निकास गैस तापमान सेंसर - यह केबिन की गंध से कैसे संबंधित है?
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निकास गैस तापमान सेंसर बहुत कम ही कार मालिकों का ध्यान आकर्षित करता है, और व्यर्थ। इसके कार्यों पर विचार करें, केबिन में अप्रिय गंध के कारणों पर ध्यान दें और कनवर्टर और रीसर्क्युलेशन सिस्टम पर चर्चा करें।
सामग्री
- 1 कार्बोरेटर और सब कुछ, सब कुछ, सब कुछ... - किसका निकास?
- 2 कारण कहां हैं?
- 3 संरचना और उत्सर्जन मानक
- 4 अपनी आँखों से निदान
- 5 क्या किया जा सकता है?
- 6 निकास की सांद्रता को कैसे कम करें?
कार्बोरेटर और सब कुछ, सब कुछ, सब कुछ... - किसका निकास?
कार में कई प्रणालियाँ (कूलिंग, रीसर्क्युलेशन, ईंधन आपूर्ति, आदि), क्रैंकशाफ्ट क्रैंककेस में स्थित एक कार्बोरेटर, कई वाल्व होते हैं ... आप सभी तत्वों को सूचीबद्ध नहीं कर सकते। इंजन का सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट क्रैंककेस में स्थित हैं, और कार्बोरेटर आवश्यक एकाग्रता के दहनशील मिश्रण को प्राप्त करने के लिए जिम्मेदार है। वह सिलेंडरों को इसकी आपूर्ति को भी नियंत्रित करता है, जहां दहन होता है। इसी समय, कार्बोरेटर में प्रवेश करने से पहले हवा और गैसोलीन के लिए एक अनिवार्य ऑपरेशन सफाई है।
कार कार्बोरेटर
इंजन पिस्टन की गति शीर्ष मृत केंद्र से शुरू होती है, और एक दहनशील मिश्रण सिलेंडर में चूसा जाता है। वाल्व खुली स्थिति में है. इसके बाद, मिश्रण को सिलेंडरों में संपीड़ित किया जाता है। पिस्टन सबसे निचली स्थिति में चला जाता है, वाल्व यथासंभव कसकर बंद कर दिए जाते हैं। इसके बाद एक कार्य चक्र आता है जिसके दौरान एक लघु-विस्फोट होता है। पिस्टन द्वारा संपीड़ित कार्बोरेटर से ईंधन मिश्रण, स्पार्क प्लग से निकली चिंगारी द्वारा क्रैंककेस में प्रज्वलित होता है। और अंतिम चरण खर्च किए गए पदार्थों की रिहाई है।
चूंकि इंजन के संचालन में उच्च तापमान शामिल होता है, इसलिए एक विशेष शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। इससे भागों का जीवन बढ़ जाएगा। शीतलन प्रणाली का एक अन्य कार्य निकास के तापमान को नियंत्रित करना है। कार्बोरेटर एक जटिल उपकरण है, इसलिए इसमें काफी खराबी हो सकती है।
कारण कहां हैं?
यदि केबिन में अज्ञात मूल की एक अप्रिय गंध दिखाई देती है, तो इसे कसना असंभव है। अक्सर केबिन में निकास गैसों की गंध सिस्टम में रिसाव का कारण बनती है, और इंजन डिब्बे में खराबी की तलाश की जानी चाहिए। यह एक स्टोव या दहन अवशेष हटाने की प्रणाली ही हो सकती है। स्टेशन वैगनों और हैचबैक में, यह गंध अक्सर सामान डिब्बे के माध्यम से प्रवेश करती है। पीछे का दरवाज़ा या खिड़की खोलने और इस डिब्बे (क्षतिग्रस्त सील) में किसी भी तरह के दबाव के कारण हवा निकल जाती है, जिसके परिणामस्वरूप गैस निकास बाहर निकल जाता है।
केबिन में दुर्गंध आ रही है
कभी-कभी कार से सड़े अंडे जैसी गंध आती है, यह पहला संकेत है कि उत्प्रेरक खराब हो गया है।. यह उपकरण निकास बनाने वाले हानिकारक पदार्थों से लड़ता है। कम गुणवत्ता वाले ईंधन के कारण उत्प्रेरक कनवर्टर अक्सर विफल हो जाता है। फिर भी, निश्चित रूप से, डिवाइस के संचालन की एक निश्चित अवधि होती है। उत्प्रेरक के गलत संचालन से इंजन के प्रदर्शन में कमी आती है। एक असफल रीसर्क्युलेशन प्रणाली, उदाहरण के लिए, एक टूटा हुआ वाल्व, का सबसे अच्छा प्रभाव नहीं होगा।
एक मीठी गंध एंटीफ्ीज़ के रिसाव का संकेत देती है, जो शीतलन प्रणाली में उल्लंघन के कारण हो सकती है। लेकिन अगर निकास पाइप से बहुत अधिक धुआं निकल रहा है, तो संभवतः कार्बोरेटर ख़राब है। फिर, एक विफल शीतलन प्रणाली इसे भड़का सकती है।
संरचना और उत्सर्जन मानक
इससे पहले कि हम निकास गैस निष्कासन प्रणाली पर बात करें, उत्सर्जन के गुणों और संरचना पर थोड़ा ध्यान देना चाहिए। उच्च गति पर हानिकारक निकासों की बढ़ी हुई सांद्रता सबसे अधिक संभावना है। यह उच्च गति के साथ मजबूत वैक्यूम के संयोजन से सुगम होता है। और जैसा कि आप जानते हैं, कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के परिणाम उनकी सांद्रता के आधार पर बहुत भिन्न हो सकते हैं।
कार्बन मोनोऑक्साइड विषाक्तता के परिणाम
अब बात करते हैं निकास की संरचना के बारे में, और किस दर को स्वीकार्य माना जाता है। इन उत्सर्जनों में जहरीले पदार्थ होते हैं - एल्डिहाइड, हाइड्रोजन ऑक्साइड, कार्बन मोनोऑक्साइड। इनमें कार्सिनोजन भी होते हैं। इनमें कालिख और बेंज़पाइरीन शामिल हैं। यह सब प्रतिरक्षा प्रणाली को कमजोर करता है, और निकास से ब्रोंकाइटिस, साइनसाइटिस, श्वसन विफलता, लैरींगोट्रैसाइटिस और यहां तक कि फेफड़ों का कैंसर भी हो सकता है। वे हृदय प्रणाली के विकार पैदा कर सकते हैं और मस्तिष्क के एथेरोस्क्लेरोसिस को भड़का सकते हैं।
यूरोपीय संघ के मानकों के अनुसार, अनुमेय मानदंड CO 0,5-1 ग्राम/किमी, HC - 0,1 ग्राम/किमी, NOx 0,06 से 0,08 और PM 0,005 ग्राम/किमी है। संख्या अधिक होती थी. लेकिन चूंकि आज ईंधन बेहतर गुणवत्ता का हो गया है, विशेष रीसर्क्युलेशन सिस्टम और एक कनवर्टर आ गया है, इस दर में काफी कमी आई है।
अपनी आँखों से निदान
आइए आंतरिक स्थान से शुरू करें, क्योंकि अक्सर यह निकास प्रणाली ही होती है जो इस तरह के उपद्रव का कारण बन सकती है। हम हुड खोलते हैं और सिलेंडर हेड और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बीच कनेक्शन की स्थिति का अध्ययन करते हैं। यह गैस्केट की अखंडता सुनिश्चित करने में हस्तक्षेप नहीं करता है। कभी-कभी कार के अंदर गैसों की गंध आती है और ढीले फास्टनरों के परिणामस्वरूप कलेक्टर के ढीले फिट के कारण।
अब हमें एक देखने वाले छेद की आवश्यकता है, अन्यथा नीचे का अध्ययन करना संभव नहीं होगा। हम इंजन चालू करते हैं और रिसाव के लिए सभी तत्वों की सावधानीपूर्वक जांच करते हैं। हम बारी-बारी से प्रत्येक मफलर और वितरण टैंक का मूल्यांकन करते हैं। यदि इन तत्वों के साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप पाइप पर जा सकते हैं। उन पर धीरे से अपना हाथ फिराएं. रॉकर बूट को भी नज़रअंदाज न करें, संभव है कि इसके रिसाव के कारण ही समस्या हुई हो।
रिसाव के लिए मफलर की जाँच करना
इसका कारण पता नहीं चला है, और निकास प्रणाली का इससे कोई लेना-देना नहीं है? फिर धीरे-धीरे सामान डिब्बे की ओर बढ़ें। यहां सबसे कमजोर बिंदु दरवाजे की सील है, समय के साथ यह अपने लोचदार गुणों को खो देता है, दरारें पड़ जाती हैं, जो अवसादन के लिए काफी है। यह पहचानने के लिए कि इलास्टिक कहाँ पर्याप्त रूप से फिट नहीं बैठता है, इसे सफेद मास्किंग टेप से चिपकाना और फिर पेंट करना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, एक समान परत में जूता पॉलिश के साथ शीर्ष पर स्थित पट्टी। हम ट्रंक को बंद करते हैं और खोलते हैं। अब हम नीचे के टेप को देखते हैं, उन जगहों पर जहां कोई पेंट नहीं है, सीलें पर्याप्त रूप से स्पर्श नहीं करती हैं।
इसके बाद, हम वेंटिलेशन की ओर मुड़ते हैं, बेशक, यदि कोई हो। इसके चेक वाल्वों की दृष्टि से जांच करना सुनिश्चित करें। जंग के माध्यम से उपस्थिति के लिए सतह की जांच करना समझ में आता है। लेकिन इस स्तर पर आपको कड़ी मेहनत करनी होगी, क्योंकि धातु तक पहुंचने के लिए आपको प्लास्टिक की जेब को तोड़ना होगा। पीछे की लाइट सील की जाँच करें। यह संभव है कि वे क्षतिग्रस्त हो गए हों या खो गए हों।
यदि कारण अभी भी पहचाना नहीं गया है, तो आपको एयर फिल्टर और रियर विंडो सील पर ध्यान देना चाहिए। वे समय के साथ खराब भी हो जाते हैं और हवा को बाहर से गुजरने देते हैं। क्या आपको संदेह है कि शीतलन प्रणाली इसके लिए दोषी है? फिर इसका अध्ययन भी करें. सभी ट्यूबों को देखें, उनमें रिसाव हो सकता है। शीतलन प्रणाली में मामूली रिसाव भी समय के साथ बढ़ता जाता है, जिसके गंभीर परिणाम होंगे। या शायद समस्या कार्बोरेटर में है?
क्या किया जा सकता है?
यदि निकास प्रणाली लीक हो रही है, तो समस्या को तुरंत ठीक किया जाना चाहिए। एक विफल उत्प्रेरक कनवर्टर को बदलने की आवश्यकता है। कभी-कभी यह सील बदलने के लायक होता है। शायद पूरी बात रीसर्क्युलेशन सिस्टम के वाल्व में है, तो पूरे उपकरण को बदलने की जरूरत है। दोषपूर्ण शीतलन प्रणाली रेडिएटर? कार सेवा से संपर्क करें, इस समस्या का समाधान विशेषज्ञों द्वारा किया जाना चाहिए। यह बात कार्बोरेटर पर भी लागू होती है। यदि आपने खराबी ठीक कर ली है, लेकिन अभी भी निकास की गंध आ रही है, तो हम सड़े हुए क्षेत्रों की तलाश कर रहे हैं। ऐसा भी होता है.
विफल उत्प्रेरक कनवर्टर को बदलना
यदि आपको एक निकास गैस विश्लेषक मिल जाए, तो उनकी विषाक्तता को यथासंभव सटीक रूप से मापने का मौका है। लेकिन इस सूचक की परवाह किए बिना, हानिकारक अशुद्धियों से अतिरिक्त वायु शोधन न केवल यात्री डिब्बे में, बल्कि कामकाजी कमरे में भी बहुत महत्वपूर्ण है, उदाहरण के लिए, एक कार्यशाला, क्योंकि कोई भी पुनरावर्तन प्रणाली उनकी विषाक्तता को स्वीकार्य सीमा तक कम नहीं कर सकती है। एक शक्तिशाली हुड एक समान प्रभाव प्रदान कर सकता है।
इन उपकरणों को गार्ड, ड्रम और सर्विस स्टेशनों में सबसे लोकप्रिय - चैनल सिस्टम में विभाजित किया गया है। पहले विकल्प का लाभ कम लागत है। इन्हें दीवार और छत पर लगाने के आधार पर विभाजित किया जाता है। ड्रम-प्रकार का हुड मुख्य रूप से छत पर स्थित होता है। इलेक्ट्रिक ड्राइव वाला उपकरण विशेष रूप से सुविधाजनक है। लेकिन चैनल प्रणाली का उपयोग करके वायु शोधन अधिक कुशल और किफायती है।
निकास की सांद्रता को कैसे कम करें?
हमने आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सिद्धांत, इस प्रक्रिया में शीतलन की भूमिका, निकास गैस हटाने की कौन सी प्रणालियाँ मौजूद हैं, सीखा, अब उत्प्रेरक पर चर्चा करने का समय है। रीसर्क्युलेशन प्रणाली में एक वाल्व होता है, जो कुछ शर्तों के तहत, दो मैनिफोल्ड्स - इनलेट और आउटलेट के रिक्त स्थान को जोड़ता है। निकास का कुछ हिस्सा सिलेंडर में प्रवेश करता है, जिससे दहन तापमान में कमी आती है। परिणामस्वरूप, उत्सर्जन में नाइट्रोजन ऑक्साइड की मात्रा कम हो जाती है। सबसे सरल रीसर्क्युलेशन सिस्टम का वाल्व वैक्यूम की क्रिया के तहत खुलता है। निष्क्रिय रहने के दौरान, यह नोड कार्य करना बंद कर देता है। अधिक जटिल रीसर्क्युलेशन प्रणालियों में, कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित एक इलेक्ट्रॉनिक वाल्व स्थापित किया जाता है।
उत्प्रेरक कनवर्टर को एक आवास, वाहक इकाई और थर्मल इन्सुलेशन से इकट्ठा किया जाता है। आधार अनुदैर्ध्य छत्ते का एक सिरेमिक ब्लॉक है। इन कोशिकाओं की सतह पर, कनवर्टर में रासायनिक प्रतिक्रियाओं को तेज करने के लिए विशेष उत्प्रेरक लगाए जाते हैं। इन उत्प्रेरकों को ऑक्सीकरण (पैलेडियम और प्लैटिनम) और कम करने वाले (रेडियम) में विभाजित किया गया है। उनकी कार्रवाई के लिए धन्यवाद, निकास की संरचना को विनियमित किया जाता है। यदि डिवाइस सभी सूचीबद्ध घटकों का उपयोग करता है, तो ऐसे न्यूट्रलाइज़र को तीन-घटक कहा जाता है।
न्यूट्रलाइज़र का वाहक ब्लॉक एक धातु के मामले में स्थित है। इन तत्वों के बीच थर्मल इन्सुलेशन की एक परत होती है। एक अन्य उत्प्रेरक कनवर्टर ऑक्सीजन सेंसर की उपस्थिति मानता है। इसके सामने एक एग्जॉस्ट गैस तापमान सेंसर भी लगाया गया है। यह ईसीयू को उचित सिग्नल भेजता है, जिसके द्वारा ईंधन इंजेक्शन को नियंत्रित किया जाता है, और कालिख जलाने के लिए आवश्यक सटीक मात्रा सिस्टम में प्रवेश करती है।
