सड़क यातायात दुर्घटना: अवधारणा, प्रतिभागी, प्रकार
सामग्री
एक यातायात दुर्घटना एक दुर्घटना है जिसमें एक या अधिक मोटर वाहन शामिल होते हैं। अधिकांश लोग एक समान उत्तर देंगे, चाहे वे कारों के मालिक हों या सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हों, और केवल आंशिक रूप से ही सही होगा। एक दुर्घटना एक कानूनी अवधारणा है जिसमें एक विशिष्ट सामग्री और कई विशेषताएं हैं।
एक यातायात दुर्घटना की अवधारणा
"यातायात दुर्घटना" शब्द की सामग्री विधायी स्तर पर प्रकट की गई है और इसे एक अलग अर्थ में नहीं माना जा सकता है।
एक दुर्घटना एक ऐसी घटना है जो सड़क पर एक वाहन की आवाजाही के दौरान हुई और उसकी भागीदारी के साथ, जिसमें लोग मारे गए या घायल हो गए, वाहन, संरचनाएं, कार्गो क्षतिग्रस्त हो गए, या अन्य भौतिक क्षति हुई।
इसी तरह की परिभाषा 1.2 अक्टूबर, 23.10.1993 एन 1090 की रूसी संघ की सरकार की डिक्री द्वारा अनुमोदित सड़क के नियमों (एसडीए) के पैरा XNUMX में दी गई है। उपरोक्त अर्थ में, अवधारणा का उपयोग अन्य नियमों, अनुबंधों में किया जाता है (हल, OSAGO, वाहनों का किराया / पट्टे पर देना, आदि।) और मुकदमेबाजी के संकल्प में।
दुर्घटना के संकेत
एक दुर्घटना को यातायात दुर्घटना के रूप में अर्हता प्राप्त करने के लिए, निम्नलिखित शर्तों को एक साथ पूरा किया जाना चाहिए:
- घटना को घटना की विशेषताओं के अनुरूप होना चाहिए। सख्ती से कानूनी अर्थ में, एक घटना एक वास्तविक जीवन की घटना है जो किसी व्यक्ति की इच्छा पर निर्भर नहीं होती है। लेकिन अगर तथाकथित निरपेक्ष घटनाएं घटित होती हैं और रिश्ते में भागीदार के व्यवहार और इरादों (प्राकृतिक घटनाएं, समय बीतने आदि) से पूरी तरह से अलग हो जाती हैं, तो रिश्तेदार घटनाएं, जिनमें दुर्घटना शामिल है, के कारण उत्पन्न होती हैं किसी व्यक्ति की क्रिया या निष्क्रियता और उसकी भागीदारी के बिना भविष्य में प्रकट होना। ट्रैफ़िक लाइट (कार्रवाई) से गुजरना या आपातकालीन ब्रेकिंग (निष्क्रियता) का उपयोग न करना और चालक की भागीदारी के साथ होता है, और परिणाम (वाहन और अन्य वस्तुओं को यांत्रिक क्षति, चोट या लोगों की मृत्यु) होते हैं भौतिकी के नियमों और पीड़ित के शरीर में परिवर्तन के परिणामस्वरूप।
कार के नीचे डामर की विफलता उन कुछ स्थितियों में से एक है जब दुर्घटना पूरी तरह से चालक की इच्छा और भागीदारी के बिना होती है - वाहन चलते समय दुर्घटना होती है। कम से कम एक वाहन चलना चाहिए। किसी गुजरने वाले वाहन से उड़ने वाली किसी वस्तु द्वारा खड़ी कार को नुकसान पहुंचाना एक दुर्घटना होगी, भले ही क्षतिग्रस्त वाहन में कोई नहीं था, और यार्ड में छोड़ी गई कार पर एक हिमस्खलन या एक शाखा गिरने के कारण माना जाता है आवास और सांप्रदायिक सेवाओं, भवन मालिकों आदि को नुकसान।
- सड़क पर चलते समय हादसा होता है। यातायात नियम सड़क यातायात को उस संबंध के रूप में परिभाषित करते हैं जो लोगों और वस्तुओं को सड़कों पर ले जाने की प्रक्रिया में मौजूद है। सड़क, बदले में, विशेष रूप से वाहनों की आवाजाही के लिए डिज़ाइन की गई एक सतह है, जिसमें सड़क के किनारे, ट्राम ट्रैक, विभाजित करने वाली गलियाँ और फुटपाथ (एसडीए के खंड 1.2) भी शामिल हैं। आस-पास का क्षेत्र (आंगन, गैर-आंगन वाली सड़कें, पार्किंग स्थल, गैस स्टेशन, आवासीय क्षेत्र और अन्य समान सतहें जो मूल रूप से यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं हैं) सड़कें नहीं हैं, लेकिन ऐसे क्षेत्रों पर यातायात यातायात के अनुपालन में किया जाना चाहिए नियम। तदनुसार, उन पर होने वाली घटनाओं को एक दुर्घटना माना जाता है। खुले मैदान में या नदी की बर्फ पर दो कारों की टक्कर कोई दुर्घटना नहीं है। नुकसान पहुंचाने में अपराधी नागरिक कानून के मानदंडों के आधार पर वास्तविक परिस्थितियों के आधार पर निर्धारित किया जाएगा।ऑफ-रोड दुर्घटनाओं को सड़क दुर्घटना नहीं माना जाता है।
- घटना में कम से कम एक वाहन शामिल है - एक तकनीकी उपकरण जिसे संरचनात्मक रूप से सड़कों पर लोगों और / या सामानों को ले जाने के लिए एक उपकरण के रूप में डिज़ाइन किया गया है। वाहन को संचालित किया जा सकता है (यांत्रिक वाहन) या अन्य साधनों (मांसपेशियों की शक्ति, जानवरों) द्वारा संचालित किया जा सकता है। स्वयं कार (ट्रैक्टर, अन्य स्व-चालित वाहन) के अलावा, यातायात नियमों में साइकिल, मोपेड, मोटरसाइकिल और वाहनों के लिए ट्रेलर (यातायात नियमों के खंड 1.2) शामिल हैं। विशेष अनुगामी उपकरण वाला वॉक-बैक ट्रैक्टर वाहन नहीं है, क्योंकि मूल डिजाइन अवधारणा के अनुसार, यह सड़क यातायात के लिए अभिप्रेत नहीं है, हालांकि यह तकनीकी रूप से लोगों और सामानों के परिवहन में सक्षम है। एक घोड़ा, हाथी, गधा और अन्य जानवर यातायात नियमों की समझ में वाहन नहीं हैं क्योंकि उन्हें एक तकनीकी उपकरण के रूप में नहीं माना जा सकता है, लेकिन एक गाड़ी, गाड़ी और अन्य समान वस्तुएं जो कभी-कभी सड़कों पर पाई जाती हैं, पूरी तरह से मेल खाती हैं। वाहन की विशेषताओं के लिए। ऐसे विदेशी वाहनों से जुड़ी घटनाओं को दुर्घटना माना जाएगा।मोटोब्लॉक दुर्घटना कोई दुर्घटना नहीं है
- किसी घटना का हमेशा भौतिक और/या लोगों की मृत्यु, वाहनों, संरचनाओं, कार्गो, या किसी अन्य भौतिक क्षति के रूप में भौतिक परिणाम होना चाहिए। एक सजावटी बाड़ को नुकसान, उदाहरण के लिए, एक दुर्घटना होगी, भले ही कार पर कोई खरोंच न हो। यदि एक कार ने एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी, लेकिन वह घायल नहीं हुआ, तो घटना को एक दुर्घटना के लिए जिम्मेदार नहीं ठहराया जा सकता है, जो चालक द्वारा यातायात नियमों के उल्लंघन को बाहर नहीं करता है। उसी समय, यदि कोई पैदल यात्री अपने फोन को तोड़ता है या टक्कर के परिणामस्वरूप उसकी पतलून टूट जाती है, तो घटना दुर्घटना के संकेतों से मेल खाती है, क्योंकि इसके भौतिक परिणाम हैं। किसी घटना को दुर्घटना के रूप में वर्गीकृत करने के लिए, शरीर को कोई भी क्षति पर्याप्त नहीं है। 29.06.1995 नंबर 647 की रूसी संघ की सरकार की डिक्री द्वारा अनुमोदित दुर्घटनाओं को रिकॉर्ड करने के नियम, और उनके अनुसार अपनाया गया ODM 218.6.015-2015, 12.05.2015 के संघीय सड़क यातायात एजेंसी के आदेश द्वारा अनुमोदित। 853 एन XNUMX-आर, सड़क दुर्घटनाओं के संबंध में माना जाता है:
- घायल - एक व्यक्ति जिसे शारीरिक चोटें आईं, जिसके परिणामस्वरूप उसे कम से कम 1 दिन की अवधि के लिए अस्पताल में रखा गया था या बाह्य रोगी उपचार की आवश्यकता थी (नियमों के खंड 2, ओडीएम के खंड 3.1.10);
- मृत - एक व्यक्ति जो सीधे दुर्घटना के दृश्य में मर गया या प्राप्त चोटों के परिणामों से 30 दिनों के बाद नहीं (नियमों के खंड 2, ओडीएम के खंड 3.1.9)।
किसी घटना को दुर्घटना मानने का महत्व
एक यातायात दुर्घटना के रूप में एक दुर्घटना की सही योग्यता ड्राइवर के दायित्व और क्षति के लिए मुआवजे के मुद्दों को हल करने में महत्वपूर्ण है। व्यवहार में, ऐसी बहुत सी स्थितियाँ नहीं हैं जिनमें किसी घटना को किसी दुर्घटना के लिए सही श्रेय देना किसी विवाद को हल करने के लिए निर्णायक हो, लेकिन वे काफी वास्तविक हैं। यातायात दुर्घटना के सार को समझे बिना उन्हें हल करना असंभव है। स्पष्टता के लिए, आइए कुछ उदाहरण देखें।
पहला उदाहरण दुर्घटना के दृश्य को छोड़ने वाले चालक से संबंधित है। न्यूनतम गति से रिवर्स में जाने पर चालक ने एक पैदल यात्री को टक्कर मार दी, जिससे वह व्यक्ति गिर गया। प्रारंभिक जांच में कोई चोट नहीं मिली, स्वास्थ्य की स्थिति अच्छी बनी हुई है। कपड़े और अन्य संपत्ति को नुकसान नहीं हुआ। पैदल यात्री ने चालक के खिलाफ कोई दावा नहीं किया, घटना माफी और सुलह के साथ समाप्त हुई। प्रतिभागियों ने तितर-बितर कर दिया, आपसी समझौते से ट्रैफिक पुलिस से कोई अपील नहीं हुई। कुछ समय बाद, पैदल यात्री ने कला के भाग 2 के तहत उसे न्याय दिलाने की धमकी देते हुए, दर्द या खोजी गई सामग्री क्षति के संबंध में चालक पर सामग्री की मांग करना शुरू कर दिया। 12.27 रूसी संघ के प्रशासनिक अपराधों की संहिता (दुर्घटना के दृश्य को छोड़कर)। कथित उल्लंघन की सजा गंभीर है - 1,5 साल तक के अधिकारों से वंचित करना या 15 दिनों तक की गिरफ्तारी। घटना की सही योग्यता से ही मामले का निष्पक्ष समाधान संभव है। यदि घटना परिणामों के संदर्भ में दुर्घटना के संकेतों को पूरा नहीं करती है, तो देयता को बाहर रखा गया है। कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि भौतिक परिणाम बाद में प्रकट हो सकते हैं।
पैसे की और जबरन वसूली के उद्देश्य से ऐसी स्थितियों का मंचन किया जा सकता है। जालसाज घटना के गवाह और यहां तक कि घटना का वीडियो भी पेश करते हैं। अवैध कार्यों का सामना करते समय, आपको केवल अपने बल पर भरोसा नहीं करना चाहिए। योग्य सहायता के बिना ऐसी परिस्थितियों से बाहर निकलना बेहद मुश्किल है।
दूसरा मामला, जब दुर्घटना के रूप में किसी घटना की योग्यता मौलिक महत्व की है, क्षति के लिए मुआवजा है। बीमित व्यक्ति ने एक विशेष कार्यक्रम के तहत एक CASCO समझौता किया है, जिसके अनुसार बीमित जोखिम केवल एक दुर्घटना है, भले ही क्षति के कारण बीमाधारक की गलती हो। एक व्यक्तिगत आवासीय भवन (उपनगरीय घर, डाचा, आदि) के साथ एक बाड़ वाले भूमि भूखंड में प्रवेश करते समय, चालक ने पार्श्व अंतराल को गलत तरीके से चुना और गेट पंखों के साथ पार्श्व टक्कर की, कार क्षतिग्रस्त हो गई। बीमाकर्ता द्वारा क्षति के लिए मुआवजा संभव है यदि दुर्घटना यातायात दुर्घटना के रूप में योग्य हो। साइट का प्रवेश आमतौर पर सड़क या आस-पास के क्षेत्र से किया जाता है, जिसके संबंध में ऐसी प्रविष्टि के दौरान हुई घटना, मेरी राय में, स्पष्ट रूप से एक दुर्घटना है और बीमाकर्ता भुगतान करने के लिए बाध्य है।
स्थिति तब और जटिल हो जाती है जब वाहन के साथ घटना स्थानीय क्षेत्र के अंदर होती है। ऐसा लगता है कि ऐसी घटनाओं को दुर्घटना नहीं माना जाना चाहिए। आस-पास का क्षेत्र न केवल मार्ग के लिए बल्कि सामान्य रूप से यातायात के लिए भी अभिप्रेत है, और इसलिए इसे सड़क या सड़क से सटे क्षेत्र के रूप में नहीं माना जा सकता है।
वीडियो: दुर्घटना क्या है
सड़क दुर्घटना में भाग लेने वालों की श्रेणियां
एक दुर्घटना में भागीदार की अवधारणा को कानून में प्रकट नहीं किया गया है, लेकिन स्पष्ट रूप से अभिव्यक्ति के दार्शनिक अर्थ से अनुसरण करता है। केवल व्यक्ति ही सदस्य हो सकते हैं। सड़क के नियम निम्नलिखित श्रेणियों पर प्रकाश डालते हैं (एसडीए के खंड 1.2):
- चालक - वाहन चलाने वाला व्यक्ति, पैक जानवरों का नेतृत्व करने वाला चालक, जानवरों की सवारी या सड़क पर झुंड (ड्राइविंग सिखाना ड्राइवर के बराबर है);
- साइकिल चालक - एक व्यक्ति जो साइकिल को नियंत्रित करता है;
- यात्री - एक व्यक्ति, चालक को छोड़कर, जो वाहन में है (उस पर), साथ ही एक व्यक्ति जो वाहन में प्रवेश करता है (उस पर चढ़ जाता है) या वाहन छोड़ देता है (उतर जाता है);
- पैदल यात्री - एक व्यक्ति जो सड़क पर या पैदल या साइकिल पथ पर वाहन के बाहर है और उन पर काम नहीं करता है (पैदल यात्री बिना इंजन के व्हीलचेयर में चलने वाले, साइकिल चलाने वाले, मोपेड, मोटरसाइकिल चलाने वाले, स्लेज ले जाने वाले व्यक्तियों के बराबर होते हैं) गाड़ी, बच्चों या विकलांग व्हीलचेयर, साथ ही रोलर स्केट्स, स्कूटर और आंदोलन के अन्य समान साधनों का उपयोग करना)।
दुर्घटना के संबंध में और इसके संबंध में, अन्य अवधारणाओं का उपयोग किया जाता है:
- वाहन मालिक (कार मालिक) - मालिक या कोई अन्य व्यक्ति कानूनी रूप से वाहन (किराया, आर्थिक प्रबंधन, आदि) का मालिक है;
- दुर्घटना का दोषी (दुर्घटना का अपराधी) - एक व्यक्ति जिसकी गलती से दुर्घटना हुई;
- नुकसान पहुंचाने का दोषी (क्षति का अपराधी) - एक व्यक्ति, जो दुर्घटना के परिणामस्वरूप, जीवन और स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान पहुंचाता है (आमतौर पर दुर्घटना के अपराधी के समान, लेकिन कभी-कभी चालक को दोषी पाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, एक मैकेनिक जिसने एक उड़ान पर एक दोषपूर्ण कार जारी की, पालतू जानवरों का मालिक, उन्हें सड़क पर प्रवेश करने की अनुमति देता है, आदि);
- पीड़ित - एक व्यक्ति जिसके जीवन और स्वास्थ्य या संपत्ति को नुकसान पहुँचाया गया था (पीड़ित को अक्सर ऐसा व्यक्ति कहा जाता है जिसे पीड़ित के विपरीत केवल संपत्ति का नुकसान हुआ हो);
- पीड़ित - एक व्यक्ति जिसका जीवन और स्वास्थ्य खराब हो गया है।
सड़क हादसों के मुख्य कारण
दुर्घटनाओं का विशाल बहुमत व्यक्तिपरक कारणों से, पूरे या आंशिक रूप से होता है। एक तरह से या किसी अन्य, घटना में भाग लेने वाले की गलती लगभग हमेशा मौजूद होती है। अपवाद ऐसे मामले हो सकते हैं जब दुर्घटनाएं किसी उद्देश्य के परिणामस्वरूप होती हैं और पूरी तरह से मानव इच्छा से स्वतंत्र होती हैं: एक गुजरती कार के नीचे डामर का धंसना, एक कार पर बिजली गिरना, आदि। एक जानवर जो सड़क, गड्ढों और गड्ढों पर भाग गया, और अन्य बाहरी कारक, जिनकी एक व्यक्ति अपेक्षा कर सकता था और टाल सकता था, उन्हें दुर्घटनाओं का एकमात्र कारण नहीं माना जाता है। सबसे अच्छे मामले में, ड्राइवर द्वारा किए गए ट्रैफ़िक उल्लंघनों के अलावा, उदाहरण के लिए, सड़क रखरखाव के लिए नियमों और विनियमों की सड़क सेवाओं द्वारा उल्लंघन स्थापित किया जाता है। एक कार की खराबी भी एक दुर्घटना का एक आत्मनिर्भर कारण नहीं है, क्योंकि चालक छोड़ने से पहले रास्ते में वाहन की अच्छी स्थिति की जांच और सुनिश्चित करने के लिए बाध्य है (एसडीए के खंड 2.3.1)।
यातायात नियमों में कई सार्वभौमिक नियम हैं जो आपको लगभग किसी भी दुर्घटना में चालक की गलती को स्थापित करने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, एसडीए की धारा 10.1 - चालक को गति पर निरंतर नियंत्रण सुनिश्चित करने के लिए ऐसी सीमा के भीतर गति का चयन करना चाहिए, एसडीए के खंड 9.10 - चालक को वाहन के सामने के अंतराल और पार्श्व अंतराल, आदि का निरीक्षण करना चाहिए। केवल पैदल चलने वालों की गलती से दुर्घटनाएँ दुर्लभ मामलों में होती हैं और संभव है, शायद, केवल गलत जगह पर या निषेधात्मक ट्रैफ़िक लाइट पर सड़क मार्ग से अप्रत्याशित निकास के साथ।
इस प्रकार, दुर्घटना का मूल और मुख्य कारण चालक द्वारा सड़क के नियमों का उल्लंघन है। विशिष्ट यातायात नियमों के आधार पर अधिक विस्तृत वर्गीकरण संभव है। मुख्य कारणों में शामिल हैं:
- गति सीमा का उल्लंघन (एसडीए का खंड 10.1)। अक्सर, ड्राइवर किसी दिए गए क्षेत्र के लिए अधिकतम अनुमेय मूल्य (एसडीए के अनुच्छेद 10.2 - 10.4) से अधिक या प्रासंगिक सड़क संकेतों द्वारा निर्धारित गति के गलत विकल्प को भ्रमित करते हैं। वास्तव में, गति मोड का सही विकल्प सीमा संकेतकों पर निर्भर नहीं करता है और वर्तमान स्थिति के आधार पर निर्धारित होता है। अपने आप में, अधिकतम अनुमेय गति से अधिक दुर्घटना नहीं हो सकती है, चयनित ड्राइविंग मोड में रुकने में असमर्थता के कारण दुर्घटना होती है। शहर में 100 किमी/घंटा की गति से चलने वाली कार के चालक के पास पर्याप्त दृश्यता और मुक्त सड़क के साथ ब्रेक लगाने या पैंतरेबाज़ी करने का समय हो सकता है, जबकि बर्फीले डामर पर 30 किमी/घंटा की गति से ब्रेक लगाने पर कार नियंत्रण खो दिया और दूसरी कार से टकरा गया। सूखे डामर की तुलना में गीले डामर पर ब्रेकिंग की दूरी डेढ़ गुना और बर्फ की पपड़ी वाली सड़क पर 4-5 गुना बढ़ जाती है।
- प्रतिबंधित ट्रैफिक लाइट या ट्रैफिक कंट्रोलर के लिए प्रस्थान। इस तरह के उल्लंघन की परिस्थितियां और परिणाम स्पष्ट हैं।
- सामने या पार्श्व अंतराल में वाहन के लिए अंतराल का गलत चुनाव। आमतौर पर सामने वाले वाहन का अचानक ब्रेक लगाना दुर्घटना का कारण नहीं होता है। पीछे के चालक को एक सुरक्षित दूरी चुननी होगी जो उसे आपात स्थिति में रुकने की अनुमति दे। अक्सर, चालक आगे की कार के साथ टकराव से बचने की कोशिश करते हैं और उसी दिशा में दूसरी लेन में चल रहे वाहन से टकराते हैं, या आने वाली लेन में ड्राइव करते हैं। ट्रैफिक नियम खतरे की स्थिति में युद्धाभ्यास की संभावना प्रदान नहीं करते हैं। चालक के कार्यों का उद्देश्य केवल एक स्टॉप तक गति कम करना होना चाहिए।
- आने वाली लेन के लिए प्रस्थान (एसडीए का खंड 9.1)। छोड़ने के कारण नियमों के उल्लंघन में ओवरटेकिंग हो सकते हैं, सामने आने वाली बाधा के साथ टकराव से बचने का प्रयास, बिना निशान के सड़क पर कार के स्थान का गलत विकल्प, जानबूझकर कार्रवाई आदि।
- मोड़ के लिए नियमों का उल्लंघन (एसडीए का खंड 8.6)। बड़ी संख्या में चालक चौराहों पर मुड़ने के नियमों का उल्लंघन करते हैं। पैंतरेबाज़ी के अंत में, वाहन को अपनी लेन में होना चाहिए, लेकिन वास्तव में, आने वाली लेन में एक आंशिक मार्ग बनाया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप आने वाले वाहन से टक्कर होती है।
- अन्य यातायात उल्लंघन।
अन्य परिस्थितियाँ जिन्हें अक्सर यातायात दुर्घटनाओं के कारणों के रूप में उद्धृत किया जाता है, वास्तव में वे कारक हैं जो किसी घटना या अतिरिक्त कारणों की संभावना को बढ़ाते हैं। इसमे शामिल है:
- चालक की शारीरिक स्थिति। थकान, खराब स्वास्थ्य ध्यान को कम करता है और प्रतिक्रिया को धीमा करता है। शहरी, ट्रक ड्राइवरों और कुछ अन्य श्रेणियों सहित बस चालकों के लिए, काम का एक विशेष तरीका प्रदान किया जाता है, जिसका अर्थ है उड़ानों के बीच और यात्रा के दौरान अनिवार्य आराम। निर्धारित मानदंडों का उल्लंघन दुर्घटना दर को प्रभावित करने वाले कारकों में से एक है। एसडीए के क्लॉज 2.7 में नशे के साथ-साथ बीमार या थकी हुई अवस्था में गाड़ी चलाने पर सीधा प्रतिबंध लगाया गया है।
- विचलित करने वाले कारक। तेज संगीत, विशेष रूप से हेडफ़ोन सुनना, बाहरी शोर और केबिन में बातचीत, यात्रियों पर ध्यान देना (उदाहरण के लिए, छोटे बच्चे) या कार के अंदर जानवर चालक को यातायात नियंत्रण से विचलित करते हैं। यह बदलती परिस्थितियों के लिए समय पर प्रतिक्रिया की अनुमति नहीं देता है।वाहन चलाते समय बाहरी मामलों में शामिल होना दुर्घटना का शिकार होने का एक विश्वसनीय तरीका है
- मौसम। उनका यातायात पर बहुमुखी और बहुआयामी प्रभाव पड़ता है। बारिश और बर्फ डामर की दृश्यता और कर्षण दोनों को कम करते हैं, कोहरा साफ मौसम में कई किलोमीटर की तुलना में सड़क की दृश्यता को दसियों मीटर तक सीमित कर सकता है, तेज धूप चालक को अंधा कर देती है, आदि। प्रतिकूल मौसम की स्थिति अतिरिक्त चालक तनाव का कारण बनती है, जिससे आगे बढ़ता है तेज थकान के लिए।
- सड़क की सतह की स्थिति चालकों के लिए एक पसंदीदा विषय है। निष्पक्षता में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हाल के वर्षों में राजमार्गों और शहर की सड़कों दोनों की एक महत्वपूर्ण लंबाई की मरम्मत और बहाली की गई है, लेकिन समस्या इतनी महत्वपूर्ण है कि आम तौर पर संतोषजनक गुणवत्ता की बात करना अभी आवश्यक नहीं है। चालक के लिए सड़क की खामियों के कुछ अधिकतम अनुमेय संकेतक (GOST R 50597–93) को याद रखना उपयोगी है, विचलन के मामले में जिससे सड़क दुर्घटनाओं के लिए सड़क और अन्य प्रासंगिक सेवाओं को जिम्मेदारी में लाया जा सकता है:
- एक अलग गड्ढे की चौड़ाई - 60 सेमी;
- एक गड्ढे की लंबाई 15 सेमी है;
- एक गड्ढे की गहराई 5 सेमी है;
- ट्रे के स्तर से तूफान के पानी के इनलेट के झंझरी का विचलन - 3 सेमी;
- कवरेज के स्तर से मैनहोल कवर का विचलन - 2 सेमी;
- कोटिंग से रेल हेड का विचलन - 2 सेमी।
- शराब, दवा या जहरीला नशा। यातायात नियमों की धारा 2.7 का उल्लंघन अपने आप में दुर्घटना का कारण नहीं बन सकता है, लेकिन नशे की स्थिति में व्यक्ति की प्रतिक्रिया और समन्वय पर विनाशकारी प्रभाव पड़ता है, और यातायात की स्थिति के पर्याप्त मूल्यांकन को रोकता है। सामान्य कानूनी और सामाजिक रवैये के आधार पर, एक नशे में चालक को एक दुर्घटना और क्षति के लिए जिम्मेदारी के लिए "लाया" जाने की बहुत संभावना है, भले ही वह वास्तव में अन्य यातायात उल्लंघन नहीं करता है और दुर्घटना कार्यों के परिणामस्वरूप होती है दूसरे प्रतिभागी का।नशे की स्थिति विनाशकारी रूप से चालक की प्रतिक्रिया और पर्याप्तता को प्रभावित करती है
सड़क दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले अन्य कारकों में घरेलू पशुओं की अनुचित देखरेख, जंगली जानवरों की हरकतें, प्राकृतिक घटनाएं, सड़कों से सटे वस्तुओं का अनुचित रखरखाव (उदाहरण के लिए, जब पेड़, खंभे, संरचनाएं आदि सड़क पर गिर जाते हैं) और अन्य शामिल हैं। परिस्थितियाँ, जो दुर्घटना के जोखिम को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ा सकती हैं। योगदान करने वाले कारकों में ड्राइविंग स्कूलों में ड्राइवरों का अपर्याप्त योग्य प्रशिक्षण और कार डिजाइन में कमियां भी शामिल हैं। गूढ़ विद्याओं के समर्थक दुर्घटना के कारण कर्म को देख सकते हैं, लेकिन यह पहले से ही एक शौकिया है।
यातायात दुर्घटनाओं के प्रकार
सिद्धांत और व्यवहार में, किसी दुर्घटना को अर्हता प्राप्त करने के लिए कई विकल्प हैं। परिणामों की गंभीरता के अनुसार, घटनाओं को विभाजित किया गया है:
- एक घातक परिणाम के साथ, एक दुर्घटना के परिणामस्वरूप मरने वाले व्यक्ति की पहले दी गई अवधारणा को ध्यान में रखते हुए;
- शारीरिक चोट के साथ;
- भौतिक क्षति के साथ।
परिणामों की गंभीरता के अनुसार, दुर्घटनाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है, जिसमें शामिल हैं:
- सामग्री हानि;
- हल्की शारीरिक चोटें - एक अल्पकालिक स्वास्थ्य विकार या काम करने की सामान्य क्षमता का मामूली स्थायी नुकसान (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 1 पर नोट 12.24);
- मध्यम-डिग्री शारीरिक चोट - एक गैर-जीवन-धमकी देने वाला दीर्घकालिक स्वास्थ्य विकार या एक तिहाई से कम काम करने की सामान्य क्षमता का एक महत्वपूर्ण स्थायी नुकसान (रूसी संघ के प्रशासनिक अपराध संहिता के अनुच्छेद 2 के लिए नोट 12.24);
- गंभीर शारीरिक चोट - जानलेवा नुकसान, दृष्टि, भाषण, श्रवण या किसी अंग की हानि या किसी अंग द्वारा इसके कार्यों की हानि, गर्भावस्था की समाप्ति, मानसिक विकार, नशीली दवाओं की लत या मादक द्रव्यों का सेवन, चेहरे की स्थायी विकृति, महत्वपूर्ण स्थायी हानि कम से कम एक तिहाई के लिए सामान्य कार्य क्षमता, काम करने की पेशेवर क्षमता का पूर्ण नुकसान (17.08.2007 अगस्त, 522 संख्या XNUMX की रूसी संघ की सरकार की डिक्री);
- पीड़ित की मृत्यु;
- विशेष रूप से गंभीर परिणाम (4 या अधिक लोगों की मृत्यु, 15 या अधिक लोगों की चोट)।
शारीरिक चोट की गंभीरता एक चिकित्सा परीक्षा द्वारा निर्धारित की जाती है।
घटना की प्रकृति के अनुसार, वे भेद करते हैं (परिशिष्ट G से ODM 218.6.015–2015):
- वाहनों की आपस में या ट्रेन से टक्कर;
- पलटना - टकराव या टक्कर के कारण स्थिरता का नुकसान, सड़क से बाहर निकलना (उदाहरण के लिए, सड़क के एक महत्वपूर्ण ढलान के साथ, हवा के झोंके आदि के परिणामस्वरूप);
- खड़े वाहन से टक्कर;
- एक बाधा के साथ टकराव (वाहन को छोड़कर कोई भी अचल वस्तु);
- एक पैदल यात्री के साथ टक्कर, जब एक पैदल यात्री एक कार से टकरा गया;
- एक साइकिल चालक के साथ टकराव, जब एक साइकिल चालक एक कार से टकरा गया;
- घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों (जानवरों और उनके द्वारा संचालित उपकरण दोनों) के साथ टकराव, जब ऐसे परिवहन एक कार से टकराते हैं;
- आंदोलन की प्रक्रिया में एक यात्री का गिरना (उदाहरण के लिए, बस में);बस में सवार यात्री का गिरना भी एक दुर्घटना है।
- अन्य दुर्घटनाएं:
- घोड़ों द्वारा खींचे जाने वाले वाहनों को छोड़कर अन्य जानवरों के साथ टकराव;
- सड़क से बाहर निकलें;
- कार्गो ड्रॉप;
- किसी वस्तु को गिराना;
- एक ऐसे व्यक्ति से टक्कर जो पैदल नहीं है (यातायात पुलिस अधिकारी, सड़क कार्यकर्ता, आदि)।
कुछ हद तक परंपरागत रूप से, दुर्घटनाओं को लेखांकन और गैर-जवाबदेह में विभाजित किया जा सकता है। सशर्तता इस तथ्य में निहित है कि, दुर्घटनाओं के लिए लेखांकन के नियमों के खंड 3 के अनुसार, सभी दुर्घटनाएँ पंजीकरण के अधीन हैं, और दायित्व न केवल आंतरिक मामलों के विभाग को सौंपा गया है, बल्कि सीधे वाहनों के मालिकों को भी सौंपा गया है - कानूनी संस्थाएं, सड़क प्राधिकरण और सड़क मालिक। लेकिन राज्य सांख्यिकीय रिपोर्टिंग में केवल उन दुर्घटनाओं के बारे में जानकारी शामिल होती है जो लोगों की मृत्यु और / या चोट (नियमों के खंड 5) के कारण होती हैं, कुछ अपवादों के साथ (यदि दुर्घटना आत्महत्या के प्रयास के परिणामस्वरूप हुई, जीवन और स्वास्थ्य पर अतिक्रमण , ऑटो प्रतियोगिताओं और कुछ अन्य के दौरान)।
साहित्य में, "संपर्क रहित दुर्घटना" की अवधारणा है, जिसका अर्थ है कि एक घटना जो दुर्घटना के सभी संकेतों को पूरा करती है, लेकिन प्रतिभागियों की कारों के बीच बातचीत के अभाव में, और टक्कर के परिणामस्वरूप परिणाम होते हैं किसी वस्तु से या किसी अन्य कार से टक्कर। एक काफी सामान्य घटना - चालक "कट" या तेजी से ब्रेक लगाता है, जिससे एक आपात स्थिति पैदा होती है। यदि कोई दुर्घटना होती है, तो इस घटना में ऐसे चालक के शामिल होने पर सवाल उठता है। ऐसी कार्रवाइयों से उकसाने वाली घटना के परिणामस्वरूप होने वाले नुकसान की भरपाई के लिए जिम्मेदारी लाने और दायित्वों को लागू करने के मामले दुर्लभ हैं।
घटना की व्यापकता ने मई 2016 में खतरनाक ड्राइविंग की अवधारणा के एसडीए के खंड 2.7 में परिचय दिया और ड्राइवरों पर प्रतिबंध लगाने के लिए कई कार्रवाई (बार-बार पुनर्निर्माण, दूरी और अंतराल का उल्लंघन, आदि) करने के लिए प्रतिबंध लगा दिया। ). नवाचार के साथ, "डैशिंग" ड्राइवरों के खिलाफ संपत्ति के दावों को पेश करने के लिए एक कानूनी औचित्य उत्पन्न हुआ है, लेकिन कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि ऐसे सड़क उपयोगकर्ता दुर्घटना पर ध्यान नहीं देना पसंद करते हैं और शांति से आगे बढ़ना जारी रखते हैं। नुकसान पहुंचाने में किसी विशेष व्यक्ति की भागीदारी को साबित करना हमेशा संभव नहीं होता है, भले ही कार नंबर और घटना की परिस्थितियों को ठीक करना संभव हो।
एक अन्य विशिष्ट प्रकार की दुर्घटना एक गुप्त दुर्घटना है। एक व्यक्ति जिसने यातायात उल्लंघन किया है और यातायात दुर्घटना की है वह दृश्य से छिपा हुआ है। यदि कार का नंबर ज्ञात है तो ट्रेस परीक्षा आयोजित करके उसकी संलिप्तता साबित करना संभव है। यह एक विशेष ड्राइवर की संलिप्तता पर भी सवाल उठाता है, अगर कई लोगों को कार चलाने की अनुमति दी जाती है। सैद्धांतिक रूप से, ऐसे हालात संभव हैं जब पीड़ित घटनास्थल से छिप रहा हो।
दुर्घटना के बाद कार्रवाई
दुर्घटना के बाद दुर्घटना में भाग लेने वालों के लिए प्रक्रिया एसडीए के खंड 2.6 - 2.6.1 द्वारा निर्धारित की जाती है। सामान्य तौर पर, शामिल ड्राइवरों के लिए आवश्यक हैं:
- गाड़ी चलाना बंद करो और कार को स्टॉप पर छोड़ दो;
- अलार्म चालू करें;
- एक आपातकालीन स्टॉप साइन स्थापित करें;
- दुर्घटना से संबंधित सभी वस्तुओं को उनके स्थानों पर छोड़ दें (स्क्री, उड़ने और गिरने वाली वस्तुओं आदि को रखें)।
यदि पीड़ित हैं, तो उन्हें प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करना आवश्यक है, एक एम्बुलेंस और पुलिस को सेलुलर नंबर 103 और 102 पर या एक नंबर 112 पर कॉल करें, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें पासिंग ट्रांसपोर्ट के साथ निकटतम चिकित्सा सुविधा में भेजें, और यदि यह उपलब्ध नहीं है, उन्हें अपने आप ले जाएं और जगह पर लौट आएं।
ड्राइवरों को कारों के प्रारंभिक स्थान (फोटो और वीडियो फिल्मिंग सहित) को ठीक करने के बाद सड़क को साफ करने के लिए बाध्य किया जाता है:
- लोगों की चोट या मृत्यु के मामले में केवल उन मामलों में जहां अन्य वाहनों का मार्ग असंभव है;
- पीड़ितों की अनुपस्थिति में ऐसे मामलों में जहां अन्य वाहनों का मार्ग मुश्किल हो।
दुर्घटना में पीड़ितों की अनुपस्थिति में, दुर्घटना की परिस्थितियों और प्राप्त क्षति पर प्रतिभागियों के बीच विवाद, चालकों को पुलिस को सूचित नहीं करने का अधिकार है। वे चुन सकते हैं:
- वाहनों के स्थान को पहले से तय करने के बाद, निकटतम ट्रैफिक पुलिस चौकी या पुलिस इकाई में दस्तावेज तैयार करें;
- कला में प्रदान किए गए मामलों में यातायात पुलिस को बुलाए बिना दस्तावेज तैयार करें। 11.1 अप्रैल, 25.04.2002 के संघीय कानून के 40 नंबर XNUMX-FZ "OSAGO पर";
- यदि प्रतिभागियों में से कोई भी इस पर जोर नहीं देता है तो कोई घटना दर्ज न करें।
पीड़ितों की अनुपस्थिति में, लेकिन अगर घटना की परिस्थितियों और प्राप्त चोटों के बारे में असहमति है, तो प्रतिभागियों को यातायात पुलिस को सूचित करने और संगठन के आगमन की प्रतीक्षा करने के लिए बाध्य किया जाता है। यातायात पुलिस से एक निर्देश प्राप्त होने पर, घटना को निकटतम यातायात पुलिस चौकी या पुलिस इकाई में वाहनों के स्थान के प्रारंभिक निर्धारण के साथ दर्ज किया जा सकता है।
नुकसान और गैर-आर्थिक क्षति के लिए मुआवजा
दुर्घटना क्षति के लिए मुआवजे के मुद्दों से अटूट रूप से जुड़ी हुई है। गैर-आर्थिक क्षति के लिए नुकसान और मुआवजे की जिम्मेदारी दुर्घटना के लिए जिम्मेदार व्यक्ति की होती है। परिस्थितियों के आधार पर, घटना में भाग लेने वालों की आपसी गलती या कई ड्राइवरों की गलती को एक सामूहिक दुर्घटना होने पर स्थापित किया जा सकता है। OSAGO के तहत नुकसान की भरपाई करते समय, कई प्रतिभागियों की गलती को समान माना जाता है, अन्यथा स्थापित होने तक, भुगतान आनुपातिक रूप से किया जाता है।
यह समझा जाना चाहिए कि ट्रैफिक पुलिस किसी दुर्घटना में क्षति और यहां तक कि अपराध के कारण अपराध स्थापित नहीं करती है। पुलिस प्रतिभागियों के कार्यों में सड़क के नियमों के उल्लंघन का पता लगाती है और निर्धारित करती है। सामान्य मामले में, यातायात नियमों का उल्लंघन करने वाला नुकसान पहुंचाने का दोषी होता है, लेकिन विवादित स्थितियों में, अपराध या अपराध की डिग्री की स्थापना केवल अदालत में ही संभव है।
सड़क दुर्घटनाओं के लिए जुर्माना और अन्य दंड
यातायात नियमों का उल्लंघन आवश्यक रूप से एक प्रशासनिक अपराध नहीं है। उल्लंघनकर्ता को प्रशासनिक जिम्मेदारी में नहीं लाया जा सकता है यदि प्रशासनिक अपराधों की संहिता में संबंधित लेख उल्लंघन के लिए प्रदान नहीं किया गया है। एक विशिष्ट उदाहरण दुर्घटनाओं का एक सामान्य कारण है - गति का गलत विकल्प। इस तरह के कार्यों के लिए, जिम्मेदारी स्थापित नहीं की जाती है, यदि एक ही समय में दिए गए क्षेत्र के लिए प्रदान की गई अधिकतम अनुमेय गति या सड़क के संकेतों द्वारा स्थापित नहीं की गई थी।
यातायात सुरक्षा के उल्लंघन के क्षेत्र में, निम्न प्रकार के प्रशासनिक दंड लागू होते हैं:
- चेतावनी;
- जुर्माना (अक्सर जुर्माना 500 से 500 रूबल तक होता है);
- 1 से 24 महीने की अवधि के लिए वाहन चलाने के अधिकार से वंचित;
- 15 दिनों तक की गिरफ्तारी;
- 100 से 200 घंटे तक चलने वाला अनिवार्य कार्य।
एक समान अपराध के लिए प्रशासनिक सजा के अधीन या चिकित्सा परीक्षा से इनकार करने वाले व्यक्ति द्वारा नशे में गाड़ी चलाने के लिए, 24 महीने तक के कारावास की आपराधिक जिम्मेदारी संभव है।
सड़क के नियमों का सख्ती से पालन कम से कम हो जाता है, और संभवतः एक यातायात दुर्घटना में शामिल होने की संभावना समाप्त हो जाती है। अत्यधिक योग्य पेशेवर ड्राइवरों के बीच एक धारणा है कि अपनी गलती के कारण दुर्घटना से बचना आसान है, लेकिन एक वास्तविक चालक को अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं की गलती के कारण दुर्घटनाओं से बचने में सक्षम होना चाहिए। पहिए के पीछे की सावधानी और सटीकता न केवल स्वयं चालक की, बल्कि उसके आसपास के लोगों की भी समस्याओं को समाप्त करती है।
