डीजल इंजन
डीजल इंजनों की डिज़ाइन सुविधाएँ
डीजल इंजन इकाई पिस्टन बिजली संयंत्रों के प्रकारों में से एक है। अपने प्रदर्शन के संदर्भ में, यह गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन से लगभग अलग नहीं है। समान सिलेंडर, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड, क्रैंकशाफ्ट और अन्य तत्व हैं।
"डीज़ल" की क्रिया सिलेंडर स्थान में छिड़के गए डीजल ईंधन की स्व-प्रज्वलन संपत्ति पर आधारित है। ऐसी मोटर में वाल्वों को काफी मजबूत किया जाता है - इकाई को लंबे समय तक बढ़े हुए भार के प्रति प्रतिरोधी बनाए रखने के लिए ऐसा करना आवश्यक था। इस वजह से, "डीज़ल" इंजन का वजन और आयाम समान गैसोलीन इकाई की तुलना में अधिक होते हैं।
डीजल और गैसोलीन तंत्र के बीच भी एक महत्वपूर्ण अंतर है। इसमें यह निहित है कि वायु-ईंधन मिश्रण वास्तव में कैसे बनता है, इसके प्रज्वलन और दहन का सिद्धांत क्या है। प्रारंभ में, सामान्य स्वच्छ वायु प्रवाह को ऑपरेटिंग सिलेंडर में निर्देशित किया जाता है। जैसे ही हवा संपीड़ित होती है, यह लगभग 700 डिग्री के तापमान तक गर्म हो जाती है, जिसके बाद इंजेक्टर दहन कक्ष में ईंधन इंजेक्ट करते हैं। उच्च तापमान ईंधन के तत्काल स्वतःस्फूर्त दहन को बढ़ावा देता है। दहन के साथ सिलेंडर में उच्च दबाव का तेजी से निर्माण होता है, इसलिए डीजल इकाई ऑपरेशन के दौरान एक विशिष्ट शोर पैदा करती है।
डीजल इंजन शुरू
ठंडी अवस्था में डीजल इंजन को ग्लो प्लग की बदौलत शुरू किया जाता है। ये प्रत्येक दहन कक्ष में एकीकृत ताप विद्युत तत्व हैं। जब इग्निशन चालू किया जाता है, तो ग्लो प्लग अत्यधिक उच्च तापमान = लगभग 800 डिग्री तक गर्म हो जाते हैं। इससे दहन कक्षों में हवा गर्म हो जाती है। पूरी प्रक्रिया में कुछ सेकंड लगते हैं, और ड्राइवर को उपकरण पैनल में एक सिग्नल संकेतक द्वारा सूचित किया जाता है कि डीजल इंजन शुरू करने के लिए तैयार है।
ग्लो प्लग को बिजली की आपूर्ति शुरू होने के लगभग 20 सेकंड बाद स्वचालित रूप से कट जाती है। ठंडे इंजन के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए यह आवश्यक है।
डीजल इंजन ईंधन प्रणाली
डीजल इंजन की सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक ईंधन आपूर्ति प्रणाली है। इसका मुख्य कार्य सिलेंडर में डीजल ईंधन को सख्ती से सीमित मात्रा में और केवल एक निश्चित समय पर आपूर्ति करना है।
ईंधन प्रणाली के मुख्य घटक:
- उच्च दबाव ईंधन पंप (टीएनवीडी);
- फ्युल इंजेक्टर्स;
- फिल्टर तत्व।
इंजेक्शन पंप का मुख्य उद्देश्य इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति करना है। यह किसी दिए गए प्रोग्राम के अनुसार इंजन के संचालन के तरीके और ड्राइवर की गतिविधियों के अनुसार काम करता है। वास्तव में, आधुनिक ईंधन पंप उच्च तकनीक वाले तंत्र हैं जो ड्राइवर के नियंत्रण इनपुट के आधार पर डीजल इंजन के संचालन को स्वचालित रूप से नियंत्रित करते हैं।
जिस समय चालक गैस पेडल दबाता है, वह आपूर्ति किए गए ईंधन की मात्रा में बदलाव नहीं करता है, बल्कि पेडल को दबाने के बल के आधार पर नियामकों के संचालन में बदलाव करता है। यह नियामक हैं जो इंजन क्रांतियों की संख्या और, तदनुसार, मशीन की गति को बदलते हैं।
फेवरिट मोटर्स ग्रुप के विशेषज्ञों के अनुसार, वितरण डिजाइन के ईंधन इंजेक्शन पंप अक्सर यात्री कारों, क्रॉसओवर और एसयूवी पर स्थापित किए जाते हैं। वे आकार में कॉम्पैक्ट हैं, सिलेंडरों को समान रूप से ईंधन की आपूर्ति करते हैं और उच्च गति पर कुशलतापूर्वक काम करते हैं।
इंजेक्टर पंप से ईंधन प्राप्त करता है और ईंधन को दहन कक्ष में पुनर्निर्देशित करने से पहले ईंधन की मात्रा को नियंत्रित करता है। डीजल इकाइयाँ दो प्रकार के वितरकों में से एक के साथ इंजेक्टरों से सुसज्जित हैं: प्रकार या मल्टी-होल। वितरक सुइयां उच्च शक्ति, गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बनी होती हैं क्योंकि वे उच्च तापमान पर काम करती हैं।
ईंधन फिल्टर एक सरल और साथ ही, डीजल इकाई के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। इसके ऑपरेटिंग पैरामीटर बिल्कुल विशिष्ट प्रकार के इंजन के अनुरूप होने चाहिए। फ़िल्टर का उद्देश्य कंडेनसेट को अलग करना है (एक प्लग के साथ निचला नाली छेद इसके लिए है) और सिस्टम से अतिरिक्त हवा को खत्म करना है (ऊपरी बूस्टर पंप का उपयोग किया जाता है)। कुछ कार मॉडलों में ईंधन फिल्टर को विद्युत रूप से गर्म करने का कार्य होता है - इससे सर्दियों में डीजल इंजन शुरू करना आसान हो जाता है।
डीजल इकाइयों के प्रकार
आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में, दो प्रकार के डीजल बिजली संयंत्रों का उपयोग किया जाता है:
- प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन;
- एक अलग दहन कक्ष वाले डीजल इंजन।
प्रत्यक्ष इंजेक्शन वाली डीजल इकाइयों में, दहन कक्ष पिस्टन में एकीकृत होता है। ईंधन को पिस्टन के ऊपर की जगह में इंजेक्ट किया जाता है और फिर चैम्बर में निर्देशित किया जाता है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन का उपयोग आम तौर पर कम गति, बड़े-विस्थापन बिजली संयंत्रों पर किया जाता है जहां इग्निशन समस्याएं मुश्किल होती हैं।
अलग कक्ष वाले डीजल इंजन आज अधिक आम हैं। दहनशील मिश्रण को पिस्टन के ऊपर की जगह में नहीं, बल्कि सिलेंडर हेड में स्थित एक अतिरिक्त गुहा में इंजेक्ट किया जाता है। यह विधि स्व-प्रज्वलन प्रक्रिया को अनुकूलित करती है। इसके अलावा, इस प्रकार का डीजल इंजन उच्चतम गति पर भी कम शोर के साथ चलता है। ये वे इंजन हैं जो आज कारों, क्रॉसओवर और एसयूवी में लगाए जाते हैं।
डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, डीजल बिजली इकाई चार-स्ट्रोक और दो-स्ट्रोक चक्र में संचालित होती है।
चार-स्ट्रोक चक्र में बिजली इकाई के संचालन के निम्नलिखित चरण शामिल हैं:
- पहला स्ट्रोक क्रैंकशाफ्ट का 180 डिग्री घूमना है। इसके आंदोलन के कारण, सेवन वाल्व खुल जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर गुहा में हवा की आपूर्ति की जाती है। उसके बाद, वाल्व अचानक बंद हो जाता है। उसी समय, एक निश्चित स्थिति में, निकास (रिलीज़) वाल्व भी खुलता है। वाल्वों के एक साथ खुलने के क्षण को ओवरलैप कहा जाता है।
- दूसरा स्ट्रोक पिस्टन द्वारा हवा का संपीड़न है।
- तीसरा उपाय चाल की शुरुआत है. क्रैंकशाफ्ट 540 डिग्री घूमता है, इंजेक्टरों के संपर्क में आने पर ईंधन-वायु मिश्रण प्रज्वलित और जल जाता है। दहन के दौरान निकलने वाली ऊर्जा पिस्टन में प्रवेश करती है और उसे गति करने का कारण बनती है।
- चौथा चक्र क्रैंकशाफ्ट के 720 डिग्री तक घूमने से मेल खाता है। पिस्टन उठता है और निकास वाल्व के माध्यम से खर्च किए गए दहन उत्पादों को बाहर निकालता है।
डीजल इकाई शुरू करते समय आमतौर पर दो-स्ट्रोक चक्र का उपयोग किया जाता है। इसका सार इस तथ्य में निहित है कि वायु संपीड़न स्ट्रोक और कार्य प्रक्रिया की शुरुआत को छोटा कर दिया जाता है। इस मामले में, पिस्टन अपने संचालन के दौरान विशेष इनलेट बंदरगाहों के माध्यम से निकास गैसों को छोड़ता है, न कि नीचे जाने के बाद। प्रारंभिक स्थिति लेने के बाद, दहन से बचे हुए प्रभावों को हटाने के लिए पिस्टन को शुद्ध किया जाता है।
डीजल इंजन का उपयोग करने के फायदे और नुकसान
डीजल ईंधन बिजली इकाइयों को उच्च शक्ति और दक्षता की विशेषता है। फेवरिट मोटर्स ग्रुप के विशेषज्ञों का कहना है कि हमारे देश में हर साल डीजल इंजन वाली कारों की मांग बढ़ती जा रही है।
सबसे पहले, ईंधन दहन प्रक्रिया की ख़ासियत और निकास गैसों की निरंतर रिहाई के कारण, डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर सख्त आवश्यकताएं नहीं लगाता है। यह उन्हें रखरखाव के लिए अधिक किफायती और किफायती बनाता है। इसके अलावा, डीजल इंजन की ईंधन खपत समान मात्रा की गैसोलीन इकाई की तुलना में कम होती है।
दूसरे, ईंधन-वायु मिश्रण का सहज दहन इंजेक्शन के समय समान रूप से होता है। इसलिए, डीजल इंजन कम गति पर काम कर सकते हैं और इसके बावजूद, बहुत अधिक टॉर्क पैदा करते हैं। यह संपत्ति गैसोलीन ईंधन की खपत करने वाली कार की तुलना में डीजल इकाई वाले वाहन को चलाना अधिक आसान बनाती है।
तीसरा, डीजल इंजन से प्रयुक्त गैस निकास में बहुत कम कार्बन मोनोऑक्साइड होता है, जो ऐसी कारों के संचालन को पर्यावरण के अनुकूल बनाता है।
उनकी विश्वसनीयता और उच्च इंजन जीवन के बावजूद, डीजल बिजली इकाइयाँ समय के साथ विफल हो जाती हैं। फेवरेट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीज के तकनीशियन स्वयं मरम्मत कार्य करने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि आधुनिक डीजल इंजन उच्च तकनीक इकाइयाँ हैं। और उनकी मरम्मत के लिए विशेष ज्ञान और उपकरणों की आवश्यकता होती है।
फेवरिट मोटर्स कार सेवा विशेषज्ञ योग्य कारीगर हैं जिन्होंने विनिर्माण संयंत्रों के प्रशिक्षण केंद्रों में इंटर्नशिप और प्रशिक्षण पूरा कर लिया है। उनके पास सभी तकनीकी दस्तावेजों तक पहुंच है और किसी भी संशोधन की डीजल इकाइयों की मरम्मत में कई वर्षों का अनुभव है। हमारे तकनीकी केंद्र में डीजल इंजनों के निदान और मरम्मत के लिए सभी आवश्यक उपकरण और विशेष उपकरण हैं। इसके अलावा, फेवरिट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीज द्वारा प्रदान की जाने वाली डीजल इंजनों की बहाली और मरम्मत सेवाएं मस्कोवाइट्स के बटुए पर आसान हैं।
कार सेवा विशेषज्ञ ध्यान देते हैं कि डीजल इंजन की लंबी उम्र सीधे तौर पर इस बात पर निर्भर करती है कि समय पर और उच्च गुणवत्ता वाली सेवा कैसे की जाती है। फेवरिट मोटर्स तकनीकी केंद्र में, नियमित रखरखाव निर्माता के फ्लो चार्ट के अनुसार सख्ती से किया जाता है और केवल उच्च गुणवत्ता वाले प्रमाणित स्पेयर पार्ट्स का उपयोग किया जाता है।
