एक कण फिल्टर क्या है, इसकी संरचना और संचालन का सिद्धांत

पर्यावरण मानकों की शुरुआत के साथ, 2009 से शुरू होकर, सेल्फ-इग्निटिंग आंतरिक दहन इंजन वाली सभी कारों को पार्टिकुलेट फिल्टर से लैस किया जाना चाहिए। विचार करें कि उनकी आवश्यकता क्यों है, वे कैसे काम करते हैं और उनकी देखभाल कैसे करें।

एक कण फिल्टर क्या है और यह कैसे काम करता है?

एक फिल्टर की बहुत अवधारणा इंगित करती है कि भाग सफाई प्रक्रिया में शामिल है। एक एयर फिल्टर के विपरीत, एक कण फिल्टर निकास प्रणाली में स्थापित किया गया है। भाग को वायुमंडल में हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

उत्पाद की गुणवत्ता और फिल्टर तत्वों के आधार पर, यह हिस्सा ईंधन के दहन के बाद निकास से 90 प्रतिशत तक कालिख निकालने में सक्षम है। फेडरेशन काउंसिल का काम दो चरणों में होता है:

1. कालिख निकालना। धुआँ-पारगम्य फ़िल्टर तत्व ट्रैप पार्टिकुलेट मैटर। वे सामग्री की कोशिकाओं में बस जाते हैं। यह फिल्टर का मुख्य कार्य है।
2. पुनर्जनन। यह संचित कालिख से कोशिकाओं की सफाई के लिए एक प्रक्रिया है। यह तब उत्पन्न होता है जब मोटर सेवा से संबंधित प्रणालियों के साथ शक्ति खोना शुरू कर देता है। दूसरे शब्दों में, पुनर्जनन कोशिका की सतह की सफाई की बहाली है। विभिन्न संशोधन कालिख की सफाई के लिए अपनी तकनीक का उपयोग करते हैं।

एक कण फिल्टर कहां स्थित है और इसके लिए क्या है?

चूंकि एसएफ निकास सफाई में शामिल है, इसलिए यह डीजल इंजन द्वारा संचालित कार की निकास प्रणाली में स्थापित है। प्रत्येक निर्माता अपनी कारों को एक प्रणाली से लैस करता है जो अन्य ब्रांडों के एनालॉग्स से भिन्न हो सकती है। इस कारण से, कोई कठोर और तेज़ नियम नहीं है कि फ़िल्टर कहाँ होना चाहिए।

कुछ कारों में, कालिख का उपयोग एक उत्प्रेरक के साथ किया जाता है, जिसे गैसोलीन इंजन से लैस सभी आधुनिक कारों में स्थापित किया जाता है। इस मामले में, फिल्टर या तो उत्प्रेरक कनवर्टर के सामने या उसके बाद हो सकता है।

कुछ निर्माताओं (उदाहरण के लिए वोक्सवैगन) ने संयोजन फ़िल्टर बनाए हैं जो फ़िल्टर और उत्प्रेरक दोनों के कार्यों को मिलाते हैं। इसके लिए धन्यवाद, डीजल इंजन से निकास की सफाई गैसोलीन एनालॉग से भिन्न नहीं होती है। अक्सर, ऐसे भागों को निकास के कई गुना बाद स्थापित किया जाता है ताकि निकास गैसों का तापमान हानिकारक पदार्थों को बेअसर करने के लिए उचित रासायनिक प्रतिक्रिया सुनिश्चित करता है।

फ़िल्टर डिवाइस

क्लासिक संस्करण में, डीपीएफ डिवाइस उत्प्रेरक कनवर्टर के समान है। इसमें एक धातु फ्लास्क का आकार है, केवल इसके अंदर एक सेल संरचना के साथ एक टिकाऊ फ़िल्टरिंग तत्व है। यह तत्व अक्सर सिरेमिक से बनाया जाता है। फिल्टर बॉडी में 1 मिमी का जाल है।

संयुक्त संस्करणों में, उत्प्रेरक तत्व और फिल्टर तत्व एक मॉड्यूल में रखे गए हैं। इसके अतिरिक्त, एक लैम्ब्डा जांच, दबाव और निकास गैस तापमान सेंसर ऐसे भागों में स्थापित किए जाते हैं। ये सभी भाग निकास से हानिकारक कणों को हटाने में सबसे कुशल हैं।

पार्टिकुलेट फिल्टर के संचालन और संचालन की विशेषताएं

पार्टिकुलेट फिल्टर का सेवा जीवन सीधे वाहन की परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। इसके आधार पर, कार मालिक को हर 50-200 हजार किलोमीटर पर फिल्टर की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता होती है। यदि कार शहरी परिस्थितियों में संचालित होती है और अक्सर खुद को ट्रैफिक जाम में पाती है, तो हल्की परिस्थितियों (राजमार्ग के साथ लंबी दूरी की यात्रा) में संचालित कार में स्थापित एनालॉग की तुलना में फ़िल्टर जीवन कम होगा। इस कारण से, बिजली इकाई के इंजन घंटे का संकेतक एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

चूंकि एक क्लॉग्ड पार्टिकुलेट फिल्टर इंजन के प्रदर्शन को कम करता है, इसलिए प्रत्येक मोटर चालक को समय-समय पर निकास प्रणाली को पुन: उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है। इंजन ऑयल को बदलने के लिए नियमों का अनुपालन भी बहुत महत्वपूर्ण है। इसलिए, कार मालिक को कार निर्माता की सिफारिशों का बारीकी से पालन करना चाहिए।

डीजल तेल चयन

आधुनिक गैसोलीन वाहनों में पाए जाने वाले कैटेलिटिक कन्वर्टर की तरह, अगर कार का मालिक गलत इंजन ऑयल का इस्तेमाल करता है, तो पार्टिकुलेट फिल्टर गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकता है। इस मामले में, स्नेहक सिलेंडर में प्रवेश कर सकता है और स्ट्रोक के स्ट्रोक पर जल सकता है।

इस मामले में, बड़ी मात्रा में कालिख निकल जाएगी (यह आने वाले तेल की मात्रा पर निर्भर करती है), जो कार के निकास प्रणाली में मौजूद नहीं होनी चाहिए। यह कालिख फिल्टर कोशिकाओं में प्रवेश करती है और उन पर जमा हो जाती है। डीजल इंजनों के लिए, एसोसिएशन ऑफ यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स ने एक इंजन ऑयल मानक स्थापित किया है जो कम से कम यूरो4 के पर्यावरण मानक की आवश्यकताओं को पूरा करता है।

ऐसे तेल वाले पैकेज को C (1 से 4 तक के सूचकांकों के साथ) लेबल किया जाएगा। ऐसे तेल विशेष रूप से उन वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं जो उपचार या शुद्धिकरण प्रणाली के बाद निकास गैस से लैस हैं। इसके कारण, पार्टिकुलेट फिल्टर का सेवा जीवन बढ़ जाता है।

ऑटो सफाई

बिजली इकाई के संचालन के दौरान, भौतिक प्रक्रियाएं शुरू की जा सकती हैं जो कार्बन जमा से कण फिल्टर को स्वचालित रूप से साफ करती हैं। यह तब होता है जब फिल्टर टैंक में प्रवेश करने वाली निकास गैसों को +500 डिग्री और उससे अधिक तक गर्म किया जाता है। तथाकथित निष्क्रिय ऑटो-सफाई के दौरान, कालिख को गरमागरम माध्यम द्वारा ऑक्सीकृत किया जाता है और कोशिकाओं की सतह से अलग हो जाता है।

लेकिन इस प्रक्रिया को शुरू करने के लिए, मोटर को एक निश्चित गति से लंबे समय तक चलना चाहिए। जब कार ट्रैफिक जाम में होती है और अक्सर कम दूरी की यात्रा करती है, तो निकास गैसों के पास इस हद तक गर्म होने का समय नहीं होता है। नतीजतन, फिल्टर में कालिख जमा हो जाती है।

इस मोड में अपनी कारों को संचालित करने वाले ड्राइवरों की मदद करने के लिए, विभिन्न ऑटो रसायनों के निर्माताओं ने विशेष एंटी-सूट एडिटिव्स विकसित किए हैं। उनका उपयोग आपको +300 डिग्री के भीतर निकास गैस के तापमान पर फिल्टर की ऑटो-सफाई शुरू करने की अनुमति देता है।

कुछ आधुनिक कारें एक मजबूर पुनर्जनन प्रणाली से लैस हैं। यह कुछ ईंधन इंजेक्ट करता है जो उत्प्रेरक कनवर्टर में प्रज्वलित होता है। इससे पार्टिकुलेट फिल्टर गर्म हो जाता है और प्लाक हट जाता है। यह सिस्टम पार्टिकुलेट फिल्टर के पहले और बाद में लगे प्रेशर सेंसर के आधार पर काम करता है। जब इन सेंसरों की रीडिंग में बड़ा अंतर होता है, तो पुनर्जनन प्रणाली सक्रिय हो जाती है।

कुछ निर्माता, उदाहरण के लिए, Peugeot, Citroen, Ford, Toyota, फ़िल्टर को गर्म करने के लिए ईंधन के एक अतिरिक्त हिस्से के बजाय, एक विशेष योजक का उपयोग करते हैं, जो एक अलग टैंक में स्थित है। इस योजक में सेरियम होता है। पुनर्जनन प्रणाली समय-समय पर इस पदार्थ को सिलेंडर में जोड़ती है। योज्य जबरन निकास गैसों को लगभग 700-900 डिग्री के तापमान पर गर्म करता है। अगर कार इस तरह के सिस्टम की विविधता से लैस है, तो उसे पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ करने के लिए कुछ भी करने की जरूरत नहीं है।

DPF बंद प्रकार के कण फिल्टर

आधुनिक डिजाइन में डीजल कण फिल्टर दो प्रकारों में विभाजित हैं:

• डीपीएफ बंद प्रकार के फिल्टर;
• फिल्टर तत्व पुनर्जनन समारोह के साथ fap फिल्टर।

पहली श्रेणी में एक उत्प्रेरक कनवर्टर के रूप में सिरेमिक मधुकोश के साथ तत्व शामिल हैं। एक पतली टाइटेनियम परत उनकी दीवारों पर लागू होती है। इस तरह के एक भाग की दक्षता निकास तापमान पर निर्भर करती है - केवल इस मामले में कार्बन मोनोऑक्साइड को बेअसर करने के लिए एक रासायनिक प्रतिक्रिया होगी। इस कारण से, इन मॉडलों को यथासंभव निकास निकास के करीब स्थापित किया गया है।

जब एक टाइटेनियम कोटिंग के साथ एक सिरेमिक छत्ते पर जमा किया जाता है, कालिख और कार्बन मोनोऑक्साइड ऑक्सीकरण किया जाता है (जिस तापमान पर प्रतिक्रिया कई सौ डिग्री होनी चाहिए)। सेंसर की उपस्थिति समय में एक फिल्टर खराबी का निदान करना संभव बनाती है, जिसके बारे में ड्राइवर को कार की सुव्यवस्थितता पर ईसीयू से एक अधिसूचना प्राप्त होगी।

पुनर्जनन समारोह के साथ FAP बंद प्रकार के कण फिल्टर

FAP फ़िल्टर भी बंद प्रकार हैं। केवल वे स्वयं-सफाई फ़ंक्शन द्वारा पिछले वाले से भिन्न होते हैं। इस तरह के फ्लास्क में सॉकेट जमा नहीं होता है। इन तत्वों की कोशिकाओं को एक विशेष अभिकर्मक के साथ लेपित किया जाता है जो गर्म धुएं के साथ प्रतिक्रिया करता है और उच्च तापमान पर निकास पथ से कणों को पूरी तरह से हटा देता है।

कुछ आधुनिक कारें एक विशेष फ्लश प्रणाली से लैस हैं, जो कार के चलने पर सही समय पर एक अभिकर्मक को इंजेक्ट करती है, जिसके कारण गठन के शुरुआती चरणों में कालिख पहले ही हटा दी जाती है।

 कभी-कभी, एक योज्य के बजाय, ईंधन के एक अतिरिक्त हिस्से का उपयोग किया जाता है, जो फिल्टर में ही जलता है, फ्लास्क के अंदर तापमान बढ़ाता है। जलने के परिणामस्वरूप, सभी कण फिल्टर से पूरी तरह से हटा दिए जाते हैं।

फिल्टर पुनर्जनन को स्पष्ट करें

डीजल ईंधन को जलाने पर, भारी मात्रा में कण निकलता है। समय के साथ, ये पदार्थ कालिख चैनलों के अंदर पर बस जाते हैं, जहां से यह बंद हो जाता है।

यदि आप खराब ईंधन से भरते हैं, तो एक उच्च संभावना है कि फिल्टर तत्व में बड़ी मात्रा में सल्फर जमा हो जाएगा। यह डीजल ईंधन के उच्च-गुणवत्ता वाले दहन के साथ हस्तक्षेप करता है, निकास प्रणाली में एक ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया को बढ़ावा देता है, जिसके कारण इसके हिस्से तेजी से विफल हो जाएंगे।

हालांकि, डीजल इंजन के अनुचित ट्यूनिंग के कारण पार्टिकुलेट फ़िल्टर का तेजी से संदूषण भी हो सकता है। एक अन्य कारण हवा-ईंधन मिश्रण का अधूरा दहन है, उदाहरण के लिए, एक असफल नोजल के कारण।

पुनर्जनन क्या है?

फ़िल्टर पुनर्जनन का अर्थ है क्लॉज्ड फ़िल्टर कोशिकाओं की सफाई या पुनर्निर्माण। प्रक्रिया स्वयं फ़िल्टर मॉडल पर निर्भर करती है। और यह भी कि कार निर्माता ने इस प्रक्रिया को कैसे स्थापित किया है।

सिद्धांत रूप में, कालिख पूरी तरह से बंद नहीं हो सकती, क्योंकि इसमें रासायनिक प्रतिक्रियाएं होनी चाहिए। लेकिन व्यवहार में, यह अक्सर होता है (कारणों को थोड़ा ऊपर इंगित किया गया है)। इस कारण से, निर्माताओं ने एक स्व-सफाई फ़ंक्शन विकसित किया है।

उत्थान करने के लिए दो एल्गोरिदम हैं:

• सक्रिय;
• निष्क्रिय।

यदि वाहन उत्प्रेरक को साफ करने और अपने आप फ़िल्टर करने में असमर्थ है, तो आप इस प्रक्रिया को स्वयं कर सकते हैं। यह निम्नलिखित मामलों में आवश्यक होगा:

• कार शायद ही कभी लंबी दूरी की यात्रा करती है (निकास में वांछित तापमान तक गर्म होने का समय नहीं है);
• पुनर्जनन प्रक्रिया के दौरान आंतरिक दहन इंजन को मफल किया गया;
• दोषपूर्ण सेंसर - ईसीयू को आवश्यक दाल नहीं मिलती है, यही वजह है कि सफाई प्रक्रिया चालू नहीं होती है;
• कम ईंधन स्तर पर, उत्थान नहीं होता है, क्योंकि इसके लिए अतिरिक्त मात्रा में डीजल की आवश्यकता होती है;
• ईजीआर वाल्व की खराबी (निकास गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम में स्थित)।

क्लॉग्ड फिल्टर का एक संकेत बिजली इकाई की शक्ति में तेज कमी है। इस मामले में, विशेष रसायनों की मदद से फिल्टर तत्व को धोने से समस्या को हल करने में मदद मिलेगी।

कण फिल्टर को यांत्रिक सफाई की आवश्यकता नहीं होती है। यह निकास प्रणाली से भाग को निकालने और छिद्रों में से एक को बंद करने के लिए पर्याप्त है। इसके अलावा, कंटेनर में एक सार्वभौमिक एमुलेटर डाला जाता है। यह एक नया हिस्सा खरीदने के बिना पट्टिका को हटाने में मदद करता है। तरल को पूरी तरह से दूषित सतह को कवर करना चाहिए। 12 घंटे के लिए, भाग को समय-समय पर हिलाया जाना चाहिए ताकि कालिख बेहतर से पीछे हो जाए।

क्लीनर का उपयोग करने के बाद, भाग को बहते पानी के नीचे धोया जाता है।  

निष्क्रिय उत्थान

यह प्रक्रिया तब की जाती है जब मोटर लोड के तहत चल रहा हो। जब कार सड़क पर चल रही होती है, तो फिल्टर में निकास तापमान लगभग 400 डिग्री तक बढ़ जाता है। ये स्थितियां कालिख को ऑक्सीकृत करने के लिए एक रासायनिक प्रतिक्रिया को उकसाती हैं।

पुनर्जनन प्रक्रिया के दौरान, इस तरह के फिल्टर में नाइट्रोजन डाइऑक्साइड उत्पन्न होता है। यह पदार्थ कार्बन यौगिकों पर कार्य करता है जो कालिख बनाते हैं। यह प्रक्रिया कार्बन मोनोऑक्साइड के साथ मिलकर नाइट्रिक ऑक्साइड बनाती है। इसके अलावा, गुहा में ऑक्सीजन की उपस्थिति के कारण, ये दो पदार्थ इसके साथ एक प्रतिक्रिया में प्रवेश करते हैं, जिसके परिणामस्वरूप दो अन्य यौगिक बनते हैं: CO₂ और नाइट्रोजन डाइऑक्साइड।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इस तरह की प्रक्रिया हमेशा समान रूप से प्रभावी नहीं होती है, इसलिए, समय-समय पर कालिख dpf की मजबूर सफाई करने के लिए आवश्यक है।

सक्रिय उत्थान

कण फिल्टर को विफल होने से रोकने के लिए और इसे एक नए में बदलने के लिए नहीं होने के लिए, उत्प्रेरक की सक्रिय सतह को समय-समय पर साफ करना आवश्यक है। शहर की यातायात या कम दूरी की यात्रा में, उत्प्रेरक की निष्क्रिय सफाई प्रदान करना असंभव है।

इस मामले में, एक सक्रिय या मजबूर प्रक्रिया शुरू करना आवश्यक है। इसका सार निम्नलिखित को उबालता है। Ugr वाल्व बंद हो जाता है (यदि आवश्यक हो, तो टरबाइन के संचालन के लिए समायोजन किया जाता है)। ईंधन के मुख्य भाग के अलावा, एक निश्चित मात्रा में वायु-ईंधन मिश्रण बनता है।

यह सिलेंडर में खिलाया जाता है, जिसमें यह आंशिक रूप से जलता है। मिश्रण का शेष निकास कई गुना और उत्प्रेरक में प्रवेश करता है। वहाँ यह बाहर जलता है और निकास तापमान बढ़ जाता है - ब्लोअर चालू के साथ ब्लास्ट फर्नेस का प्रभाव बनता है। इस प्रभाव के लिए, उत्प्रेरक कोशिकाओं में जमा कणों को जला दिया जाता है।

उत्प्रेरक परिवर्तक में जारी रखने के लिए रासायनिक प्रतिक्रिया के लिए ऐसी प्रक्रिया आवश्यक है। यह कम कालिख को फिल्टर में प्रवेश करने की अनुमति देगा, जिससे बदले में कण फिल्टर का जीवन बढ़ जाएगा।

उत्प्रेरक को साफ करने के अलावा, इंजन के बाहर वीटीएस के एक अतिरिक्त हिस्से के दहन से फिल्टर सर्किट में तापमान बढ़ जाता है, जो आंशिक रूप से इसकी सफाई में भी योगदान देता है।

ड्राइवर को पता चलता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स लंबी यात्रा के दौरान निष्क्रिय गति को बढ़ाने के लिए इस प्रक्रिया का प्रदर्शन कर रहे हैं। इस स्व-सफाई के परिणामस्वरूप, निकास पाइप से गहरा धुआं निकलेगा (यह आदर्श है, क्योंकि कालिख को सिस्टम से हटा दिया जाता है)।

पुनर्जनन विफल क्यों हो सकता है और मैन्युअल सफाई कैसे करें

पार्टिकुलेट फ़िल्टर के पुन: उत्पन्न नहीं होने के कई कारण हैं। उदाहरण के लिए:

• छोटी यात्राएं, जिसके कारण प्रक्रिया शुरू करने का समय नहीं है;
• मोटर बंद होने के कारण पुनर्जनन बाधित होता है;
• सेंसर में से एक रीडिंग प्रसारित नहीं करता है या इससे कोई संकेत नहीं मिलता है;
• टैंक में निम्न स्तर का ईंधन या एडिटिव्स। सिस्टम यह निर्धारित करता है कि पूर्ण पुनर्जनन के लिए कितना ईंधन या एंटी-पार्टिकुलेट एडिटिव की आवश्यकता है। यदि स्तर कम है, तो प्रक्रिया प्रारंभ नहीं होगी;
• ईजीआर वाल्व की खराबी।

यदि मशीन को ऐसी परिस्थितियों में संचालित किया जाता है कि स्व-सफाई शुरू नहीं होगी, तो कण फिल्टर को मैन्युअल रूप से साफ किया जा सकता है। इस मामले में, इसे वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। इसके बाद, एक आउटलेट को स्टॉपर के साथ प्लग किया जाना चाहिए, और फ्लशिंग तरल दूसरे में डाला जाता है। कालिख को तोड़ने के लिए समय-समय पर फिल्टर को हिलाना चाहिए।

फिल्टर को धोने के लिए लगभग 12 घंटे आवंटित करना आवश्यक है। इस समय के बाद, धुलाई निकल जाती है, और फिल्टर को साफ बहते पानी से धोया जाता है। यद्यपि इस प्रक्रिया को स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है, इसके लिए कार को सर्विस स्टेशन पर ले जाना बेहतर है ताकि संपूर्ण निकास प्रणाली के निदान के साथ संयोजन किया जा सके। ऐसे में इतना समय बिताने की जरूरत नहीं है। उदाहरण के लिए, कुछ सर्विस स्टेशनों में विशेष उपकरण होते हैं जो जबरन कालिख जलाने से फिल्टर पुनर्जनन की प्रक्रिया का अनुकरण करते हैं। एक विशेष हीटर और ईंधन इंजेक्शन का उपयोग किया जा सकता है, जो एक पुनर्जनन प्रणाली के संचालन का अनुकरण करता है।

बढ़ती कालिख गठन के कारण

पार्टिकुलेट फिल्टर की सफाई को प्रभावित करने वाला प्रमुख पैरामीटर ईंधन की खराब गुणवत्ता है। इस गुणवत्ता के डीजल ईंधन में बड़ी मात्रा में सल्फर हो सकता है, जो न केवल ईंधन को पूरी तरह से जलने से रोकता है, बल्कि धातु की ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया को भी भड़काता है। यदि यह देखा गया कि हाल ही में ईंधन भरने के बाद, सिस्टम अधिक बार पुनर्जनन शुरू करता है, तो एक और ईंधन भरने की तलाश करना बेहतर है।

साथ ही, फिल्टर में कालिख की मात्रा बिजली इकाई की सेटिंग्स पर ही निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, जब इंजेक्शन गलत तरीके से होता है (यह स्प्रे नहीं करता है, लेकिन स्पर्ट करता है, जिसके कारण कक्ष के एक हिस्से में एक अमानवीय वायु-ईंधन मिश्रण बनता है - समृद्ध)।

कैसे एक कण फिल्टर के लिए देखभाल करने के लिए

अन्य भागों की तरह जो तनाव के अधीन हैं, पार्टिकुलेट फ़िल्टर को भी समय-समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। बेशक, अगर इंजन, ईंधन प्रणाली और सभी सेंसर कार में ठीक से कॉन्फ़िगर किए गए हैं, तो कालिख में कम कालिख बनेगी, और पुन: उत्थान संभव के रूप में कुशलता से होगा।

हालांकि, पार्टिकुलेट सेल की स्थिति की जांच करने के लिए डैशबोर्ड पर इंजन त्रुटि प्रकाश के लिए प्रतीक्षा करने की आवश्यकता नहीं है। एसएफ के क्लॉगिंग को निर्धारित करने के लिए शुरुआती चरणों में कार के निदान में मदद मिलेगी।

इसकी सेवा जीवन को एक विशेष फ्लश या क्लीनर का उपयोग करके बढ़ाया जा सकता है, जो आपको फ़िल्टर से कालिख जमा को जल्दी और सुरक्षित रूप से हटाने की अनुमति देता है।

सेवा जीवन और पार्टिकुलेट फ़िल्टर का प्रतिस्थापन

स्वचालित सफाई की शुरुआत के बावजूद, कण फ़िल्टर अभी भी अनुपयोगी हो जाता है। इसका कारण उच्च तापमान क्षेत्र में लगातार काम करना है, और उत्थान के दौरान यह आंकड़ा काफी बढ़ जाता है।

आमतौर पर, उचित इंजन संचालन और उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन का उपयोग करके, फिल्टर लगभग 200 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में सक्षम होता है। लेकिन कुछ क्षेत्रों में, उच्च गुणवत्ता वाला ईंधन हमेशा उपलब्ध नहीं होता है, इसलिए पहले पार्टिकुलेट फिल्टर की स्थिति पर ध्यान देना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, प्रत्येक 100 किमी।

कई बार ऐसा भी होता है कि 500 ​​हजार चलाने पर भी फिल्टर बरकरार रहता है। एक तरह से या किसी अन्य, प्रत्येक मोटर चालक को स्वतंत्र रूप से वाहन के व्यवहार पर ध्यान देना चाहिए। एक कण फिल्टर के साथ समस्याओं का एक प्रमुख कारक इंजन शक्ति में उल्लेखनीय कमी है। इसके अलावा, इंजन बहुत अधिक तेल लेना शुरू कर देगा, और निकास प्रणाली से नीला धुआँ दिखाई दे सकता है और आंतरिक दहन इंजन के संचालन में एक अस्वाभाविक ध्वनि हो सकती है।

क्या कण फिल्टर को हटाया जा सकता है?

यदि आप बस कहते हैं, तो यह करना वास्तविक है। केवल दूसरा सवाल - अगर इस मामले में कार पर्यावरणीय मानकों को पूरा नहीं करेगी तो क्या बात है। इसके अलावा, इस तत्व के संचालन को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को कॉन्फ़िगर किया गया है। यदि आप इसे सिस्टम से हटाते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स में एक स्थायी सॉफ़्टवेयर विफलता होगी।

कुछ लोग यह कदम उठाते हैं और निम्नलिखित कारणों से रोड़ा डालते हैं:

• मशीन के एक अतिरिक्त हिस्से को सेवा देने की आवश्यकता नहीं होगी;
• एक नया कण फिल्टर काफी महंगा है;
• ईंधन की खपत थोड़ी कम हो गई है, क्योंकि पुनर्जनन प्रक्रिया नहीं की जाएगी;
• थोड़ा, लेकिन फिर भी मोटर शक्ति बढ़ जाएगी।

हालाँकि, इस समाधान के कई और नुकसान हैं:

• बहुत पहले किसी भी पर्यावरण मानकों का अनुपालन नहीं है;
• निकास का रंग ध्यान से बदल जाएगा, जो एक बड़े शहर में एक समस्या पैदा करेगा, विशेष रूप से गर्मियों में और ट्रैफिक जाम में (वैसे भी पर्याप्त हवा नहीं है, और फिर पास में एक पफिंग कार आपको कार के अंदर हवा के संचलन को चालू करने के लिए मजबूर करती है);
• आप यूरोपीय संघ के देशों की यात्राओं के बारे में भूल सकते हैं, क्योंकि कार को सीमा पार करने की अनुमति नहीं होगी;
• कुछ सेंसरों को निष्क्रिय करने से कंट्रोल यूनिट सॉफ्टवेयर में खराबी आएगी। समस्या को हल करने के लिए, आपको ईसीयू को फिर से लिखना होगा। फर्मवेयर की लागत अधिक है और परिणाम अप्रत्याशित हो सकते हैं। नियंत्रण इकाई में डेटा को रीसेट करने से बहुत सारे सवाल उठेंगे, जिससे कार को स्वीकार्य मूल्य पर बेचना संभव नहीं होगा।

ये डीपीएफ पायदान के कुछ नकारात्मक पहलू हैं। लेकिन उन्हें विचार को छोड़ने और एक नया कण फिल्टर को बहाल करने, सफाई करने या खरीदने के लिए पर्याप्त होना चाहिए।

इसके बजाय एक निष्कर्ष की

यह तय करना कि वाहन के निकास प्रणाली से पार्टिकुलेट फ़िल्टर को हटाना हर मोटर चालक का व्यक्तिगत निर्णय है। यदि पुरानी कारों के मामले में यह समस्या कारखाने के स्तर पर हल हो जाती है (एसएफ शायद ही कभी पाए जाते हैं), तो कुछ नई पीढ़ी की कारें इसके बिना बिल्कुल भी काम नहीं करेंगी। और ऐसी कारों की संख्या कम नहीं हो रही है, क्योंकि डीजल इंजन के लिए एक योग्य प्रतिस्थापन अभी तक जारी नहीं किया गया है।

जटिल इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस कारों के साथ प्रयोग नहीं करना बेहतर है, क्योंकि अगर कोई निरंतर त्रुटि होती है, तो ईसीयू आपातकालीन मोड में जा सकता है।

कण फिल्टर पर अधिक जानकारी के लिए, वीडियो देखें:

पार्टिकुलेट फ़िल्टर, पुनर्जनन - यह क्या है और यह कैसे काम करता है?

संबंधित वीडियो

इसके अलावा, हम एक विस्तृत वीडियो पेश करते हैं कि कैसे पार्टिकुलेट फ़िल्टर को पुन: उत्पन्न किया जाता है:

पार्टिकुलेट फिल्टर को काटने से पहले यह वीडियो देखें।

प्रश्न और उत्तर:

क्या पार्टिकुलेट फिल्टर को साफ किया जा सकता है? ऐसा करने के लिए, आपको इसे हटाने की जरूरत है, इसे एक विशेष सफाई तरल से भरें और लगभग 8 घंटे के बाद कुल्ला और जगह पर रखें। कार से पुर्जे को हटाए बिना भी फ्लशिंग की जा सकती है।

आपको पार्टिकुलेट फ़िल्टर को कितनी बार बदलने की आवश्यकता है? कोई भी कण फिल्टर भरा हुआ है। आमतौर पर, इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता औसतन 200 हजार किलोमीटर के बाद होती है, लेकिन यह ईंधन की गुणवत्ता, सैन्य-तकनीकी सहयोग की संरचना और संचालन के घंटों की संख्या से प्रभावित होता है।

क्या मैं बिना पार्टिकुलेट फिल्टर के गाड़ी चला सकता हूं? तकनीकी रूप से, यह कार को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं करेगा। लेकिन इलेक्ट्रॉनिक्स लगातार त्रुटि को ठीक करेगा, और निकास पर्यावरण मानकों को पूरा नहीं करेगा।