वाहन ईंधन प्रणाली
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हुड के तहत आंतरिक दहन इंजन वाली कोई भी कार नहीं चलेगी यदि उसका ईंधन टैंक खाली है। लेकिन न केवल इस टैंक में ईंधन है। इसे अभी भी सिलेंडरों तक पहुंचाना है। इसके लिए इंजन का फ्यूल सिस्टम बनाया गया है। आइए विचार करें कि इसके क्या कार्य हैं, गैसोलीन इकाई का वाहन उस संस्करण से कैसे भिन्न होता है जिसके साथ डीजल इंजन काम करता है। आइए यह भी देखें कि क्या आधुनिक विकास मौजूद हैं जो हवा के साथ ईंधन की आपूर्ति और मिश्रण करने की दक्षता को बढ़ाते हैं।
इंजन ईंधन प्रणाली क्या है
ईंधन प्रणाली उन उपकरणों को संदर्भित करेगी जो सिलेंडर में संपीड़ित हवा-ईंधन मिश्रण के दहन के कारण इंजन को स्वायत्त रूप से संचालित करने की अनुमति देता है। कार के मॉडल, इंजन के प्रकार और अन्य कारकों के आधार पर, एक ईंधन प्रणाली दूसरे से बहुत अलग हो सकती है, लेकिन उनके पास ऑपरेशन का एक ही सिद्धांत है: वे संबंधित इकाइयों को ईंधन की आपूर्ति करते हैं, इसे हवा में मिलाते हैं और निर्बाध आपूर्ति सुनिश्चित करते हैं सिलेंडरों के लिए मिश्रण।
ईंधन आपूर्ति प्रणाली स्वयं अपने प्रकार की परवाह किए बिना, बिजली इकाई का स्वायत्त संचालन प्रदान नहीं करती है। यह जरूरी इग्निशन सिस्टम के साथ सिंक्रनाइज़ है। कार कई संशोधनों में से एक से सुसज्जित हो सकती है जो वीटीएस के समय पर प्रज्वलन को सुनिश्चित करती है। कार में एसजेड की किस्मों और संचालन के सिद्धांत के बारे में विवरण वर्णित हैं एक और समीक्षा में... सिस्टम आंतरिक दहन इंजन के सेवन प्रणाली के साथ भी काम करता है, जिसे विस्तार से वर्णित किया गया है। यहां.
सच है, वाहन के उपरोक्त कार्य गैसोलीन इकाइयों को चिंतित करते हैं। डीजल इंजन एक अलग तरीके से काम करता है। संक्षेप में, इसमें इग्निशन सिस्टम नहीं है। उच्च संपीड़न के कारण गर्म हवा के कारण सिलेंडर में डीजल ईंधन प्रज्वलित होता है। जब पिस्टन अपने संपीड़न स्ट्रोक को पूरा करता है, तो सिलेंडर में हवा का हिस्सा बहुत गर्म हो जाता है। इस समय, डीजल ईंधन को इंजेक्ट किया जाता है, और बीटीसी को रोशनी मिलती है।
ईंधन प्रणाली का उद्देश्य
कोई भी इंजन जो वीटीएस को जलाता है वह एक वाहन से सुसज्जित है, जिसके विभिन्न तत्व कार में निम्नलिखित क्रियाएं प्रदान करते हैं:
- एक अलग टैंक में ईंधन का भंडारण प्रदान करें;
- यह ईंधन टैंक से ईंधन लेता है;
- विदेशी कणों से पर्यावरण की सफाई;
- इकाई को ईंधन की आपूर्ति जिसमें यह हवा के साथ मिलाया जाता है;
- एक काम कर रहे सिलेंडर में वीटीएस का छिड़काव;
- अधिकता के मामले में ईंधन की वापसी।
वाहन को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि दहनशील मिश्रण को उस समय काम करने वाले सिलेंडर को आपूर्ति की जाती है जब वीटीएस का दहन सबसे प्रभावी होगा, और अधिकतम दक्षता मोटर से हटा दी जाएगी। चूंकि इंजन के प्रत्येक मोड में ईंधन आपूर्ति की एक अलग गति और दर की आवश्यकता होती है, इंजीनियरों ने सिस्टम विकसित किए हैं जो इंजन की गति और इसके भार के अनुकूल हैं।
ईंधन प्रणाली डिवाइस
अधिकांश ईंधन वितरण प्रणालियों में एक समान डिजाइन होता है। मूल रूप से, क्लासिक योजना में निम्नलिखित तत्व शामिल होंगे:
- ईंधन टैंक या टैंक। यह ईंधन का भंडारण करता है। आधुनिक कारों को केवल एक धातु कंटेनर से अधिक प्राप्त होता है जिसमें राजमार्ग फिट बैठता है। इसमें कई घटकों के साथ एक जटिल उपकरण है जो गैसोलीन या डीजल ईंधन के सबसे कुशल भंडारण को सुनिश्चित करता है। इस प्रणाली में शामिल हैं विज्ञापन देने वाला, फिल्टर, स्तर सेंसर और कई मॉडलों में एक ऑटो पंप।
- ईंधन रेखा। यह आमतौर पर एक लचीली रबर की नली होती है जो सिस्टम में ईंधन पंप को अन्य घटकों से जोड़ती है। कई मशीनों में, पाइपिंग आंशिक रूप से लचीली होती है और आंशिक रूप से कठोर होती है (यह हिस्सा धातु के पाइप से बना होता है)। नरम ट्यूब कम दबाव वाली ईंधन रेखा का निर्माण करती है। लाइन के धातु वाले हिस्से में, गैसोलीन या डीजल ईंधन का बहुत दबाव होता है। इसके अलावा, एक ऑटोमोबाइल ईंधन लाइन को सशर्त रूप से दो सर्किटों में विभाजित किया जा सकता है। पहले ईंधन के एक नए हिस्से के साथ इंजन को खिलाने के लिए जिम्मेदार है, और आपूर्ति कहा जाता है। दूसरे सर्किट (रिटर्न) पर, सिस्टम गैस टैंक में अतिरिक्त गैसोलीन / डीजल ईंधन को वापस बहा देगा। इसके अलावा, ऐसा डिज़ाइन न केवल आधुनिक वाहनों में हो सकता है, बल्कि उन लोगों में भी हो सकता है जिनके पास कार्बोरेटर प्रकार की वीटीएस तैयारी है।
- गैसोलीन पंप। इस उपकरण का उद्देश्य जलाशय से स्प्रेयर तक या उस कक्ष में जिसमें वीटीएस तैयार किया गया है, कार्यशील माध्यम की निरंतर पम्पिंग सुनिश्चित करना है। मशीन में किस प्रकार की मोटर स्थापित है, इस पर निर्भर करते हुए, यह तंत्र विद्युत या यंत्रवत् संचालित हो सकता है। इलेक्ट्रिक पंप एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है और यह ICE इंजेक्शन सिस्टम (इंजेक्शन मोटर) का एक अभिन्न अंग है। पुरानी कारों में एक यांत्रिक पंप का उपयोग किया जाता है जिसमें मोटर पर कार्बोरेटर स्थापित होता है। मूल रूप से, एक गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन एक ईंधन पंप से सुसज्जित है, लेकिन एक बूस्टर पंप (ईंधन संस्करणों में ईंधन रेल भी शामिल है) के साथ इंजेक्शन वाहनों के संशोधन भी हैं। डीजल इंजन दो पंपों से लैस है, एक उच्च दबाव वाला ईंधन पंप है। यह लाइन में उच्च दबाव बनाता है (डिवाइस और डिवाइस के संचालन के सिद्धांत को विस्तार से वर्णित किया गया है अलग) का है। दूसरा पंप ईंधन, मुख्य सुपरचार्जर को संचालित करना आसान बनाता है। डीजल इंजनों में उच्च दबाव बनाने वाले पंप एक डुबकी जोड़ी द्वारा संचालित होते हैं (इसमें वर्णित क्या है यहां).
- ईंधन क्लीनर। अधिकांश ईंधन प्रणालियों में न्यूनतम दो फिल्टर होंगे। पहले एक मोटा सफाई प्रदान करता है, और गैस टैंक में स्थापित किया गया है। दूसरा महीन ईंधन शोधन के लिए बनाया गया है। यह भाग इनलेट के सामने फ्यूल रेल, हाई प्रेशर फ्यूल पंप या कार्बोरेटर के सामने स्थापित किया गया है। ये आइटम उपभोग्य हैं और इन्हें समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है।
- डीजल इंजन उन उपकरणों का भी उपयोग करते हैं जो सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले डीजल तेल को गर्म करते हैं। इसकी उपस्थिति इस तथ्य के कारण है कि डीजल ईंधन में कम तापमान पर उच्च चिपचिपापन होता है, और यह पंप के लिए अपने कार्य से निपटने के लिए अधिक कठिन हो जाता है, और कुछ मामलों में यह ईंधन को लाइन में पंप करने में सक्षम नहीं होता है। लेकिन ऐसी इकाइयों के लिए, चमक प्लग की उपस्थिति भी प्रासंगिक है। इस बारे में पढ़ें कि वे स्पार्क प्लग से कैसे भिन्न हैं और उनकी आवश्यकता क्यों है। अलग.
प्रणाली के प्रकार के आधार पर, इसके डिजाइन में अन्य उपकरण शामिल हो सकते हैं जो ईंधन की आपूर्ति का बेहतर काम करते हैं।
कार की ईंधन प्रणाली कैसे काम करती है?
चूंकि वाहनों की एक विस्तृत विविधता है, उनमें से प्रत्येक के पास ऑपरेशन का अपना तरीका है। लेकिन प्रमुख सिद्धांत अलग नहीं हैं। जब चालक इग्निशन लॉक में चाबी को घुमाता है (यदि आंतरिक दहन इंजन पर एक इंजेक्टर स्थापित किया गया है), तो गैस टैंक के किनारे से एक बेहोश हुम सुनाई देता है। पेट्रोल पंप सक्रिय हो गया था। यह पाइपलाइन में दबाव बनाता है। यदि कार कार्बोरेटेड है, तो क्लासिक संस्करण में ईंधन पंप यांत्रिक है, और जब तक इकाई घूमना शुरू नहीं होती है, तब तक सुपरचार्जर काम नहीं करेगा।
जब स्टार्टर मोटर फ्लाईव्हील डिस्क को चालू करती है, तो सभी मोटर सिस्टम सिंक्रोनाइज़ करना शुरू कर देते हैं। जैसे ही सिलेंडर में पिस्टन चलते हैं, वैसे ही सिलेंडर सिर के इनटेक वाल्व खुल जाते हैं। वैक्यूम के कारण, सिलेंडर चैम्बर इनटेक मैनिफोल्ड में हवा भरना शुरू कर देता है। इस समय, गैसोलीन को पासिंग एयर स्ट्रीम में इंजेक्ट किया जाता है। इसके लिए, एक नोजल का उपयोग किया जाता है (यह तत्व कैसे काम करता है और कैसे काम करता है, इसके बारे में पढ़ें यहां).
जब टाइमिंग वाल्व बंद हो जाता है, तो एक स्पार्क संपीड़ित वायु / ईंधन मिश्रण पर लगाया जाता है। यह निर्वहन बीटीएस को प्रज्वलित करता है, जिसके दौरान बड़ी मात्रा में ऊर्जा निकलती है, जो पिस्टन को नीचे मृत केंद्र में धकेलती है। समीपवर्ती सिलेंडरों में पहचान प्रक्रियाएं होती हैं, और मोटर स्वायत्त रूप से काम करना शुरू कर देता है।
ऑपरेशन का यह योजनाबद्ध सिद्धांत अधिकांश आधुनिक कारों के लिए विशिष्ट है। लेकिन कार में ईंधन प्रणालियों के अन्य संशोधनों का उपयोग किया जा सकता है। आइए विचार करें कि उनके अंतर क्या हैं।
इंजेक्शन सिस्टम के प्रकार
सभी इंजेक्शन प्रणालियों को मोटे तौर पर दो में विभाजित किया जा सकता है:
- गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के लिए एक किस्म;
- डीजल आंतरिक दहन इंजन के लिए विविधता।
लेकिन इन श्रेणियों में भी, कई प्रकार के वाहन हैं जो सिलेंडर कक्षों में जाने वाली हवा में अपने तरीके से ईंधन इंजेक्ट करेंगे। यहां प्रत्येक वाहन के प्रकार के बीच मुख्य अंतर हैं।
गैसोलीन इंजन के लिए ईंधन प्रणाली
मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में, गैसोलीन इंजन (मोटर वाहनों की मुख्य इकाइयों के रूप में) डीजल इंजनों से पहले दिखाई दिए। चूंकि गैसोलीन को प्रज्वलित करने के लिए सिलेंडर में हवा की आवश्यकता होती है (ऑक्सीजन के बिना, एक भी पदार्थ प्रज्वलित नहीं होगा), इंजीनियरों ने एक यांत्रिक इकाई विकसित की है जिसमें गैसोलीन को प्राकृतिक भौतिक प्रक्रियाओं के प्रभाव में हवा के साथ मिलाया जाता है। यह इस बात पर निर्भर करता है कि यह प्रक्रिया कितनी अच्छी तरह से की जाती है कि ईंधन पूरी तरह से जलता है या नहीं।
प्रारंभ में, इसके लिए एक विशेष इकाई बनाई गई थी, जो इंटेक मैनिफोल्ड पर इंजन के करीब संभव के रूप में स्थित थी। यह एक कार्बोरेटर है। समय के साथ, यह स्पष्ट हो गया कि इस उपकरण की विशेषताएं सीधे सेवन पथ और सिलेंडर की ज्यामितीय विशेषताओं पर निर्भर करती हैं, इसलिए, ऐसे इंजन हमेशा ईंधन की खपत और उच्च दक्षता के बीच एक आदर्श संतुलन प्रदान नहीं कर सकते थे।
पिछली शताब्दी के शुरुआती 50 के दशक में, एक इंजेक्शन एनालॉग दिखाई दिया, जिसने वायु प्रवाह में कई गुना ईंधन के इंजेक्शन को कई गुना बढ़ा दिया। आइए इन दोनों प्रणाली संशोधनों के बीच अंतर पर विचार करें।
कार्बोरेटर ईंधन आपूर्ति प्रणाली
कार्बोरेटर इंजन इंजेक्शन इंजन से अलग करना आसान है। सिलेंडर सिर के ऊपर एक फ्लैट "पैन" होगा जो सेवन प्रणाली का हिस्सा है, और इसमें एक एयर फिल्टर है। यह तत्व सीधे कार्बोरेटर पर लगाया जाता है। कार्बोरेटर एक बहु-कक्ष उपकरण है। कुछ में गैसोलीन होता है, जबकि अन्य खाली होते हैं, अर्थात, वे वायु चैनलों के रूप में कार्य करते हैं, जिसके माध्यम से एक ताजा वायु धारा कलेक्टर में प्रवेश करती है।
कार्बोरेटर में एक थ्रॉटल वाल्व स्थापित किया जाता है। वास्तव में, इस तरह के इंजन में यह एकमात्र नियामक है जो सिलेंडर में प्रवेश करने वाली हवा की मात्रा निर्धारित करता है। यह तत्व एक लचीली ट्यूब के माध्यम से इग्निशन वितरक (वितरक के बारे में विवरण के लिए, पढ़ा) से जुड़ा हुआ है एक अन्य लेख में) वैक्यूम के कारण एसपीएल को सही करने के लिए। क्लासिक कारों में एक डिवाइस का इस्तेमाल होता था। स्पोर्ट्स कारों पर, एक कार्बोरेटर प्रति सिलेंडर (या दो बर्तनों के लिए एक) स्थापित किया जा सकता है, जिसने आंतरिक दहन इंजन की शक्ति में काफी वृद्धि की है।
ईंधन के जेट विमानों द्वारा हवा का प्रवाह गुजरने पर (उनकी संरचना और उद्देश्य के बारे में बताया गया है) गैसोलीन के छोटे भागों के चूषण के कारण ईंधन की आपूर्ति की जाती है। यहां) का है। गैसोलीन को धारा में चूसा जाता है, और नोजल में एक पतले छेद के कारण, भाग को छोटे कणों में वितरित किया जाता है।
इसके अलावा, यह वीटीएस प्रवाह इंटेक मैनिफोल्ड ट्रैक्ट में प्रवेश करता है जिसमें ओपन इनटेक वाल्व और पिस्टन नीचे की ओर बढ़ने के कारण एक वैक्यूम का गठन किया गया था। कार्बोरेटर (ईंधन कक्ष) के संगत गुहा में गैसोलीन को पंप करने के लिए ऐसी प्रणाली में ईंधन पंप की विशेष रूप से आवश्यकता होती है। इस व्यवस्था की ख़ासियत यह है कि ईंधन पंप में बिजली इकाई के तंत्र के साथ एक कठोर युग्मन होता है (यह इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है, लेकिन कई मॉडलों में यह कैमशाफ्ट द्वारा संचालित होता है)।
ताकि कार्बोरेटर का फ्यूल चैंबर ओवरफ्लो न हो और पेट्रोल आस-पास के कैविटी में अनियंत्रित रूप से न गिरे, कुछ डिवाइस रिटर्न लाइन से लैस हैं। यह गैसोलीन में अतिरिक्त गैसोलीन को वापस निकालने की अनुमति देता है।
ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (ईंधन इंजेक्शन प्रणाली)
मोनो इंजेक्शन को क्लासिक कार्बोरेटर के विकल्प के रूप में विकसित किया गया है। यह गैसोलीन के मजबूर परमाणुकरण के साथ एक प्रणाली है (एक नोजल की उपस्थिति आपको ईंधन के एक हिस्से को छोटे कणों में विभाजित करने की अनुमति देती है)। वास्तव में, यह वही कार्बोरेटर है, पिछले डिवाइस के बजाय इनटेक मैनिफोल्ड में केवल एक इंजेक्टर लगाया जाता है। यह पहले से ही एक माइक्रोप्रोसेसर द्वारा नियंत्रित है, जो इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम को भी नियंत्रित करता है (इसके बारे में विस्तार से पढ़ें यहां).
इस डिजाइन में, ईंधन पंप पहले से ही इलेक्ट्रिक है, और यह एक उच्च दबाव उत्पन्न करता है, जो कई बार तक पहुंच सकता है (यह विशेषता इंजेक्शन डिवाइस पर निर्भर करता है)। इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से ऐसा वाहन ताजा हवा की धारा में प्रवेश करने वाले प्रवाह की मात्रा को बदल सकता है (वीटीएस की संरचना को बदल सकता है - इसे कम या समृद्ध कर सकता है), जिसके कारण सभी इंजेक्टर एक समान आयतन वाले कार्बोरेटर इंजन की तुलना में अधिक किफायती होते हैं ।
इसके बाद, इंजेक्टर अन्य संशोधनों में विकसित हुआ, जो न केवल गैसोलीन छिड़काव की दक्षता को बढ़ाता है, बल्कि यूनिट के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड को भी अनुकूलित करने में सक्षम है। इंजेक्शन प्रणालियों के प्रकारों के बारे में विवरण वर्णित हैं एक अलग लेख में... यहां पेट्रोल के मजबूर परमाणुकरण के साथ मुख्य वाहन हैं:
- एकांतवाद। हमने पहले ही इसकी विशेषताओं की संक्षिप्त समीक्षा की है।
- वितरित इंजेक्शन। संक्षेप में, पिछले संशोधन से इसका अंतर यह है कि छिड़काव के लिए एक नहीं, बल्कि कई नोजल का उपयोग किया जाता है। वे पहले से ही सेवन के अलग-अलग पाइपों में कई गुना स्थापित होते हैं। उनका स्थान मोटर के प्रकार पर निर्भर करता है। आधुनिक पावर प्लांटों में, उद्घाटन इनलेट वाल्वों के जितना संभव हो सके स्प्रेयर स्थापित किए जाते हैं। व्यक्तिगत एटमाइजिंग तत्व सेवन प्रणाली के संचालन के दौरान गैसोलीन के नुकसान को कम करता है। इस प्रकार के वाहनों के डिजाइन में एक ईंधन रेल (एक लम्बी छोटी टंकी होती है जो एक जलाशय के रूप में कार्य करती है जिसमें गैसोलीन दबाव में होता है)। यह मॉड्यूल कंपन के बिना इंजेक्टरों में समान रूप से ईंधन वितरित करने की अनुमति देता है। उन्नत मोटर्स में, एक अधिक जटिल बैटरी प्रकार का वाहन उपयोग किया जाता है। यह एक ईंधन रेल है, जिस पर आवश्यक रूप से एक वाल्व होता है जो सिस्टम में दबाव को नियंत्रित करता है ताकि यह फट न जाए (इंजेक्शन पंप पाइपलाइनों के लिए एक दबाव महत्वपूर्ण बनाने में सक्षम है, क्योंकि सवार जोड़ी एक कठोर कनेक्शन से काम करती है। बिजली इकाई)। यह कैसे काम करता है, पढ़ें अलग... मल्टीपॉइंट इंजेक्शन वाले मोटर्स को MPI लेबल किया जाता है (मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन विस्तार से वर्णित है यहां)
- प्रत्यक्ष अंतः क्षेपण। यह किस्म बहु-बिंदु गैसोलीन छिड़काव प्रणालियों से संबंधित है। इसकी ख़ासियत यह है कि इंजेक्टर कई गुना सेवन में स्थित नहीं हैं, लेकिन सीधे सिलेंडर सिर में हैं। यह व्यवस्था वाहन निर्माताओं को आंतरिक दहन इंजन को एक प्रणाली से लैस करने की अनुमति देती है जो इकाई पर लोड के आधार पर कई सिलेंडर बंद कर देती है। इसके लिए धन्यवाद, यहां तक कि एक बहुत बड़ा इंजन सभ्य दक्षता प्रदर्शित कर सकता है, निश्चित रूप से, अगर ड्राइवर इस प्रणाली का सही उपयोग करता है।
इंजेक्शन मोटर्स के संचालन का सार अपरिवर्तित रहता है। एक पंप की मदद से, टैंक से गैसोलीन लिया जाता है। एक ही तंत्र या इंजेक्शन पंप प्रभावी परमाणुकरण के लिए आवश्यक दबाव बनाता है। सेवन प्रणाली के डिजाइन के आधार पर, सही समय पर, नोजल के माध्यम से छिड़के गए ईंधन का एक छोटा हिस्सा आपूर्ति किया जाता है (एक ईंधन कोहरा बनता है, जिसके कारण बीटीसी अधिक कुशलता से जलता है)।
अधिकांश आधुनिक वाहन एक रैंप और एक दबाव नियामक से लैस हैं। इस संस्करण में, गैसोलीन की आपूर्ति में उतार-चढ़ाव कम हो जाता है, और इसे समान रूप से इंजेक्टरों पर वितरित किया जाता है। पूरी प्रणाली के संचालन को माइक्रोप्रोसेसर में एम्बेडेड एल्गोरिदम के अनुसार एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है।
डीजल ईंधन प्रणाली
डीजल इंजन की ईंधन प्रणाली विशेष रूप से प्रत्यक्ष इंजेक्शन हैं। इसका कारण एचटीएस इग्निशन के सिद्धांत में है। मोटर्स के इस तरह के संशोधन में, इस तरह के रूप में कोई इग्निशन सिस्टम नहीं है। यूनिट का डिज़ाइन सिलेंडर में हवा के संपीड़न को इस हद तक दर्शाता है कि यह कई सौ डिग्री तक गर्म हो जाता है। जब पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र पर पहुंचता है, तो ईंधन प्रणाली सिलेंडर में डीजल ईंधन छिड़कती है। उच्च तापमान के प्रभाव में, हवा और डीजल ईंधन का मिश्रण प्रज्वलित होता है, जो पिस्टन की गति के लिए आवश्यक ऊर्जा को मुक्त करता है।
डीजल इंजनों की एक अन्य विशेषता यह है कि गैसोलीन एनालॉग्स की तुलना में, उनका संपीड़न बहुत अधिक है, इसलिए, ईंधन प्रणाली को रेल में डीजल ईंधन का एक उच्च दबाव बनाना होगा। इसके लिए, केवल एक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप का उपयोग किया जाता है, जो एक सवार जोड़ी के आधार पर संचालित होता है। इस तत्व की खराबी मोटर को काम करने से रोकेगी।
इस वाहन के डिजाइन में दो ईंधन पंप शामिल होंगे। एक मुख्य रूप से डीजल ईंधन को पंप करता है, और मुख्य एक आवश्यक दबाव बनाता है। सबसे प्रभावी उपकरण और कार्रवाई कॉमन रेल ईंधन प्रणाली है। उसका विस्तार से वर्णन किया गया है एक अन्य लेख में.
यहाँ एक छोटा वीडियो है कि यह किस प्रकार की प्रणाली है:
जैसा कि आप देख सकते हैं, आधुनिक कारें बेहतर और अधिक कुशल ईंधन प्रणालियों से लैस हैं। हालाँकि, इन विकासों में एक महत्वपूर्ण कमी है। यद्यपि वे काफी मज़बूती से काम करते हैं, टूटने के मामले में, उनकी मरम्मत कार्बोरेटर समकक्षों की सेवा की तुलना में बहुत अधिक महंगी है।
आधुनिक ईंधन प्रणाली की संभावनाएं
आधुनिक ईंधन प्रणालियों के व्यक्तिगत घटकों की मरम्मत और उच्च लागत के साथ कठिनाइयों के बावजूद, वाहन निर्माता कई कारणों से अपने मॉडल में इन विकासों को लागू करने के लिए मजबूर हैं।
- सबसे पहले, ये वाहन समान मात्रा के कार्बोरेटर आईसीई की तुलना में अच्छी ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करने में सक्षम हैं। इसी समय, इंजन शक्ति का बलिदान नहीं किया जाता है, लेकिन अधिकांश मॉडलों में, इसके विपरीत, कम उत्पादक संशोधनों की तुलना में बिजली विशेषताओं में वृद्धि देखी जाती है, लेकिन समान संस्करणों के साथ।
- दूसरे, आधुनिक ईंधन प्रणाली बिजली की इकाई पर लोड के लिए ईंधन की खपत को समायोजित करना संभव बनाती है।
- तीसरा, जलाए गए ईंधन की मात्रा को कम करके, वाहन को उच्च पर्यावरण मानकों को पूरा करने की संभावना है।
- चौथा, इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग न केवल एक्ट्यूएटर्स को कमांड देना संभव बनाता है, बल्कि पावर यूनिट के अंदर होने वाली पूरी प्रक्रियाओं को नियंत्रित करना है। यांत्रिक उपकरण भी काफी प्रभावी हैं, क्योंकि कार्बोरेटर मशीनें अभी तक उपयोग से बाहर नहीं हुई हैं, लेकिन वे ईंधन आपूर्ति के तरीकों को बदलने में सक्षम नहीं हैं।
इसलिए, जैसा कि हमने देखा है, आधुनिक वाहन न केवल कार को चलाने की अनुमति देते हैं, बल्कि ईंधन की हर बूंद की पूरी क्षमता का उपयोग करने की अनुमति देते हैं, जिससे चालक को बिजली इकाई के गतिशील संचालन से खुशी मिलती है।
निष्कर्ष में - विभिन्न ईंधन प्रणालियों के संचालन के बारे में एक संक्षिप्त वीडियो:
प्रश्न और उत्तर:
ईंधन प्रणाली कैसे काम करती है? ईंधन टैंक (गैस टैंक), ईंधन पंप, ईंधन लाइन (कम या उच्च दबाव), स्प्रेयर (नोजल, और पुराने मॉडल में एक कार्बोरेटर)।
कार में ईंधन प्रणाली क्या है? यह एक ऐसी प्रणाली है जो हवा के मिश्रण के लिए ईंधन की आपूर्ति, इसकी सफाई और गैस टैंक से इंजन तक पंपिंग का भंडारण प्रदान करती है।
वहां किस तरह के ईंधन सिस्टम हैं? कार्बोरेटर, मोनो इंजेक्शन (कार्बोरेटर सिद्धांत के अनुसार एक नोजल), वितरित इंजेक्शन (इंजेक्टर)। वितरित इंजेक्शन में प्रत्यक्ष इंजेक्शन भी शामिल है।
एक टिप्पणी
छद्म नाम
कील