शॉक एब्जॉर्बर लीक का क्या कारण है?
आज बेची जाने वाली हर कार, ट्रक और यूटिलिटी वाहन में प्रत्येक पहिये के लिए कम से कम एक शॉक एब्जॉर्बर (अनौपचारिक रूप से शॉक एब्जॉर्बर के रूप में जाना जाता है) होता है। (ध्यान दें कि कभी-कभी इन सदमे अवशोषक को स्ट्रट्स कहा जाता है। एक स्ट्रट केवल एक सदमे अवशोषक होता है ...
आज बेची जाने वाली हर कार, ट्रक और यूटिलिटी वाहन में प्रत्येक पहिये के लिए कम से कम एक शॉक एब्जॉर्बर (अनौपचारिक रूप से शॉक एब्जॉर्बर के रूप में जाना जाता है) होता है। (ध्यान दें कि कभी-कभी इन शॉक एब्जॉर्बर को स्ट्रट्स कहा जाता है। एक स्ट्रट केवल एक शॉक एब्जॉर्बर होता है जो कॉइल स्प्रिंग के अंदर स्थित होता है, नाम अलग होता है लेकिन फ़ंक्शन समान होता है।)
शॉक अवशोषक कैसे काम करता है
शॉक एब्जॉर्बर या स्ट्रट में एक या एक से अधिक पिस्टन होते हैं जो मोटे तेल से गुजरते हैं क्योंकि पहिया ऊपर और नीचे चलता है। तेल के माध्यम से पिस्टन की गति यांत्रिक ऊर्जा को ऊष्मा में परिवर्तित करती है, गति को कम करती है और इसे रोकने में मदद करती है; यह प्रत्येक टक्कर के बाद पहिए को उछलने से रोकने में मदद करता है। तेल और पिस्टन को एक बंद कंटेनर में सील कर दिया जाता है और सामान्य परिस्थितियों में तेल लीक नहीं होता है और कभी भी टॉप अप करने की आवश्यकता नहीं होती है।
ध्यान दें कि आघात अवशोषक वास्तव में धक्कों के प्रभाव को अवशोषित नहीं करता है; यह स्प्रिंग्स और कुछ अन्य निलंबन घटकों का काम है। बल्कि, शॉक अवशोषक ऊर्जा को अवशोषित करता है। सदमे अवशोषक के बिना एक कार प्रत्येक टक्कर के बाद थोड़ी देर के लिए ऊपर और नीचे उछलेगी; प्रभाव प्रतिक्षेप ऊर्जा को अवशोषित करता है।
दुर्भाग्य से, सदमे अवशोषक और स्ट्रट्स टूट या खराब हो सकते हैं। सदमे से गलत होने वाली तीन चीजें हैं:
सील भंगुर या फट सकती है, जिससे द्रव का रिसाव हो सकता है; एक निश्चित मात्रा में द्रव (कुल का लगभग दस प्रतिशत) खोने के बाद, झटका ऊर्जा को अवशोषित करने की क्षमता खो देता है।
संपूर्ण आघात अवशोषक या पिस्टन जो इसके अंदर चलता है, प्रभाव पर झुक सकता है; एक मुड़ा हुआ शॉक एब्जॉर्बर ठीक से नहीं चल सकता है या लीक हो सकता है।
सदमे अवशोषक के अंदर छोटे हिस्से समय के साथ या प्रभाव के कारण घिस सकते हैं।
ये समस्याएं लगभग हमेशा दो चीजों में से एक के कारण होती हैं: उम्र और दुर्घटनाएं।
सदमे की उम्र: आधुनिक शॉक और स्ट्रट्स को कई वर्षों और 50,000 मील से अधिक समय तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन समय के साथ सील खराब हो जाती हैं और रिसाव शुरू हो जाता है। आपके मालिक के मैनुअल में सदमे अवशोषक को बदलने के लिए समय या माइलेज सूचीबद्ध हो सकता है, लेकिन यह एक दिशानिर्देश है, पूर्ण नहीं: ड्राइविंग शैली, सड़क की स्थिति, और कितनी गंदगी सदमे अवशोषक को प्रभावित कर सकती है।
दुर्घटना: कोई निलंबन दुर्घटना सदमे अवशोषक को नुकसान पहुंचा सकती है; एक मुड़े हुए या डेंटेड शॉक को लगभग हमेशा बदलने की जरूरत होती है। एक बड़ी दुर्घटना के बाद, मरम्मत की दुकान आपके सदमे अवशोषक का निरीक्षण करेगी यह निर्धारित करने के लिए कि क्या उन्हें बदलने की आवश्यकता है, लेकिन यह समझना महत्वपूर्ण है कि इस उद्देश्य के लिए, "दुर्घटना" में न केवल बड़ी दुर्घटनाएं शामिल हैं, बल्कि कुछ भी जो विशेष रूप से निलंबन को कंपन करता है, जिसमें कर्ब मारना भी शामिल है। , बड़ी चट्टानें और गहरे गड्ढे, या यहां तक कि एक चट्टान जो तब टकरा जाती है जब आप एक गंदी सड़क पर गाड़ी चला रहे होते हैं।
जब इनमें से एक विफल हो जाता है, तो सदमे अवशोषक को बदलना लगभग हमेशा आवश्यक होता है, क्योंकि आमतौर पर उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है या केवल ईंधन भरा जा सकता है। विफल शॉक एब्जॉर्बर को जल्द से जल्द बदलना भी महत्वपूर्ण है क्योंकि विफल शॉक एब्जॉर्बर वाला वाहन अत्यधिक व्हील बाउंसिंग के कारण आपातकालीन स्थिति में ड्राइव करना मुश्किल हो सकता है।
इस सब को ध्यान में रखते हुए, वाहन मालिक कैसे कह सकता है कि सदमे अवशोषक को बदलने की जरूरत है? सबसे पहले, ड्राइवर एक या अधिक परिवर्तनों को देख सकता है:
- यात्रा में उछाल आ सकता है
- स्टीयरिंग व्हील कंपन कर सकता है (यदि फ्रंट शॉक अवशोषक विफल हो गया है)
- ब्रेक लगाने पर वाहन सामान्य से अधिक गोता लगा सकता है।
- टायर घिसाव बढ़ सकता है
क्योंकि इनमें से कई प्रभाव खराब पहिया संरेखण या अन्य यांत्रिक समस्याओं के लक्षण भी हो सकते हैं, यदि आप इनमें से किसी को नोटिस करते हैं तो अपनी कार को एक योग्य मैकेनिक के पास ले जाना सबसे अच्छा है; आखिरकार, आपको नए झटकों की आवश्यकता नहीं हो सकती है (और संरेखण नए झटकों की तुलना में थोड़ा सस्ता है)।
इसके अलावा, आपका मैकेनिक वाहन का निरीक्षण करते समय या समायोजन करते समय एक टपका हुआ या क्षतिग्रस्त शॉक अवशोषक देख सकता है। वास्तव में, कुछ मामलों में, यदि झटका (या विशेष रूप से अकड़) क्षतिग्रस्त हो जाता है तो समायोजन संभव नहीं होगा। यदि सदमे अवशोषक अभी लीक हो रहा है, संरेखण अभी भी संभव होगा, लेकिन एक अच्छा मैकेनिक रिसाव को नोटिस करेगा और मालिक को सलाह देगा। (इसके अलावा, एक मैकेनिक मामूली नमी से एक वास्तविक रिसाव की पहचान करने में सक्षम होगा जो कभी-कभी कामकाजी सदमे अवशोषक के सामान्य संचालन के दौरान होता है।)
अंत में, एक दुर्घटना के बाद, आपके मैकेनिक को किसी भी शॉक एब्जॉर्बर या स्ट्रट्स का निरीक्षण करना चाहिए जो लगे हुए हो सकते हैं, क्योंकि उन्हें बदलने की आवश्यकता हो सकती है। यदि आप किसी ऐसी दुर्घटना में शामिल हैं जिसमें मरम्मत की आवश्यकता नहीं लगती है (उदाहरण के लिए, एक गड्ढे में मुश्किल से दौड़ना), तो अपने वाहन की सवारी या संचालन में किसी भी संभावित परिवर्तन के प्रति विशेष रूप से सतर्क रहें; आप बस मामले में कार की जांच करना चाह सकते हैं।
एक अंतिम नोट: यदि आप उम्र, टूट-फूट, या किसी दुर्घटना के कारण झटके की जगह ले रहे हैं, तो एक जोड़ी (दोनों आगे या पीछे दोनों) को बदलना लगभग हमेशा बेहतर होता है क्योंकि नया झटका पुराने की तुलना में अलग (और बेहतर) प्रदर्शन करेगा। एक, और असंतुलन खतरनाक हो सकता है।
