बीएमडब्ल्यू ई46 डीएससी सेंसर

डीएससी III बीएमडब्ल्यू ई46 सिस्टम की मरम्मत

नमस्ते। आज हम इस बारे में बात करेंगे कि कैसे मैंने स्वयं dsc3 सिस्टम की खोज की और उसे ठीक किया। समस्याएं एक साल पहले शुरू हुईं. गीले मौसम में, आयाम और ब्रेक लाइटें चालू होने लगीं। मफल्स, आप सभी हिम्मत शुरू करते हैं। यह अधिक से अधिक बार पलटा, परिणामस्वरूप यह लगातार जलता रहा। निदान किया गया, दाहिने रियर एब्स सेंसर को सजा सुनाई गई। मैंने $40 में एक बॉश खरीदी, मैं मदद नहीं कर रहा हूँ। मैं उसे अलग करने गया और उसे फेंकने के लिए एक स्पष्ट रूप से अच्छा सेंसर पकड़ लिया। काम नहीं किया, फिर भी त्रुटि आ रही है। मैंने एब्स यूनिट से सेंसर तक के तारों को छुआ, सब कुछ ठीक है। मैं एक इलेक्ट्रीशियन के पास गया. और यहां कुछ अन्य त्रुटियां हैं.

डीएससी सेंसर और यॉ सेंसर। मुझे बताया गया कि बहुत सारे प्रश्न हैं, लेकिन कुछ ही उत्तर हैं, शायद केबल से लेकर डीएसटी यूनिट तक कुछ भी। निराकरण के समय, इलेक्ट्रीशियन को बिना रिटर्न के बेच दिया जाता है, इसलिए मैं प्रयोग नहीं करना चाहता था, और हर चीज में पैसे खर्च होते हैं, ऐसा कहा जा सकता है। मैंने डीएससी सर्किट को नेट पर पोस्ट करने का फैसला किया और एक समान लेकिन अलग डीएससी सिस्टम पाया।

मैंने एक रोटेशन सेंसर खोजने का फैसला किया। यह ड्राइवर की सीट के नीचे कालीन के नीचे स्थित होता है। इसमें 4 तार लगे हैं। मैंने वोल्टेज मापा और द्रव्यमान बजाया। मुझे रंग याद नहीं हैं, लेकिन मुझे 1 से 12 वोल्ट, 2 से 2,5 वोल्ट और 3 से 2,5 वोल्ट तक का वोल्टेज याद है। यानी भोजन आ गया और सामूहिक भोजन हो गया। तो यह सेंसर है.

मैंने $15 में डिस्सेम्बली में एक यॉ सेंसर खरीदा। मैंने स्विच करना शुरू किया, त्रुटियों को रीसेट किया, लेकिन फिर से त्रुटि हैंग हो गई, केवल दूसरा और डीएसटीएस आइकन और बाकी चालू हैं।

. कार स्टार्ट की, बंद की और देखा, सब कुछ ठीक हो गया।

अब माला के बिना कुर्सी)))। अगर आप मुझसे पूछें तो मैं आपकी मदद करूंगा.

चालन कोण संवेदक

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि एक दिन डीएससी + ब्रेक + एबीएस ("माला") साफ-सुथरा हो गया...

डायग्नोस्टिक्स से पता चला कि समस्या स्टीयरिंग एंगल सेंसर (LWS) के स्लाइडिंग संपर्क में है ...

जो कोई भी टैंक में नहीं है, वही LWS सेंसर नीचे स्थित है और स्टीयरिंग कॉलम की धुरी पर रखा गया है ...

शुरू में मैं एक नया एलडब्ल्यूएस सेंसर खरीदना चाहता था, लेकिन इसकी कीमत जानने के बाद, ईमानदारी से कहूं तो, बस बेकार हो गया। इसके अलावा, इसे अभी भी व्यवस्थित और अनुकूलित करना होगा। बेशक, कुछ भी भयानक नहीं है, लेकिन एक बार फिर मैं इसके साथ खिलवाड़ नहीं करना चाहता था। हालाँकि मैंने बाद में समायोजन कर लिया...

इससे भी दिलचस्प बात यह है कि मेरा LWS सेंसर नंबर (पहली तस्वीर) 8 को ETK के अनुसार Z52 E8 (ALPINA V11) और MINI JCW चैलेंज (C-कप W01.2017) में फिट बैठता है। मुझे इस LWS सेंसर नंबर की E46 पर प्रयोज्यता के बारे में कोई जानकारी नहीं मिली है...

और यहां LWS सेंसर की संख्या दी गई है, जो उसी ETK के अनुसार, E46 पर स्थापित किए गए थे ...

इसलिए, उस समय मेरे मन में एक सवाल था कि आख़िर मुझे ईटीके में इतने सारे नंबर क्यों पेश करने चाहिए और लगातार उनके लेखों को क्यों बदलना चाहिए?

ईटीके का थोड़ा अध्ययन करने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि अंतर केवल हार्डवेयर (एचडब्ल्यू) और (या) सॉफ्टवेयर (एसडब्ल्यू) संस्करणों में है। इसलिए, उत्पाद जितना नया होगा, HW और/या SW संस्करण उतना ही ताज़ा होगा और नए वाहनों पर इस LWS सेंसर का उपयोग करने की संभावना होगी। मुझे लगता है कि अंदर सभी सेंसर एक जैसे हैं और बदले नहीं हैं (लेकिन मैं 100% निश्चित नहीं हो सकता)। उदाहरण के लिए, LWS सेंसर के विभिन्न आलेख संख्याओं की छवियां।

विषय से थोड़ा हटकर. मंच पर लोगों के अनुभव का अध्ययन करने के बाद (सभी को बहुत-बहुत धन्यवाद), उन्हीं स्लाइडिंग संपर्कों को बदलकर मेरे दोषपूर्ण एलडब्ल्यूएस सेंसर के प्रदर्शन को बहाल करने का निर्णय लिया गया। फ़ोरम में यह जानकारी भी है कि ये संपर्क कहाँ से प्राप्त किए जा सकते हैं। मैंने पहिए का दोबारा आविष्कार नहीं किया और VAZ 550485 से दो ERA 2112 थ्रॉटल पोजीशन सेंसर खरीदे, उनकी कीमत एक पैसा थी (मैंने रिजर्व में एक ले लिया)।

मैंने ऊपर से टोपी को बिल्डिंग हेयर ड्रायर से गर्म किया (संरचना कायम रहती है), इसे चिमटी से घुमाया और मेरे लिए आवश्यक संपर्कों को सुरक्षित रूप से हटा दिया। बेशक, हथौड़े या चाकू से यह संभव होगा, लेकिन मैं इसे ज़्यादा करने से डरता था)))

स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट से इसी LWS सेंसर को हटाने के दो तरीके हैं:

1. स्टीयरिंग कॉलम को हटाए बिना (केवल LWS सेंसर और कुछ हस्तक्षेप करने वाले हिस्से हटा दिए गए हैं)
2. स्टीयरिंग कॉलम को हटाने के साथ (सभी आसन्न भागों के साथ संपूर्ण स्टीयरिंग कॉलम असेंबली हटा दी जाती है)

मैंने अपने लिए दूसरा विकल्प चुना. जब सब कुछ दृश्यमान और सुलभ हो तो मेरे लिए काम करना आसान हो जाता है। हालाँकि मुझे अभी भी डॉगी/लेटने की स्थिति में थोड़ा बदलाव करना था, बिल्कुल नहीं। टीआईएस द्वारा निर्देशित, सब कुछ सुलभ और समझने योग्य है। रास्ते में, जो कुछ भी खुला था उसे सही समय पर टॉर्क रिंच से कस दिया गया।

दुर्भाग्य से, मैं जो जानकारी साझा करना चाहता हूँ उसे एक भाग में समाहित करना संभव नहीं है, इसलिए विषय को दो भागों में विभाजित किया जाएगा। रुचि रखने वालों के लिए, यहां भाग 2 है।

ब्रेक फोर्स डिस्प्ले बीएमडब्ल्यू ई46

लगभग एक साल पहले, मुझे पहली बार इस प्रणाली के बारे में पता चला और यह सब E46 पर लागू किया जा सकता है। फिर मैंने लगभग एक सप्ताह बिताया, अंत में बात नहीं बनी। प्रयोग ख़त्म किया और चुपचाप चला गया. ठीक उस क्षण तक जब मैंने अन्य E46 पर इस प्रणाली के सफल सक्रियण के कई हालिया रिकॉर्ड देखे।

कुछ दिन और ऑफिस का काम, कार में लैपटॉप के साथ कुछ यात्राएँ, और मैं जीत गया!

इस दौरान कई बिंदु और विशेष मामले सामने आये. एन्कोडिंग मापदंडों की संरचना, नाम और उनके मूल्य मशीन की उम्र और ब्लॉक के संस्करण के आधार पर बदलते हैं, इसलिए मापदंडों का एक ही सेट एक मशीन पर सफलतापूर्वक काम कर सकता है और दूसरे पर काम नहीं कर सकता, यही मैंने पाया। मैं बिल्कुल इसी बारे में बात करना चाहता हूं।

मुझे लगता है कि कई लोगों ने देखा है कि कैसे कुछ आधुनिक कारों में, जब जोर से ब्रेक लगाया जाता है, तो आपातकालीन फ्लैशर स्वचालित रूप से चालू हो जाता है। तो हमारे E46 में भी वे एक समान फ़ंक्शन लेकर आए!

ब्रेक फोर्स डिस्प्ले (संक्षेप में बीएफडी) एक ब्रेक फोर्स डिस्प्ले सिस्टम है। जब असामान्य ब्रेकिंग होती है, सामान्य से अधिक अचानक, तो यह पीछे के ड्राइवरों को चेतावनी देता है।

हार्ड ब्रेकिंग के दौरान, सामान्य ब्रेक लाइटों के अलावा, टेललाइट्स में अतिरिक्त हिस्से जलते हैं, जिससे ब्रेक लगाना अधिक ध्यान देने योग्य हो जाता है। इसे स्टेज 2 बीएफडी कहा जाता है। ब्रेक लगाते समय, एबीएस काम करने वाला होता है, और जब एबीएस पहले से ही काम कर रहा होता है, तो छत के नीचे तीसरी ब्रेक लाइट और नियमित ब्रेक लाइटें चमकने लगती हैं, जो पीछे से आ रहे लोगों का ध्यान आकर्षित करती हैं और आपातकालीन स्थिति की सूचना देती हैं। इसे स्टेज 3 बीएफडी कहा जाता है।

Как это работает

डैशबोर्ड में उस नकारात्मक त्वरण का डेटा है जिसके साथ कार धीमी हो रही है। यह इस डेटा को प्रकाश इकाई तक पहुंचाता है, जो संबंधित लैंप को चालू करता है। सफ़ाई एक सीमा मान की अवधारणा का उपयोग करती है: एक निश्चित मान जिस पर कोई घटना घटित होती है। एन्कोडिंग मापदंडों में इन मानों को एनकोडर भी कहा जाता है। इसलिए, जैसे ही नकारात्मक त्वरण एक निश्चित सीमा मान (सेंसर चालू हो जाता है) तक पहुंचता है, प्रकाश ब्लॉक पर एक घटना घटती है: एक निश्चित चरण चालू हो जाता है।

इंस्ट्रूमेंट पैनल पर 3 थ्रेशोल्ड मान हैं, हम उनमें से 2 में रुचि रखते हैं, जिन्हें "श्वेल 1" और "श्वेल 2" कहा जाता है। जब श्वेले 1 सक्रिय होता है, तो चरण 2 सक्रिय होता है, और जब श्वेले 2 सक्रिय होता है, तो चरण 3 सक्रिय होता है। एबीएस सेंसर भी हाइलाइट किया गया है। जब एबीएस सक्रिय होता है, तो स्टेज 2+3 रोशनी करता है।

स्टेज 2, जैसा कि मैंने कहा, स्टॉक ब्रेक लाइट के अलावा अतिरिक्त टेललाइट अनुभाग शामिल हैं। कौन से कॉन्फ़िगर करने योग्य हैं. रीस्टाइलिंग में, टेललाइट बल्ब अलग-अलग शक्ति से जल सकते हैं। इसलिए, साइड लाइटें पोजीशन मोड की तुलना में अधिक चमकदार हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, मैंने स्टेज 2 के लिए तैयारी की ताकि साइड कटआउट पूरी तरह से चालू हो जाएं और पीछे की फॉग लाइटें चालू हो जाएं।

शुद्ध चरण 3, बदले में, तीसरी ब्रेक लाइट का चमकना है। अतिरिक्त दृश्यता के लिए, आप अपनी नियमित ब्रेक लाइट को फ्लैश करना भी चुन सकते हैं।

यहां मैं बताऊंगा कि किन मापदंडों को बदलने की जरूरत है। मैं यह नोट करना चाहता हूं कि मेरे पास एक डैशबोर्ड ब्लॉक संस्करण 07 (एकेएमबी_सी07) और एक लाइटिंग ब्लॉक संस्करण 34 (एएलएसजेड_सी34) है। इस ब्लॉक संस्करण के लिए सभी पैरामीटर दिए गए हैं। मुझे नहीं पता कि किसी एक मंच पर भरोसा किया जा सकता है या नहीं, लेकिन मैंने पढ़ा है कि BFD AKMB_C07, C08 और ALSZ_C32.34 और नए ब्लॉक का समर्थन करता है। C32 के लिए मापदंडों का सेट भी भिन्न है: कुछ नाम और मान भिन्न हैं। ऐसे ब्लॉकों के मालिक ऊपर चेक फोरम का लिंक देखें।

किसी ट्रैक को संपादित करने से पहले हमेशा उसका बैकअप बना लें ताकि कुछ होने पर आप उसे पुनर्प्राप्त कर सकें। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो आप FSW_PSW.MAN फ़ाइल को खाली छोड़ सकते हैं और ब्लॉक को एनकोड कर सकते हैं। इसे डिफ़ॉल्ट रूप से ZCS/FA के अनुसार कोडित किया गया है।

बोर्ड ब्लॉक

• GRENZWERT_GRUND_SCHWELLE: एक्टिव पैरामीटर में 01.9f मान वाला डेटा फ़ील्ड है। यह संवेदनशीलता की दहलीज है. हालाँकि, मुझे नहीं पता कि यह सीमा वास्तव में क्या प्रभावित करती है।
  
  सक्रिय
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_1: 01.5f डेटा। यह हमारा पहला "सेंसर" है।
  
  सक्रिय
• GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 हमारा दूसरा "सेंसर" है। डेटा मान 00, ff है।
  
  सक्रिय
• FZG_VERZOEGERUNG - जहां तक ​​मैं समझता हूं, यह सिर्फ एक पैरामीटर है जिसमें ऑर्डर में लाइट ब्लॉक को सिग्नल करने का फ़ंक्शन शामिल है।
  
  सक्रिय

मैं एक वैकल्पिक टिप्पणी करना चाहता हूं: श्वेले 2 को डिफ़ॉल्ट रूप से इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि एबीएस के बिना स्टेज 3 को कॉल करना बहुत मुश्किल है। सर्दियों या संकीर्ण टायरों के साथ, कार में एबीएस पहले चालू हो जाएगा। बेशक, एबीएस सक्रिय होने पर स्टेज 2 और स्टेज 3 चालू हो जाते हैं, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह सही है कि स्टेज 3 को इस तरह से सेट किया गया है कि इसे एबीएस के बिना सक्रिय नहीं किया जा सकता है। सेंसर को अधिक संवेदनशील, कम तीक्ष्ण बनाना आवश्यक है।

हम देखते हैं कि डेटा पैरामीटर का मान जितना कम होगा, सेंसर उतना ही मोटा होगा। इसलिए, GRENZWERT_VERZ_SCHWELLE_2 विकल्प के सक्रिय पैरामीटर में डेटा को बड़ी संख्या में बदलना आवश्यक है। मैंने इस बात पर जासूसी की कि Z4 ट्रैक में क्या मूल्य रखा जाए, जहां प्रकाश का एक ही ब्लॉक है। वहां इस पैरामीटर का फ़ैक्टरी मान 01.1F है। तो स्टेज 3 एबीएस से पहले फायर करता है, ठीक उसके किनारे पर।

निम्नलिखित पैरामीटर बीएफडी ऑपरेशन के मूल तर्क को लागू करते हैं।

• BFD_SW1_STUFE2 - सेंसर 1 चरण 2 को सक्रिय करता है।
  
  सक्रिय
• BFD_SW2_STUFE2 - सेंसर 2 चरण 2 को सक्रिय करता है।
  
  कुछ भी नहीं_सक्रिय
• BFD_SW2_STUFE3 - सेंसर 2 चरण 3 को सक्रिय करता है।
  
  सक्रिय
• BFD_ABS_STUFE2 - ABS को सक्रिय करने से दूसरा चरण सक्रिय हो जाता है।
  
  सक्रिय
• BFD_ABS_STUFE3 - ABS को सक्रिय करने से चरण 3 सक्रिय हो जाता है।
  
  सक्रिय
• ST3_SCHWEL - मुझे नहीं पता यह क्या है।
  
  कुछ भी नहीं_सक्रिय
• BLST1_BLST3 - सुनिश्चित करें कि चरण 3 में तीसरे स्टॉप के साथ सामान्य स्टॉप फ़्लैश हो।
  
  सक्रिय
• BFD_MINDEST_GESCHW - न्यूनतम गति जिस पर BFD चालू है, पैरामीटर का डिफ़ॉल्ट मान 0 है। यानी यह किसी भी गति पर तुरंत काम करता है।
  
  मूल्य_02
• BFD_STUFE_2_VERZOEG - चरण 2 विलंब। डिफ़ॉल्ट 0, स्पर्श न करें।
  
  मूल्य_02
• BFD_STUFE_2_MAX_EIN: मुझे कोई जानकारी नहीं है।
  
  मूल्य_02
• BFD_BLINK_EINZEIT - लैंप का नरम फीका समय, मैंने डिफ़ॉल्ट मान छोड़ दिया है।
  
  मूल्य_02
• BFD_BLINK_AUSZEIT - लाइटें समय पर चालू होती हैं, डिफ़ॉल्ट रूप से भी।
  
  मूल्य_02

यहाँ सबसे दिलचस्प है. स्टेज 2 में पीछे की लाइटों के किन हिस्सों को रोशन करना है।

• पिन29_30_बीएफडी
  
  सक्रिय
• पिन49_37_बीएफडी
  
  सक्रिय
• पिन38_20_बीएफडी
  
  सक्रिय
• पिन5_10_बीएफडी
  
  कुछ भी नहीं_सक्रिय
• BEI_NSL_KEIN_BFD - पिछली फ़ॉग लाइट चालू होने पर BFD सक्रिय न करें।
  
  सक्रिय

कृपया निम्नलिखित 3 पैरामीटर ठीक वैसे ही सेट करें जैसे नीचे दिखाया गया है। मापदंडों को बदलने से, हर बार जब आप ब्रेक मारते हैं, यहां तक ​​​​कि लगभग स्थिर खड़े रहते हैं, तो स्टेज 2 + 3 सक्रिय हो जाएगा।

यह मेरी कार पर ऐसा दिखता है। वीडियो की गुणवत्ता के बारे में शिकायत न करें, यह थोड़ा अंधेरा है =) मैंने जानबूझकर आयाम नहीं डाले ताकि स्टेज 2 बेहतर दिखे।

फ्रंट बॉडी पोजिशन सेंसर

बेशक, नियमित क्सीनन एक अच्छी चीज़ है, लेकिन इसमें कुछ इलेक्ट्रॉनिक घटक जोड़े जाते हैं, उदाहरण के लिए, स्वचालित हेडलाइट बीम समायोजन। सिस्टम मॉनिटर करता है कि आपका शरीर सड़क के सापेक्ष कितना झुका हुआ है और हेडलाइट्स को उसी स्थिति में रखने की कोशिश करता है। कुछ बिंदु पर, मैंने देखा कि सिस्टम केवल परीक्षण के दौरान हेडलाइट्स चालू करने के लिए इच्छुक नहीं था। मैं शायद ही कभी लोडेड गाड़ी चलाता हूं, और इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं कितना असहज महसूस करता हूं, खासकर जब से मेरी हेडलाइट्स शुरू में थोड़ी कम होती हैं, इसलिए हमारी ऊबड़-खाबड़ सड़कें बेहतर दिखाई देती हैं।

जब कार रुकी, मैं यह देखने के लिए ऊपर गया कि सेंसर में क्या खराबी है। अब तक, केवल सामने वाले छोर तक ही पहुँच पाया हूँ, लेकिन वह मुझसे इतने लंबे समय से प्रतिस्थापन के लिए कह रहा है।

एक बार, लीवर बदलते समय, मैंने उसे तोड़ दिया। मैं तो भूल ही गया कि वह वहाँ था। उसने लीवर पर "टायर" रख दिया। और वह ठीक 3 साल था। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को बदलते समय, मैंने देखा कि बार टिका पर लटका हुआ था। मैंने अन्य भागों के साथ रॉड भी खरीदी और जब मैंने इसे देखा तो मुझे डर लगा कि यह काम नहीं करेगा। लेकिन सब कुछ बढ़िया है! यह बहुत अच्छी तरह फिट बैठता है!

प्रतिस्थापन काफी सरल है, इसे छेद से करना बेहतर है। उसने प्लग निकाला, छड़ें और फास्टनरों को खोला, एक नया सेंसर लगाया। मुझे 10, 13 और 4 मिमी हेक्स कुंजी की आवश्यकता थी। हो सकता है कि किसी के पास पहले से ही अन्य चाबियाँ हों

थ्रस्ट को बदलने के लिए सेंसर को हटाने के बाद, यह स्पष्ट हो गया कि यह पहले से ही अटका हुआ था, और लीवर बस घूम गया ...