वोल्वो C70 इंजन

इस कार को पहली बार पेरिस की जनता को 1996 में दिखाया गया था। पौराणिक 1800 के बाद से यह पहली वोल्वो कूप है। पहली पीढ़ी को TWR के सहयोग से विकसित किया गया था। नए मॉडल की असेंबली उददेवल्ला शहर में स्थित एक बंद कारखाने में की गई। वोल्वो ने 1990 में यात्री वाहनों की रेंज बढ़ाने का फैसला किया। एक कूप के पीछे एक कार का विकास और एक परिवर्तनीय को समानांतर में उत्पादन करने की योजना थी। उनके लिए आधार वोल्वो 850 मॉडल था। 

1994 में, कंपनी ने नए निकायों में मॉडल विकसित करने के लिए हकन अब्राहमसन के नेतृत्व में विशेषज्ञों के एक छोटे समूह का गठन किया। इस समूह के पास नई कार विकसित करने के लिए सीमित समय था, इसलिए उन्हें छुट्टियां छोड़नी पड़ीं। इसके बजाय, वोल्वो ने उन्हें उनके परिवारों के साथ फ्रांस के दक्षिण में भेज दिया, जहां वे व्यापक विश्लेषण के लिए विभिन्न कूपों और कन्वर्टिबल का परीक्षण करते हैं। परिवार के सदस्यों ने भी विकास में योगदान दिया, क्योंकि उन्होंने महत्वपूर्ण टिप्पणियों को करने की अनुमति दी थी, जो कि केवल पेशेवर इंजीनियरों की राय के आधार पर किए गए विकास को ध्यान में नहीं रखा गया होता।

दिखावट

परियोजना के मुख्य डिजाइनर के लिए धन्यवाद, नए मॉडल की उपस्थिति वोल्वो कारों की स्थापित अवधारणा से हट गई। नए कूपों और कन्वर्टिबल्स के बाहरी हिस्से में कर्विंग रूफलाइन्स और वॉल्यूमिनस साइड पैनल प्राप्त हुए। पहली पीढ़ी के परिवर्तनीय का विमोचन 1997 में शुरू हुआ और 2005 की शुरुआत में समाप्त हुआ। ये कारें फैब्रिक फोल्डिंग रूफ से लैस थीं। इस बॉडी संस्करण में निर्मित प्रतियों की कुल संख्या 50 टुकड़े थी। दूसरी पीढ़ी उसी वर्ष शुरू हुई।

1999 वोल्वो C70 कन्वर्टिबल इंजन 86k मील के साथ

मुख्य अंतर एक कठोर तह वाली छत का उपयोग था। इस डिजाइन समाधान ने सुरक्षा प्रदर्शन में वृद्धि की है। निर्माण का आधार मॉडल C1 था। प्रसिद्ध इतालवी बॉडीवर्क स्टूडियो पिनिनफेरिना ने विकास में भाग लिया, विशेष रूप से, यह तीन खंडों के साथ शरीर संरचना और कठोर परिवर्तनीय शीर्ष के लिए जिम्मेदार था। डिजाइन और समग्र लेआउट वोल्वो इंजीनियरों द्वारा नियंत्रित किया गया। छत को मोड़ने की प्रक्रिया में 30 सेकंड का समय लगता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि छत को उददेवल्ला शहर में स्थित पिनिनफेरिना सेवरिज एबी द्वारा एक अलग संयंत्र में इकट्ठा किया गया था।

प्रारंभ में, डिज़ाइन टीम ने एक स्पोर्ट्स कूप के शरीर में वोल्वो C70 बनाया, और उसके बाद ही इसके आधार पर एक परिवर्तनीय बनाने के लिए आगे बढ़ा। टीम का मुख्य लक्ष्य दो प्रकार के शरीर का निर्माण करना था, जिनमें से प्रत्येक में स्पोर्टी चरित्र के साथ एक आकर्षक रूप होगा। स्टील के संयमित संस्करण के मुख्य अंतर हैं: शरीर की कम लंबाई, कम फिट, लम्बी कंधे की रेखा और सभी कोनों का गोल आकार। इन बदलावों ने नई जनरेशन वॉल्वो C70 को शान दी है।

2009 में, दूसरी पीढ़ी को आराम दिया गया था। सबसे पहले, कार का अगला हिस्सा बदल गया है, जो सभी वोल्वो कारों में निहित नई कॉर्पोरेट पहचान के रूपों के अनुरूप है। परिवर्तनों ने ग्रिल और हेड ऑप्टिक्स के आकार को प्रभावित किया - वे तेज हो गए।

सुरक्षा

चारों यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, शरीर पूरी तरह से स्टील से बना है। इसके अलावा, सुरक्षा के स्तर को बढ़ाने के लिए, डिजाइनरों ने एक कठोर केबिन पिंजरे, ऊर्जा अवशोषण क्षेत्रों के साथ एक फ्रंट मॉड्यूल, फ्रंट और साइड एयरबैग, साथ ही एक सुरक्षा स्टीयरिंग कॉलम स्थापित किया। चूंकि कन्वर्टिबल को विशिष्ट सुरक्षा उपकरणों की आवश्यकता होती है, इसलिए डिजाइनरों ने इन कारों को इन्फ्लेटेबल "पर्दे" से सुसज्जित किया जो सिर को साइड इफेक्ट से बचाते हैं। साथ ही, आपात स्थिति में कार के पिछले हिस्से में सुरक्षात्मक आत्माएं सक्रिय हो जाती हैं। परिवर्तनीय कूप की तुलना में थोड़ा भारी है, क्योंकि यह एक प्रबलित लोड-असर वाले तल से सुसज्जित है।

विकल्प और आंतरिक

दोनों वोल्वो C70 निकाय निम्न विकल्पों के साथ मानक के रूप में सुसज्जित थे: ABS और डिस्क ब्रेक, फ्रंट और साइड एयरबैग, पावर विंडो, अलग एयर कंडीशनिंग और इम्मोबिलाइज़र। अतिरिक्त विकल्पों के रूप में, निम्नलिखित उपकरण उपलब्ध हैं: मेमोरी के साथ आगे की सीटों का विद्युत समायोजन, एंटी-ग्लेयर मिरर, अलार्म सिस्टम, लकड़ी की सामग्री से बने आवेषण का एक सेट, चमड़े की सीटें, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और एक डायनाडियो ऑडियो सिस्टम इस कार के लिए खासतौर पर डिजाइन किया गया है, जो प्रीमियम सेगमेंट की है। दूसरी पीढ़ी की रेस्लिंग में, फ्रंट पैनल की सतह पर एल्यूमीनियम आवेषण दिखाई दिए।

इंजन की लाइन

1. टर्बोचार्ज्ड तत्व वाला दो लीटर गैसोलीन इंजन इस मॉडल पर स्थापित सबसे आम इकाई है। विकसित शक्ति और टॉर्क की मात्रा 163 hp थी। और 230 एनएम, क्रमशः। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 11 लीटर है।
2. 2,4 लीटर की मात्रा वाला एक आंतरिक दहन इंजन 170 hp की शक्ति पैदा करता है, लेकिन इसका आर्थिक प्रदर्शन कम शक्तिशाली इकाई की तुलना में बेहतर है, और 9,7 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है। इसमें टर्बो तत्व नहीं है।
3. टर्बोचार्जर की स्थापना के लिए धन्यवाद, 2.4-लीटर इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि हुई और इसकी मात्रा 195 hp हो गई। 100 किमी / घंटा का त्वरण 8,3 सेकंड से अधिक नहीं था।
4. पेट्रोल इंजन, 2319 सीसी की मात्रा के साथ। बहुत अच्छा गतिशील प्रदर्शन है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से कार महज 7,5 सेकंड में रफ्तार पकड़ लेती है। पावर और टॉर्क 240 hp है। और 330 एनएम। यह ईंधन की खपत पर ध्यान देने योग्य है, जो मिश्रित मोड में 10 लीटर प्रति 100 किमी से अधिक नहीं है।
5. डीजल इंजन 2006 में ही स्थापित होना शुरू हुआ। इसकी ताकत 180 hp है। और 350 hp का टॉर्क। मुख्य लाभ इसकी ईंधन खपत है, जो औसतन 7,3 लीटर प्रति 100 किमी है।
6. 2,5 लीटर गैसोलीन इंजन का उपयोग केवल दूसरी पीढ़ी में किया गया था। उन्नयन की एक श्रृंखला के परिणामस्वरूप, इसकी शक्ति 220 hp और 320 Nm का टार्क था। 100 सेकंड में 7.6 किमी / घंटा की गति प्राप्त की जाती है। अच्छे गतिशील गुणों के बावजूद, कार ज्यादा ईंधन की खपत नहीं करती है। प्रति 100 किलोमीटर पर औसतन 8,9 लीटर गैसोलीन ईंधन की आवश्यकता होती है। इस मोटर इकाई ने खुद को सकारात्मक पक्ष पर साबित कर दिया है और उचित रखरखाव के साथ, बड़ी मरम्मत के बिना 300 किमी से अधिक चल सकता है।