निसान VQ30DET इंजन

1994 में, निसान ने बिजनेस क्लास सेडान की एक श्रृंखला बनाई। वे VQ श्रृंखला के इंजनों के साथ 2, 2.5 और 3 लीटर की सिलेंडर क्षमता के साथ निर्मित किए गए थे। मोटरें अच्छी थीं, लेकिन सही नहीं थीं। जापानी चिंता ने उनमें धीरे-धीरे सुधार किया। उदाहरण के लिए, वजन कम करने के लिए, कच्चा लोहा सिलेंडर ब्लॉक एल्यूमीनियम से बना था, और अल्पकालिक समय बेल्ट को एक श्रृंखला से बदल दिया गया था, जिसने इसकी सेवा जीवन में काफी वृद्धि की।

बाद में, निर्माता ने हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों को छोड़ने का फैसला किया। इस इंजन के आधार पर कारों के निर्यात को उन देशों में बढ़ाना आवश्यक था जहां कम गुणवत्ता वाले और सस्ते खनिज तेल सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते थे। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर वाले इंजनों पर उनका उपयोग बाद की विफलता का कारण बना।

फिर उन्होंने सेवन और निकास प्रणाली में सुधार किया, मोटर के प्रत्येक तरफ 2 कैंषफ़्ट स्थापित किए। यह सब बिजली संयंत्र की शक्ति और टोक़ में वृद्धि का कारण बना, और कक्षों की बढ़ी हुई शुद्धि ने मजबूर करने की क्षमता रखी। परिणामस्वरूप, एक नया संशोधन दिखाई दिया - VQ30DET। यह 1995 में पहले से ही इस्तेमाल किया गया था और 2008 की कारों (निसान सीमा) पर भी इस्तेमाल किया गया था।

नाम के लक्षण और डिकोडिंग

निसान इंजनों की रेंज और मॉडल के नाम उनकी विशेषताओं को स्पष्ट करते हैं। VQ30DET का अर्थ है:

1. वी - संरचना का पदनाम (इस मामले में, हमारा मतलब वी-आकार की संरचना है)।
2. क्यू श्रृंखला का नाम है।
3. 30 - सिलेंडर की मात्रा (30 क्यूबिक डीएम या 3 लीटर)।
4. डी - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व वाले इंजनों का पदनाम।
5. ई - बहु बिंदु इलेक्ट्रॉनिक पेट्रोल इंजेक्शन।

यह मोटर के बुनियादी मापदंडों को स्पष्ट करता है।

विस्तारित विशेषताएं: 

अधिकतम शक्ति	270-280 एल। साथ। (6400 आरपीएम पर हासिल किया गया)
मैक्स। टोक़	387 आरपीएम पर 3600 एनएम हासिल किया
ईंधन	AI-98 गैसोलीन
गैसोलीन की खपत	6.1 एल / 100 किमी - ट्रैक। 12 एल / 100 किमी - शहर।
इंजन के प्रकार	6-सिलेंडर, सिलेंडर व्यास - 93 मिमी।
सुपरचार्जर	टरबाइन
संपीड़न अनुपात	09.10.2018
उपयोग किया गया तेल (माइलेज और बाहरी हवा के तापमान पर निर्भर करता है)	चिपचिपापन 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
इंजन तेल की मात्रा	4 लीटर
तेल परिवर्तन अंतराल	15000 किमी के बाद। गैर-मूल स्नेहक की गुणवत्ता और वितरण को ध्यान में रखते हुए, इसे 7500 किमी के बाद बदलने की सलाह दी जाती है।
तेल की खपत	प्रति 500 किमी पर 1000 ग्राम तक।
इंजन संसाधन	400 हजार किलोमीटर से अधिक (अभ्यास में)

VQ30DET इंजन वाले वाहन

इस संशोधन का उपयोग निम्नलिखित मशीनों के साथ किया जाता है:

1. निसान सेड्रिक 9 और 10 पीढ़ी - 1995 से 2004 तक।
2. निसान सीमा 3-4 पीढ़ी - 1996 से 2010 तक।
3. निसान ग्लोरिया 10-11 पीढ़ी - 1995 से 2004 तक।
4. निसान तेंदुआ 4 पीढ़ियों - 1996 से 2000 तक।

इनमें से कई कारें, जिनमें 1995 निसान सेड्रिक भी शामिल है, विश्वसनीयता और लंबे इंजन जीवन के कारण अभी भी स्थिर ट्रैक पर हैं।

निसान सेड्रिक 1995

नव प्रौद्योगिकी

1996 में, मित्सुबिशी चिंता विकसित हुई और GDI प्रणाली के साथ इंजनों का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। ऐसे आंतरिक दहन इंजनों की एक विशेषता उच्च दबाव में और मिश्रण में अधिकांश हवा के साथ सिलेंडर में गैसोलीन का प्रत्यक्ष इंजेक्शन है (अनुपात 1:40)। निसान ने अपने प्रत्यक्ष प्रतियोगी के साथ पकड़ने का प्रयास किया और इसी तरह की ईंधन इंजेक्शन तकनीक बनाने के लिए भी तैयार किया। कक्षों में प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों की एक श्रृंखला को नाम के लिए एक उपसर्ग मिला - नियो डि।

सिस्टम का मुख्य तत्व उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है। उसके लिए धन्यवाद, निष्क्रिय होने पर, 60 kPa का दबाव बनाया जाता है, और ड्राइविंग करते समय यह 90-120 kPa तक बढ़ सकता है।

DE परिवार के इंजन इस आधुनिकीकरण से गुजरे हैं और 1999 से उन्होंने NEO तकनीक वाले मॉडल शामिल किए हैं। वे संशोधित कैमशाफ्ट और वाल्व टाइमिंग से लैस थे। ये मोटर तकनीकी रूप से अधिक उन्नत और पर्यावरण के अनुकूल हो गए हैं, लेकिन साथ ही उनका काम इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण पर अधिक निर्भर था। बिजली संयंत्रों की शक्ति वही रही है, लेकिन पर्यावरण पर उनके हानिकारक प्रभाव में कमी आई है।

VQ30DET इंजन की खराबी और समस्याएं

ऊपर कहा गया था कि यह संशोधन हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से रहित है, इसलिए हर 100 हजार किलोमीटर पर एक बार वाल्वों को समायोजित करना आवश्यक है - यह इस बिजली संयंत्र की एक डिज़ाइन विशेषता है।

डिपस्टिक के माध्यम से तेल के रिसाव के बारे में इन इंजनों के कार मालिकों से इंटरनेट पर शिकायतें हैं। यदि आप कार चालू करते हैं और तेल के स्तर की जांच करते हैं, तो पूरी डिपस्टिक ग्रीस से ढकी हो सकती है। उच्च गति (5-6 हजार आरपीएम) पर जांच से थूकना संभव है।

उसी समय, मोटर सामान्य रूप से चलती है और ज़्यादा गरम नहीं होती है, लेकिन स्नेहन का स्तर गिर जाता है, जो भविष्य में तेल भुखमरी से भरा होता है। ऐसा माना जाता है कि इसका कारण क्रैंककेस में गैसें हो सकती हैं, जो सिलेंडरों के माध्यम से वहां रिसती हैं। इसका मतलब यह है कि या तो सिलेंडर घिस गए हैं, या छल्ले। इसी तरह की समस्या अक्सर नहीं होती है, लेकिन ठोस लाभ के साथ VQ30 इंजन (और इसके संशोधनों) पर होती है।

इन इंजनों की अन्य कमजोरियाँ:

1. गैस वितरण चरण का उल्लंघन।
2. विस्फोट, जो अक्सर ईंधन की खपत में वृद्धि के साथ होता है। इस समस्या को हल करने के लिए वाल्वों को कालिख से साफ करना आवश्यक है।
3. दोषपूर्ण MAF सेंसर (द्रव्यमान वायु मीटर), जिसके कारण इंजन भारी मात्रा में हवा का उपभोग करता है - यह बहुत दुबला मिश्रण बनाता है।
4. ईंधन प्रणाली में दबाव का नुकसान। इसका कोई भी तत्व अनुपयोगी हो सकता है - इंजेक्शन पंप, फिल्टर, दबाव नियामक।
5. खराब इंजेक्टर।
6. उत्प्रेरकों की विफलता, जिससे शक्ति की हानि होती है।

अक्सर, इन इंजनों वाली कारों के मालिक चेक इंजन लाइट चालू होने की शिकायत के साथ सर्विस स्टेशन से संपर्क करते हैं। स्थायी या अस्थायी ट्रिपिंग को बाहर नहीं किया जाता है (जब कोई एक सिलेंडर अच्छी तरह से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है), जो बिजली की हानि के साथ होता है।

अक्सर यह इग्निशन सिस्टम में समस्या से जुड़ा होता है। यदि "दिमाग" कॉइल के संचालन का मूल्यांकन करते हैं और किसी खराबी का निर्धारण करते हैं, तो वे चेक इंजन लाइट का उपयोग करके ड्राइवर को इसके बारे में सूचित करते हैं।

इस स्थिति में, त्रुटि P1320 पढ़ी जाती है। दुर्भाग्य से, आपको मैन्युअल रूप से यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि कौन सा कॉइल काम नहीं कर रहा है, जो इंजन डायग्नोस्टिक सिस्टम में एक विशिष्ट दोष है।

नियो तकनीक वाले इंजन ईजीआर वाल्व का उपयोग करते हैं, जो निकास गैसों में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा को कम करते हैं। यह उपकरण स्वच्छंद है और उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन की मांग करता है। निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करते समय (हमारे देश में, यूरोप में ईंधन की तुलना में गैसोलीन की गुणवत्ता कम है), वाल्व कालिख और कील से ढका हो सकता है। इस अवस्था में, यह काम नहीं करता है, इसलिए सिलिंडरों को दिए जाने वाले ईंधन-वायु मिश्रण का अनुपात गलत होता है। यह शक्ति में कमी, गैस लाभ में वृद्धि और तेजी से इंजन पहनने पर जोर देता है। उसी समय, डैशबोर्ड पर चेक इंजन की रोशनी जलती है। ध्यान दें कि EGR वाल्व कई इंजनों के लिए एक समस्या है जहाँ इसका उपयोग किया जाता है, और विशेष रूप से VQ30DE श्रृंखला इंजनों के लिए नहीं।

निष्कर्ष

यह इंजन कार मालिकों के बीच सकारात्मक समीक्षा एकत्र करता है - यह रखरखाव में सरल, विश्वसनीय और सबसे महत्वपूर्ण - टिकाऊ है। इस्तेमाल की गई कारों की बिक्री के लिए साइटों को देखकर आप इसे स्वयं सत्यापित कर सकते हैं। ओडोमीटर पर 1994-1995 हजार किलोमीटर से अधिक के साथ बाजार में 250-300 के निसान सेड्रिक और सिमा मॉडल हैं। इस मामले में, आप डिवाइस पर डेटा में वृद्धि कर सकते हैं, क्योंकि विक्रेता अक्सर "आधिकारिक" माइलेज को घुमाते हैं।