VAZ 2107 जनरेटर का निदान और मरम्मत
सामग्री
किसी भी कार में जनरेटर एक अभिन्न अंग है, क्योंकि यह बैटरी चार्ज प्रदान करता है और इंजन के चलने के दौरान उपभोक्ताओं को खिलाता है। जनरेटर के साथ होने वाली किसी भी खराबी के साथ, चार्ज के साथ समस्याएं तुरंत दिखाई देती हैं, जिसके लिए खराबी के कारण और उन्मूलन के लिए तत्काल खोज की आवश्यकता होती है।
VAZ 2107 जनरेटर की जांच कैसे करें
"सात" पर जनरेटर का निदान करने की आवश्यकता एक चार्ज की अनुपस्थिति में या जब बैटरी को रिचार्ज किया जाता है, जब वोल्टेज सामान्य नहीं होता है। ऐसा माना जाता है कि एक कार्यशील जनरेटर को 13,5–14,5 V की सीमा में वोल्टेज उत्पन्न करना चाहिए, जो बैटरी को चार्ज करने के लिए काफी है। चूंकि चार्ज स्रोत में कई तत्व हैं जो बैटरी को आपूर्ति किए गए वोल्टेज को प्रभावित करते हैं, उनमें से प्रत्येक की जांच पर अलग से ध्यान दिया जाना चाहिए।
ब्रश की जाँच करना
VAZ 2107 पर जनरेटर ब्रश एक एकल इकाई में वोल्टेज नियामक के साथ बनाया गया उपकरण है। पहले के मॉडलों में, इन दो तत्वों को अलग-अलग स्थापित किया गया था। ब्रश असेंबली कभी-कभी विफल हो जाती है और उसे बदलने की आवश्यकता होती है, खासकर अगर खराब गुणवत्ता वाले भागों का उपयोग किया जाता है। समस्याएं पहले जनरेटर द्वारा आपूर्ति की गई वोल्टेज में आवधिक रुकावट के रूप में प्रकट होती हैं, जिसके बाद यह पूरी तरह से विफल हो जाती है। हालांकि, ब्रश की अचानक विफलता के मामले हैं।
विशेषज्ञ हर 45-55 हजार किमी पर ब्रश असेंबली का निरीक्षण करने की सलाह देते हैं। दौड़ना।
आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि चार्ज की समस्या ब्रश में कई संकेतों से ठीक है:
- कार उपभोक्ता अज्ञात कारणों से डिस्कनेक्ट हो गए हैं;
- प्रकाश तत्व मंद और फ्लैश;
- ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज तेजी से गिरता है;
- बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है।
ब्रश का निदान करने के लिए, जनरेटर को स्वयं हटाने की आवश्यकता नहीं होती है। यह ब्रश धारक के फास्टनरों को हटाने और बाद वाले को विघटित करने के लिए पर्याप्त है। सबसे पहले, नोड की स्थिति का अनुमान बाहरी स्थिति से लगाया जाता है। ब्रश केवल प्रवाहकीय संपर्क से बाहर निकल सकते हैं, टूट सकते हैं, उखड़ सकते हैं, टूट सकते हैं। समस्या निवारण में एक मल्टीमीटर मदद करेगा, जिसे हर विवरण कहा जाता है।
आप उभरे हुए हिस्से के आकार से ब्रश की स्थिति की जांच कर सकते हैं। यदि आकार 5 मिमी से कम है, तो भाग को बदला जाना चाहिए।
वीडियो: VAZ 2107 जनरेटर के ब्रश बज रहे हैं
वोल्टेज नियामक की जाँच करना
निम्नलिखित संकेत इंगित करते हैं कि वोल्टेज नियामक के साथ कुछ समस्याएं हैं:
- नई बैटरी लगाने पर भी बैटरी पूरी तरह चार्ज नहीं होती है;
- वोल्टेज स्रोत उबलता है, जो ओवरचार्जिंग को इंगित करता है।
इनमें से किसी भी स्थिति में, रिले-रेगुलेटर को निदान करने की आवश्यकता होती है, जिसके लिए मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी। सत्यापन एक सरल और अधिक जटिल विधि से किया जा सकता है।
सरल विकल्प
जांचने के लिए, निम्न चरणों का पालन करें:
- हम इंजन शुरू करते हैं, हेडलाइट्स चालू करते हैं, इंजन को 15 मिनट तक चलने दें।
- हुड खोलें और मल्टीमीटर के साथ बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें। यह 13,5-14,5 वी की सीमा में होना चाहिए। यदि यह निर्दिष्ट मूल्यों से विचलित होता है, तो यह नियामक के टूटने और इसे बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है, क्योंकि भाग की मरम्मत नहीं की जा सकती है।
कम वोल्टेज पर, बैटरी चार्ज नहीं होगी, जिसके लिए वोल्टेज रेगुलेटर की जाँच की आवश्यकता होती है
कठिन विकल्प
सत्यापन की इस पद्धति का सहारा लिया जाता है यदि पहली विधि खराबी की पहचान करने में विफल रही। ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है, उदाहरण के लिए, यदि, बैटरी पर वोल्टेज को मापते समय, डिवाइस 11,7–11,9 V दिखाता है। VAZ 2107 पर वोल्टेज नियामक का निदान करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर, एक लाइट बल्ब और 16 V की आवश्यकता होगी। बिजली की आपूर्ति। प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- रिले-रेगुलेटर में दो आउटपुट संपर्क होते हैं, जो बैटरी से संचालित होते हैं। ब्रश में कुछ और संपर्क जा रहे हैं। दीपक उनसे जुड़ा हुआ है जैसा कि नीचे की आकृति में दिखाया गया है।
- यदि बिजली की आपूर्ति से जुड़े आउटपुट में 14 वी से अधिक का वोल्टेज नहीं है, तो ब्रश के संपर्कों के बीच नियंत्रण दीपक को उज्ज्वल प्रकाश देना चाहिए।
- यदि बिजली के संपर्कों पर वोल्टेज 15 वी और उससे अधिक तक बढ़ जाता है, तो काम करने वाले रिले-रेगुलेटर के साथ, दीपक बाहर जाना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो नियामक दोषपूर्ण है।
- यदि दोनों स्थितियों में लैम्प नहीं जलता है, तो डिवाइस को भी बदल देना चाहिए।
वीडियो: क्लासिक ज़िगुली पर वोल्टेज नियामक का निदान
वाइंडिंग चेक
VAZ 2107 जनरेटर, किसी भी अन्य झिगुली की तरह, दो वाइंडिंग हैं: एक रोटर और एक स्टेटर। उनमें से पहला संरचनात्मक रूप से लंगर में बना है और जनरेटर के संचालन के दौरान लगातार घूमता रहता है। स्टेटर वाइंडिंग निश्चित रूप से असेंबली बॉडी से जुड़ी होती है। कभी-कभी वाइंडिंग्स के साथ समस्याएं होती हैं, जो मामले में टूटने, घुमावों के बीच शॉर्ट सर्किट और टूटने के लिए नीचे आती हैं। इन सभी दोषों ने जनरेटर को क्रिया से बाहर कर दिया। ऐसे ब्रेकडाउन का मुख्य लक्षण चार्ज की कमी है। इस स्थिति में, इंजन शुरू करने के बाद, डैशबोर्ड पर स्थित बैटरी चार्ज लैंप बाहर नहीं जाता है और वाल्टमीटर पर तीर लाल क्षेत्र में जाता है। बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापते समय, यह 13,6 V से कम हो जाता है। जब स्टेटर वाइंडिंग्स शॉर्ट-सर्किट होते हैं, तो जनरेटर कभी-कभी एक विशिष्ट हाउलिंग ध्वनि बनाता है।
यदि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है और संदेह है कि इसका कारण जनरेटर वाइंडिंग्स में है, तो डिवाइस को कार से निकालने और अलग करने की आवश्यकता होगी। उसके बाद, एक मल्टीमीटर से लैस होकर, इस क्रम में निदान करें:
- हम रोटर वाइंडिंग की जांच करते हैं, जिसके लिए हम प्रतिरोध को मापने की सीमा पर डिवाइस की जांच के साथ संपर्क के छल्ले को छूते हैं। एक अच्छी वाइंडिंग का मान 5-10 ओम की सीमा में होना चाहिए।
- हम जांच के साथ स्लिप रिंग और आर्मेचर बॉडी को छूते हैं, जिससे जमीन पर शॉर्ट का पता चलता है। वाइंडिंग के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति में, डिवाइस को असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध दिखाना चाहिए।रोटर वाइंडिंग्स की जांच करते समय, खुले और शॉर्ट सर्किट की संभावना निर्धारित की जाती है
- स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, हम बारी-बारी से जांच के साथ तारों को छूते हैं, ब्रेक टेस्ट करते हैं। ब्रेक के अभाव में मल्टीमीटर लगभग 10 ओम का प्रतिरोध दिखाएगा।एक खुले सर्किट के लिए स्टेटर वाइंडिंग्स की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर जांच बारी-बारी से वाइंडिंग लीड्स को छूती है
- हम जांच के साथ वाइंडिंग्स और स्टेटर हाउसिंग के लीड्स को छूते हैं ताकि हाउसिंग के लिए शॉर्ट चेक किया जा सके। यदि कोई शॉर्ट सर्किट नहीं होता है, तो डिवाइस पर असीम रूप से बड़ा प्रतिरोध होगा।शॉर्ट सर्किट का पता लगाने के लिए, प्रोब वाइंडिंग्स और स्टेटर हाउसिंग को छूते हैं
यदि डायग्नोस्टिक्स के दौरान वाइंडिंग्स के साथ समस्याओं की पहचान की गई थी, तो उन्हें प्रतिस्थापित या पुनर्स्थापित (रिवाइंड) किया जाना चाहिए।
डायोड ब्रिज की जाँच करना
जनरेटर का डायोड ब्रिज रेक्टिफायर डायोड का एक ब्लॉक है, जो संरचनात्मक रूप से एक प्लेट पर बना होता है और जनरेटर के अंदर स्थापित होता है। नोड एसी वोल्टेज को डीसी में परिवर्तित करता है। कई कारणों से डायोड विफल (बर्न आउट) हो सकते हैं:
- पानी प्रवेश;
- प्रदूषण (धूल, तेल, आदि);
- किसी अन्य कार (प्रकाश) से अनुचित बैटरी चार्जिंग।
परीक्षण के लिए डायोड वाली प्लेट को जनरेटर से अलग किया जाना चाहिए, जिसमें बाद वाले को अलग करना शामिल है। आप विभिन्न तरीकों से समस्या निवारण कर सकते हैं।
नियंत्रण के प्रयोग से
12 वी परीक्षण प्रकाश का उपयोग करते हुए, निदान निम्नानुसार किया जाता है:
- हम डायोड ब्रिज के मामले को "-" बैटरी से जोड़ते हैं, और प्लेट का जेनरेटर केस के साथ अच्छा संपर्क होना चाहिए।
- हम एक प्रकाश बल्ब लेते हैं और इसके एक छोर को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ते हैं, और दूसरे को अतिरिक्त डायोड के आउटपुट संपर्क से जोड़ते हैं। फिर, उसी तार के साथ, हम जनरेटर आउटपुट के बोल्ट कनेक्शन "+" और स्टेटर वाइंडिंग के कनेक्शन बिंदुओं को स्पर्श करते हैं।लाल रंग एक प्रकाश बल्ब के साथ पुल की जाँच के लिए सर्किट दिखाता है, हरा रंग ब्रेक के लिए जाँच के लिए सर्किट दिखाता है
- यदि डायोड काम कर रहे हैं, तो उपरोक्त सर्किट को इकट्ठा करने से, प्रकाश को प्रकाश नहीं करना चाहिए, साथ ही डिवाइस के विभिन्न बिंदुओं से जुड़ा होना चाहिए। यदि परीक्षण के चरणों में से एक में नियंत्रण रोशनी होती है, तो यह इंगित करता है कि डायोड ब्रिज विफल हो गया है और इसे बदलने की आवश्यकता है।
वीडियो: एक प्रकाश बल्ब के साथ एक डायोड ब्रिज की जाँच करना
मल्टीमीटर से जांच की जा रही है
समस्या निवारण प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हम मल्टीमीटर को रिंगिंग मोड में चालू करते हैं। जांच को कनेक्ट करते समय, डिवाइस को एक विशेष ध्वनि बनाना चाहिए। यदि मल्टीमीटर में ऐसा कोई मोड नहीं है, तो डायोड परीक्षण स्थिति का चयन करें (एक संबंधित पद है)।रिंगिंग मोड में, मल्टीमीटर का डिस्प्ले यूनिट दिखाता है
- हम डिवाइस की जांच को पहले डायोड के संपर्कों से जोड़ते हैं। तारों की ध्रुवता को बदलकर हम उसी डायोड की जांच करते हैं। पहले कनेक्शन और काम करने वाले तत्व पर, प्रतिरोध लगभग 400-700 ओम होना चाहिए, और विपरीत स्थिति में, इसे अनंत तक जाना चाहिए। यदि दोनों स्थितियों में प्रतिरोध अपरिमित रूप से बड़ा है, तो डायोड क्रम से बाहर है।मल्टीमीटर 591 ओम का प्रतिरोध दिखाता है, जो डायोड के स्वास्थ्य को दर्शाता है
असर की जाँच
क्योंकि जनरेटर बीयरिंग लगातार तनाव के अधीन होते हैं, वे समय के साथ विफल हो सकते हैं। भाग का बढ़ा हुआ पहनावा जनरेटर के शोर, गुंजन या हॉवेल के रूप में प्रकट होता है। आप डिवाइस को कार से अलग किए बिना और इसे अलग किए बिना फ्रंट बियरिंग की स्थिति निर्धारित कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बेल्ट को हटा दें और अल्टरनेटर पुली को अपने हाथों से पकड़कर, इसे साइड से हिलाएं। यदि चरखी के घूमने पर खेल या शोर सुनाई देता है, तो असर टूट गया है और उसे बदलने की जरूरत है।
जनरेटर को अलग करने के बाद आगे और पीछे के बीयरिंगों की अधिक विस्तृत जांच की जाती है। यह बाहरी पिंजरे, विभाजक, स्नेहन की उपस्थिति और जेनरेटर कवर की अखंडता की स्थिति निर्धारित करेगा। यदि डायग्नोस्टिक्स के दौरान यह पता चला कि असर दौड़ या कवर टूट गया है, विभाजक क्षतिग्रस्त हो गए हैं, तो भागों को बदलने की जरूरत है।
बेल्ट तनाव की जाँच
VAZ 2107 जनरेटर एक बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट चरखी से संचालित होता है। उत्तरार्द्ध 10 मिमी चौड़ा और 944 मिमी लंबा है। फुफ्फुस के साथ जुड़ाव के लिए, इसे दांत के साथ एक कील के रूप में बनाया जाता है। बेल्ट को औसतन हर 80 हजार किमी पर बदलना होगा। माइलेज, क्योंकि जिस सामग्री से इसे बनाया जाता है वह टूट जाती है और खराब हो जाती है। बेल्ट ड्राइव के सरल उद्देश्य के बावजूद, इसे समय-समय पर ध्यान देने, तनाव और स्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, बेल्ट के लंबे हिस्से के मध्य को अपने हाथ से दबाएं - यह 1,5 सेमी से अधिक नहीं झुकना चाहिए।
जनरेटर की मरम्मत
वीएजेड 2107 जेनरेटर एक जटिल असेंबली है, जिसकी मरम्मत में आंशिक या पूर्ण डिस्सेप्लर शामिल है, लेकिन डिवाइस को पहले कार से हटा दिया जाना चाहिए। काम करने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल्स की आवश्यकता होगी:
- 17 और 19 के लिए कुंजियाँ;
- 10, 17 और 19 के लिए शीर्ष;
- शाफ़्ट हैंडल और नॉब्स;
- कार्डन संयुक्त के साथ विस्तार।
जनरेटर को नष्ट करना
हम निम्नलिखित क्रम में जनरेटर को हटाने का काम करते हैं:
- हम बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटा देते हैं और जनरेटर से आने वाले सभी तारों को काट देते हैं।कार से जनरेटर को अलग करने के लिए, उसमें से आने वाले सभी तारों को काट दें
- 17 कुंजी का उपयोग करते हुए, हम बेल्ट को ढीला और कसने के दौरान जनरेटर के ऊपरी फास्टनरों को फाड़ देते हैं और हटा देते हैं।जनरेटर का ऊपरी माउंट भी एक बेल्ट तनाव तत्व है
- हम कार के नीचे जाते हैं और निचले माउंट को हटा देते हैं। फास्टनरों को खोलने के लिए शाफ़्ट का उपयोग करना सुविधाजनक है।कार के नीचे चढ़कर, जनरेटर के निचले माउंट को खोल दिया
- अखरोट को हटाने के बाद, हम बोल्ट को खटखटाते हैं, जिसके लिए हम उस पर लकड़ी के ब्लॉक का एक टुकड़ा लगाते हैं और धागे को नुकसान पहुंचाने से बचने के लिए सिर पर हथौड़े से वार करते हैं।बोल्ट को लकड़ी की नोक से खटखटाया जाना चाहिए, हालांकि यह फोटो में नहीं है
- हम बोल्ट निकालते हैं। यदि यह तंग बाहर आता है, तो आप उपयोग कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, ब्रेक द्रव या मर्मज्ञ स्नेहक।यदि नीचे का बोल्ट कड़ा है, तो आप इसे मर्मज्ञ ग्रीस से गीला कर सकते हैं।
- हम जनरेटर को नीचे से विघटित करते हैं।हम जनरेटर को ब्रैकेट और फ्रंट एक्सल बीम के बीच कम करके कार से निकालते हैं
वीडियो: जनरेटर को "क्लासिक" पर विघटित करना
disassembly
असेंबली को अलग करने के लिए, आपको निम्नलिखित टूल्स की आवश्यकता है:
- 19 के लिए बॉक्स या ओपन-एंड रिंच;
- विस्तार के साथ शाफ़्ट;
- 8 और 10 पर शीर्ष;
- एक हथौड़ा।
Disassembly के लिए क्रियाओं का क्रम इस प्रकार है:
- केस के पिछले हिस्से को सुरक्षित करने वाले 4 नटों को खोल दें।जनरेटर हाउसिंग को नट के साथ चार बोल्ट के साथ बांधा जाता है जिसे अनस्क्रू करने की आवश्यकता होती है
- हम जनरेटर को चालू करते हैं और बोल्ट को थोड़ा बढ़ाते हैं ताकि उनके सिर इसे ठीक करने के लिए चरखी के ब्लेड के बीच गिरें।
- 19 रिंच का उपयोग करके, पुली माउंटिंग नट को खोलें।अल्टरनेटर पुली 19 पर एक नट द्वारा पकड़ी जाती है
- यदि अखरोट को खोलना संभव नहीं था, तो हम जनरेटर को एक बार में दबाते हैं और ऑपरेशन दोहराते हैं।
- हम डिवाइस के दो हिस्सों को अलग करते हैं, जिसके लिए हम हल्के से हथौड़े से शरीर पर वार करते हैं।फास्टनरों को हटाने के बाद, हम हथौड़े से हल्के वार करके मामले को काट देते हैं
- हम चरखी हटाते हैं।चरखी को एंकर से काफी आसानी से हटा दिया जाता है। यदि आपको कोई कठिनाई है, तो आप इसे पेचकश से चुभ सकते हैं
- हम पिन निकालते हैं।चरखी को एक कुंजी द्वारा रोटर को चालू करने से रोका जाता है, इसलिए इसे अलग करते समय, आपको इसे सावधानीपूर्वक हटाने और इसे खोने की आवश्यकता नहीं होती है।
- हम असर के साथ लंगर निकालते हैं।हम असर के साथ एंकर को कवर से बाहर निकालते हैं
- स्टेटर वाइंडिंग को हटाने के लिए, अंदर से 3 नटों को खोलें।स्टेटर वाइंडिंग को तीन नटों के साथ बांधा जाता है, उन्हें शाफ़्ट के साथ खोल दिया जाता है
- हम डायोड के साथ बोल्ट, वाइंडिंग और प्लेट को हटाते हैं।फास्टनरों को हटाकर, हम स्टेटर वाइंडिंग और डायोड ब्रिज को बाहर निकालते हैं
यदि डायोड ब्रिज को बदलने की आवश्यकता है, तो हम क्रियाओं के वर्णित अनुक्रम को निष्पादित करते हैं, जिसके बाद हम एक नया हिस्सा स्थापित करते हैं और असेंबली को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करते हैं।
अल्टरनेटर बीयरिंग
जनरेटर बीयरिंगों के प्रतिस्थापन के साथ आगे बढ़ने से पहले, आपको यह जानना होगा कि उनका आयाम क्या है और क्या एनालॉग्स को स्थापित करना संभव है। इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि इस तरह के बीयरिंग संरचनात्मक रूप से खुले हो सकते हैं, एक तरफ स्टील वॉशर के साथ बंद हो सकते हैं और दोनों तरफ रबर सील के साथ बंद हो सकते हैं जो धूल और स्नेहक रिसाव को रोकते हैं।
तालिका: जनरेटर बीयरिंग के आयाम और अनुरूपता
| प्रयोज्यता | असर संख्या | एनालॉग आयात / चीन | आकार मिमी | संख्या |
| रियर अल्टरनेटर बेयरिंग | 180201 | 6201–2आरएस | 12h32h10 | 1 |
| फ्रंट अल्टरनेटर बेयरिंग | 180302 | 6302–2आरएस | 15h42h13 | 1 |
असर प्रतिस्थापन
"सात" जनरेटर पर बीयरिंगों का प्रतिस्थापन एक विशेष पुलर और 8 के लिए एक कुंजी का उपयोग करके एक अलग किए गए डिवाइस पर किया जाता है। हम इस तरह से प्रक्रिया करते हैं:
- फ्रंट कवर पर, दोनों तरफ स्थित लाइनिंग को बन्धन करने और असर को पकड़ने के लिए नट को हटा दें।जनरेटर के कवर पर लाइनिंग असर रखती है
- एक उपयुक्त उपकरण का उपयोग करके पुराने असर को दबाएं।
- आर्मेचर से बॉल बेयरिंग को हटाने के लिए पुलर का उपयोग करें।रोटर से असर को हटाने के लिए आपको एक विशेष खींचने की आवश्यकता होगी।
- हम उपयुक्त एडेप्टर के साथ दबाकर नए भागों को उल्टे क्रम में स्थापित करते हैं।एक नया असर स्थापित करने के लिए, आप एक उपयुक्त आकार के एडेप्टर का उपयोग कर सकते हैं
वोल्टेज नियामक
रिले-रेगुलेटर, किसी भी अन्य डिवाइस की तरह, सबसे अधिक समय पर विफल हो सकता है। इसलिए, यह जानना महत्वपूर्ण है कि न केवल इसे कैसे बदला जाए, बल्कि यह भी कि इस उत्पाद के पास क्या विकल्प हैं।
कौन सा लगाया जा सकता है
VAZ 2107 पर विभिन्न रिले-नियामक स्थापित किए गए थे: बाहरी और आंतरिक तीन-स्तर। पहला एक अलग उपकरण है, जो फ्रंट व्हील आर्च के बाईं ओर स्थित है। ऐसे नियामकों को बदलना आसान है और उनकी लागत कम है। हालांकि, बाहरी डिजाइन अविश्वसनीय है और इसका आकार बड़ा है। "सेवेंस" के लिए नियामक का दूसरा संस्करण 1999 में स्थापित होना शुरू हुआ। डिवाइस का एक कॉम्पैक्ट आकार है, जनरेटर पर स्थित है, इसकी उच्च विश्वसनीयता है। हालाँकि, इसे बदलना बाहरी भाग की तुलना में बहुत अधिक कठिन है।
नियामक प्रतिस्थापन
पहले आपको उन उपकरणों के एक सेट पर निर्णय लेने की आवश्यकता है जो काम के लिए आवश्यक होंगे:
- 10 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- फ्लैट पेचकश;
- पार पेचकश।
परीक्षण के दौरान पता चला कि डिवाइस ठीक से काम नहीं कर रहा है, आपको इसे एक ज्ञात अच्छे से बदलने की जरूरत है। ऐसा करने के लिए, निम्न चरणों का पालन करें:
- यदि जनरेटर में एक बाहरी नियामक है, तो इसे विघटित करने के लिए, टर्मिनलों को हटा दें और फास्टनरों को 10 रिंच के साथ हटा दें।बाहरी वोल्टेज नियामक VAZ 2107 10 के लिए केवल दो टर्नकी बोल्ट पर टिकी हुई है
- यदि एक आंतरिक नियामक स्थापित है, तो इसे हटाने के लिए, आपको तारों को हटाने की जरूरत है और फिलिप्स पेचकश के साथ बस कुछ स्क्रू को खोलना होगा जो जनरेटर आवास में डिवाइस को पकड़ते हैं।एक छोटे फिलिप्स पेचकश का उपयोग करके आंतरिक नियामक को हटा दिया जाता है।
- हम रिले-नियामक की जांच करते हैं और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापन करते हैं, जिसके बाद हम रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठे होते हैं।
जेनरेटर ब्रश
हटाए गए जनरेटर पर ब्रश को बदलना सबसे सुविधाजनक है, लेकिन कोई भी इसे विशेष रूप से नष्ट नहीं करता है। भाग में एक कैटलॉग संख्या 21013701470 है। एक एनालॉग UTM (HE0703A) से ब्रश धारक है। इसके अलावा, VAZ 2110 या 2114 के समान हिस्से उपयुक्त हैं। आंतरिक वोल्टेज नियामक के अजीबोगरीब डिज़ाइन के कारण, जब इसे बदला जाता है, तो ब्रश भी उसी समय बदल जाते हैं।
ब्रश, जब जगह में स्थापित होते हैं, बिना विरूपण के प्रवेश करना चाहिए, और चरखी द्वारा जनरेटर का रोटेशन मुक्त होना चाहिए।
वीडियो: "सात" जनरेटर के ब्रश को नष्ट करना
अल्टरनेटर बेल्ट प्रतिस्थापन और तनाव
यह निर्धारित करने के बाद कि बेल्ट को कसने या बदलने की आवश्यकता है, आपको कार्य के लिए उपयुक्त उपकरण तैयार करने की आवश्यकता है:
- 17 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- 19 के लिए ओपन-एंड या बॉक्स रिंच।
बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- हम जनरेटर के ऊपरी माउंट को बंद कर देते हैं, लेकिन पूरी तरह से नहीं।
- हम कार के नीचे जाते हैं और नीचे के नट को ढीला करते हैं।
- हम अखरोट को दाईं ओर शिफ्ट करते हैं, आप बेल्ट के तनाव को ढीला करते हुए हल्के से हथौड़े से टैप कर सकते हैं।अल्टरनेटर बेल्ट को ढीला करने के लिए, डिवाइस को दाईं ओर ले जाएं
- पुली से बेल्ट हटा दें।जनरेटर के ऊपरी माउंट को ढीला करने के बाद, बेल्ट को हटा दें
- नए हिस्से को उल्टे क्रम में स्थापित करें।
यदि आपको केवल बेल्ट को कसने की आवश्यकता है, तो जनरेटर के ऊपरी अखरोट को केवल ढीला और समायोजित किया जाता है, जिसके लिए असेंबली को माउंट का उपयोग करके इंजन से दूर ले जाया जाता है। कमजोर करने के लिए, इसके विपरीत, जनरेटर को मोटर में स्थानांतरित कर दिया जाता है। प्रक्रिया पूरी करने के बाद, दोनों नटों को कस लें, इंजन चालू करें और बैटरी टर्मिनलों पर चार्ज की जांच करें।
वीडियो: "क्लासिक" पर अल्टरनेटर बेल्ट तनाव
यदि आपके "सात" में जनरेटर के साथ समस्याएं हैं, तो आपको मदद के लिए तुरंत कार सेवा में जाने की आवश्यकता नहीं है, क्योंकि आप यूनिट की जांच और मरम्मत के लिए चरण-दर-चरण निर्देश पढ़ सकते हैं और आवश्यक कार्य स्वयं कर सकते हैं . इसके अलावा, नौसिखिए कार मालिकों के लिए भी इसमें कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं।
