डीजल इंजन के लिए ग्लो प्लग्स के बारे में सब कुछ
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चमक प्लग एक आधुनिक डीजल इंजन का एक अभिन्न अंग है। गैसोलीन इकाई इस तरह के सिद्धांत पर काम करती है कि उसे इस तत्व की आवश्यकता नहीं है (आंतरिक दहन इंजन की ठंड शुरू करने की सुविधा के लिए इन भागों के साथ कुछ संशोधनों को वैकल्पिक रूप से स्थापित किया गया है)।
गैसोलीन और डीजल इंजन के बीच अंतर के बारे में अधिक जानें। एक और समीक्षा में... अब चलो इस बात पर ध्यान केंद्रित करते हैं कि चमक प्लग क्या कार्य करता है, यह कैसे काम करता है और इसके कामकाजी जीवन को कम करता है।
कार चमक प्लग क्या हैं
बाहरी रूप से, चमक प्लग स्पार्क प्लग के समान है जो गैसोलीन इंजन में स्थापित है। यह अपने एनालॉग से अलग है कि यह हवा-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए एक चिंगारी पैदा नहीं करता है।
इस तत्व की खराबी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि जब ठंड का मौसम (जब हवा का तापमान +5 से नीचे चला जाता है) में सेट हो जाता है, तो डीजल इकाई का होना शुरू हो जाता है या वह बिल्कुल भी शुरू नहीं करना चाहता है। यदि मोटर की शुरुआत रेडियो-नियंत्रित होती है (कई आधुनिक मॉडल एक सिस्टम से लैस होते हैं जो कुंजी फ़ॉब के बटन से प्राप्त सिग्नल द्वारा आंतरिक दहन इंजन शुरू करता है), तो सिस्टम यूनिट को पीड़ा नहीं देगा, लेकिन बस होगा इसे शुरू न करें।
कार्बोरेटर चमक इंजनों के साथ-साथ स्वायत्त इंटीरियर हीटरों में भी इसी तरह के भागों का उपयोग किया जाता है। इस लेख के ढांचे के भीतर, हम उन मोमबत्तियों के उद्देश्य पर विचार करेंगे जिनका उपयोग डीजल इंजन की पूर्व-शुरुआत प्रणाली में किया जाता है।
कार्य सिद्धांत और चमक प्लग का कार्य
डीजल यूनिट का प्रत्येक सिलेंडर एक व्यक्तिगत इंजेक्टर और अपनी स्वयं की चमक प्लग दोनों से लैस है। यह वाहन की विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित होता है। जब चालक स्टार्टर को क्रैंक करने से पहले इग्निशन को सक्रिय करता है, तो वह डैशबोर्ड पर कॉइल संकेत के गायब होने का इंतजार करता है।
जबकि साफ पर संगत सूचक चालू है, स्पार्क प्लग सिलेंडर में हवा उत्पन्न करता है। यह प्रक्रिया दो से पांच सेकंड (आधुनिक मॉडलों में) तक रहती है। डीजल इंजन में इन भागों की स्थापना अनिवार्य है। इसका कारण इकाई के संचालन के सिद्धांत में निहित है।
जब क्रैंकशाफ्ट मुड़ता है, तो पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक के दौरान गुहा में प्रवेश करने वाली हवा को संपीड़ित करता है। उच्च दबाव के कारण, माध्यम ईंधन के प्रज्वलन तापमान (लगभग 900 डिग्री) तक गर्म होता है। जब डीजल ईंधन को एक संपीड़ित माध्यम में इंजेक्ट किया जाता है, तो यह गैसोलीन आंतरिक दहन इंजनों के रूप में, बिना किसी प्रज्वलन के अपने आप को प्रज्वलित करता है।
यह इस के साथ है कि एक ठंडा इंजन की मुश्किल शुरुआत ठंड के मौसम की शुरुआत के साथ जुड़ी हुई है। ठंड की शुरुआत के दौरान, डीजल इंजन कम हवा और डीजल तापमान के कारण कठिनाइयों का अनुभव करता है। सिलेंडर में अत्यधिक संपीड़ित हवा भी भारी ईंधन के प्रज्वलन तापमान तक नहीं पहुंच सकती है।
यूनिट के लिए पहले मिनटों में तेजी से स्थिर करने के लिए, हवा को गर्म करने के लिए आवश्यक है और सिलेंडर कक्ष में ईंधन का छिड़काव किया जाता है। मोमबत्ती स्वयं सिलेंडर कक्ष में तापमान बनाए रखती है, क्योंकि इसकी नोक 1000-1400 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होती है। जैसे ही डीजल ऑपरेटिंग तापमान पर पहुंचता है, उपकरण निष्क्रिय हो जाता है।
इसलिए, भारी ईंधन द्वारा संचालित एक ICE में, निम्न उद्देश्यों के लिए एक स्पार्क प्लग की आवश्यकता होती है:
- सिलेंडर में हवा को गर्म करें जो संपीड़न स्ट्रोक करता है। इससे सिलेंडर में हवा का तापमान बढ़ जाता है;
- आंतरिक दहन इंजन के किसी भी ऑपरेटिंग मोड में डीजल ईंधन के प्रज्वलन को अधिक कुशल बनाने के लिए। इसके लिए धन्यवाद, यूनिट को गर्मियों और सर्दियों में दोनों में समान रूप से आसानी से शुरू किया जा सकता है।
- आधुनिक इंजनों में, आंतरिक दहन इंजन शुरू करने के बाद मोमबत्तियाँ कई मिनट तक काम करना बंद नहीं करती हैं। कारण यह है कि ठंडा डीजल ईंधन, भले ही अच्छी तरह से छिड़काव किया जाता है, एक बिना गरम इंजन में खराब हो जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि इकाई के परिचालन समय की परवाह किए बिना, वाहन पर्यावरणीय मानकों को पूरा करता है। पूरी तरह से जला हुआ ईंधन पार्टिकुलेट फ़िल्टर को खराब नहीं करता है जितना कि ईंधन कणों के साथ निकास (एक पर्टिकुलर फ़िल्टर क्या है और डीजल इंजन में इसके कार्यों के बारे में पढ़ें) यहां) है। चूंकि हवा / ईंधन मिश्रण पूरी तरह से जल जाता है, इंजन शुरू करने के दौरान कम शोर करता है।
इससे पहले कि आप ड्राइविंग शुरू कर सकें, ड्राइवर को तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि चिराग पर संकेतक दीपक बाहर न चला जाए, यह दर्शाता है कि मोमबत्ती काम करना जारी रखती है। कई कारों में, सर्किट जिसमें सिलिंडर में कक्षों को गर्म किया जाता है, को शीतलन प्रणाली के साथ सिंक्रनाइज़ किया जाता है। जब तक शीतलक तापमान संवेदक इंजन के आउटपुट को ऑपरेटिंग तापमान तक सीमित करता है तब तक काम करना जारी रखता है यहां) है। यह आमतौर पर परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है के बारे में तीन मिनट लगते हैं।
कई आधुनिक कारों में, नियंत्रण इकाई शीतलक के तापमान का पता लगाती है और यदि यह संकेतक 60 डिग्री से अधिक है, तो यह स्पार्क प्लग को चालू नहीं करता है।
चमक प्लग डिजाइन
हीटर में अलग-अलग डिज़ाइन होते हैं और वे विभिन्न सामग्रियों से बने होते हैं, लेकिन मूल रूप से उनके उपकरण में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- केंद्रीय रॉड को बिजली के तार को बन्धन;
- सुरक्षात्मक खोल;
- सर्पिल इलेक्ट्रिक हीटर (कुछ संशोधनों में एक समायोजन सर्पिल तत्व भी है);
- गर्मी का संचालन भराव;
- रिटेनर (सिलेंडर सिर में तत्व को स्थापित करने की अनुमति देने वाला धागा)।
उनके डिजाइन के बावजूद, उनके संचालन का सिद्धांत समान है। समायोजन का तार गुहा में ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखता है। इस तत्व में प्रतिरोध सीधे टिप के हीटिंग को प्रभावित करता है - जैसा कि इस सर्किट में तापमान बढ़ता है, हीटिंग कॉइल के लिए वर्तमान प्रवाह कम हो जाता है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, चमक प्लग ओवरहीटिंग से विफल नहीं होता है।
जैसे ही कोर एक निश्चित तापमान तक गर्म होता है, विनियमन करने वाला कॉइल गर्म होना शुरू हो जाता है, जिससे कम वर्तमान मुख्य तत्व तक प्रवाहित होता है और यह ठंडा होने लगता है। चूंकि नियंत्रण सर्किट का तापमान बनाए नहीं रखा जाता है, इसलिए यह कॉइल भी ठंडा होना शुरू हो जाता है, जिससे प्रतिरोध कम हो जाता है, और मुख्य हीटर में अधिक करंट प्रवाहित होने लगता है। मोमबत्ती फिर से चमकने लगती है।
इन सर्पिल और शरीर के बीच एक गर्मी-चालन भराव स्थित है। यह यांत्रिक तनाव (बीटीसी के दहन के दौरान अत्यधिक दबाव, विस्तार) से पतले तत्वों को बचाता है। इस सामग्री की ख़ासियत यह है कि यह गर्मी के नुकसान के बिना चमक ट्यूब के हीटिंग प्रदान करता है।
चमक प्लग के कनेक्शन आरेख और उनके ऑपरेटिंग समय व्यक्तिगत मोटर्स में भिन्न हो सकते हैं। ये कारक उस तकनीक के आधार पर बदल सकते हैं जो निर्माता अपने उत्पादों में लागू करता है। मोमबत्तियों के प्रकार के आधार पर, उन्हें विभिन्न वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जा सकती है, उन्हें अन्य सामग्रियों से बनाया जा सकता है, आदि।
ये मोमबत्तियाँ कहाँ स्थापित हैं?
चूँकि ग्लो प्लग का उद्देश्य चैंबर को सिलेंडर में गर्म करना और बीटीसी के प्रज्वलन को स्थिर करना है, इसलिए यह स्पार्क प्लग की तरह सिलेंडर हेड में खड़ा होगा। सटीक सेटिंग मोटर के प्रकार पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, पुराने कार मॉडल एक सिलेंडर पर दो वाल्व (इनलेट के लिए एक, आउटलेट के लिए दूसरा) के साथ मोटर्स से लैस हैं। इस तरह के संशोधनों में, सिलेंडर कक्ष में पर्याप्त जगह होती है, इसलिए पहले मोटी और छोटी प्लग का उपयोग किया जाता था, जिसकी नोक ईंधन इंजेक्टर स्प्रेयर के पास स्थित थी।
आधुनिक डीजल इकाइयों में, एक सामान्य रेल ईंधन प्रणाली स्थापित की जा सकती है (इस प्रकार की ईंधन प्रणालियों की विशेषताएं वर्णित हैं एक अन्य लेख में) है। इस तरह के संशोधनों में, 4 वाल्व पहले से ही एक सिलेंडर (इनलेट पर दो, आउटलेट पर दो) पर निर्भर हैं। स्वाभाविक रूप से, इस तरह के डिजाइन में खाली स्थान होता है, इसलिए इस तरह के आंतरिक दहन इंजन में एक लंबी और पतली चमक प्लग स्थापित की जाती है।
सिलेंडर सिर के डिजाइन के आधार पर, मोटर में एक भंवर कक्ष या एक एंटीचैबर हो सकता है, या ऐसे तत्व नहीं हो सकते हैं। यूनिट के इस हिस्से के डिजाइन के बावजूद, चमक प्लग हमेशा ईंधन स्प्रे क्षेत्र में होगा।
चमक प्लग और उनके डिवाइस की विविधताएं
नई प्रौद्योगिकियों की शुरुआत के साथ, इंजन डिजाइन लगातार बदल रहा है। इसके साथ ही, चमक प्लग का उपकरण भी बदल रहा है। उन्हें न केवल एक अलग आकार मिलता है, बल्कि अन्य सामग्री भी होती है जो हीटिंग अवधि और उनके जीवन को छोटा करती है।
यहाँ बताया गया है कि कैसे एक दूसरे से अलग-अलग संशोधन होते हैं:
- हीटिंग तत्वों को खोलें। पुराने इंजनों पर इस संशोधन का उपयोग किया गया था। उनके पास एक छोटा कामकाजी जीवन है, क्योंकि सर्पिल पर यांत्रिक प्रभाव के कारण, यह जल्दी से बाहर जला या फट गया।
- बंद हीटिंग तत्व। सभी आधुनिक तत्व इस डिजाइन में निर्मित होते हैं। उनके डिजाइन में एक खोखले ट्यूब शामिल है जिसमें एक विशेष पाउडर डाला जाता है। इस डिजाइन के लिए धन्यवाद, सर्पिल क्षति से सुरक्षित है। भराव की ख़ासियत यह है कि इसमें अच्छी तापीय चालकता है, जिसके कारण कम से कम मोमबत्ती के संसाधन का उपयोग हीटिंग के लिए किया जाता है।
- सिंगल या डबल पोल। पहले मामले में, सकारात्मक संपर्क कोर टर्मिनल से जुड़ा हुआ है, और थ्रेडेड कनेक्शन के माध्यम से शरीर से नकारात्मक संपर्क। दूसरे संस्करण में दो टर्मिनल हैं, जिन्हें ध्रुवों के अनुसार चिह्नित किया गया है।
- काम की गति। ग्लो प्लग एक मिनट तक गर्म करते थे। आधुनिक संशोधन 10 सेकंड में गर्म करने में सक्षम है। नियंत्रण कॉइल से लैस संस्करण और भी तेजी से प्रतिक्रिया करते हैं - दो से पांच सेकंड तक। उत्तरार्द्ध प्रवाहकीय तत्वों की ख़ासियत के कारण संभव हो गया (जब नियंत्रण कॉइल गर्म हो जाता है, तो वर्तमान चालकता कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य हीटर गर्म होना बंद हो जाता है), जो प्रतिक्रिया समय को कम करता है।
- सामग्री। अधिकांश मोमबत्तियाँ समरूप सामग्रियों से बनाई जाती हैं। केवल अंतर टिप है, जो गर्म हो जाता है। यह धातु (लोहा, क्रोमियम, निकल) या सिलिकॉन नाइट्राइट (उच्च तापीय चालकता के साथ सिरेमिक मिश्र धातु) से बना हो सकता है। पहले मामले में, टिप गुहा पाउडर से भरा है, जिसमें मैग्नीशियम ऑक्साइड शामिल होगा। तापीय चालकता के अलावा, यह एक भिगोने का कार्य भी करता है - यह मोटर कंपन से एक पतली सर्पिल की रक्षा करता है। सिरेमिक संस्करण को जितनी जल्दी हो सके चालू किया जा सकता है, ताकि चालक इग्निशन में कुंजी को चालू करने के तुरंत बाद इंजन को शुरू कर सके। यूरो 5 और यूरो 6 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करने वाली मशीनें केवल सिरेमिक मोमबत्तियों से सुसज्जित हैं। इस तथ्य के अलावा कि उनके पास लंबे समय तक सेवा जीवन है, वे एक ठंडे इंजन में भी हवा-ईंधन मिश्रण के उच्चतम गुणवत्ता वाले दहन प्रदान करते हैं।
- वोल्टेज। विभिन्न डिजाइनों के अलावा, मोमबत्तियाँ विभिन्न वोल्टेज पर काम कर सकती हैं। यह पैरामीटर कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क की विशेषताओं के आधार पर डिवाइस के निर्माता द्वारा निर्धारित किया जाता है। उन्हें 6 वोल्ट से 24 वी तक के वोल्टेज से स्विच किया जा सकता है। ऐसे संशोधन हैं जिनमें स्टार्ट-अप के दौरान हीटर पर अधिकतम वोल्टेज लगाया जाता है, और यूनिट को गर्म करने की प्रक्रिया में, प्रतिरोध बढ़ जाता है, जिससे नियंत्रण कॉइल पर लोड कम हो जाता है।
- प्रतिरोध। मेटैलिक और सिरेमिक लुक के अलग-अलग प्रतिरोध मूल्य हैं। फिलामेंट 0.5 और 1.8 ओम के बीच हो सकता है।
- कितनी जल्दी वे गर्म होते हैं और किस हद तक। प्रत्येक मोमबत्ती मॉडल का तापमान और हीटिंग दर का अपना संकेतक है। डिवाइस के संशोधन के आधार पर, टिप को 1000-1400 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जा सकता है। सिरेमिक प्रकारों के लिए अधिकतम हीटिंग दर, चूंकि उनमें सर्पिल जलने की संभावना कम है। हीटिंग दर किस प्रभाव से प्रभावित होती है एक विशेष मॉडल में हीटर कनेक्शन का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, एक रिले के साथ संस्करणों में, धातु की नोक के मामले में यह अवधि लगभग 4 सेकंड तक रहती है, और यदि सिरेमिक टिप है, तो अधिकतम 11 सेकंड। दो रिले के साथ विकल्प हैं। एक इंजन शुरू करने से पहले चमक के लिए जिम्मेदार है, और दूसरा यूनिट के वार्मिंग के दौरान ऑपरेटिंग तापमान बनाए रखने के लिए। इस संस्करण में, प्री-स्टार्ट को पांच सेकंड तक ट्रिगर किया जाता है। फिर, जबकि इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो रहा है, मोमबत्तियाँ प्रकाश मोड में काम करती हैं।
चमक प्लग नियंत्रण
सिलेंडर में हवा के एक ताजा हिस्से के प्रवेश के कारण हीटिंग तत्व को ठंडा किया जाता है। जब कार चलती है, ठंडी हवा सेवन पथ में प्रवेश करती है, और जब स्थिर होती है, तो यह प्रवाह गर्म होता है। ये कारक चमक प्लग की शीतलन दर को प्रभावित करते हैं। चूंकि विभिन्न मोड को अपने स्वयं के हीटिंग की डिग्री की आवश्यकता होती है, इसलिए इस पैरामीटर को समायोजित करना होगा।
इन सभी प्रक्रियाओं को एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा नियंत्रित किया जाता है। मोटर के संचालन के आधार पर, ईसीयू हीटर पर वोल्टेज को बदलता है जिससे कार के स्थिर होने के दौरान ओवरहीटिंग के जोखिम को कम किया जा सके।
महंगी कारों में, ऐसे इलेक्ट्रॉनिक्स स्थापित किए जाते हैं, जो न केवल आपको थोड़े समय में एक मोमबत्ती चमकाने की अनुमति देता है, बल्कि उनमें से प्रत्येक के संचालन को अलग से नियंत्रित करने के लिए भी।
डीज़ल इंजन में खराबी का प्लग
चमक प्लग की सेवा कारकों पर निर्भर करती है जैसे डिवाइस की विशेषताओं, सामग्री जिसमें से उत्पाद बनाया जाता है, और परिचालन की स्थिति। हालांकि, उन्हें नियमित इंजन रखरखाव के भाग के रूप में बदलने की आवश्यकता नहीं है, जैसा कि स्पार्क प्लग के मामले में है (स्पार्क प्लग बदलने के लिए कैसे निर्धारित किया जाए, पढ़ें यहां).
यह आमतौर पर एक विफलता के रूप में किया जाता है या अस्थिर ऑपरेशन के संकेत दिखाई देते हैं। ज्यादातर अक्सर यह स्थापना के 1-2 साल बाद होता है, लेकिन यह सब बहुत सापेक्ष है, क्योंकि प्रत्येक मोटर चालक अपने तरीके से एक कार का उपयोग करता है (एक और ड्राइव करता है, और दूसरा कम)।
आप एक मोमबत्ती की पहचान कर सकते हैं जो कंप्यूटर निदान के दौरान एक सर्विस स्टेशन पर जल्द ही टूट जाएगी। गर्मियों में मोमबत्तियों के साथ समस्याएं मोटर के संचालन में बेहद दुर्लभ हैं। गर्मियों में, बिना हीटर के सिलेंडर में आग लगने के लिए डीजल ईंधन के लिए हवा को पर्याप्त गर्म किया जाता है।
हीटिंग तत्वों को बदलने के लिए समय निर्धारित करने वाला सबसे आम पैरामीटर वाहन का माइलेज है। सबसे सरल मोमबत्तियों की कीमत मामूली सामग्री धन के साथ अधिकांश मोटर चालकों के लिए उपलब्ध है, लेकिन उनका काम करने का संसाधन केवल 60-80 हजार किलोमीटर तक सीमित है। सिरेमिक संशोधनों को ध्यान रखने में अधिक समय लगता है - कुछ मामलों में वे 240 हजार किलोमीटर तक पहुंचने पर खराब नहीं होते हैं।
इस तथ्य के बावजूद कि हीटिंग तत्व बदलते हैं क्योंकि वे विफल होते हैं, फिर भी उन्हें पूरे सेट के साथ बदलने की सिफारिश की जाती है (अपवाद एक दोषपूर्ण भाग की स्थापना है)।
यहाँ चमक प्लग टूटना के मुख्य कारण हैं:
- सामग्री के प्राकृतिक पहनने और आंसू। शून्य से अत्यंत उच्च तापमान में तेज उछाल के साथ, कोई भी सामग्री लंबे समय तक नहीं रहेगी। यह पतली धातु उत्पादों के लिए विशेष रूप से सच है;
- मेटल पिन कालिख बन सकता है;
- चमक नली उच्च वोल्टेज से सूज सकती है;
- एक कुएं में मोमबत्ती स्थापित करने की प्रक्रिया में त्रुटियां। आधुनिक मॉडल बहुत पतले होते हैं, और एक ही समय में काफी नाजुक होते हैं, इसलिए एक नया हिस्सा स्थापित करने पर काम यथासंभव सावधानी से किया जाना चाहिए। मास्टर धागे को ओवरटेक कर सकता है, जिसके कारण भाग कुएं में रह सकता है, और विशेष उपकरणों के बिना इसे विघटित करना असंभव होगा। दूसरी ओर, बिजली इकाई के संचालन के दौरान, दहन उत्पादों को अच्छी तरह से स्पार्क प्लग और उत्पाद के धागे के बीच की खाई में जमा होता है। इसे कैंडल स्टिकिंग कहते हैं। यदि कोई अनुभवहीन व्यक्ति इसे अनसुना करने की कोशिश करता है, तो वह निश्चित रूप से इसे तोड़ देगा, इसलिए यह आवश्यक है कि एक पेशेवर इसे बदल दे;
- हीटिंग कॉइल टूट गया है;
- एक विद्युत रासायनिक प्रतिक्रिया के परिणामस्वरूप जंग की उपस्थिति।
अनुचित disassembly / भागों की विधानसभा से जुड़ी अप्रिय स्थितियों से बचने के लिए, आपको निम्नलिखित सरल सिफारिशों का पालन करना चाहिए:
- CH को बदलने से पहले इंजन को वार्म अप करें। यह घर के अंदर या बाहर गर्म होना चाहिए ताकि आंतरिक दहन इंजन को ठंडा होने का समय न हो, जबकि नए भागों को खराब कर दिया जाए;
- चूंकि मोटर गर्म होगी, जलने से बचने के लिए दस्ताने का उपयोग किया जाना चाहिए;
- एक मोमबत्ती को विघटित करते समय, कुएं में पेंच करते समय किसी से कम सावधान रहना महत्वपूर्ण है। इस प्रक्रिया के दौरान, टोक़ बलों को नियंत्रित करने के लिए एक टोक़ रिंच का भी उपयोग किया जाना चाहिए;
- यदि भाग अटक गया है, तो आपको स्वीकार्य प्रयास से अधिक उपयोग नहीं करना चाहिए। मर्मज्ञ तरल पदार्थों का उपयोग करना बेहतर है;
- सभी मोमबत्तियों पर अनसुनी करने का प्रयास किया जाना चाहिए। यदि उनमें से कोई भी अंदर नहीं देता है, तभी हम प्रयास बढ़ाते हैं;
- नए भागों में पेंच करने से पहले, स्पार्क प्लग कुओं और उनके आसपास के क्षेत्र को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए। इस मामले में, आपको सावधान रहने की जरूरत है ताकि विदेशी कण सिलेंडर में न जाएं;
- पेंचिंग प्रक्रिया के दौरान, यह तत्व के फिट में वक्र से बचने के लिए सबसे पहले मैन्युअल रूप से किया जाता है। फिर एक टोक़ रिंच का उपयोग किया जाता है। निर्माता के निर्देशों (मोमबत्ती की पैकेजिंग पर इंगित) के अनुसार प्रयास निर्धारित किए जाते हैं।
जो मोमबत्तियों के जीवन को छोटा करता है
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सीएच का कामकाजी जीवन वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। हालांकि ये तत्व काफी कठोर हैं, फिर भी वे समय से पहले विफल हो सकते हैं।
यहाँ कुछ कारक हैं जो इन विवरणों के जीवन को छोटा करते हैं:
- स्थापना के दौरान त्रुटियां। यह किसी को लग सकता है कि टूटे हुए हिस्से को हटाने और उसके बजाय एक नए में पेंच करने से आसान कुछ नहीं है। वास्तव में, अगर काम करने की तकनीक का पालन नहीं किया जाता है, तो मोमबत्ती एक मिनट भी नहीं चलेगी। उदाहरण के लिए, इसे आसानी से एक मोमबत्ती के कुएं में रखकर या धागे को उतारकर तोड़ा जा सकता है।
- ईंधन प्रणाली में खराबी। डीजल इंजन में, ईंधन इंजेक्टर का उपयोग किया जाता है, जिसमें ऑपरेशन का एक भड़कना मोड होता है (प्रत्येक संशोधन एक ईंधन बादल का अपना रूप बनाता है)। यदि एटमाइज़र भरा हो जाता है, तो यह पूरे कक्ष में ईंधन को ठीक से वितरित नहीं करेगा। चूंकि सीएच नोजल के पास स्थापित है, गलत संचालन के कारण, डीजल ईंधन चमक ट्यूब पर मिल सकता है। कालिख की एक बड़ी मात्रा टिप के एक त्वरित बर्नआउट को उकसाती है, जिससे कुंडली का टूटना होता है।
- एक विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन के लिए गैर-मानक स्पार्क प्लग का उपयोग करना। वे कारखाने वाले के आकार में समान हो सकते हैं, लेकिन एक अलग वोल्टेज से काम कर सकते हैं।
- नियंत्रण इकाई में त्रुटियों की उपस्थिति, जो सिलेंडर गुहा के गलत हीटिंग या ईंधन की आपूर्ति में विफलताओं का कारण हो सकती है। इसके अलावा, जिन इंजनों में प्रमुख ओवरहाल की आवश्यकता होती है, तेल को अक्सर चमक ट्यूब की नोक पर फेंक दिया जाता है।
- सीएच के चारों ओर जमा कार्बन जमा होने के कारण, एक छोटा मैदान हो सकता है, जो आईसीई प्री-स्टार्ट सर्किट के इलेक्ट्रिक्स के संचालन में रुकावट पैदा करता है। इस कारण से, कालिख से मोमबत्ती के कुओं को अच्छी तरह से साफ करना बेहद महत्वपूर्ण है।
जब प्रतिस्थापन किया जाता है, तो पुराने तत्वों की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए। यदि चमक ट्यूब में सूजन है, तो इसका मतलब है कि पुराने हिस्से ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज से मेल नहीं खाते (या इसमें कोई गंभीर विफलता है)। टिप और उस पर कार्बन जमा होने से नुकसान का संकेत हो सकता है कि ईंधन उस पर हो जाता है, इसलिए, समानांतर में, ईंधन प्रणाली का निदान करें। यदि संपर्क रॉड को एमवी आवास के सापेक्ष स्थानांतरित किया जाता है, तो स्थापना प्रक्रिया के दौरान कसने वाले टोक़ का उल्लंघन किया गया था। इस मामले में, आपको किसी अन्य सर्विस स्टेशन की सेवाओं का उपयोग करना चाहिए।
चमक प्लग की जाँच करना
चमक तत्व के टूटने का इंतजार न करें। टूटना न केवल कॉइल के ओवरहिटिंग के साथ जुड़ा हो सकता है। ओवरहीट धातु समय के साथ भंगुर हो जाती है। मजबूत संपीड़न से चापलूसी अलग हो सकती है। स्पार्क प्लग को काम करने से रोकने के अलावा, सिलेंडर में एक विदेशी वस्तु इंजन में इस जोड़ी को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकती है (सिलेंडर की दीवारों का दर्पण ढह जाएगा, एक धातु का हिस्सा पिस्टन और सिर के नीचे के बीच मिल सकता है, जो पिस्टन को नुकसान पहुंचाएगा, आदि)।
हालांकि यह समीक्षा सीएच विफलताओं के बहुमत को सूचीबद्ध करती है, कुंडल टूटना सबसे आम हैं। गर्मियों में, इंजन यह संकेत भी नहीं दिखाएगा कि यह हिस्सा टूट गया है। इस कारण से, इसका निवारक निदान किया जाना चाहिए।
ऐसा करने के लिए, आपको परीक्षक के किसी भी संशोधन का उपयोग करने की आवश्यकता है। हम प्रतिरोध माप मोड सेट करते हैं। जांच को जोड़ने से पहले, आपको आपूर्ति तार (आउटपुट से मुड़) को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है। सकारात्मक संपर्क के साथ हम मोमबत्ती के उत्पादन को स्पर्श करते हैं, और मोटर के साथ नकारात्मक संपर्क। यदि मशीन दो लीड वाले मॉडल का उपयोग करती है, तो हम जांच को डंडे के अनुसार जोड़ते हैं। प्रत्येक भाग का अपना प्रतिरोध संकेतक होता है। यह आमतौर पर पैकेजिंग पर इंगित किया जाता है।
मोटर से डिवाइस को हटाने के बिना, आप डायल मोड में भी जांच सकते हैं। मल्टीमीटर उपयुक्त स्थिति पर सेट है। एक जांच के साथ हम मोमबत्ती के उत्पादन को छूते हैं, और दूसरे के साथ - शरीर। यदि कोई संकेत नहीं हैं, तो सर्किट टूट गया है और मोमबत्ती को बदलने की आवश्यकता है।
दूसरा तरीका वर्तमान खपत को मापने का है। आपूर्ति तार काट दिया जाता है। हम मल्टीमीटर के एक टर्मिनल को एमीटर मोड से कनेक्ट करते हैं। दूसरी जांच के साथ, चमक प्लग के आउटपुट को स्पर्श करें। यदि भाग अच्छी स्थिति में है, तो यह टाइप के आधार पर 5 से 18 एम्पीयर तक खींचता है। आदर्श से विचलन, भाग को हटाए जाने और अन्य तरीकों का उपयोग करके इसे जांचने का कारण है।
उपरोक्त प्रक्रियाओं का पालन करते समय सामान्य नियम का पालन किया जाना चाहिए। यदि करंट की आपूर्ति करने वाला तार असिंचित है, तो सबसे पहले आपको बैटरी को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, ताकि गलती से शॉर्ट सर्किट न हो।
हटाए गए मोमबत्ती को भी कई तरीकों से जांचा जाता है। उनमें से एक आपको यह जांचने की अनुमति देता है कि यह गर्म हो रहा है या नहीं। ऐसा करने के लिए, हम केंद्रीय टर्मिनल को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से जोड़ते हैं, और हम डिवाइस के मामले में माइनस डालते हैं। यदि मोमबत्ती ठीक से चमक रही है, तो यह अच्छे कार्य क्रम में है। इस प्रक्रिया को करते समय, याद रखें कि बैटरी से भाग को डिस्कनेक्ट करने के बाद, यह जलने के लिए पर्याप्त गर्म रहता है।
निम्नलिखित विधि का उपयोग केवल उन मशीनों पर किया जा सकता है जिनमें इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई नहीं है। आउटपुट से आपूर्ति तार को डिस्कनेक्ट करें। हम इसे स्पर्शरेखा आंदोलनों के साथ केंद्रीय संपर्क से जोड़ने की कोशिश कर रहे हैं। यदि एक चिंगारी प्रक्रिया में दिखाई देती है, तो वह हिस्सा अच्छे क्रम में है।
इसलिए, जैसा कि हमने देखा, सर्दियों में शीत इंजन कितना स्थिर काम करेगा, यह चमक प्लग की सेवाक्षमता पर निर्भर करता है। मोमबत्तियों की जांच के अलावा, सर्दियों की शुरुआत से पहले, आपको उस इंजन और प्रणालियों का भी निदान करना चाहिए जो इसके संचालन से जुड़े हैं। सर्विस स्टेशन उन दोषों की पहचान करने में मदद करेगा जो चमक प्लग के प्रदर्शन को प्रभावित कर सकते हैं।
निष्कर्ष में, एक चमक प्लग के प्रदर्शन की जांच करने के लिए वीडियो समीक्षा पर एक नज़र डालें:
प्रश्न और उत्तर:
डीजल इंजन में कितने स्पार्क प्लग होते हैं? डीजल इंजन में, संपीड़न से गर्म हवा में डीजल ईंधन को इंजेक्ट करके वीटीएस को प्रज्वलित किया जाता है। इसलिए, डीजल इंजन स्पार्क प्लग (हवा को गर्म करने के लिए केवल चमक प्लग) का उपयोग नहीं करता है।
डीजल स्पार्क प्लग कितनी बार बदलते हैं? यह मोटर और परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। मोमबत्तियां औसतन 60 से 10 हजार किमी के बीच बदलती हैं। माइलेज। कभी-कभी तो 160 हजार तक पहुंच जाते हैं।
डीजल ग्लो प्लग कैसे काम करते हैं? वे इंजन शुरू करने से पहले काम करना शुरू करते हैं (ऑन-बोर्ड सिस्टम का प्रज्वलन चालू होता है), सिलेंडर में हवा को गर्म करना। इंजन के गर्म होने के बाद, वे बंद हो जाते हैं।
