ट्रांसमिशन क्या है और यह कैसे काम करता है

इन प्रक्रियाओं के दौरान अधिकतम गति और आराम के लिए इंजन को लाने के बिना आंदोलन, त्वरण की एक चिकनी शुरुआत - यह सब कार के प्रसारण के बिना असंभव है। आइए विचार करें कि यह इकाई किस प्रकार उल्लिखित प्रक्रियाओं को प्रदान करती है, किस प्रकार के तंत्र हैं, और ट्रांसमिशन में कौन सी मुख्य इकाइयाँ हैं।

ट्रांसमिशन क्या है?

कार, ​​या गियरबॉक्स का प्रसारण, विधानसभाओं की एक प्रणाली है जिसमें गियर, शाफ्ट, घर्षण डिस्क और अन्य तत्व शामिल हैं। यह तंत्र इंजन और वाहन के ड्राइव पहियों के बीच स्थापित किया गया है।

ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन का उद्देश्य

इस तंत्र का उद्देश्य सरल है - मोटर से आने वाले टोक़ को ड्राइव पहियों पर स्थानांतरित करना और माध्यमिक शाफ्ट के रोटेशन की गति को बदलना। जब इंजन शुरू किया जाता है, तो चक्का क्रैंकशाफ्ट की गति के अनुसार घूमता है। यदि ड्राइविंग पहियों के साथ इसकी कठोर पकड़ होती है, तो कार पर आसानी से चलना शुरू करना असंभव होगा, और वाहन के हर स्टॉप से ​​चालक को इंजन बंद करना होगा।

हर कोई जानता है कि इंजन शुरू करने के लिए बैटरी ऊर्जा का उपयोग किया जाता है। ट्रांसमिशन के बिना, कार तुरंत इस ऊर्जा का उपयोग करना शुरू कर देगी, जिसके परिणामस्वरूप बिजली स्रोत का बहुत तेजी से निर्वहन होगा।

ट्रांसमिशन को डिज़ाइन किया गया है ताकि चालक के पास इंजन से कार के ड्राइव पहियों को डिस्कनेक्ट करने की क्षमता हो:

• बैटरी चार्ज की निगरानी के बिना इंजन शुरू करें;
• महत्वपूर्ण गति के लिए इंजन की गति को बढ़ाए बिना वाहन में तेजी लाने;
• कोस्टिंग गति का उपयोग करें, उदाहरण के लिए रस्सा के मामले में;
• एक मोड चुनें जो इंजन को नुकसान नहीं पहुंचाएगा और परिवहन की सुरक्षित आवाजाही सुनिश्चित करेगा;
• आंतरिक दहन इंजन को बंद किए बिना कार को रोकें (उदाहरण के लिए, ट्रैफ़िक लाइट पर या पैदल चलने वालों को ज़ेबरा क्रॉसिंग पर जाने के लिए)।

इसके अलावा, कार का प्रसारण आपको टोक़ की दिशा बदलने की अनुमति देता है। उलटने के लिए यह आवश्यक है।

और ट्रांसमिशन की एक और विशेषता इंजन क्रैंकशाफ्ट गति को एक स्वीकार्य पहिया गति में परिवर्तित करना है। यदि वे 7 हजार की गति से घूम रहे थे, तो या तो उनका व्यास बहुत छोटा होना चाहिए था, या सभी कारें स्पोर्टी होंगी, और उन्हें भीड़-भाड़ वाले शहरों में सुरक्षित रूप से नहीं चलाया जा सकता था।

ट्रांसमिशन समान रूप से जारी इंजन शक्ति को वितरित करता है ताकि परिवर्तन का क्षण एक नरम और चिकनी शुरुआत, आंदोलन को संभव बनाता है, लेकिन साथ ही वाहन को तेज करने के लिए आंतरिक दहन इंजन की शक्ति का उपयोग करने की अनुमति देता है।

ट्रांसमिशन के प्रकार

हालांकि निर्माताओं ने गियरबॉक्स के विभिन्न संशोधनों को विकसित और जारी रखा है, उन सभी को चार प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है। आगे - उनमें से प्रत्येक की विशेषताओं के बारे में संक्षेप में।

मैनुअल ट्रांसमिशन

यह प्रसारण का पहला और सबसे लोकप्रिय प्रकार है। यहां तक ​​कि कई आधुनिक मोटर चालक इस विशेष गियरबॉक्स का चयन करते हैं। इसका कारण एक सरल संरचना है, बैटरी शुरू होने पर इंजन को स्टार्ट करने के लिए स्टार्टर के बजाय कार के अंडरकारेज का उपयोग करने की क्षमता, अगर बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है (इसे सही तरीके से कैसे किया जाए, तो पढ़ें यहां).

इस बॉक्स की ख़ासियत यह है कि चालक स्वयं निर्धारित करता है कि कब और किस गति से चालू करना है। बेशक, इसके लिए एक अच्छी समझ की आवश्यकता होती है कि आप किस गति से ऊपर या नीचे की ओर बढ़ सकते हैं।

इसकी विश्वसनीयता और रखरखाव और मरम्मत में आसानी के कारण गियरबॉक्स रेटिंग में इस प्रकार का प्रसारण प्रमुख रहता है। यांत्रिकी के निर्माण के लिए, निर्माता स्वचालित मशीनों या रोबोट के उत्पादन के लिए उतना पैसा और संसाधन खर्च नहीं करता है।

गियर शिफ्टिंग इस प्रकार है। गियरबॉक्स डिवाइस में क्लच डिस्क शामिल है, जो, जब संबंधित पेडल दबाया जाता है, तो गियरबॉक्स ड्राइव तंत्र से इंजन फ्लाईव्हील को डिस्कनेक्ट करता है। जबकि क्लच विस्थापित है, चालक मशीन को दूसरे गियर में शिफ्ट करता है। तो कार तेज हो जाती है (या धीमा हो जाता है), और इंजन को नुकसान नहीं होता है।

यांत्रिक बक्से के उपकरण में गियर और शाफ्ट का एक सेट शामिल होता है, जो इस तरह से परस्पर जुड़े होते हैं कि ड्राइवर जल्दी से वांछित गियर को बदल सकता है। तंत्र में शोर को कम करने के लिए, तिरछे दांतों वाले गियर का उपयोग किया जाता है। और तत्वों की सगाई की स्थिरता और गति के लिए, आधुनिक मैनुअल ट्रांसमिशन में सिंक्रोनाइज़र का उपयोग किया जाता है। वे दो शाफ्ट के रोटेशन की गति को सिंक्रनाइज़ करते हैं।

यांत्रिकी के उपकरण के बारे में पढ़ें एक अलग लेख में।

रोबोट ट्रांसमिशन

डिजाइन और संचालन में रोबोट अपने यांत्रिक समकक्षों के समान हैं। केवल उनमें, पसंद और गियर परिवर्तन कार इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किया जाता है। अधिकांश रोबोट ट्रांसमिशन में एक मैनुअल मोड विकल्प होता है जहां ड्राइवर मोड चयनकर्ता पर स्थित शिफ्ट लीवर का उपयोग करता है। कुछ कार मॉडलों में इस लीवर के बजाय स्टीयरिंग व्हील पर पैडल होते हैं, जिसके साथ चालक गियर को बढ़ाता या घटाता है।

काम की स्थिरता और विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, आधुनिक रोबोट डबल क्लच सिस्टम से लैस हैं। इस संशोधन को चयनात्मक कहा जाता है। इसकी ख़ासियत यह है कि एक क्लच डिस्क बॉक्स के सामान्य संचालन को सुनिश्चित करता है, और दूसरा अगले गियर को बदलने से पहले गति को सक्रिय करने के लिए तंत्र तैयार करता है।

रोबोट गियर शिफ्टिंग सिस्टम की अन्य विशेषताओं के बारे में पढ़ें यहाँ.

स्वचालित ट्रांसमिशन

इसी तरह के तंत्र की रेटिंग में ऐसा एक बॉक्स मैकेनिक्स के बाद दूसरे स्थान पर है। इसी समय, इस तरह के प्रसारण में सबसे जटिल संरचना होती है। इसमें सेंसर सहित कई अतिरिक्त तत्व हैं। हालांकि, रोबोट और मैकेनिकल समकक्ष के विपरीत, मशीन क्लच डिस्क से रहित है। इसके बजाय, एक टोक़ कनवर्टर का उपयोग किया जाता है।

एक टोक़ कनवर्टर एक तंत्र है जो तेल आंदोलन के आधार पर काम करता है। काम करने वाले द्रव को क्लच प्ररित करनेवाला में पंप किया जाता है, जो ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट को चलाता है। इस बॉक्स की एक विशिष्ट विशेषता ट्रांसमिशन तंत्र और इंजन चक्का के बीच एक कठोर युग्मन की अनुपस्थिति है।

रोबोट के समान सिद्धांत पर एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन काम करता है। इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयं वांछित मोड में संक्रमण के क्षण को निर्धारित करता है। इसके अलावा, कई मशीनें अर्ध-स्वचालित मोड से सुसज्जित हैं, जब ड्राइवर, शिफ्ट लीवर का उपयोग करते हुए, सिस्टम को वांछित गियर पर स्विच करने का निर्देश देता है।

पहले के संशोधन केवल एक टोक़ कनवर्टर से लैस थे, लेकिन आज इलेक्ट्रॉनिक संशोधन हैं। दूसरे मामले में, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण कई मोड में स्विच कर सकता है, जिनमें से प्रत्येक का अपना गियरशिफ्ट सिस्टम है।

मशीन के संचालन के उपकरण और प्रणाली के बारे में अधिक जानकारी का वर्णन किया गया था पहले की समीक्षा में।

लगातार परिवर्तनशील संचरण

इस प्रकार के संचरण को एक चर भी कहा जाता है। एकमात्र बॉक्स जिसमें गति का कोई चरण परिवर्तन नहीं है। ड्राइव शाफ्ट चरखी की दीवारों को स्थानांतरित करके टोक़ वितरण को नियंत्रित किया जाता है।

ड्राइव और संचालित शाफ्ट बेल्ट या चेन का उपयोग करके जुड़े हुए हैं। गियर अनुपात का विकल्प विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स प्रणालियों के सेंसर से मिली जानकारी के आधार पर ट्रांसमिशन इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा निर्धारित किया जाता है।

यहां प्रत्येक बॉक्स प्रकार के पेशेवरों और विपक्षों की एक छोटी तालिका है:

बॉक्स प्रकार:	लाभ:	नुकसान:
मैनुअल ट्रांसमिशन (यांत्रिकी)	उच्च दक्षता; ईंधन को बचाने की अनुमति देता है; सरल डिवाइस; मरम्मत के लिए सस्ती; उच्च विश्वसनीयता।	ट्रांसमिशन की क्षमता का प्रभावी ढंग से उपयोग करने के लिए एक शुरुआतकर्ता को बहुत अधिक प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है, अन्य गियरबॉक्स की तुलना में, यह उतना आराम प्रदान नहीं करता है।
"रोबोट"	शिफ्ट करते समय आराम (स्विच करने के लिए हर बार लीवर तक पहुंचने की कोई आवश्यकता नहीं है), इलेक्ट्रॉनिक्स वांछित गियर पर शिफ्ट करने के लिए सबसे इष्टतम क्षण निर्धारित करेगा (यह विशेष रूप से उन लोगों के लिए उपयोगी होगा, जिन्हें इस पैरामीटर के लिए उपयोग करना मुश्किल लगता है)।	गियरशिफ्ट्स के दौरान देरी होती है; अप / डाउनशिफ्ट्स अक्सर झटकेदार होते हैं, ड्राइवर को ईंधन बचाने से रोकता है।
स्वचालित	आरामदायक गियर शिफ्टिंग (चिकनी और लगभग अगोचर); जब आप गैस पेडल को तेजी से दबाते हैं, तो यह कार को जितनी जल्दी संभव हो उतनी तेजी से नीचे उतारता है (उदाहरण के लिए, जब ओवरटेकिंग)।	महंगा रखरखाव और मरम्मत; ईंधन की बचत नहीं करता है; तेल की खपत के मामले में किफायती नहीं; मरम्मत में कठिनाई, यही कारण है कि आपको एक महंगी सेवा की तलाश करने की आवश्यकता है, न कि प्रत्येक मैकेनिक तंत्र को सही ढंग से समायोजित करने या मरम्मत करने में सक्षम है; आप इंजन को टग से शुरू नहीं कर सकते।
चर गति चालन	मोटर को उच्च रिवाइज़ पर लाए बिना सबसे आसान गियर शिफ्टिंग (जो इसे ओवरहीटिंग से बचाता है); राइड राइड कम्फर्ट; इंजन रिसोर्स का सावधानीपूर्वक उपयोग; ड्राइविंग में सरलता।	महंगे रखरखाव; सुस्त त्वरण (पिछले एनालॉग्स की तुलना में); ईंधन की खपत के संदर्भ में इंजन को किफायती मोड में उपयोग करना संभव नहीं बनाता है। इंजन को टग से शुरू करना असंभव है।

इस प्रकार के बक्से के बीच अंतर के बारे में अधिक जानकारी के लिए, यह वीडियो देखें:

मैन्युअल ट्रांसमिशन, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, एक वेरिएंट और एक रोबोट के बीच क्या अंतर है

यांत्रिक संचरण

मैकेनिकल ट्रांसमिशन की ख़ासियत यह है कि गियर के बीच स्विच करने की पूरी प्रक्रिया पूरी तरह से ड्राइवर के यांत्रिक हस्तक्षेप के कारण होती है। केवल वह क्लच को निचोड़ता है, चक्का से क्लच डिस्क तक टॉर्क के संचरण को बाधित करता है। यह पूरी तरह से चालक के कार्यों के माध्यम से होता है कि गियर बदलता है और गियरबॉक्स के गियर को टोक़ की आपूर्ति फिर से शुरू होती है।

लेकिन मैन्युअल ट्रांसमिशन की अवधारणा को मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ भ्रमित नहीं होना चाहिए। बॉक्स एक इकाई है जिसकी सहायता से कर्षण बलों का वितरण होता है। एक यांत्रिक संचरण में, एक यांत्रिक संचरण के माध्यम से टोक़ का संचरण होता है। यानी सिस्टम के सभी तत्व एक दूसरे से सीधे जुड़े हुए हैं।

टोक़ के यांत्रिक संचरण के कई फायदे हैं (मुख्य रूप से गियर कनेक्शन के कारण):

• अधिकतम दक्षता, चूंकि संबंधित तंत्र के संचालन के लिए शक्ति का कोई नुकसान नहीं है, उदाहरण के लिए, एक टोक़ कनवर्टर में;
• एक सरल डिजाइन के कारण एक अलग प्रकार के टॉर्क ट्रांसमिशन के साथ समान एनालॉग्स में मैकेनिकल ट्रांसमिशन की लागत सबसे कम है;
• वही सरल डिज़ाइन निर्माताओं को छोटे आयामों वाली इकाइयाँ बनाने की अनुमति देता है।

हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन

ऐसी इकाई के उपकरण में शामिल हैं:

• हाइड्रोडायनामिक कनवर्टर;
• यांत्रिक गियरबॉक्स।

इस तरह के ट्रांसमिशन के फायदे यह हैं कि यह गियर के बीच स्वचालित संक्रमण के कारण गियर परिवर्तन के नियंत्रण की सुविधा प्रदान करता है। साथ ही, यह बॉक्स मरोड़ वाले कंपनों का अतिरिक्त अवमंदन प्रदान करता है। यह मशीन के पुर्जों पर अधिकतम भार पर तनाव को कम करता है।

हाइड्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन के नुकसान में टॉर्क कन्वर्टर के संचालन के कारण कम दक्षता शामिल है। चूंकि इकाई टोक़ कनवर्टर के साथ वाल्व बॉडी का उपयोग करती है, इसलिए इसे अधिक तेल की आवश्यकता होती है। इसके लिए एक अतिरिक्त शीतलन प्रणाली की आवश्यकता होती है। इस वजह से, बॉक्स ने एक समान मैकेनिक या रोबोट की तुलना में आयाम और अधिक वजन बढ़ाया है।

हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन

ऐसे बॉक्स की ख़ासियत यह है कि हाइड्रोलिक इकाइयों का उपयोग करके गियर शिफ्टिंग की जाती है। यूनिट को टॉर्क कन्वर्टर या हाइड्रोलिक कपलिंग से लैस किया जा सकता है। यह तंत्र आवश्यक जोड़ी शाफ्ट और गियर को जोड़ता है।

हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का लाभ गति का सहज जुड़ाव है। टोक़ को यथासंभव नरम रूप से प्रेषित किया जाता है, और इस तरह के एक बॉक्स में मरोड़ कंपन को इन बलों के प्रभावी भिगोने के कारण कम से कम किया जाता है।

इस गियरबॉक्स के नुकसान में सभी गियर के लिए अलग-अलग द्रव युग्मन का उपयोग करने की आवश्यकता शामिल है। इसके बड़े आकार और वजन के कारण, रेल परिवहन में हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन का उपयोग किया जाता है।

हाइड्रोस्टेटिक ट्रांसमिशन

ऐसा बॉक्स अक्षीय-सवार हाइड्रोलिक इकाइयों पर आधारित है। ट्रांसमिशन के फायदे इसके छोटे आकार और वजन हैं। साथ ही, इस तरह के डिजाइन में कड़ियों के बीच कोई यांत्रिक संबंध नहीं होता है, ताकि उन्हें लंबी दूरी पर बांधा जा सके। इसके लिए धन्यवाद, गियरबॉक्स में एक बड़ा गियर अनुपात है।

हाइड्रोस्टेटिक ट्रांसमिशन का नुकसान यह है कि यह काम कर रहे तरल पदार्थ की गुणवत्ता की मांग कर रहा है। यह ब्रेक लाइन में दबाव के प्रति भी संवेदनशील है, जो गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है। चौकी की ख़ासियत के कारण, इसका उपयोग मुख्य रूप से सड़क निर्माण उपकरण में किया जाता है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल ट्रांसमिशन

इलेक्ट्रोमैकेनिकल बॉक्स का डिज़ाइन कम से कम एक ट्रैक्शन मोटर का उपयोग करता है। इसमें एक विद्युत जनरेटर स्थापित किया गया है, साथ ही एक नियंत्रक भी है जो गियरबॉक्स के संचालन के लिए आवश्यक ऊर्जा उत्पादन को नियंत्रित करता है।

एक इलेक्ट्रिक मोटर के उपयोग के माध्यम से, कर्षण को नियंत्रित किया जाता है। टोक़ एक विस्तृत श्रृंखला में प्रेषित होता है, और यांत्रिक इकाइयों के बीच कोई कठोर युग्मन नहीं होता है।

इस तरह के ट्रांसमिशन के नुकसान बड़े आकार (एक शक्तिशाली जनरेटर और एक या अधिक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग किया जाता है), और साथ ही वजन भी होता है। यदि हम ऐसे बक्से की तुलना यांत्रिक एनालॉग से करते हैं, तो उनकी दक्षता बहुत कम होती है।

कार प्रसारण के प्रकार

ऑटोमोटिव ट्रांसमिशन के वर्गीकरण के लिए, इन सभी इकाइयों को केवल तीन प्रकारों में विभाजित किया गया है:

• पूर्वकाल;
• पिछला;
• चार पहियों का गमन।

बॉक्स के प्रकार के आधार पर, अलग-अलग पहिए आगे बढ़ेंगे (ट्रांसमिशन के नाम से यह स्पष्ट है कि टॉर्क की आपूर्ति कहाँ की जाती है)। विचार करें कि ये तीन प्रकार के वाहन प्रसारण कैसे भिन्न होते हैं।

फ्रंट व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन

फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन संरचना में निम्न शामिल हैं:

• क्लच (यदि यह मैकेनिक या रोबोट है);
• गियर बॉक्स;
• मुख्य संचरण;
• विभेदक;
• शाफ्ट जो आगे के पहियों को चलाते हैं।

इस तरह के ट्रांसमिशन के सभी तत्व इंजन डिब्बे में स्थित एक ब्लॉक में संलग्न हैं। बॉक्स और इंजन के बंडल को कभी-कभी अनुप्रस्थ मोटर वाला मॉडल कहा जाता है। इसका मतलब है कि कार फ्रंट-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव है।

रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन

रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन संरचना में निम्न शामिल हैं:

• क्लच (यदि यह मैकेनिक या रोबोट है);
• गियर बॉक्स;
• मुख्य संचरण;
• विभेदक;
• कार्डन ट्रांसमिशन;
• अर्ध-धुरा।

अधिकांश क्लासिक कारें ऐसे ही ट्रांसमिशन से लैस थीं। टॉर्क ट्रांसमिशन के कार्यान्वयन के संबंध में, रियर-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन इस कार्य के लिए यथासंभव सरल है। एक प्रोपेलर शाफ्ट रियर एक्सल को गियरबॉक्स से जोड़ता है। कंपन को कम करने के लिए, समर्थन का उपयोग किया जाता है जो फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में स्थापित की तुलना में थोड़ा नरम होता है।

ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन

इस प्रकार के ट्रांसमिशन को एक अधिक जटिल डिवाइस द्वारा अलग किया जाता है (ऑल-व्हील ड्राइव क्या है, और इसमें टॉर्क ट्रांसमिशन कैसे महसूस किया जाता है, इसके विवरण के लिए, पढ़ें अलग) इसका कारण यह है कि इकाई को एक साथ सभी पहियों पर टॉर्क वितरित करना चाहिए। इस संचरण के तीन प्रकार हैं:

• स्थायी चार पहिया ड्राइव। इस संस्करण में, यूनिट एक इंटरएक्सल डिफरेंशियल से लैस है, जो दोनों एक्सल को टॉर्क वितरित करता है, और, सड़क की सतह पर पहियों के आसंजन की गुणवत्ता के आधार पर, उनके बीच की ताकतों को बदल देता है।
• चार पहिया ड्राइव का मैनुअल कनेक्शन। इस मामले में, संरचना स्थानांतरण मामले से सुसज्जित है (इस तंत्र के बारे में विवरण के लिए, पढ़ें एक अन्य लेख में) चालक स्वतंत्र रूप से निर्धारित करता है कि दूसरी धुरी को कब चालू करना है। डिफ़ॉल्ट रूप से, कार या तो फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव हो सकती है। इंटरएक्सल डिफरेंशियल के बजाय, एक नियम के रूप में, इंटरव्हील वाले का उपयोग किया जाता है।
• स्वचालित चार पहिया ड्राइव। ऐसे संशोधनों में, केंद्र अंतर के बजाय, एक चिपचिपा क्लच या घर्षण प्रकार का एक एनालॉग स्थापित किया जाता है। इस तरह का क्लच कैसे काम करता है इसका एक उदाहरण माना जाता है डीएमआप.

वाहन संचरण इकाइयाँ

ट्रांसमिशन के प्रकार के बावजूद, इस तंत्र में कई घटक होते हैं जो डिवाइस की दक्षता और उच्च दक्षता सुनिश्चित करते हैं। ये गियरबॉक्स के घटक हैं।

क्लच की गोल प्लेट

यह तत्व मुख्य ड्राइव शाफ्ट के लिए इंजन फ्लाईव्हील का एक कठोर युग्मन प्रदान करता है। हालांकि, यदि आवश्यक हो, तो यह तंत्र मोटर और गियरबॉक्स को भी अलग करता है। मैकेनिकल ट्रांसमिशन क्लच बास्केट से लैस है, और रोबोट में एक समान डिवाइस है।

स्वचालित संस्करणों में, यह फ़ंक्शन एक टोक़ कनवर्टर द्वारा किया जाता है। एकमात्र अंतर यह है कि इंजन बंद होने पर भी क्लच डिस्क मोटर और ट्रांसमिशन तंत्र के बीच एक मजबूत संबंध प्रदान कर सकती है। यह संचरण को कमजोर हैंडब्रेक के अलावा एक पुनरावृत्ति तंत्र के रूप में उपयोग करने की अनुमति देता है। क्लच आपको इंजन को पुशर से शुरू करने की अनुमति देता है, जो स्वचालित रूप से नहीं किया जा सकता है।

क्लच तंत्र में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• घर्षण डिस्क;
• टोकरी (या मामला जिसमें तंत्र के सभी तत्व स्थित हैं);
• कांटा (दबाव प्लेट को स्थानांतरित करता है जब चालक क्लच पेडल दबाता है);
• ड्राइव या इनपुट शाफ्ट।

क्लच प्रकार में शामिल हैं:

• सुखाएं। ऐसे संशोधनों में, घर्षण बल का उपयोग किया जाता है, जिसके कारण डिस्क की घर्षण सतह उन्हें टोक़ के संचरण के दौरान फिसलने की अनुमति नहीं देती है;
• भीगा हुआ। एक अधिक महंगा संस्करण जो तंत्र के जीवन का विस्तार करने के लिए टोक़ कनवर्टर तेल का उपयोग करता है और इसे और अधिक विश्वसनीय भी बनाता है।

मुख्य गियर

मुख्य गियर का मुख्य कार्य मोटर से आने वाले बलों को प्राप्त करना और उन्हें कनेक्टेड नोड्स में स्थानांतरित करना है, अर्थात् ड्राइव एक्सल के लिए। मुख्य गियर KM (टॉर्क) को बढ़ाता है और एक ही समय में कार के ड्राइविंग पहियों के क्रांतियों को कम करता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें गियरबॉक्स के अंतर के पास इस तंत्र से लैस हैं। रियर-व्हील ड्राइव मॉडल में रियर एक्सल हाउसिंग में यह तंत्र है। जीपी डिवाइस में एक अर्ध-एक्सल, ड्राइविंग और संचालित गियर, अर्ध-अक्षीय गियर, साथ ही उपग्रह गियर शामिल हैं।

अंतर

टॉर्क पहुंचाता है, इसे बदलता है और गैर-अक्षीय तंत्र में वितरित करता है। मशीन की ड्राइव के आधार पर अंतर का आकार और कार्य भिन्न होता है:

• रियर व्हील ड्राइव मॉडल। अंतर को एक्सल हाउसिंग में स्थापित किया गया है;
• फ्रंट व्हील ड्राइव मॉडल। तंत्र गियरबॉक्स में स्थापित है;
• ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल। अंतर स्थानांतरण मामले में स्थित है।

विभेदक डिजाइन में एक ग्रहीय गियरबॉक्स शामिल है। ग्रहीय गियर के तीन संशोधन हैं:

• शंक्वाकार - क्रॉस-एक्सल अंतर में उपयोग किया जाता है;
• बेलनाकार - एक ऑल-व्हील ड्राइव कार के केंद्र अंतर में उपयोग किया जाता है;
• इल्ली - एक सार्वभौमिक संशोधन माना जाता है जिसका उपयोग इंटरव्हील और इंटर-एक्सल अंतर दोनों में किया जा सकता है।

अंतर डिवाइस में आवास में तय किए गए एक्सल गियर शामिल हैं। वे एक-दूसरे के साथ एक ग्रहीय गियर द्वारा जुड़े होते हैं, जिसमें उपग्रह गियर होते हैं। अंतर के उपकरण और ऑपरेशन के सिद्धांत के बारे में और पढ़ें। यहां.

कार्डन ड्राइव

एक कार्डन ड्राइव एक शाफ्ट है जिसमें दो या अधिक भाग होते हैं, जो एक काज तंत्र के माध्यम से परस्पर जुड़े होते हैं। इसका उपयोग कार के विभिन्न भागों में किया जाता है। मुख्य आवेदन रियर-व्हील ड्राइव वाहनों में है। ऐसे वाहनों में गियरबॉक्स अक्सर रियर एक्सल के गियरबॉक्स से कम होता है। ताकि न तो गियरबॉक्स तंत्र और न ही गियरबॉक्स अतिरिक्त तनाव का अनुभव करें, उनके बीच स्थित शाफ्ट को वर्गों में विभाजित किया जाना चाहिए, जिनमें से कनेक्शन विधानसभा के विकृत होने पर चिकनी रोटेशन सुनिश्चित करेगा।

यदि गिंबल दोषपूर्ण है, तो टोक़ के संचरण के दौरान, मजबूत शोर और कंपन महसूस किए जाते हैं। जब ड्राइवर ने इस तरह के प्रभाव को देखा, तो उसे मरम्मत पर ध्यान देना चाहिए ताकि ट्रांसमिशन तंत्र बढ़े हुए कंपन के कारण विफल न हो।

संचरण के लिए यथासंभव कुशलता से और लंबे समय तक मरम्मत के बिना सेवा करने के लिए, प्रत्येक बॉक्स को सेवित किया जाना चाहिए। निर्माता अपनी स्वयं की निर्धारित रखरखाव अवधि निर्धारित करता है, जिसके बारे में कार मालिक को तकनीकी दस्तावेज में बताया जाता है। सबसे अधिक बार, यह अवधि 60 हजार किलोमीटर कार के माइलेज के क्षेत्र में है। रखरखाव में तेल और फिल्टर को बदलना, साथ ही त्रुटियों को रीसेट करना शामिल है, यदि कोई हो, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में।

बॉक्स की देखभाल के बारे में अधिक विवरण वर्णित हैं एक अन्य लेख में।

गियर बॉक्स

यह किसी भी ट्रांसमिशन का सबसे कठिन हिस्सा है, यहां तक ​​कि एक मैनुअल भी। इस इकाई के लिए धन्यवाद, कर्षण बलों का एक समान वितरण होता है। यह या तो ड्राइवर (मैनुअल ट्रांसमिशन) की प्रत्यक्ष भागीदारी के माध्यम से होता है, या इलेक्ट्रॉनिक्स के संचालन के माध्यम से, जैसा कि स्वचालित या रोबोट ट्रांसमिशन के मामले में होता है।

गियरबॉक्स के प्रकार के बावजूद, यह इकाई आपको संचालन के विभिन्न तरीकों में इंजन की शक्ति और टोक़ का सबसे कुशल उपयोग करने की अनुमति देती है। गियरबॉक्स कार को न्यूनतम इंजन गति में उतार-चढ़ाव के साथ तेजी से आगे बढ़ने की अनुमति देता है (इसके लिए, ड्राइवर या इलेक्ट्रॉनिक्स को उपयुक्त आरपीएम निर्धारित करना चाहिए) या ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय इंजन को कम लोड के अधीन करना चाहिए।

इसके अलावा, गियरबॉक्स के लिए धन्यवाद, संचालित शाफ्ट के रोटेशन की दिशा बदल जाती है। कार को रिवर्स में चलाने के लिए यह आवश्यक है। यह इकाई आपको मोटर से ड्राइव पहियों तक सभी टोक़ को स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। गियरबॉक्स आपको ड्राइव पहियों से मोटर को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करने की अनुमति देता है। यह तब आवश्यक है जब मशीन को पूरी तरह से बंद कर देना चाहिए, लेकिन मोटर को चलना जारी रखना चाहिए। उदाहरण के लिए, ट्रैफिक लाइट पर रुकते समय एक कार इस मोड में होनी चाहिए।

गियरबॉक्स में ऐसी किस्में हैं:

• यांत्रिक। यह सबसे सरल प्रकार का बॉक्स है जिसमें चालक द्वारा सीधे कर्षण का वितरण किया जाता है। अन्य सभी प्रकार के बक्सों को स्वतंत्र रूप से स्वचालित प्रकारों के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है।
• स्वचालित। इस तरह के बॉक्स के दिल में एक टोक़ कनवर्टर होता है, और गियर अनुपात में परिवर्तन स्वचालित रूप से होता है।
• रोबोट। यह मैनुअल ट्रांसमिशन का एक स्वचालित एनालॉग है। रोबोटिक गियरबॉक्स की एक विशेषता डबल क्लच की उपस्थिति है, जो सबसे तेज गियर शिफ्टिंग प्रदान करता है।
• चर गति चालन। यह भी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। बेल्ट या ड्राइव चेन के व्यास को बदलकर केवल कर्षण बल वितरित किए जाते हैं।

गियरबॉक्स की उपस्थिति के कारण, आप पिछली इंजन गति का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन पहियों के रोटेशन की गति को बदल सकते हैं। उदाहरण के लिए, यह तब काम आता है जब कार ऑफ-रोड से आगे निकल जाती है।

मुख्य पुल

ट्रांसमिशन ब्रिज के नीचे का मतलब सपोर्टिंग पार्ट होता है, जो कार के फ्रेम से जुड़ा होता है, और इसके अंदर पहियों तक टॉर्क ट्रांसमिट करने का मैकेनिज्म होता है। यात्री कारों में, रियर-व्हील ड्राइव या ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में एक्सल का उपयोग किया जाता है। टॉर्क को गियरबॉक्स से एक्सल तक आने के लिए कार्डन गियर का उपयोग किया जाता है। इस तत्व की विशेषताओं का वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में.

कार में ड्राइविंग और चालित एक्सल हो सकते हैं। ड्राइव एक्सल में एक गियरबॉक्स स्थापित किया गया है, जो शाफ्ट के अनुप्रस्थ रोटेशन (कार बॉडी के पार दिशा) को ड्राइव पहियों के अनुदैर्ध्य रोटेशन (बॉडी के साथ दिशा) में परिवर्तित करता है। माल परिवहन में एक से अधिक ड्राइव एक्सल हो सकते हैं।

स्थानांतरण का मामला

ट्रांसफर केस का उपयोग केवल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन में किया जाता है (टॉर्क सभी पहियों पर प्रसारित होता है)। इसमें, साथ ही साथ मुख्य गियरबॉक्स में, गियर का एक सेट होता है जो आपको टोक़ बढ़ाने के लिए पहियों के विभिन्न जोड़े के लिए गियर अनुपात (डिमल्टीप्लायर) को बदलने की अनुमति देता है। यह सभी इलाके के वाहनों या भारी शुल्क वाले ट्रैक्टरों में आवश्यक है।

लगातार-वेग संयुक्त

इस संचरण तत्व का उपयोग उन वाहनों में किया जाता है जिनमें आगे के पहिये आगे बढ़ते हैं। यह जोड़ सीधे ड्राइव व्हील्स से जुड़ा होता है और ट्रांसमिशन की आखिरी कड़ी होता है।

इस तंत्र की उपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि सामने के पहियों को मोड़ते समय, उन्हें समान मात्रा में टॉर्क प्राप्त करना चाहिए। यह मैकेनिज्म कार्डन ट्रांसमिशन के सिद्धांत पर काम करता है। कार में, एक पहिये पर दो सीवी जोड़ों का उपयोग किया जाता है - आंतरिक और बाहरी। वे अंतर के लिए एक स्थायी लिंक प्रदान करते हैं।

आपरेशन के सिद्धांत

कार का ट्रांसमिशन निम्नलिखित क्रम में काम करता है:

1. इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणालियों के समन्वित कार्य के लिए इंजन शुरू होता है।
2. इंजन सिलेंडर में वायु-ईंधन मिश्रण के वैकल्पिक दहन की प्रक्रिया में, क्रैंकशाफ्ट घूमता है।
3. टॉर्क को क्रैंकशाफ्ट से फ्लाईव्हील के माध्यम से प्रेषित किया जाता है, जिससे क्लच बास्केट जुड़ा होता है, ट्रांसमिशन ड्राइव शाफ्ट तक।
4. गियरबॉक्स के प्रकार के आधार पर, टॉर्क को या तो कनेक्टेड गियर्स के माध्यम से या एक बेल्ट / चेन (उदाहरण के लिए, एक सीवीटी में) के माध्यम से वितरित किया जाता है और ड्राइव व्हील्स में जाता है।
5. मैनुअल ट्रांसमिशन में, ड्राइवर स्वतंत्र रूप से फ्लाईव्हील और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के बीच कनेक्शन को डिस्कनेक्ट कर देता है। ऐसा करने के लिए, क्लच पेडल दबाएं। स्वचालित प्रसारण में, यह प्रक्रिया स्वचालित रूप से होती है।
6. एक यांत्रिक प्रकार के गियरबॉक्स में, गियर अनुपात में परिवर्तन विभिन्न दांतों और विभिन्न व्यास के साथ गियर को जोड़कर प्रदान किया जाता है। जब एक विशिष्ट गियर का चयन किया जाता है, तो केवल एक जोड़ी गियर एक दूसरे से जुड़े होते हैं।
7. जब डिफरेंशियल पर टॉर्क लगाया जाता है, तो पहियों को अलग-अलग डिग्री तक ट्रैक्शन दिया जाता है। यह तंत्र आवश्यक है क्योंकि कार हमेशा सड़क के सीधे हिस्से में नहीं चलती है। एक मोड़ पर, एक पहिया दूसरे की तुलना में तेजी से घूमेगा क्योंकि यह एक बड़े त्रिज्या की यात्रा करता है। ताकि पहियों पर रबर समय से पहले खराब न हो, एक्सल शाफ्ट के बीच एक अंतर स्थापित किया जाता है। यदि कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो कम से कम दो ऐसे अंतर होंगे, और कुछ मॉडलों में एक मध्यवर्ती (केंद्र) अंतर भी स्थापित किया जाता है।
8. रियर-व्हील ड्राइव कार में टॉर्क कार्डन शाफ्ट के माध्यम से गियरबॉक्स से पहियों तक पहुँचाया जाता है।
9. अगर कार ऑल-व्हील ड्राइव है तो इस तरह के ट्रांसमिशन में ट्रांसफर केस लगाया जाएगा, जिसकी मदद से सभी पहियों को चलाया जाएगा।
10. कुछ मॉडल प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव वाले सिस्टम का उपयोग करते हैं। यह लॉकिंग सेंटर डिफरेंशियल वाला सिस्टम हो सकता है या एक्सल के बीच मल्टी-प्लेट फ्रिक्शन या चिपचिपा क्लच लगाया जा सकता है। जब पहियों की मुख्य जोड़ी खिसकने लगती है, तो इंटरएक्सल मैकेनिज्म अवरुद्ध हो जाता है, और दूसरी जोड़ी के पहियों में टॉर्क का प्रवाह शुरू हो जाता है।

सबसे आम संचरण विफलताएं

सबसे आम संचरण समस्याओं में शामिल हैं:

• एक या अधिक गति स्विच करने में कठिनाई। इस मामले में, क्लच की मरम्मत करना, केबल को समायोजित करना या घुमाव को समायोजित करना महत्वपूर्ण है।
• न्यूट्रल में शिफ्ट होने पर ट्रांसमिशन में शोर दिखाई देता है। यदि क्लच पेडल को दबाने पर यह ध्वनि गायब हो जाती है, तो यह एक असफल रिलीज बेयरिंग का लक्षण हो सकता है, इनपुट शाफ्ट बेयरिंग का खराब होना, गलत तरीके से चयनित ट्रांसमिशन ऑयल या अपर्याप्त मात्रा के साथ।
• क्लच टोकरी पहनते हैं।
• तेल रिसाव।
• प्रोपेलर शाफ्ट टूटना।
• अंतर या मुख्य गियर की विफलता।
• सीवी जोड़ों का टूटना।
• इलेक्ट्रॉनिक्स में खराबी (यदि मशीन पूरी तरह या आंशिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित है)। ऐसे में डैशबोर्ड पर इंजन में खराबी का आइकॉन ग्लो करेगा।
• गियर शिफ्टिंग के दौरान तेज झटके, दस्तक या पीसने की आवाज महसूस होती है। इसका कारण एक योग्य विशेषज्ञ द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।
• गति को मनमाने ढंग से बंद कर दिया जाता है (मैनुअल ट्रांसमिशन पर लागू होता है)।
• काम करने के लिए इकाई की पूर्ण विफलता। कार्यशाला में सटीक कारण निर्धारित किया जाना चाहिए।
• बॉक्स का मजबूत हीटिंग।

ड्राइव के प्रकार पर ट्रांसमिशन की निर्भरता

इसलिए, जैसा कि हमें पता चला, ड्राइव के प्रकार के आधार पर, ट्रांसमिशन संरचनात्मक रूप से भिन्न होगा। विभिन्न कार मॉडलों की तकनीकी विशेषताओं के विवरण में, "व्हील फॉर्मूला" की अवधारणा का अक्सर उल्लेख किया जाता है। यह AWD, 4x4, 2WD हो सकता है। स्थायी चार-पहिया ड्राइव को 4x4 नामित किया गया है।

यदि ट्रांसमिशन प्रत्येक पहिये पर लोड के आधार पर टॉर्क को वितरित कर रहा है, तो इस सूत्र को AWD के रूप में दर्शाया जाएगा। फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव के लिए, इस व्हील व्यवस्था को 4x2 या 2WD नामित किया जा सकता है।

ट्रांसमिशन का डिज़ाइन, ड्राइव के प्रकार के आधार पर, अतिरिक्त तत्वों की उपस्थिति में भिन्न होगा जो एक्सल को टॉर्क के निरंतर संचरण या दूसरे एक्सल के अस्थायी कनेक्शन को सुनिश्चित करेगा।

वीडियो: कार ट्रांसमिशन। सामान्य व्यवस्था, संचालन का सिद्धांत और 3D . में पारेषण संरचना

डिवाइस, संचालन का सिद्धांत और कार के ट्रांसमिशन की संरचना को अतिरिक्त रूप से इस 3D एनीमेशन में वर्णित किया गया है:

प्रश्न और उत्तर:

संचरण का उद्देश्य क्या है? मशीन के ट्रांसमिशन का काम पावर यूनिट से आने वाले टॉर्क को वाहन के ड्राइविंग व्हील्स में ट्रांसफर करना होता है। गियरबॉक्स में दांतों की एक अलग संख्या के साथ गियर की उपस्थिति के कारण (स्वचालित गियरबॉक्स में, यह फ़ंक्शन एक चेन, बेल्ट ड्राइव या टॉर्क कन्वर्टर द्वारा किया जाता है), ट्रांसमिशन शाफ्ट के रोटेशन की दिशा बदलने और वितरित करने में सक्षम है। यह ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों में पहियों के बीच है।

ट्रांसमिशन कैसे काम करता है? जब पावरट्रेन चल रहा होता है, तो यह क्लच बास्केट में टॉर्क पहुंचाता है। इसके अलावा, यह बल गियरबॉक्स के ड्राइव शाफ्ट को खिलाया जाता है। संबंधित गियर को इससे जोड़ने के लिए, ड्राइवर इंजन से ट्रांसमिशन को डिस्कनेक्ट करने के लिए क्लच को निचोड़ता है। क्लच जारी होने के बाद, ड्राइव शाफ्ट से जुड़े गियर के सेट में टॉर्क प्रवाहित होना शुरू हो जाता है। इसके अलावा, प्रयास ड्राइव पहियों पर जाता है। अगर कार ऑल-व्हील ड्राइव है, तो ट्रांसमिशन में क्लच होगा जो दूसरे एक्सल को जोड़ता है। ड्राइव के प्रकार के आधार पर ट्रांसमिशन व्यवस्था अलग-अलग होगी।