डीजल इंजन निसान TD27T

निसान TD27T - 100 hp टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन। यह निसान कारवां डैटसन और अन्य मॉडलों पर स्थापित किया गया था।

बिजली संयंत्र कच्चा लोहा (सिलेंडर ब्लॉक और सिर) से बना है, वाल्व के लिए ड्राइव के रूप में रॉकर आर्म्स और रॉड्स का उपयोग किया जाता है।

ये मोटरें भारी और बड़ी हैं, ये एसयूवी, बड़े मिनीवैन सहित समग्र वाहनों पर स्थापित हैं। इसी समय, वे रखरखाव और मरम्मत में विश्वसनीयता, सरलता से प्रतिष्ठित हैं।

इस इंजन के साथ पैरामीटर और कारें

निसान TD27T इंजन की विशेषताएं तालिका के अनुरूप हैं:

के गुण	पैरामीटर्स
खंड	2.63 एल।
बिजली	100 एच.पी 4000 आरपीएम पर।
मैक्स। टोक़	216-231 2200 आरपीएम पर।
ईंधन	डीजल इंजन
सेवन	5.8-6.8 प्रति 100 किमी।
टाइप	4-सिलेंडर, भंवर वाल्व
वाल्वों की संख्या	2 प्रति सिलेंडर, कुल 8 पीसी।
सुपरचार्जर	टरबाइन
संपीड़न अनुपात	21.9-22
पिस्टन स्ट्रोक	92 मिमी।
पंजीकरण संख्या	सिलेंडर ब्लॉक के सामने बाईं ओर

निम्नलिखित वाहनों पर इस बिजली संयंत्र का उपयोग किया गया था:

1. निसान टेरानो पहली पीढ़ी - 1987-1996
2. निसान होमी चौथी पीढ़ी - 4-1986
3. निसान डैटसन 9वीं पीढ़ी - 1992-1996
4. निसान कारवां - 1986-1999

मोटर का उपयोग 1986 से 1999 तक किया गया था, अर्थात यह 13 वर्षों से बाजार में है, जो इसकी विश्वसनीयता और मांग को दर्शाता है। आज जापानी चिंता की कारें हैं, जो अभी भी इस बिजली संयंत्र के साथ आगे बढ़ रही हैं।

सेवा

किसी भी अन्य आंतरिक दहन इंजन की तरह, इस मॉडल को भी रखरखाव की आवश्यकता होती है। कार के लिए पासपोर्ट में एक विस्तृत कार्यक्रम और संचालन का संकेत दिया गया है। निसान कार मालिकों को स्पष्ट निर्देश देता है कि क्या और कब जांचना या बदलना है:

1. इंजन ऑयल - 10 हजार किलोमीटर के बाद या 6 महीने के बाद बदल दिया जाता है अगर कार ने इतना नहीं चलाया। यदि मशीन को हैवी ड्यूटी में चलाया जाता है, तो 5-7.5 हजार किलोमीटर के बाद लुब्रिकेंट बदलने की सलाह दी जाती है। यह रूसी बाजार में उपलब्ध तेल की निम्न गुणवत्ता के कारण भी प्रासंगिक है।
2. तेल फ़िल्टर - हमेशा तेल से बदलें।
3. ड्राइव बेल्ट - 10 हजार किलोमीटर या ऑपरेशन के छह महीने बाद निरीक्षण करें। यदि घिसाव पाया जाता है, तो बेल्ट को बदल देना चाहिए।
4. एथिलीन ग्लाइकोल-आधारित एंटीफ्ऱीज़ - पहली बार इसे 80000 किमी के बाद बदलने की जरूरत है, फिर हर 60000 किमी।
5. एयर फिल्टर को 20 हजार किलोमीटर या कार के 12 साल के संचालन के बाद सफाई की आवश्यकता होती है। एक और 20 हजार किमी के बाद। इसे बदलने की जरूरत है।
6. इनटेक वाल्व क्लीयरेंस को हर 20 हजार किमी पर चेक और एडजस्ट किया जाता है।
7. फ्यूल फिल्टर को 40 हजार किमी के बाद बदल दिया जाता है।
8. इंजेक्टर - इंजन की शक्ति में कमी होने पर जाँच की आवश्यकता होती है, और निकास काला हो जाता है। एटिपिकल इंजन शोर भी ईंधन इंजेक्टरों के दबाव और स्प्रे पैटर्न की जांच करने का एक कारण है।

ये सिफारिशें 30000 किमी से कम माइलेज वाले इंजन के लिए प्रासंगिक हैं। यह देखते हुए कि निसान TD27T एक पुराना इंजन है, उपरोक्त सभी कार्यों को अधिक बार किया जाना चाहिए।

निसान यह भी बताता है कि भारी-शुल्क की स्थिति में, तेल, फिल्टर, तरल पदार्थ (एंटीफ्ऱीज़र, ब्रेक द्रव) को अधिक बार बदलना चाहिए। इन शर्तों में निम्नलिखित शामिल हैं:

1. अत्यधिक धूल भरे वातावरण में वाहन चलाना।
2. बार-बार छोटी अवधि की यात्राएं (प्रासंगिक अगर शहर में गाड़ी चलाते समय कार का उपयोग किया जाता है)।
3. ट्रेलर या अन्य वाहन को खींचना।
4. बेकार में आंतरिक दहन इंजन का निरंतर संचालन।
5. बहुत अधिक या कम तापमान वाले क्षेत्रों में कार का दीर्घकालिक संचालन।
6. उच्च आर्द्रता वाले स्थानों में ड्राइविंग और विशेष रूप से हवा में नमक की मात्रा (समुद्र के पास) के साथ।
7. बार-बार पानी चलाना।

यह भी विचार करने योग्य है कि टर्बोचार्जर 100 आरपीएम की गति से घूम सकता है और साथ ही 000 डिग्री तक गर्म हो सकता है। Nissan अनुशंसा करता है कि आप उच्च RPM पर इंजन को बूस्ट करने से बचें। यदि इंजन लंबे समय से तेज गति से चल रहा है, तो कार को रोकने के तुरंत बाद इसे बंद करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, यह सलाह दी जाती है कि इसे कुछ मिनटों तक चलने दें।

तेल

-20 C से ऊपर के बाहरी तापमान पर उपयोग किए जाने वाले इंजनों में, निसान 10W-40 की चिपचिपाहट के साथ तेल भरने की सलाह देता है। यदि क्षेत्र में गर्म जलवायु रहती है, तो इष्टतम चिपचिपाहट 20W-40 और 20W-50 है। 5W-20 तेल का उपयोग केवल टर्बोचार्जर के बिना आंतरिक दहन इंजनों पर किया जा सकता है, अर्थात इसका उपयोग TD27T पर नहीं किया जा सकता है।

खराबी

निसान TD27T इंजन अपने आप में विश्वसनीय है - इसकी लंबी सेवा जीवन है, इसे बनाए रखना और मरम्मत करना आसान है। डिजाइन में कोई गंभीर खामियां नहीं हैं, लेकिन समस्याएं बनी हुई हैं। मोटर का कमजोर बिंदु सिलेंडर हेड है। वाल्व कक्षों के गंभीर पहनने के कारण संपीड़न में गिरावट के बारे में नेटवर्क के पास मालिकों की समीक्षा है। तेजी से पहनने का कारण आवश्यक रखरखाव के बिना ईंधन प्रणाली, इंजन के ज़्यादा गरम होने और लंबे समय तक संचालन में खराबी है।

बैलेंसिंग शाफ्ट (आमतौर पर शीर्ष पर) में से एक पर जैमिंग को बाहर नहीं किया जाता है - यह स्नेहन की कमी के कारण होता है। इस मामले में, इंजन को अलग कर दिया जाता है और झाड़ियों और सीटों की मरम्मत की जाती है।

सभी आंतरिक दहन इंजनों के लिए आम मानक समस्याएं भी मौजूद हैं:

1. विभिन्न कारणों से तेल का जलना, अक्सर दहन कक्षों में स्नेहक के प्रवेश के कारण होता है। यह समस्या पुराने TD27T ICE पर होती है, और आज वे सभी हैं।
2. तैरने की गति - अक्सर इसका मतलब खराब क्रैंकशाफ्ट पोजीशन सेंसर होता है।
3. ईजीआर वाल्व के साथ समस्याएं - वे सभी इंजनों के लिए आम हैं जिन पर यह वाल्व स्थापित है। खराब-गुणवत्ता वाले ईंधन या तेल के दहन कक्षों में जाने के कारण, यह सेंसर कालिख के साथ "उभड़" जाता है, और इसका तना स्थिर हो जाता है। नतीजतन, ईंधन-वायु मिश्रण गलत अनुपात में सिलेंडरों को आपूर्ति की जाती है, जो फ्लोटिंग गति, विस्फोट और बिजली की हानि पर जोर देती है। समाधान सरल है - ईजीआर वाल्व को कालिख से साफ करना। हालांकि यह रखरखाव ऑपरेशन तकनीकी दस्तावेज में इंगित नहीं किया गया है, सर्विस स्टेशन पर कोई भी मास्टर ऐसा करने की सिफारिश करेगा। ऑपरेशन सरल और सस्ता है। कई कारों पर, यह वाल्व बस बंद हो जाता है - उस पर एक धातु की प्लेट लगाई जाती है और ECU को फ्लैश किया जाता है ताकि डैशबोर्ड पर त्रुटि कोड 0808 दिखाई न दे।

ऊपर बताए गए सरल संचालन का समय पर रखरखाव और प्रदर्शन, एक उच्च इंजन संसाधन सुनिश्चित करेगा - यह बड़ी मरम्मत के बिना 300 हजार किलोमीटर ड्राइव करने में सक्षम होगा, और फिर - भाग्यशाली के रूप में। हालांकि, इसका मतलब यह नहीं है कि वह इतना "रन" करेगा। मोटर वाहन मंचों पर, 500-600 हजार किलोमीटर के माइलेज वाले इन इंजनों वाली कारों के मालिक हैं, जो हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि यह असाधारण रूप से विश्वसनीय है।

एक अनुबंध इंजन की खरीद

निसान TD27T इंजन संबंधित साइटों पर बेचे जाते हैं - उनकी कीमत माइलेज और स्थिति पर निर्भर करती है। मोटर की औसत लागत 35-60 हजार रूबल है। वहीं, विक्रेता आंतरिक दहन इंजन पर 90 दिनों की वारंटी देता है।

टीडी27टी लॉन्च।

ध्यान दें कि 2018 के मध्य में, TD27T मोटर्स पुरानी और खराब रखरखाव वाली हैं, उन्हें लगातार छोटी या बड़ी मरम्मत की आवश्यकता होती है, इसलिए आज TD27T मोटर वाली कार खरीदना सबसे अच्छा उपाय नहीं है। अक्सर, इन इंजनों के मालिक उनमें सबसे सस्ता (कभी-कभी खनिज) तेल डालते हैं, उन्हें 15-20 हजार किलोमीटर के बाद बदल देते हैं और शायद ही कभी स्नेहन स्तर की निगरानी करते हैं, जो कि बिजली संयंत्र के प्राकृतिक पहनने के कारण किया जाना चाहिए।

हालाँकि, यह तथ्य कि 1995 और यहाँ तक कि 1990 में निर्मित कारें पहले से ही चल रही हैं, उनके इंजनों की विश्वसनीयता और उच्च सेवा जीवन की बात करती हैं। टर्बोचार्ज्ड इकाइयां TD27T, साथ ही बिना सुपरचार्जर वाले संस्करण, जापानी ऑटो उद्योग के सफल उत्पाद हैं।