ऑटोमोबाइल अंतर: उपकरण, खराबी और चयन विधि
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पूर्ण विकसित एसयूवी, कुछ क्रॉसओवर और ऑल-व्हील ड्राइव सिटी कारों के तकनीकी दस्तावेज में, "डिफरेंशियल लॉक" वाक्यांश है। आइए जानें कि यह क्या है, कार में इसका उद्देश्य क्या है, यह कैसे काम करती है, और असफल कार को बदलने के लिए नई कार कैसे चुनें।
कार अंतर क्या है
कार में अंतर ट्रांसमिशन का एक तत्व है। यह ड्राइव पहियों का स्वतंत्र घुमाव प्रदान करता है, लेकिन साथ ही उनमें से प्रत्येक को समान टॉर्क संचारित करता है।
यह तत्व मोड़ पर कार की स्थिरता के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। भौतिकी से, हम जानते हैं कि घूमते समय, अर्धवृत्त के अंदर स्थित पहिया, वृत्त के बाहर स्थित पहिये की तुलना में कम दूरी तय करता है। चालित पहियों के मामले में, यह बिल्कुल भी महसूस नहीं होता है।
जहाँ तक ड्राइव पहियों की बात है, यदि ट्रांसमिशन में कोई अंतर नहीं होता, तो कोई भी कार मोड़ पर स्थिरता खो देती। समस्या यह है कि कर्षण बनाए रखने के लिए कॉर्नरिंग करते समय बाहरी और भीतरी पहियों को अलग-अलग गति से घूमना चाहिए। अन्यथा, पहियों में से एक या तो फिसल जाएगा या फिसल जाएगा।
डिफरेंशियल ड्राइव एक्सल पर लगाया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव (एसयूवी या 4x4 क्लास) वाले वाहनों के मामले में, यह तंत्र सभी एक्सल पर उपलब्ध है।
कुछ कारों में, कार को बहाव योग्य बनाने के लिए डिफरेंशियल को विशेष रूप से वेल्ड किया जाता है। इसका एक उदाहरण वेल्डेड डिफरेंशियल वाली ऑल-व्हील ड्राइव रैली कारें हैं। हालाँकि, सामान्य शहर में ड्राइविंग के लिए, फ़ैक्टरी या, जैसा कि इसे ओपन डिफरेंशियल भी कहा जाता है, का उपयोग करना बेहतर है।
सृजन का इतिहास और अंतर का उद्देश्य
आंतरिक दहन इंजन से लैस वाहनों के उत्पादन की शुरुआत के साथ ही अंतर का डिज़ाइन लगभग एक साथ दिखाई दिया। अंतर केवल कुछ वर्षों का था।
पहली कारें कोनों में इतनी अस्थिर थीं कि इंजीनियरों को ड्राइव पहियों पर समान मात्रा में शक्ति कैसे प्राप्त की जाए, इस पर अपना दिमाग लगाना पड़ता था, लेकिन फिर भी मोड़ते समय उन्हें अलग-अलग गति से घुमाया जाता था।
हालाँकि यह नहीं कहा जा सकता है कि आंतरिक दहन इंजन वाली कारों की उपस्थिति के बाद ही तंत्र विकसित किया गया था। तथ्य यह है कि पहली कारों की नियंत्रणीयता को हल करने के लिए, एक विकास उधार लिया गया था, जिसका उपयोग पहले भाप गाड़ियों पर किया गया था।
इस तंत्र को 1825 में फ़्रांस के एक इंजीनियर - ओनेसिफ़ोर पेकर द्वारा विकसित किया गया था। फर्डिनेंड पोर्श ने कार के फिसलने वाले पहिये पर काम जारी रखा। उनकी कंपनी के सहयोग से, ZF AG (फ्रेडरिकशाफेन) के साथ मिलकर, एक कैम डिफरेंशियल विकसित किया गया (1935)।
एलएसडी डिफरेंशियल का बड़े पैमाने पर उपयोग 1956 में शुरू हुआ। इस तकनीक का उपयोग सभी वाहन निर्माताओं द्वारा किया गया, क्योंकि इससे चार-पहिया वाहनों के लिए नई संभावनाएं खुल गईं।
विभेदक उपकरण
अंतर ग्रहीय गियर वाले गियरबॉक्स पर आधारित था। एक साधारण गियरबॉक्स में दो गियर होते हैं जिनमें एक ही आकार के दांतों की अलग-अलग संख्या होती है (निरंतर मेशिंग के लिए)।
जब बड़ा गियर घूमता है, तो छोटा गियर अपनी धुरी के चारों ओर अधिक घूमता है। ग्रहीय संशोधन न केवल ड्राइव एक्सल को टॉर्क का संचरण प्रदान करता है, बल्कि इसे परिवर्तित भी करता है ताकि ड्राइव और संचालित शाफ्ट की गति अलग-अलग हो। सामान्य गियर ट्रांसमिशन के अलावा, ग्रहीय गियरबॉक्स कई अतिरिक्त तत्वों का उपयोग करते हैं जो तीन मुख्य तत्वों के साथ बातचीत करते हैं।
अंतर ग्रहीय गियरबॉक्स की पूरी क्षमता का उपयोग करता है। इस तथ्य के कारण कि इस तरह के तंत्र में स्वतंत्रता की दो डिग्री होती है और आपको गियर अनुपात को बदलने की अनुमति मिलती है, ऐसे तंत्र विभिन्न गति से घूमने वाले ड्राइव पहियों की स्थिरता सुनिश्चित करने में प्रभावी साबित हुए हैं।
विभेदक उपकरण में शामिल हैं:
- आवास या अंतर कप. संपूर्ण ग्रहीय गियर और गियर इसमें लगे हुए हैं;
- एक्सल गियर (सौर प्रकार का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है)। वे उपग्रहों से टॉर्क लेते हैं और इसे ड्राइव पहियों तक पहुंचाते हैं;
- मुख्य गियर के संचालित और ड्राइविंग गियर;
- उपग्रह. वे ग्रहीय तंत्र के गियर के रूप में कार्य करते हैं। यदि कार एक यात्री कार है, तो एक तंत्र में ऐसे दो भाग होंगे। एसयूवी और ट्रकों के लिए, ग्रहीय गियर में 4 उपग्रह हैं।
विभेदक संचालन योजना
ऐसे तंत्र दो प्रकार के होते हैं - यह एक सममित और असममित अंतर है। पहला संशोधन टॉर्क को एक्सल शाफ्ट तक समान रूप से संचारित करने में सक्षम है। उनका कार्य ड्राइव पहियों की कोणीय गति से प्रभावित नहीं होता है।
दूसरा संशोधन ड्राइव एक्सल के पहियों के बीच टॉर्क समायोजन प्रदान करता है यदि वे अलग-अलग गति से घूमना शुरू करते हैं। अक्सर ऐसा अंतर ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के एक्सल के बीच स्थापित किया जाता है।
विभेदक मोड के बारे में और जानें. ऐसी स्थितियों में तंत्र अलग तरह से काम करता है:
- कार सीधी चलती है;
- कार पैंतरेबाज़ी करती है;
- ड्राइव के पहिये घूमने लगते हैं।
यहां बताया गया है कि अंतर कैसे काम करता है:
एक सीधी रेखा में
जब कार सीधी जा रही होती है, तो पिनियन गियर केवल एक्सल गियर के बीच जोड़ने वाली कड़ी होते हैं। कार के पहिये समान गति से घूमते हैं, इसलिए कप एक पाइप की तरह घूमता है जो दोनों एक्सल शाफ्ट को जोड़ता है।
टॉर्क को दोनों पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है। पहियों की क्रांतियाँ ड्राइव गियर की क्रांतियों के अनुरूप होती हैं।
मुड़ते समय
जब मशीन चल रही होती है, तो टर्न रेडियस के बाहर का पहिया टर्न के अंदर के व्हील की तुलना में अधिक चक्कर लगाता है। आंतरिक पहिये को अधिक प्रतिरोध का सामना करना पड़ता है क्योंकि बाहरी पहिये का टॉर्क बढ़ जाता है और सड़क उसे उचित गति से घूमने की अनुमति नहीं देती है।
इस मामले में, उपग्रह काम में आते हैं। आंतरिक आधे शाफ्ट का गियर धीमा हो जाता है, जिससे कप में ग्रहीय गियर विपरीत दिशा में घूमना शुरू कर देता है। यह तंत्र आपको खड़ी और लंबी मोड़ पर भी कार की स्थिरता बनाए रखने की अनुमति देता है। यह धीमे पहिये पर अत्यधिक टायर घिसाव को भी रोकता है।
फिसलते समय
तीसरी स्थिति जिसमें अंतर उपयोगी साबित होता है वह है पहियों में से किसी एक का फिसल जाना। उदाहरण के लिए, ऐसा तब होता है जब कार कीचड़ में फंस जाती है या बर्फ पर चलती है। इस मोड में, अंतर एक मोड़ के दौरान की तुलना में पूरी तरह से अलग सिद्धांत पर काम करता है।
तथ्य यह है कि फिसलते समय, निलंबित पहिया स्वतंत्र रूप से घूमने लगता है, जिससे सड़क की सतह पर पर्याप्त पकड़ रखने वाले पहिये पर टॉर्क का नुकसान होता है। यदि अंतर मोड़ मोड में काम करता है, तो कीचड़ या बर्फ से टकराकर, कार पूरी तरह से रुक जाएगी, क्योंकि कर्षण पूरी तरह से गायब हो जाएगा।
इस समस्या को खत्म करने के लिए, इंजीनियरों ने एक लॉक करने योग्य अंतर विकसित किया। हम उनके काम के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे। सबसे पहले, यह अंतरों के मौजूदा संशोधनों और उनके अंतरों पर विचार करने लायक है।
विभेदों के प्रकार
यदि कार में एक लीडिंग एक्सल है, तो यह एक इंटरव्हील डिफरेंशियल से सुसज्जित होगी। एक ऑल-व्हील ड्राइव वाहन एक केंद्र अंतर का उपयोग करता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर, इस तंत्र को फ्रंट डिफरेंशियल भी कहा जाता है, और रियर-व्हील ड्राइव कारों के मॉडल को रियर डिफरेंशियल कहा जाता है।
इन तंत्रों को गियर के प्रकार के अनुसार तीन श्रेणियों में विभाजित किया गया है:
- बेवल अंतर;
- कृमि अंतर;
- बेलनाकार अंतर.
वे मुख्य और अक्षीय गियर के आकार में एक दूसरे से भिन्न होते हैं। शंक्वाकार संशोधन सामने और पीछे के पहिया ड्राइव वाहनों में स्थापित किए गए हैं। ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल में बेलनाकार का उपयोग किया जाता है, और वर्म गियर किसी भी प्रकार के ट्रांसमिशन के लिए उपयुक्त होते हैं।
कार के मॉडल और सड़क की स्थिति जिसमें वाहन संचालित होता है, के आधार पर, निम्नलिखित प्रकार के अंतर उपयोगी होंगे:
- यांत्रिक अवरोधन;
- स्व-लॉकिंग अंतर;
- विद्युत अवरोधन.
यंत्रवत् लॉक करने योग्य अंतर
इस संशोधन में, उपग्रहों को चालक द्वारा स्वयं पहियों पर विशेष स्विच का उपयोग करके अवरुद्ध किया जाता है। जब मशीन सीधी रेखा में होती है या मुड़ती है, तो अंतर सामान्य रूप से काम करता है।
जैसे ही कार किसी अस्थिर सड़क से टकराती है, उदाहरण के लिए, यह कीचड़ वाले जंगल या बर्फीली सड़क पर जाती है, चालक लीवर को वांछित स्थिति में ले जाता है, जिसके कारण उपग्रहों का संचालन अवरुद्ध हो जाता है।
इस मोड में, ग्रहीय गियर काम नहीं करता है, और कार, सिद्धांत रूप में, बिना किसी अंतर के हो जाती है। सभी ड्राइव पहिये एक ही गति से घूमते हैं, जिससे फिसलने से बचाव होता है और सभी पहियों पर पकड़ बनी रहती है।
इस तरह के तंत्र में एक सरल उपकरण होता है और कुछ बजट एसयूवी पर स्थापित किया जाता है, जैसे, उदाहरण के लिए, घरेलू यूएजी में। चूँकि कीचड़ में धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर टायर ज़्यादा घिसते नहीं हैं, इसलिए यह डिज़ाइन कार के टायरों को कोई नुकसान नहीं पहुँचाता है।
स्व-लॉकिंग अंतर
इस श्रेणी में कई प्रकार के तंत्र हैं। ऐसे उपकरणों के उदाहरण हैं:
- एलएसडी. ऐसे गियरबॉक्स में, अर्ध-अक्षों में से एक के अत्यधिक उच्च घूर्णन के साथ, उपग्रह स्वचालित रूप से अवरुद्ध हो जाते हैं। यह स्थिर पहिये को कर्षण खोने से रोकता है;
- चिपचिपा युग्मन. ऐसे विभेदकों में सिलिकॉन पर आधारित एक चिपचिपे पदार्थ का उपयोग किया जाता है। ठंडा होने पर यह तरल अवस्था में रहता है। जैसे ही यह गर्म होकर मिश्रित होने लगता है, पदार्थ के गुण बदल जाते हैं और यह एक चिपचिपी संरचना प्राप्त कर लेता है, जिससे इसकी चिपचिपाहट बढ़ जाती है। यह विशेषता अर्धअक्षों के घूर्णन में बढ़ते अंतर के साथ बढ़ती है। विस्कोस कपलिंग में कई महत्वपूर्ण कमियां हैं। सबसे पहले, वे मरम्मत योग्य नहीं हैं। जब कोई पदार्थ अपने गुण खो देता है, तो पूरी इकाई को बदलने की आवश्यकता होती है। दूसरे, मजबूत व्हील स्लिप के साथ ब्लॉकिंग होती है, इसलिए कार हमेशा ऑफ-रोड का प्रभावी ढंग से सामना नहीं कर पाती है। इन कमियों के बावजूद, तंत्र एक बजट कीमत से अलग है। अधिकांश सस्ते क्रॉसओवर ऐसे ही अंतरों से सुसज्जित हैं।
- टॉर्सन. मरोड़ पट्टियाँ एक वर्म लॉक का उपयोग करती हैं। जब एक एक्सल शाफ्ट पर टॉर्क अनुपात दूसरे एक्सल शाफ्ट के संबंध में बढ़ता या घटता है, तो लॉक सक्रिय हो जाता है। उदाहरण के लिए, इस तकनीक का उपयोग ऑडी वाहनों में किया जाता है। डिवाइस को यांत्रिक रूप से इंटरलॉक किए गए तंत्र के रूप में भी वर्गीकृत किया जा सकता है। यह सभी प्रकार के अंतरों में सबसे विश्वसनीय माना जाता है और इसकी सादगी से अलग है। इस कारण इनकी कीमत अधिक होती है.
विद्युत अवरोधन
ऐसे अंतर कार के इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़े होते हैं। उन्हें सबसे महंगा माना जाता है, क्योंकि उनके पास एक जटिल संरचना और एक अवरुद्ध ड्राइव है। यह तंत्र कार के ईसीयू से जुड़ा है, जो एबीएस जैसे पहियों के घूर्णन की निगरानी करने वाले सिस्टम से डेटा प्राप्त करता है। कुछ वाहनों में, आप स्वचालित लॉक को बंद कर सकते हैं। इसके लिए कंट्रोल पैनल पर एक खास बटन होता है.
इलेक्ट्रॉनिक विकल्पों का लाभ यह है कि वे आपको अवरोधन के कई स्तर निर्धारित करने की अनुमति देते हैं। ऐसे तंत्रों का एक और प्लस यह है कि वे ओवरस्टीयर से निपटने में पूरी तरह से मदद करते हैं। ऐसे मॉडलों में, टॉर्क को एक्सल गियर पर लगाया जाता है, जो कम गति पर घूमता है।
डिफरेंशियल लॉक के बारे में और जानें
किसी भी क्रॉस-एक्सल अंतर में एक महत्वपूर्ण खामी है - टॉर्क स्वचालित रूप से पहिया पर लागू होता है, जो अधिक मजबूती से घूमता है। इसके कारण, दूसरा पहिया, जिसमें पर्याप्त कर्षण है, कर्षण खो देता है। इस कारण से, ऐसा गियरबॉक्स स्वतंत्र रूप से कीचड़ या बर्फ के बहाव से बाहर निकलना संभव नहीं बनाएगा।
जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, उपग्रहों को अवरुद्ध करके समस्या का समाधान किया जाता है। दो अवरोधन मोड हैं:
- पूर्ण अवरोधन इस तथ्य के कारण किया जाता है कि गियरबॉक्स के सभी तत्वों में एक कठोर अड़चन है। इसके लिए धन्यवाद, सर्वोत्तम कर्षण वाले पहिये को पर्याप्त टॉर्क मिलता है;
- अवरोधन कारक को बदलकर आंशिक अवरोधन संभव है। जब कार एक सीधी रेखा में चलती है, तो यह गुणांक 1 के बराबर होता है। जैसे ही उपग्रहों को सममित अंतर में अवरुद्ध किया जाता है, यह गुणांक 3 से 5 के मान में बदल जाता है। इस स्थिति में, चरखा घूमता रहता है , लेकिन इसमें कम टॉर्क सप्लाई किया जाता है।
यहां एक वीडियो है कि अंतर क्यों लॉक किया गया है:
विभेदक खराबी
यह देखते हुए कि किसी भी अंतर का डिज़ाइन गियर और एक्सल की परस्पर क्रिया का उपयोग करता है, ऐसा तंत्र तेजी से घिसाव और टूटने के अधीन है। ग्रह तंत्र के तत्वों पर एक गंभीर भार डाला जाता है, इसलिए, उचित रखरखाव के बिना, वे जल्दी ही विफल हो जाएंगे।
हालाँकि गियर टिकाऊ सामग्री से बने होते हैं, लेकिन अगर गाड़ी चलाते समय शोर, दस्तक और कंपन बढ़ गया है, जो पहले नहीं था, तो तंत्र पर ध्यान देना उचित है। इसके अलावा एक चिंताजनक क्षण स्नेहक का रिसाव है। सबसे बुरी बात यह है कि अगर तंत्र जाम हो जाए। हालाँकि, उचित रखरखाव के साथ, ऐसा कम ही होता है।
जैसे ही गियरबॉक्स हाउसिंग से तेल रिसाव दिखाई दे तो आपको कार सेवा से संपर्क करना होगा। आप स्वयं भी नोड की जांच कर सकते हैं. यात्रा के बाद दृश्य निरीक्षण के अलावा, आप गियरबॉक्स आवास में तेल के तापमान की जांच कर सकते हैं। तंत्र के सामान्य संचालन के दौरान, यह आंकड़ा लगभग 60 डिग्री होगा। अगर अंतर ज्यादा गर्म हो जाए तो आपको किसी विशेषज्ञ की सलाह लेनी चाहिए।
निर्धारित रखरखाव के भाग के रूप में, स्नेहक के स्तर और उसकी गुणवत्ता की जाँच की जानी चाहिए। ट्रांसमिशन ऑयल का प्रत्येक निर्माता इसे बदलने के लिए अपने नियम निर्धारित करता है। इस अनुशंसा को नजरअंदाज न करें, क्योंकि तेल में छोटे अपघर्षक कण हो सकते हैं जो गियर के दांतों को नुकसान पहुंचाएंगे, साथ ही तेल फिल्म को भी नष्ट कर देंगे जो धातु भागों के घर्षण को रोकती है।
यदि, दृश्य निरीक्षण के परिणामस्वरूप, केंद्र अंतर का रिसाव देखा गया था या फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के एनालॉग्स में एक समान समस्या देखी गई थी, तो तेल सील को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। स्नेहन के स्तर में कमी से भागों का घर्षण बढ़ जाता है, जिससे डिवाइस का कामकाजी जीवन काफी कम हो जाता है। गियरबॉक्स का सूखा संचालन सैटेलाइट, बेयरिंग और एक्सल गियर को अनुपयोगी बना देता है।
अंतर का स्व-निदान निम्नानुसार किया जाता है। सबसे पहले, कार के ड्राइव एक्सल को जैक करें। गियरबॉक्स को तटस्थ स्थिति में ले जाया जाता है। एक पहिया पहले एक दिशा में और फिर दूसरी दिशा में घूमता है। यही प्रक्रिया दूसरे पहिये के साथ भी की जाती है।
एक कार्यशील अंतर के साथ, पहियों का घूमना बिना खेल और शोर के होगा। साथ ही, कुछ समस्याओं को स्वयं भी ठीक किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स को हटा दिया जाता है, अलग कर दिया जाता है और उसके सभी तत्वों को गैसोलीन में धोया जाता है (दोषपूर्ण स्थानों की पहचान करने के लिए)। इस प्रक्रिया के दौरान, आप उपग्रहों के संचालन और गियर की टूट-फूट का पता लगा सकते हैं।
घिसे हुए हिस्सों को हटा दिया जाता है और उनके स्थान पर नए हिस्से लगा दिए जाते हैं। मूल रूप से, उपग्रह, बीयरिंग और सील प्रतिस्थापन के अधीन हैं, क्योंकि वे तेजी से विफल होते हैं। दांतों के बीच न्यूनतम अंतर वाले गियर का चयन करके उपग्रहों का समायोजन किया जाता है।
डिफरेंशियल बियरिंग प्रीलोड को समायोजित करने के तरीके पर एक और वीडियो यहां दिया गया है:
एक नये अंतर की तलाश है
जबकि ऑटो पार्ट्स बाजार में क्रॉस-एक्सल या सेंटर डिफरेंशियल आसानी से मिल जाता है, लेकिन इसकी लागत काफी अधिक होती है (एक नए हिस्से की कीमत सैकड़ों से हजारों डॉलर तक हो सकती है)। इस कारण से, अधिकांश मोटर चालक शायद ही कभी तंत्र के पूर्ण प्रतिस्थापन के लिए सहमत होते हैं।
एक नया तंत्र या उसके अलग-अलग तत्व सामान्य ऑटो पार्ट्स की तरह ही पाए जा सकते हैं। सबसे आसान तरीका यह है कि स्टोर पर जाएं और इस कार के लिए एक विशिष्ट पार्ट मांगें। हालाँकि, यह तब लागू होता है जब कार को अपग्रेड नहीं किया गया हो। अन्यथा, भाग का चयन असेंबली के कोड के अनुसार या उस कार के मॉडल के अनुसार किया जाता है जिससे स्पेयर भाग निकाला गया था।
वाहन डेटा के आधार पर किसी हिस्से की खोज करना सबसे अच्छा है, न कि उत्पाद कोड के आधार पर, क्योंकि ये प्रतीक केवल तंत्र के नष्ट होने के बाद ही पाए जा सकते हैं। इस नोड में बहुत सारे संशोधन हैं. यहां तक कि एक ही ब्रांड की कार के लिए भी अलग-अलग अंतर का उपयोग किया जा सकता है।
इस बिंदु को देखते हुए, किसी अन्य कार से सही एनालॉग ढूंढना बेहद मुश्किल है। जहां तक द्वितीयक बाजार में डिफरेंशियल की खरीद का सवाल है, यह कार मालिक के जोखिम और जोखिम पर छोड़ दिया गया है, क्योंकि कोई भी भाग को अलग नहीं करेगा और उसकी स्थिति की जांच नहीं करेगा। इससे भारी घिसा हुआ तंत्र खरीदने का जोखिम बढ़ जाता है।
संक्षेप में, यह कहने लायक है कि अंतर के बिना एक सुरक्षित और कुशल कार बनाना असंभव है, हालांकि सूखे फुटपाथ पर निकल घूमने के प्रशंसक इस पर बहस करेंगे।
प्रश्न और उत्तर:
सरल शब्दों में कार में अंतर क्या है? यह एक यांत्रिक तत्व है जो ड्राइव पहियों के एक्सल शाफ्ट के बीच स्थापित होता है। टॉर्क को कार्डन के माध्यम से डिफरेंशियल हाउसिंग तक प्रेषित किया जाता है, और फिर यह स्वतंत्र गियर के माध्यम से पहियों तक जाता है।
आपको कार में डिफरेंशियल की आवश्यकता क्यों है? यह तंत्र ड्राइव पहियों को टॉर्क का संचरण प्रदान करता है, लेकिन युद्धाभ्यास करते समय या धक्कों पर गाड़ी चलाते समय, यह पहियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है।
कार में डिफरेंशियल कहाँ स्थित है? यह तंत्र एक्सल शाफ्ट के बीच ड्राइव एक्सल पर स्थापित किया गया है। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों और ऑल-व्हील ड्राइव वाले मॉडलों में, यह प्रत्येक एक्सल पर स्थापित होता है।
किस कार में सेंटर डिफरेंशियल है? सभी कारों में एक इंटरव्हील डिफरेंशियल होता है (यह एक्सल शाफ्ट के बीच स्थित होता है)। सेंटर डिफरेंशियल का उपयोग केवल ऑल-व्हील ड्राइव कार मॉडल में किया जाता है (यह एक्सल के बीच स्थापित होता है)।
