागत होना चाहिए। यदि फंड अनुमति देता है, तो यह 2009 वाल्वमैटिक इंजन की तलाश करने लायक है, जो 1.6 से पेश किया गया है, लगातार परिवर्तनीय वाल्व लिफ्ट के साथ, औसत खपत करता है 7,1 एल / 100 किमी. विकल्प पुराना है और थोड़ा अधिक ईंधन-गहन है (7,7 एल / 100 किमी) 1.6 डुअल वीवीटी-आई वैरिएबल वाल्व टाइमिंग के साथ। 1,8 लीटर पेट्रोल इंजन दुर्लभ है और 1.6 लीटर इंजन की तुलना में कुछ हद तक बेहतर प्रदर्शन प्रदान करता है।

1.4 डी-4डी डीजल: सबसे छोटा टर्बोडीज़ल ड्राइवर के लिए सबसे आरामदायक साबित होता है। औसत ईंधन खपत के कारण न केवल गैस स्टेशनों पर 5,6 एल / 100 किमी बहुत कम ही मिलने आते हैं. 100 1.4 किलोमीटर से अधिक की दौड़ के साथ, दोहरे द्रव्यमान वाले फ्लाईव्हील और एक कण फिल्टर की अनुपस्थिति - ऐसे तत्व जिनकी लागत हजारों zł है, परिचालन लागत पर भी सकारात्मक प्रभाव डालेगी। टाइमिंग बेल्ट में एक चेन ड्राइव होती है। ऑरिस 4 डी-डी के संचालन से जुड़ी एकमात्र असुविधा अपेक्षाकृत बार-बार तेल भरने की आवश्यकता है, जो कभी-कभी बड़ी मात्रा में जल जाता है।

लाभ:

+ दीर्घायु औसत से ऊपर है

+ मूल्य की कम हानि

+ अच्छी तरह से ट्यून किया गया सस्पेंशन

नुकसान:

- पुरानी प्रतियों के लिए बहुत अधिक कीमत

– बहुत परिष्कृत इंटीरियर नहीं

- स्पेयर पार्ट्स के लिए उच्च कीमतें

सुरक्षा:

यूरोएनसीएपी परीक्षा परिणाम: 5/5 (मतदान 2006)

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स के लिए मूल्य - प्रतिस्थापन:

लीवर (सामने, निचला): पीएलएन 170-350

डिस्क और पैड (सामने): PLN 200-450

क्लच (पूर्ण): PLN 350-800

अनुमानित प्रस्ताव मूल्य:

1.4 डी-4डी, 2007, 178000 27 किमी, हजार ज़्लॉटी

1.6 वीवीटी-आई, 2007, 136000 33 किमी, हजार ज़्लॉटी

2.0 डी-4डी, 2008, 143000 35 किमी, हजार ज़्लॉटी

1.33 वीवीटी-आई, 2009, 69000 39 किमी, हजार ज़्लॉटी

फोटोग्राफर - जारोद ६ ९, टोयोटा ऑरिस उपयोगकर्ता