डसिया - सिंड्रेला से एक यूरोपीय राजकुमारी में परिवर्तन

बहुत से लोग डेसिया ब्रांड को सस्ती, बल्कि बर्बाद और अंततः शैलीगत रूप से कच्ची कारों से जोड़ते हैं, जिन्होंने 80 और 90 के दशक की शुरुआत में हमारे बाजार में बाढ़ ला दी थी। दुर्भाग्य से, कुछ लोग रोमानियाई निर्माता की सराहना करते हैं, जो वर्षों से एक छोटे उत्पादन से बाजार में एक गंभीर खिलाड़ी के रूप में विकसित हुआ है।

एक समय में, डेसिया 1300 पोलिश सड़कों पर एक बहुत ही आम दृश्य था। दुर्भाग्य से, आज अतीत का यह अवशेष वास्तव में दुर्लभ है, और अच्छी स्थिति में उदाहरण केवल एनआरएल ऑटोमोटिव संग्रहालयों या संग्राहकों के गैरेज में पाए जा सकते हैं जो अपने खजाने को प्रकाश में लाने के लिए अनिच्छुक हैं। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इन कारों में भारी मात्रा में इतिहास है, जो काफी अशांत, बेहद दिलचस्प और ऑटोमोटिव दिल से भरी हुई हैं।

थोड़ा उदासीन परिचय के बाद, आइए Dacia ब्रांड की उत्पत्ति पर लौटते हैं। हम बुनियादी बातों से शुरू करेंगे, यानी ब्रांड नाम कहां से आया। उत्पत्ति काफी जटिल है, क्योंकि रोमानियाई ब्रांड, जो निश्चित रूप से रोमानिया में उज़िना डी ऑटोटुरिसमे पिटेस्टी नाम से उत्पन्न होता है, रोमन प्रांत डेसिया से आता है। एक बार यह प्रांत आज के रोमानिया के क्षेत्र में स्थित था। प्रारंभ में, यह भूमि प्राकृतिक सीमाओं द्वारा बनाई गई थी - उत्तर से यह कार्पेथियन पर, पूर्व में प्रुत नदी पर, दक्षिण में निचले डेन्यूब पर और पश्चिम में इसके मध्य भाग के साथ लगी थी। लेकिन आइए भू-ऐतिहासिक पेचीदगियों को समाप्त करें और अपने मुख्य चरित्र पर लौटें।

अधिकांश लोग जिनका कभी डेसिया ब्रांड से संपर्क रहा है, उनका मानना ​​है कि हाल ही में कंपनी का पूर्ण स्वामित्व फ्रांसीसी रेनॉल्ट के पास आ गया है। निःसंदेह, इसमें कुछ सच्चाई है, लेकिन कम ही लोग जानते हैं कि रोमानियाई कारखाना अपने अस्तित्व की शुरुआत से ही फ्रांसीसियों के साथ घनिष्ठ सहयोग करता रहा है। चलिए बिल्कुल शुरुआत की ओर चलते हैं, यानी। 1952 में उज़िना डे ऑटोटूरिज्म पिटेस्टी के रूप में डेसिया ब्रांड के निर्माण की शुरुआत हुई, जिसका मुख्य कारखाना पिटेस्टी के पास कोलीबाशी (अब मियोवेनी) में था। लगभग 10 साल पहले, विमान के लिए भागों का उत्पादन यहां शुरू हुआ था, इसलिए कारों के उत्पादन के लिए असेंबली लाइनों को फिर से डिज़ाइन करना मुश्किल नहीं था।

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, डेसिया ने लगभग शुरुआत से ही रेनॉल्ट के साथ मिलकर काम किया है। रोमानियाई संयंत्र ने न केवल फ्रांसीसी चिंता की प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया, बल्कि इसके लाइसेंस के तहत कारों का उत्पादन भी किया, जैसा कि हम अब देखेंगे। सच है, डेसिया ने कई बार अपनी खुद की कोई चीज़ बनाने की कोशिश की, जैसे कि 1966 में मिओवेनी नामक कार, लेकिन यह और अन्य प्रयास असफल रहे। डेसिया ने सिद्ध विकासों के पक्ष में अपनी महत्वाकांक्षाओं को त्यागने का निर्णय लिया है। कम से कम अस्थायी तौर पर.

В 1968 году Dacia наконец подписывает официальное соглашение о сотрудничестве с французским концерном Renault. Первым плодом сотрудничества стала модель Dacia 1100, которая была выпущена в количестве 37 1100 единиц менее чем за два года. С первого взгляда видно, что Dacia 8 является почти сестрой-близнецом модели Renault 48, которая, кстати, выглядела очень интересно и до сих пор является ценным предметом коллекционирования. Румынская версия машины имела задний двигатель мощностью 130 л.с., а максимальная скорость составляла км/ч.

सहयोग समझौते पर हस्ताक्षर करने के एक साल बाद, एक और डेसिया मॉडल का जन्म हुआ - 1300। कार स्पष्ट रूप से रेनॉल्ट 12 पर आधारित है। इस मामले में, ऐसा लगता है कि रेनॉल्ट के रोमानियाई समकक्ष ने कम से कम हमारे देश में बहुत कुछ हासिल कर लिया है। अधिक। फ्रेंच मूल की तुलना में लोकप्रियता। लोकप्रियता इतनी अधिक थी कि बाद के वर्षों में इंजन के नए संस्करण भी बनाए गए, जिनमें 1210, 1310 या 1410 के साथ-साथ 1973 स्टेशन वैगन या तत्कालीन क्रांतिकारी पिकअप ट्रक जैसी बॉडी स्टाइल शामिल हैं।

आज, डेसिया 1300 को रोमानियाई मार्के को पूर्वी तराई क्षेत्रों से यूरोपीय उच्चभूमियों तक ले जाने वाला माना जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मॉडल का उत्पादन 1980 तक कई संशोधनों में किया गया था। बेशक, रोमानियाई महत्वाकांक्षा वापस आ गई, जिसकी बदौलत मॉडल के दिलचस्प बदलाव तैयार किए गए, जो दुर्भाग्य से, बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गए। 1300p मॉडल के अलावा, जिसने पोलिश सड़कों पर सर्वोच्च शासन किया, ब्रासोविया कूप या डेसिया स्पोर्ट जैसे प्रयोग भी थे। यह अफ़सोस की बात है कि कारों ने डिज़ाइन तालिकाएँ नहीं छोड़ीं, क्योंकि वे उन वर्षों में स्पोर्ट्स कार बाज़ार को गंभीर रूप से प्रदूषित कर सकती थीं। ब्रांड के अन्य अधूरे सपनों में 1308 जंबो डिलीवरी मॉडल या चार-पहिया ड्राइव ऑफ-रोड पिकअप शामिल है।

80 और 90 के दशक में एक बार फिर महत्वाकांक्षा थी, जो रोमानियाई ब्रांड की भावना से आगे निकल गई। 1976 में, डेसिया ने फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट के साथ सहयोग तोड़ने और अपने दम पर कारों का उत्पादन शुरू करने का फैसला किया। पिछली सफलताओं से परिपूर्ण, रोमानियाई ब्रांड मालिकों को विश्वास है कि उनके पास अपनी सफलताओं को किसी और के साथ साझा किए बिना अपने दम पर यूरोपीय बाजार को जीतने के लिए पर्याप्त अनुभव और ज्ञान है। अनुबंध की समाप्ति से पहले ही, डेसिया 2000 मॉडल बनाया जाएगा, जो निश्चित रूप से, रेनॉल्ट 20 की जुड़वां बहन है। दुर्भाग्य से, कार अब 1300 मॉडल के रूप में इतनी लोकप्रियता हासिल नहीं कर रही है, और शुरुआती ' रोमानिया में सरकार ऑटोमोटिव उद्योग में हस्तक्षेप करती है।

डसिया से पहले एक मुश्किल काम है। खैर, रोमानियाई सरकार निर्माता को छोटी और निश्चित रूप से सस्ती कारों का उत्पादन करने का आदेश देती है जो इस देश के औसत निवासी वहन कर सकते हैं। कड़ी मेहनत और दुर्भाग्य से मजबूर काम का फल Dacia 500 Lastun है। दुर्भाग्य से, कार पर एक नज़र यह निष्कर्ष निकालने के लिए पर्याप्त है कि यह एक भयानक गलती है - एक कमजोर इंजन, दुखद कारीगरी और मध्य युग से सीधे स्टाइल का मतलब था कि कार बहुत लोकप्रिय नहीं थी।

कई वर्षों के सूखे और पतन के बाद, डेसिया का 1998 में नोवा के साथ पुनर्जन्म हुआ। एक और गलती न करने के लिए, निर्माता तर्क और सामान्य ज्ञान का सहारा लेता है और प्यूज़ो और रेनॉल्ट सहित अन्य कंपनियों के कई समाधानों का उपयोग करने का निर्णय लेता है। हालाँकि, असली क्रांति एक साल बाद आई।

1999 में, डेसिया ने रेनॉल्ट कंपनी से माफ़ी मांगी, जिसने बदले में रोमानियाई कंपनी में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी, और इस प्रकार डेसिया ब्रांड का मालिक बन गया। तब से, यह अगोचर ब्रांड गति पकड़ रहा है और धीरे-धीरे लेकिन लगातार यूरोपीय ड्राइवरों का दिल जीत रहा है। इस दिशा में पहला कदम नोवा मॉडल का आधुनिकीकरण था। कार में नए और अधिक शक्तिशाली इंजन हैं, और नाम बदलकर सुपरनोवा हो गया है - बहुत आधुनिक।

यदि पहले रोमानियाई ब्रांड के शेयरों का अनुपात काफी समान था - फ्रांसीसी कंपनी के पक्ष में 51 से 49, तो वर्षों में तराजू रेनॉल्ट की ओर झुक गया। डेसिया के लिए नई सहस्राब्दी में प्रवेश का मतलब फ्रांसीसी निर्माता के आधिपत्य को मजबूत करना था, लेकिन क्या मिओवेनी के निर्माता ने इससे इनकार कर दिया? बिल्कुल नहीं, क्योंकि यह यूरोपीय बाज़ार में प्रवेश करने का उनका एकमात्र मौका था। यह ज्ञात था कि डेसिया अपने दम पर सामना नहीं कर सकती थी, और फ्रांसीसी रेनॉल्ट का शक्तिशाली समर्थन अमूल्य होगा।

1999 में रेनॉल्ट द्वारा अधिकांश शेयरों पर कब्ज़ा करने के बाद, एक साल बाद उनकी हिस्सेदारी बढ़कर 73,2% हो गई, और उसके तुरंत बाद 81,4% हो गई। ठीक एक साल बाद, 92,7% शेयर फ्रांसीसी कंपनी के हाथों में चले गए, और 2003 में, अंततः 99,3%। डेसिया में मामूली 0,07% हिस्सेदारी कंपनी को अपना बैज और ट्रेडमार्क बनाए रखने की अनुमति देती प्रतीत होती है। वैसे भी, उसी वर्ष, सोलेंका नामक सुपरनोवा मॉडल का उत्तराधिकारी बाजार में प्रवेश करता है - बहुत बेहतर सुसज्जित और सावधानीपूर्वक बनाया गया। किसी कारण से, रेनॉल्ट ब्रांड को एक नज़र में देखा जा सकता है।

रेनॉल्ट द्वारा डेसिया के अधिग्रहण के परिणामस्वरूप लगभग 500 मिलियन यूरो का भारी नकद निवेश हुआ। इस राशि का अधिकांश उपयोग रोमानियाई कारखानों को आधुनिक बनाने के लिए किया गया था जिनका वर्षों से आधुनिकीकरण नहीं हुआ था। 2004 में, यूरोप को पता चला कि क्या ऐसा निवेश लाभदायक था - लोगान मॉडल ने बाजार में प्रवेश किया, जो जल्द ही लगभग एक क्रांतिकारी कार बन गई। बहुत कम कीमत पर उत्कृष्ट उपकरण - यह संयोजन न केवल यूरोप, बल्कि विकासशील देशों के बाजारों को जीतने के लिए पर्याप्त था। खरीदारों की भारी दिलचस्पी के कारण यह कार पश्चिमी यूरोप में भी पहुंच गई, जहां जर्मन और फ्रांसीसी कारों का राज है। अगले वर्षों में नए मॉडल आए: डस्टर, सैंडेरो, लोगान कई वेरिएंट में, और हाल ही में लॉजी, जो इस साल मार्च की शुरुआत में जिनेवा मोटर शो में शुरू हुई।

डेसिया ब्रांड का नेतृत्व वर्तमान में जेरोम ओलिव द्वारा किया जाता है, जो 26 नवंबर 2009 को फ्रांकोइस फोरमोंट के बाद अध्यक्ष बने थे। पिछले सीईओ ने मियोवेन से कंपनी छोड़ दी और सेवानिवृत्त हो गए। जेरोम ओलिव ने पहले प्रशासक के रूप में पदभार संभाला और उसके तुरंत बाद डेसिया के सीईओ बन गए। उनकी जीवनी को देखकर कोई भी इस निष्कर्ष पर पहुंच सकता है कि वह सही जगह पर सही व्यक्ति हैं। जेरोम ओलिव का जन्म 8 दिसंबर 1957 को हुआ था। 1980 में, उन्होंने कैथोलिक इंस्टीट्यूट ऑफ आर्ट्स एंड क्राफ्ट्स, ICAM से इंजीनियरिंग की डिग्री प्राप्त की। जेरोम अपने करियर की शुरुआत से ही फ्रेंच ब्रांड से जुड़े रहे हैं। पहले से ही 1982 में, उन्होंने सैंडोविले में रेनॉल्ट संयंत्र में काम करना शुरू कर दिया था। 1985 में, उन्होंने निवेश और परिचालन कार्यों को संभाला और उसके तुरंत बाद वे परिचालन निदेशक बन गये। जेरोम ओलिविया की सबसे हालिया सफलताओं में 1999 में डौई में संचालन निदेशक के रूप में उनकी नियुक्ति शामिल है। यह दुनिया के सबसे बड़े और सबसे आधुनिक रेनॉल्ट संयंत्रों में से एक है। इस सफलता के ठीक 5 साल बाद ओलिविया इस फैक्ट्री की सीईओ बन गईं। जेरोम ओलिविया के पूर्ववर्ती कौन थे?

जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, फ्रांकोइस फोरमोंट ने डेसिया छोड़ दिया और इस तरह उनके महान करियर का अंत हो गया। फ्रांकोइस का जन्म 24 दिसंबर 1948 को हुआ था। उनके पास उच्च आर्थिक शिक्षा और उच्च विशिष्ट शिक्षा का डिप्लोमा है। अपने उत्तराधिकारी की तरह, उन्होंने रेनॉल्ट में अपना करियर शुरू किया। प्रारंभ में, 1975 में, उन्होंने मानव संसाधन विभाग में एक पद संभाला। 1988 से 1998 तक, उन्होंने सैंडोविले और ले मैंस कारखानों में विभिन्न पदों पर कार्य किया, जिसके परिणामस्वरूप जुलाई 2003 में डेसिया ब्रांड के सीईओ के रूप में उनकी नियुक्ति हुई।