टेस्ट ड्राइव मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस

बिलस्टर बर्ग ट्रैक पर ऊंचाई में अंतर इतना बड़ा है कि अगले मोड़ के प्रवेश द्वार पर, कार नीचे की ओर गिरती है, और सुबह कॉफी के साथ चीज़केक गले तक उगता है। इस पिन से बाहर निकलने के बाद, आपको त्वरक पेडल को फर्श पर रखकर खोलने की आवश्यकता है, क्योंकि बहुत सीधी खड़ी चढ़ाई के साथ एक लंबा सीधा है। लेकिन शिखर के पीछे प्रक्षेपवक्र पूरी तरह से अदृश्य है - यह तेजी से डरावना है, खासकर सी 63 एस पर।

स्टेरॉयड द्वारा संचालित कॉम्पैक्ट सेडान एक बैलिस्टिक मिसाइल की तरह लगभग गति उठाती है। तथ्य यह है कि अद्यतन सी 63 को एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी 9 जी बॉक्स पिछले सात-बैंड एक के बजाय नौ चरणों के साथ मिला। और अगर, कागज पर दिए गए आंकड़ों के अनुसार, कार का त्वरण नगण्य रूप से बदल गया है - नई कार 3,9 सेकंड बनाम 4,0 एस में "एक सौ" प्राप्त करती है - तो यह बहुत तेज लगता है।

यह विशेष रूप से तेज होने पर ही महसूस किया जाता है। कार को आगे फेंकते हुए बॉक्स आसानी से गियर गिरा देता है। आग की संचरण दर भी एक विशेष डिजाइन द्वारा सुनिश्चित की जाती है। एएमजी स्पीडशिफ्ट एमसीटी की वास्तुकला क्लासिक नौ-गति "स्वचालित" नागरिक मर्सिडीज के समान है, लेकिन टोक़ कनवर्टर को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गीले क्लच से बदल दिया गया है। यह वह नोड है जो मिलीसेकंड में मापा गया स्विचिंग समय प्रदान करता है।

जब टॉर्क की हड़बड़ाहट में सिंगल ड्राइविंग रियर एक्सल तुरंत हिट हो जाता है, तो सेडान अपने भारी V8 और अनलोडेड स्टर्न के साथ अपनी पूंछ को लहराना शुरू कर देता है। यह इस कारण से है कि एएमजी इंजीनियर अपडेटेड सी 63 के लिए कुछ और लेकर आए हैं।

अंदर से, अपडेटेड सी-क्लास को अपने पूर्ववर्ती से अलग करना बहुत आसान है। नई कार के स्टीयरिंग व्हील पर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को नियंत्रित करने के लिए स्पर्श-संवेदनशील चाबियाँ थीं, जो पहले केवल पुराने मर्सिडीज पर पाई गई थीं।

स्टीयरिंग व्हील के निचले वर्टिकल स्पोक पर लगे नए बटनों की एक जोड़ी तुरंत आंख को पकड़ लेती है। पहला, जैसे फेरारी के सिग्नेचर मैनेटिनो या पोर्श स्पोर्ट क्रोनो वॉशर, ड्राइविंग मोड के बीच स्विच करने के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा स्थिरता प्रणाली को समायोजित करने के लिए। यहां बाद वाले को एक अलग कुंजी द्वारा नियंत्रित किया जाता है, क्योंकि एफ़ल्टरबैक के उस्तादों ने विशेष रूप से श्रमसाध्य रूप से उन पर जादू किया है। आखिरकार, यहां पहले से ही दस ईएसपी एल्गोरिदम हैं।

चालक एक पूर्ण शटडाउन तक, विल स्थिरीकरण प्रणाली को समायोजित कर सकता है। प्रत्येक मोड ड्राइविंग सुख के सभी नए स्तरों के लिए एक अलग एक्सेस कोड की तरह है। लेकिन यह फ़ंक्शन विशेष रूप से सी के 510 के शीर्ष 63-मजबूत संस्करण पर डायनामिक सिलेक्ट मेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स में "रेस" मोड के साथ उपलब्ध है।

नए डायनेमिक्स फ़ंक्शन के साथ ही मेक्ट्रोनिक्स सेटिंग्स में एकीकृत किया गया है। यह वाहन के स्टीयरिंग को बदल देता है, यह चयनित मोड के आधार पर अंडरस्टेयर या ओवरस्टियर बनाता है। हालांकि सार डायनेमिक्स जोर वेक्टर को बदलने के लिए एक विशिष्ट प्रणाली की तरह काम करता है, ब्रेक की मदद से, यह आंतरिक त्रिज्या पर पहिया को दबाता है और बाहरी पर अतिरिक्त टॉर्क बनाता है। और यह मत भूलो कि यह सब सी 63 पर दिखाई दिया, इलेक्ट्रॉनिक लॉकिंग के साथ एक अंतर की उपस्थिति को देखते हुए।

एक बार में इन सेटिंग्स की सभी जटिलताओं को समझना अविश्वसनीय रूप से कठिन है। लेकिन आप अभी भी समझ सकते हैं कि वे कार के चरित्र को कैसे बदलते हैं। आप उन्हें विशेष रूप से अच्छी तरह से महसूस करते हैं जब आप अपने आप को एक कूप के पहिया के पीछे पाते हैं।

यदि सी 63 एस सेडान एक गुंडे कार की छाप छोड़ देता है, जिस पर कोई "डिम" स्पिन करना चाहता है, तो कूप एक अल्ट्रा-सटीक रेसिंग इंस्ट्रूमेंट है। एक छोटे व्हीलबेस के साथ, व्यापक रियर ट्रैक, शरीर की कठोरता और अन्य चेसिस सेटिंग्स में वृद्धि, यह एक अखंड स्लैब की तरह महसूस करता है जिसे बस बंद नहीं किया जा सकता है। हालाँकि, केवल जब तक आप इन ड्राइविंग मोड्स, डायनेमिक्स सिस्टम और ईएसपी सेटिंग्स के साथ प्रयोग करना शुरू नहीं करते हैं।

स्थिरीकरण के साथ आराम या पूरी तरह से विकलांग, कूप पालकी के रूप में चंचल नहीं है, बल्कि अधिक दुष्ट है। कार भी रियर एक्सल के साथ आसानी से स्लाइड करती है, लेकिन यह तेजी से टूट जाती है और स्किड में ही तेज हो जाती है। और एक नियम के रूप में, इन युद्धाभ्यासों की गति अधिक है।

इसलिए, एक नियंत्रित बहाव में कॉर्नरिंग के साथ कई बार लाड़ प्यार करने वाले, तीसरे पर मैं लगभग स्टंप में उड़ गया। हाथ खुद स्टीयरिंग व्हील पर वॉशर के लिए पहुंच गया और रेस से स्पोर्ट + तक कार की सेटिंग्स वापस कर दी, जिसमें स्थिरीकरण, हालांकि आराम, अभी भी बीमा। शर्म आ रही है? मैं सहमत हूं। लेकिन यहाँ नौ जीवन हैं, और मेरे पास एक है।

मर्सिडीज-एएमजी सी 63 एस
टाइप	कम्पार्टमेंट	पालकी
आकार (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4751/1877/1401	4757/1839/1426
व्हीलबेस मिमी	2840	2840
इंजन के प्रकार	गैसोलीन, V8	गैसोलीन, V8
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	3982	3982
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	/ 510 5500 6250	/ 510 5500 6250
मैक्स। टोक़, आरपीएम पर एन.एम.	/ 700 2000 4500	/ 700 2000 4500
ट्रांसमिशन, ड्राइव	9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर	9-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रियर
मकसीम। गति, किमी / घंटा	290	290
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	3,9	3,9
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	14/7,8/10,1	13,5/7,9/9,9
ट्रंक की मात्रा, एल	355	435
मूल्य से, $।	घोषित नहीं किया गया	घोषित नहीं किया गया