इंजेक्शन और कार्बोरेटर मॉडल VAZ 2107 का निदान, स्थापना और प्रज्वलन समायोजन
सामग्री
जल्दी या बाद में, VAZ 2107 के मालिक को इग्निशन सिस्टम को समायोजित करने की आवश्यकता का सामना करना पड़ेगा। यह सिलेंडरों में मिश्रण के प्रज्वलन के उल्लंघन के कारण हो सकता है, संपर्क वितरक को गैर-संपर्क वाले के साथ बदलना आदि। क्लासिक VAZ मॉडल के इग्निशन सिस्टम को समायोजित करना काफी सरल है।
इग्निशन समायोजन VAZ 2107
त्वरण की गतिशीलता, ईंधन की खपत, परेशानी से मुक्त इंजन स्टार्टिंग और कार्बोरेटर VAZ 2107 की निकास विषाक्तता सीधे एक ठीक से स्थापित प्रज्वलन पर निर्भर करती है। यदि नए इंजेक्शन मॉडल के इग्निशन सिस्टम (SZ) को विशेष ट्यूनिंग की आवश्यकता नहीं है, तो पुरानी संपर्क प्रणाली वाली कारों को समय-समय पर समायोजन की आवश्यकता होती है।
इग्निशन समायोजन की आवश्यकता कब होती है?
समय के साथ, फ़ैक्टरी इग्निशन सेटिंग्स खो जाती हैं या कार की परिचालन स्थितियों के अनुरूप नहीं रह जाती हैं। इसलिए, निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन या भिन्न ऑक्टेन संख्या वाले ईंधन का उपयोग करते समय SZ को समायोजित करने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। इस प्रक्रिया की व्यवहार्यता का आकलन करने के लिए, इग्निशन टाइमिंग निर्धारित की जाती है। यह निम्न प्रकार से किया जाता है।
- हम कार को 40 किमी/घंटा तक तेज करते हैं।
- हम त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं और इंजन की आवाज सुनते हैं।
- यदि शोर दिखाई देता है जो गति 60 किमी / घंटा तक बढ़ने पर गायब हो जाता है, तो एसजेड को समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है।
- यदि बढ़ती गति के साथ शोर और विस्फोट गायब नहीं होता है, तो प्रज्वलन जल्दी होता है और समायोजन की आवश्यकता होती है।
यदि इग्निशन टाइमिंग सही ढंग से सेट नहीं है, तो ईंधन की खपत बढ़ेगी और इंजन की शक्ति कम हो जाएगी। इसके अलावा, कई अन्य समस्याएं उत्पन्न होंगी - गलत तरीके से स्थापित प्रज्वलन बिजली इकाई के परिचालन जीवन को कम कर देगा।
जब समय से पहले मोमबत्ती पर एक चिंगारी बनती है, तो फैलने वाली गैसें पिस्टन को ऊपर की स्थिति में उठने का प्रतिकार करना शुरू कर देंगी। इस मामले में, हम जल्दी प्रज्वलन की बात करते हैं। बहुत जल्दी प्रज्वलन के कारण, बढ़ते पिस्टन परिणामस्वरूप गैसों को संपीड़ित करने पर अधिक प्रयास करेंगे। इससे न केवल क्रैंक तंत्र पर, बल्कि सिलेंडर-पिस्टन समूह पर भी भार बढ़ेगा। यदि पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र से गुजरने के बाद एक चिंगारी दिखाई देती है, तो मिश्रण के प्रज्वलन से उत्पन्न ऊर्जा बिना किसी उपयोगी कार्य के आउटलेट में प्रवेश करती है। इस स्थिति में प्रज्वलन देर से होना कहा जाता है।
आवश्यक उपकरण
VAZ 2107 के प्रज्वलन को समायोजित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- 13 पर कुंजी;
- पेंचकस;
- मोमबत्ती की चाबी;
- क्रैंकशाफ्ट के लिए विशेष कुंजी;
- वाल्टमीटर या "नियंत्रण" (12 वी दीपक)।
हाई वोल्टेज तार
उच्च वोल्टेज तार (HVP) कॉइल से स्पार्क प्लग तक आवेगों को संचारित करते हैं। अन्य तारों के विपरीत, उन्हें न केवल उच्च वोल्टेज का सामना करना चाहिए, बल्कि कार के अन्य हिस्सों को भी इससे बचाना चाहिए। प्रत्येक तार में धातु के सामी के साथ एक प्रवाहकीय तार होता है, दोनों तरफ रबड़ की टोपी और इन्सुलेशन होता है। इन्सुलेशन की सेवाक्षमता और विश्वसनीयता का बहुत महत्व है, क्योंकि यह:
- नमी को प्रवाहकीय तत्व में प्रवेश करने से रोकता है;
- लीकेज करंट को कम करता है।
दोषपूर्ण उच्च वोल्टेज तार
जीडीपी के लिए, निम्नलिखित मुख्य खराबी विशेषता हैं:
- प्रवाहकीय तत्व का टूटना;
- खराब गुणवत्ता वाले इन्सुलेशन के कारण वोल्टेज रिसाव;
- अत्यधिक उच्च तार प्रतिरोध;
- जीडीपी और स्पार्क प्लग या इसकी अनुपस्थिति के बीच अविश्वसनीय संपर्क।
यदि जीडीपी क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो विद्युत संपर्क टूट जाता है और डिस्चार्ज हो जाता है, जिससे वोल्टेज का नुकसान होता है। इस मामले में, यह नाममात्र वोल्टेज नहीं है जो स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती है, बल्कि एक विद्युत चुम्बकीय नाड़ी है। दोषपूर्ण तार कुछ सेंसरों के गलत कामकाज और बिजली इकाई के संचालन में रुकावट पैदा करते हैं। नतीजतन, सिलेंडरों में से एक उपयोगी कार्य करना बंद कर देता है और निष्क्रिय हो जाता है। बिजली इकाई शक्ति खो देती है और विस्फोट करना शुरू कर देती है। इस मामले में, वे कहते हैं कि इंजन "ट्रिट" है।
उच्च वोल्टेज तारों का निदान
यदि आपको जीडीपी (इंजन "ट्रिट") की खराबी का संदेह है, तो उन्हें पहले सावधानीपूर्वक जांच करनी चाहिए - इन्सुलेशन, चिप्स को नुकसान, इंजन के गर्म तत्वों को छूना संभव है। तार के संपर्कों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए - उनमें ऑक्सीकरण या कालिख के निशान नहीं होने चाहिए। यदि कोई दृश्य क्षति नहीं पाई जाती है, तो वे एक संभावित ब्रेक का पता लगाने लगते हैं और एक मल्टीमीटर के साथ जीडीपी प्रतिरोध को मापते हैं। तार का प्रतिरोध 3-10 kOhm होना चाहिए। यदि यह शून्य है, तो तार टूट गया है। यह भी ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रतिरोध 2-3 kOhm से अधिक आदर्श से विचलित नहीं होना चाहिए। अन्यथा, तार को बदला जाना चाहिए।
उच्च वोल्टेज तारों का चयन
नए तार खरीदते समय, आपको वाहन निर्माता की सिफारिशों पर ध्यान देना चाहिए। VAZ 2107 पर, वितरित प्रतिरोध (40 +/- 2550 ओम / मी) या PVVP-200 (लाल) के साथ वितरित प्रतिरोध (8 +/- 2000 ओम / मी) के साथ VPPV-200 ब्रांड (नीला) के तार आमतौर पर लगाए जाते हैं। जीडीपी का एक महत्वपूर्ण संकेतक स्वीकार्य वोल्टेज है। यदि वास्तविक वोल्टेज मान स्वीकार्य मूल्यों से अधिक है, तो केबल की इन्सुलेटिंग परत का टूटना हो सकता है और तार विफल हो सकता है। गैर-संपर्क एसजेड में वोल्टेज 20 केवी तक पहुंचता है, और ब्रेकडाउन वोल्टेज 50 केवी है।
जिस सामग्री से जीडीपी बनती है वह भी महत्वपूर्ण है। आमतौर पर, पीवीसी शीथ में तार में पॉलीथीन इन्सुलेशन होता है। सिलिकॉन जीडीपी को सबसे विश्वसनीय माना जाता है। वे ठंड में मोटे नहीं होते हैं, जो उन्हें घोंसलों में ढीले होने से रोकता है, और ब्रेकआउट की संभावना कम होती है। तारों के निर्माताओं में से हम चैंपियन, टेस्ला, खोर आदि को अलग कर सकते हैं।
स्पार्क प्लग
स्पार्क प्लग का उपयोग इंजन सिलेंडरों में वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए किया जाता है जब इग्निशन कॉइल से उच्च वोल्टेज लगाया जाता है। किसी भी स्पार्क प्लग के मुख्य तत्व एक धातु का मामला, एक सिरेमिक इन्सुलेटर, इलेक्ट्रोड और एक संपर्क रॉड हैं।
स्पार्क प्लग VAZ 2107 की जाँच करना
स्पार्क प्लग का परीक्षण करने के कई तरीके हैं। सबसे लोकप्रिय निम्नलिखित एल्गोरिदम हैं।
- इंजन के चलने के साथ, हाई-वोल्टेज तारों को बारी-बारी से हटा दिया जाता है और इंजन के संचालन को सुना जाता है। यदि तार को डिस्कनेक्ट करने के बाद कोई परिवर्तन नहीं होता है, तो संबंधित कैंडल दोषपूर्ण है। इसका मतलब यह नहीं है कि इसे बदला जाना चाहिए। कुछ मामलों में, आप इसे साफ करके बच सकते हैं।
- मोमबत्ती को खोल दिया जाता है और उस पर एक हाई-वोल्टेज तार डाल दिया जाता है। कैंडल बॉडी को द्रव्यमान के खिलाफ झुकाया जाता है (उदाहरण के लिए, वाल्व कवर के खिलाफ) और स्टार्टर को स्क्रॉल किया जाता है। यदि हिस्सा काम कर रहा है, तो चिंगारी स्पष्ट और चमकदार होगी।
- कभी-कभी मोमबत्तियों को एक विशेष उपकरण - एक बंदूक से चेक किया जाता है। मोमबत्ती को एक विशेष छेद में डाला जाता है और चिंगारी के लिए जाँच की जाती है। अगर कोई चिंगारी नहीं है, तो चिंगारी प्लग खराब है।
आप एक विशेष उपकरण - एक बंदूक का उपयोग करके स्पार्क प्लग के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं - मोमबत्तियों को पीजो लाइटर से होममेड डिवाइस से चेक किया जा सकता है। पीजोइलेक्ट्रिक मॉड्यूल से तार को बढ़ाया जाता है और मोमबत्ती की नोक से जोड़ा जाता है। मॉड्यूल को मोमबत्ती की बॉडी पर दबाया जाता है और बटन दबाया जाता है। यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो चिंगारी प्लग को एक नए से बदल दिया जाता है।
वीडियो: स्पार्क प्लग की जाँच करना
VAZ 2107 के लिए स्पार्क प्लग का विकल्प
कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन VAZ 2107 पर स्पार्क प्लग के विभिन्न मॉडल स्थापित हैं। इसके अलावा, मोमबत्तियों के पैरामीटर इग्निशन सिस्टम के प्रकार पर निर्भर करते हैं।
ऑटो दुकानें VAZ 2107 के लिए कई प्रकार के स्पार्क प्लग पेश करती हैं, जो तकनीकी विशेषताओं, गुणवत्ता, निर्माता और कीमत में भिन्न हैं।
तालिका: VAZ 2107 इंजन के प्रकार के आधार पर मोमबत्तियों की विशेषताएं
| संपर्क प्रज्वलन के साथ कार्बोरेटर इंजन के लिए | संपर्क रहित प्रज्वलन वाले कार्बोरेटेड इंजनों के लिए | इंजेक्शन के लिए 8-वाल्व इंजन | इंजेक्शन के लिए 16-वाल्व इंजन | |
| धागा प्रकार | एम 14/1,25 | एम 14/1,25 | एम 14/1,25 | एम 14/1,25 |
| धागे की लंबाई, मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी | 19 मिमी |
| गर्मी संख्या | 17 | 17 | 17 | 17 |
| थर्मल मामला | स्पार्क प्लग इन्सुलेटर के लिए खड़ा है | स्पार्क प्लग इन्सुलेटर के लिए खड़ा है | स्पार्क प्लग इन्सुलेटर के लिए खड़ा है | स्पार्क प्लग इन्सुलेटर के लिए खड़ा है |
| इलेक्ट्रोड के बीच की खाई, मिमी | 0,5 - 0,7 मिमी | 0,7 - 0,8 मिमी | 0,9 - 1,0 मिमी | 0,9 - 1,1 मिमी |
VAZ कारों पर विभिन्न निर्माताओं की मोमबत्तियाँ लगाई जा सकती हैं।
तालिका: VAZ 2107 के लिए स्पार्क प्लग निर्माता
| संपर्क प्रज्वलन के साथ कार्बोरेटर इंजन के लिए | संपर्क रहित प्रज्वलन वाले कार्बोरेटेड इंजनों के लिए | इंजेक्शन के लिए 8-वाल्व इंजन | इंजेक्शन के लिए 16-वाल्व इंजन |
| A17DV (रूस) | A17DV-10 (रूस) | A17DVRM (रूस) | AU17DVRM (रूस) |
| A17DVM (रूस) | A17DVR (रूस) | एसी डेको (यूएसए) APP63 | एसी डेको (США) CFR2CLS |
| ऑटोलाइट (यूएसए) 14–7डी | ऑटोलाइट (यूएसए) 64 | ऑटोलाइट (यूएसए) 64 | ऑटोलाइट (यूएसए) AP3923 |
| बेरू (जर्मनी) W7D | बेरू (जर्मनी) 14-7D, 14-7DU, 14R-7DU | बेरू (जर्मनी) 14R7DU | बेरू (जर्मनी) 14FR-7DU |
| बॉश (जर्मनी) W7D | बॉश (जर्मनी) W7D, WR7DC, WR7DP | बॉश (जर्मनी) WR7DC | बॉश (जर्मनी) WR7DCX, FR7DCU, FR7DPX |
| तेज (चेक गणराज्य) L15Y | तेज (इटली) L15Y, L15YC, LR15Y | चैंपियन (इंग्लैंड) RN9YC | चैंपियन (इंग्लैंड) RC9YC |
| चैंपियन (इंग्लैंड) N10Y | चैंपियन (इंग्लैंड) N10Y, N9Y, N9YC, RN9Y | डेंसो (जापान) W20EPR | डेंसो (जापान) Q20PR-U11 |
| डेंसो (जापान) W20EP | डेंसो (जापान) W20EP, W20EPU, W20EXR | EYQUEM (फ्रांस) RC52LS | EYQUEM (फ्रांस) RFC52LS |
| एनजीके (जापान/फ्रांस) बीपी6ई | EYQUEM (फ्रांस) 707LS, C52LS | मारेली (इटली) F7LPR | मारेली (इटली) 7LPR |
| होला (नीदरलैंड) S12 | एनजीके (जापान/फ्रांस) बीपी6ई, बीपी6ईएस, बीपीआर6ई | एनजीके (जापान/फ्रांस) बीपीआर6ईएस | एनजीके (जापान/फ्रांस) बीपीआर6ईएस |
| मारेली (इटली) FL7LP | मारेली (इटली) FL7LP, F7LC, FL7LPR | FINVAL (जर्मनी) F510 | FINVAL (जर्मनी) F516 |
| FINVAL (जर्मनी) F501 | FINVAL (जर्मनी) F508 | होला (नीदरलैंड) S14 | होला (नीदरलैंड) 536 |
| वेन (नीदरलैंड/जापान) 121–1371 | होला (नीदरलैंड) S13 | वेन (नीदरलैंड/जापान) 121–1370 | वेन (नीदरलैंड/जापान) 121–1372 |
वितरक VAZ 2107 से संपर्क करें
इग्निशन सिस्टम में वितरक निम्नलिखित कार्य करता है:
- चिंगारी बनने की प्रक्रिया शुरू करता है;
- उच्च वोल्टेज को कॉइल से स्पार्क प्लग तक पहुंचाता है;
- ईंधन और ड्राइविंग मोड के आधार पर चिंगारी बनने के क्षण को नियंत्रित और नियंत्रित करता है।
वितरक कई अतिरिक्त तत्वों के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के साथ घूमता है। ऑपरेशन के दौरान, यह खराब हो जाता है और समय-समय पर निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है। उनके संपर्कों पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
वितरक की जाँच करना
वितरक की जाँच के कारण हैं:
- अस्थिर निष्क्रिय;
- इंजन शुरू करने में समस्याएँ;
- गाड़ी चलाते समय इंजन का रुकना।
एक वितरक विफलता की पहचान इस प्रकार की जाती है:
- बिना पेंच वाले स्पार्क प्लग पर एक चिंगारी की उपस्थिति की जाँच की जाती है।
- यदि मोमबत्तियों पर कोई चिंगारी नहीं है, तो जीडीपी की जाँच की जाती है।
- यदि चिंगारी अभी भी प्रकट नहीं होती है, तो वितरक दोषपूर्ण है।
वितरक की जाँच स्वयं स्लाइडर, संपर्क और कवर के निरीक्षण से शुरू होती है। उच्च लाभ के साथ, एक नियम के रूप में, संपर्क जलते हैं और उन्हें साफ करने की आवश्यकता होती है। संदूषकों को संरचना की आंतरिक सतह से हटा दिया जाता है। गेराज की स्थिति में, वितरक के प्रदर्शन की जाँच करना काफी सरल है। ऐसा करने के लिए, आपको सबसे सरल जुड़नार या उपकरणों की आवश्यकता होगी जिनका उपयोग इग्निशन को समायोजित करने के लिए किया जाता है (उदाहरण के लिए, एक नियमित प्रकाश बल्ब)।
संपर्क अंतराल समायोजन
समायोजन शुरू करने से पहले, वितरक के कवर को हटाना आवश्यक है। VAZ 2107 के लिए, संपर्कों की बंद स्थिति का कोण 55 ± 3˚ होना चाहिए। इस कोण को खुले राज्य में संपर्कों के बीच की खाई से एक परीक्षक या फीलर गेज से मापा जा सकता है। अंतर को समायोजित करने की सुविधा के लिए, वितरक को कार से हटाने की सिफारिश की जाती है, लेकिन उसके बाद आपको इग्निशन को फिर से सेट करना होगा। हालाँकि, यह बिना निराकरण के किया जा सकता है।
निकासी की जांच करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को उस स्थिति में घुमाया जाता है जिस पर यह निकासी अधिकतम होगी। एक फ्लैट फीलर गेज के साथ मापा गया, अंतर 0,35–0,45 मिमी होना चाहिए। यदि इसका वास्तविक मूल्य इस अंतराल के भीतर नहीं आता है, तो समायोजन की आवश्यकता होती है, जो निम्नानुसार किया जाता है।
- एक पेचकश का उपयोग करके, संपर्क समूह के फास्टनरों और समायोजन के लिए पेंच को ढीला करें।संपर्कों के बीच के अंतर को समायोजित करने के लिए, संपर्क समूह के बन्धन और समायोजन पेंच को ढीला करें
- संपर्क समूह की प्लेट को स्थानांतरित करके, हम आवश्यक अंतर सेट करते हैं और फास्टनरों को कसते हैं।एक सपाट जांच का उपयोग करके सेट किए गए संपर्कों के बीच का अंतर 0,35–0,45 मिमी होना चाहिए
- हम गैप सेटिंग की शुद्धता की जांच करते हैं, संपर्क समूह के समायोजन पेंच को जकड़ते हैं और वितरक कवर को जगह में स्थापित करते हैं।निकासी को समायोजित करने और जांचने के बाद, समायोजन पेंच को कस लें
संपर्क रहित वितरक VAZ 2107
संपर्क रहित और इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन एक समान हैं। हालांकि, कुछ का तर्क है कि सिस्टम अलग हैं। तथ्य यह है कि कार्बोरेटर और इंजेक्शन इंजन के इग्निशन सिस्टम में विभिन्न उपकरणों का उपयोग किया जाता है। शायद यहीं से भ्रम आता है। इसके नाम के अनुरूप, एक संपर्क रहित वितरक के पास यांत्रिक संपर्क नहीं होते हैं, जिनके कार्य एक विशेष उपकरण - एक स्विच द्वारा किए जाते हैं।
एक संपर्क वितरक की तुलना में गैर-संपर्क वितरक के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:
- संपर्कों के आवधिक रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है;
- पहनने के अधीन संपर्क समूह की अनुपस्थिति के कारण, विश्वसनीयता बढ़ जाती है;
- चिंगारी अधिक समान रूप से सिलेंडरों पर वितरित की जाती है और इंजन ऑपरेटिंग मोड पर निर्भर नहीं करती है;
- संपर्कों पर कंपन और यांत्रिक प्रभावों की अनुपस्थिति के कारण, वितरक का सेवा जीवन बढ़ जाता है;
- ईंधन की खपत कम हो जाती है, इंजन की शक्ति बढ़ जाती है, निकास में हानिकारक पदार्थों की मात्रा कम हो जाती है;
- इंजन कम तापमान पर अधिक आसानी से शुरू होता है, क्योंकि मोमबत्तियों पर वोल्टेज कम गति और कमजोर चार्ज बैटरी पर स्थिर रहता है।
संपर्क रहित वितरक की जाँच करना
यदि संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली में कोई समस्या है, तो पहले मोमबत्तियों को चिंगारी की उपस्थिति के लिए जाँचा जाता है, फिर जीडीपी और कॉइल की जाँच की जाती है। उसके बाद, वे वितरक के पास जाते हैं। संपर्क रहित वितरक का मुख्य तत्व जो विफल हो सकता है वह हॉल सेंसर है। यदि सेंसर की खराबी का संदेह है, तो इसे या तो तुरंत एक नए में बदल दिया जाता है, या वोल्टमीटर मोड पर सेट मल्टीमीटर के साथ जाँच की जाती है।
हॉल सेंसर के प्रदर्शन का निदान निम्नानुसार किया जाता है:
- पिन के साथ, वे सेंसर में जाने वाले काले और सफेद और हरे तारों के इन्सुलेशन को छेदते हैं। वाल्टमीटर मोड में सेट एक मल्टीमीटर पिंस से जुड़ा होता है।
- इग्निशन चालू करें और क्रैंकशाफ्ट को धीरे-धीरे घुमाते हुए, वाल्टमीटर की रीडिंग देखें।
- काम कर रहे सेंसर के साथ, डिवाइस को ऑन-बोर्ड नेटवर्क के अधिकतम मूल्य पर 0,4 V से दिखाना चाहिए। यदि वोल्टेज कम है, तो सेंसर दोषपूर्ण है और उसे बदलने की जरूरत है।
वीडियो: हॉल सेंसर परीक्षण
हॉल सेंसर के अलावा, वैक्यूम सुधारक की खराबी से वितरक की विफलता हो सकती है। इस नोड के प्रदर्शन की जाँच निम्नानुसार की जाती है।
- कार्बोरेटर से सिलिकॉन ट्यूब निकालें और इंजन शुरू करें।
- हम आपके मुंह में एक सिलिकॉन ट्यूब लेकर और हवा खींचकर एक वैक्यूम बनाते हैं।
- हम इंजन सुनते हैं। यदि गति बढ़ती है, तो वैक्यूम सुधारक काम कर रहा है। अन्यथा, इसे एक नए से बदल दिया जाता है।
केन्द्रापसारक इग्निशन टाइमिंग के निदान की भी आवश्यकता हो सकती है। इसके लिए डिस्ट्रीब्यूटर को डिसअसेंबल करना होगा। स्प्रिंग्स की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए - आपको यह मूल्यांकन करने की आवश्यकता है कि नियामक का वजन कैसे विचलन और अभिसरण करता है।
इसके अलावा, वितरक के कवर की जांच करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, इसे हटा दिया जाता है और बर्नआउट, दरारें और संपर्कों की स्थिति का आकलन किया जाता है। यदि संपर्कों पर दृश्य क्षति या घिसाव के चिह्न दिखाई देते हैं, तो एक नया कवर स्थापित किया जाता है। फिर धावक का निरीक्षण करें। यदि मजबूत ऑक्सीकरण या विनाश के निशान पाए जाते हैं, तो यह एक नए में बदल जाता है। और अंत में, ओममीटर मोड पर सेट मल्टीमीटर के साथ, रोकनेवाला के प्रतिरोध की जांच करें, जो कि 1 kOhm होना चाहिए।
वीडियो: वितरक VAZ 2107 के कवर की जाँच करना
दस्तक संवेदक
नॉक सेंसर (DD) को ईंधन बचाने और इंजन की शक्ति बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसमें एक पीजोइलेक्ट्रिक तत्व होता है जो विस्फोट होने पर बिजली उत्पन्न करता है, जिससे इसका स्तर नियंत्रित होता है। दोलनों की आवृत्ति में वृद्धि के साथ, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज बढ़ जाती है। डीडी वायु-ईंधन मिश्रण के सिलेंडरों में प्रज्वलन प्रक्रिया को अनुकूलित करने के लिए प्रज्वलन सेटिंग्स को समायोजित करता है।
नॉक सेंसर स्थान
VAZ DD कारों पर, यह दूसरे और तीसरे सिलेंडर के बीच पावर यूनिट ब्लॉक पर स्थित है। यह केवल संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम और नियंत्रण इकाई वाले इंजनों पर स्थापित है। संपर्क प्रज्वलन वाले VAZ मॉडल पर कोई डीडी नहीं है।
नॉक सेंसर की खराबी के संकेत
नॉक सेंसर की खराबी निम्नानुसार प्रकट होती है।
- त्वरण की गतिशीलता बिगड़ रही है।
- बेकार में इंजन "ट्रिट"।
- त्वरण के दौरान और आंदोलन की शुरुआत में, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चेक इंडिकेटर रोशनी करता है।
यदि इनमें से कोई भी लक्षण प्रकट होता है, तो डीडी जांच की आवश्यकता होगी।
नॉक सेंसर की जाँच करना
डीडी को मल्टीमीटर से चेक किया जाता है। पहले आपको निर्माता द्वारा विनियमित मूल्यों के साथ इसके प्रतिरोध के मूल्य के अनुपालन की जांच करने की आवश्यकता है। यदि मान भिन्न हैं, तो डीडी को बदलें। चेक दूसरे तरीके से भी किया जा सकता है। इसके लिए:
- मल्टीमीटर को "एमवी" रेंज में वोल्टमीटर मोड पर सेट किया गया है और जांच सेंसर संपर्कों से जुड़ी हुई है।
- वे डीडी के शरीर को एक ठोस वस्तु से मारते हैं और डिवाइस की रीडिंग को देखते हैं, जो प्रभाव की ताकत के आधार पर 20 से 40 mV तक भिन्न होनी चाहिए।
- यदि डीडी ऐसी कार्रवाइयों का जवाब नहीं देता है, तो इसे एक नए में बदल दिया जाता है।
वीडियो: नॉक सेंसर की जाँच करना
इग्निशन टाइमिंग सेट करना
इग्निशन सिस्टम एक बहुत ही संवेदनशील इकाई है जिसे सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग की आवश्यकता होती है। इष्टतम इंजन प्रदर्शन, न्यूनतम ईंधन खपत और अधिकतम संभव शक्ति प्राप्त करने का यही एकमात्र तरीका है।
इग्निशन कोण सेटिंग के तरीके
इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के कई तरीके हैं।
- मौखिक रूप से।
- एक प्रकाश बल्ब के साथ।
- स्ट्रोब द्वारा।
- चिंगारी से।
विधि का चुनाव मुख्य रूप से आवश्यक उपकरणों और तात्कालिक साधनों की उपलब्धता पर निर्भर करता है।
कान द्वारा इग्निशन समायोजन
यह विधि इसकी सादगी के लिए उल्लेखनीय है, लेकिन केवल अनुभवी मोटर चालकों को इसका सहारा लेने की सलाह दी जाती है। कार्य निम्नलिखित क्रम में एक गर्म और चलने वाले इंजन पर किया जाता है।
- डिस्ट्रीब्यूटर नट को ढीला करें और इसे धीरे-धीरे घुमाना शुरू करें।इग्निशन को समायोजित करने से पहले, वितरक बढ़ते नट को ढीला करना आवश्यक है
- वितरक की स्थिति ज्ञात कीजिए जिस पर इंजन की गति अधिकतम होगी। यदि स्थिति सही पाई जाती है, तो जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं, तो इंजन जल्दी और सुचारू रूप से गति प्राप्त करेगा।समायोजन की प्रक्रिया में, वे वितरक की ऐसी स्थिति पाते हैं, जिसमें इंजन अधिकतम गति से चलेगा
- इंजन बंद करो, वितरक को 2˚ दक्षिणावर्त घुमाएं और बन्धन अखरोट को कस लें।
एक प्रकाश बल्ब के साथ प्रज्वलन को समायोजित करना
आप 2107V बल्ब (कार "नियंत्रण") का उपयोग करके VAZ 12 के प्रज्वलन को समायोजित कर सकते हैं। यह निम्न प्रकार से किया जाता है।
- पहले सिलेंडर को उस स्थिति में सेट किया जाता है जिसमें क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान सिलेंडर ब्लॉक पर 5˚ के निशान के साथ मिल जाएगा। क्रैंकशाफ्ट को चालू करने के लिए आपको एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होगी।अंक लगाते समय क्रैंकशाफ्ट चरखी को चालू करने के लिए, आपको एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होगी
- प्रकाश बल्ब से आने वाले तारों में से एक जमीन से जुड़ा है, दूसरा - "के" कॉइल (कम वोल्टेज सर्किट) के संपर्क से।
- वितरक माउंट को ढीला करें और इग्निशन चालू करें।
- वितरक को घुमाकर, वे उस स्थिति की तलाश कर रहे हैं जिस पर प्रकाश जलेगा।
- वितरक माउंट को कस लें।
वीडियो: एक प्रकाश बल्ब के साथ प्रज्वलन समायोजन
एक स्ट्रोबोस्कोप के साथ इग्निशन समायोजन
स्ट्रोबोस्कोप को जोड़ने और इग्निशन टाइमिंग को सेट करने की प्रक्रिया निम्नलिखित क्रम में की जाती है:
- इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म किया जाता है।
- ट्यूब को वैक्यूम सुधारक से हटा दिया जाता है, और गठित छेद में एक प्लग स्थापित किया जाता है।
- स्ट्रोबोस्कोप के बिजली के तार बैटरी से जुड़े होते हैं (लाल - से प्लस, काला - से माइनस)।स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग करके सबसे सटीक इग्निशन टाइमिंग सेट की जाती है
- डिवाइस का शेष तार (सेंसर) पहली मोमबत्ती पर जाने वाले उच्च-वोल्टेज तार पर तय होता है।
- स्ट्रोबोस्कोप इस तरह से स्थापित किया गया है कि इसका बीम टाइमिंग कवर पर निशान के समानांतर क्रैंकशाफ्ट चरखी पर पड़ता है।
- इंजन चालू करें और वितरक माउंट को ढीला करें।
- डिस्ट्रीब्यूटर को घुमाकर, वे यह सुनिश्चित करते हैं कि बीम ठीक उसी समय स्किप हो जाती है जब वह क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान से गुजरती है।
वीडियो: स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग करके इग्निशन एडजस्टमेंट
इंजन सिलेंडर VAZ 2107 के संचालन का क्रम
VAZ 2107 एक ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ गैसोलीन, फोर-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, इन-लाइन इंजन से लैस है। कुछ मामलों में, निदान और समस्या निवारण के लिए, बिजली इकाई के सिलेंडरों के संचालन के क्रम को जानना आवश्यक है। VAZ 2107 के लिए, यह क्रम इस प्रकार है: 1 - 3 - 4 - 2। संख्याएँ सिलेंडर संख्याओं के अनुरूप होती हैं, और नंबरिंग क्रैंकशाफ्ट चरखी से शुरू होती है।
स्लाइडर दिशा सेट करना
ठीक से समायोजित प्रज्वलन के साथ, इंजन के तत्वों और प्रज्वलन प्रणाली को कुछ नियमों के अनुसार स्थापित किया जाना चाहिए।
- क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान सिलेंडर ब्लॉक पर 5˚ के निशान के विपरीत होना चाहिए।क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान और सिलेंडर ब्लॉक (5˚) पर मध्य चिह्न का मिलान होना चाहिए
- वितरक स्लाइडर को पहले सिलेंडर के अनुरूप वितरक टोपी के संपर्क में निर्देशित किया जाना चाहिए।
इस प्रकार, VAZ 2107 के प्रज्वलन समय को समायोजित करना काफी सरल है। यहां तक कि एक अनुभवहीन मोटर चालक जिसके पास उपकरणों का न्यूनतम सेट है और विशेषज्ञों के निर्देशों का सावधानीपूर्वक पालन करता है, वह ऐसा कर सकता है। साथ ही, किसी को सुरक्षा आवश्यकताओं के बारे में नहीं भूलना चाहिए, क्योंकि अधिकांश काम उच्च वोल्टेज से जुड़े होते हैं।
