निकास गैस पुनरावर्तन प्रणाली
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पर्यावरणीय मानकों की बढ़ती आवश्यकताओं के साथ, अतिरिक्त प्रणालियों को धीरे-धीरे एक आधुनिक कार में जोड़ा जाता है, जो आंतरिक दहन इंजन के ऑपरेटिंग मोड को बदलते हैं, वायु-ईंधन मिश्रण की संरचना को समायोजित करते हैं, निकास में निहित हाइड्रोकार्बन यौगिकों को बेअसर करते हैं।
ऐसे उपकरणों में शामिल हैं उत्प्रेरक परिवर्तक, विज्ञापन देने वाला, AdBlue और अन्य सिस्टम। हम उनके बारे में पहले ही विस्तार से बात कर चुके हैं। अब हम एक और प्रणाली पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जिसे प्रत्येक मोटर चालक की गतिशीलता की निगरानी करने के लिए बाध्य है। यह एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन है। आइए विचार करें कि सिस्टम का ड्राइंग कैसा दिखता है, यह कैसे काम करता है, इसके प्रकार क्या हैं, और इसके क्या फायदे हैं।
कार गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम क्या है
तकनीकी साहित्य में और वाहन के विवरण में, इस प्रणाली को ईजीआर कहा जाता है। अंग्रेजी से इस संक्षिप्त नाम के डिकोडिंग का शाब्दिक अर्थ है "निकास गैस पुनरावर्तन"। विभिन्न सिस्टम संशोधनों के विवरण में जाने के बिना, वास्तव में, यह एक रीसर्क्युलेशन वाल्व है जो पाइप पर इनटेक और एग्जॉस्ट सिलिंग को जोड़ता है।
यह प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई से सुसज्जित सभी आधुनिक इंजनों पर स्थापित है। इलेक्ट्रॉनिक्स आपको पावर यूनिट में विभिन्न तंत्र और प्रक्रियाओं को और अधिक सटीक रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है, साथ ही उन प्रणालियों में भी काम करता है जिनका काम आंतरिक दहन इंजन के संचालन से निकटता से संबंधित है।
एक निश्चित समय पर, ईजीआर फ्लैप थोड़ा खुलता है, जिसके कारण निकास इंजन के प्रवेश प्रणाली में आंशिक रूप से प्रवेश करता है (डिवाइस के बारे में अधिक जानकारी और इसके संचालन के सिद्धांत के लिए, पढ़ें एक और समीक्षा में) का है। नतीजतन, ताजी हवा की धारा को आंशिक रूप से निकास गैस के साथ मिलाया जाता है। इस संबंध में, सवाल उठता है: इंजन के कुशल संचालन के लिए पर्याप्त मात्रा में ऑक्सीजन की आवश्यकता होने पर आपको सेवन प्रणाली में निकास गैसों की आवश्यकता क्यों है? यदि निकास गैसों में एक निश्चित मात्रा में असंतुलित ऑक्सीजन है, तो लैम्बडा जांच यह दिखा सकती है (यह विस्तार से वर्णित है यहां) का है। आइए इस प्रतीत होने वाले विरोधाभास से निपटने की कोशिश करें।
निकास गैस पुनर्संरचना प्रणाली का उद्देश्य
यह किसी के लिए कोई रहस्य नहीं है कि जब सिलेंडर में ईंधन और हवा संपीड़ित होती है, तो न केवल सभ्य ऊर्जा जारी होती है। यह प्रक्रिया बड़ी मात्रा में विषाक्त पदार्थों की रिहाई के साथ है। इनमें से सबसे खतरनाक नाइट्रोजन ऑक्साइड हैं। आंशिक रूप से वे एक उत्प्रेरक कनवर्टर द्वारा लड़े जाते हैं, जो कार की निकास प्रणाली में स्थापित होता है (इस प्रणाली में कौन से तत्व शामिल हैं, और यह कैसे कार्य करता है, पढ़ें अलग).
निकास में ऐसे पदार्थों की सामग्री को कम करने की एक और संभावना हवा-ईंधन मिश्रण की संरचना को बदलना है। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई हवा के ताजा हिस्से में ईंधन की मात्रा को बढ़ाती है या कम करती है। इसे MTC इम्पावरमेंट / संवर्धन कहा जाता है।
दूसरी ओर, अधिक ऑक्सीजन सिलेंडर में प्रवेश करता है, हवा / ईंधन मिश्रण का दहन तापमान जितना अधिक होता है। इस प्रक्रिया के दौरान, नाइट्रोजन को गैसोलीन या डीजल ईंधन और उच्च तापमान के थर्मल अपघटन के संयोजन से जारी किया जाता है। यह रासायनिक तत्व ऑक्सीजन के साथ एक ऑक्सीडेटिव प्रतिक्रिया में प्रवेश करता है, जिसमें जलने का समय नहीं था। इसके अलावा, इन आक्साइडों के निर्माण की दर सीधे कार्य वातावरण के तापमान से संबंधित है।
हवा के ताजा हिस्से में ऑक्सीजन की मात्रा को कम करने के लिए पुनरावर्तन प्रणाली का उद्देश्य ठीक है। वीटीएस की संरचना में थोड़ी मात्रा में निकास गैस की उपस्थिति के कारण, सिलेंडरों में दहन प्रक्रिया का थोड़ा ठंडा प्रदान किया जाता है। इस मामले में, प्रक्रिया की ऊर्जा ही नहीं बदलती है, क्योंकि उसी मात्रा में सिलेंडर में प्रवाह जारी रहता है, जिसमें ईंधन को प्रज्वलित करने के लिए आवश्यक ऑक्सीजन की मात्रा होती है।
गैस प्रवाह को पारंपरिक रूप से निष्क्रिय माना जाता है, क्योंकि यह एचटीएस के दहन का एक उत्पाद है। इस कारण से, यह खुद को जलाने में सक्षम नहीं है। यदि निकास गैसों की एक निश्चित मात्रा को वायु-ईंधन मिश्रण के एक नए हिस्से में मिलाया जाता है, तो दहन तापमान थोड़ा कम हो जाएगा। इसके कारण, नाइट्रोजन ऑक्सीकरण की प्रक्रिया कम सक्रिय होगी। यह सच है कि पुनर्रचना बिजली इकाई की शक्ति को थोड़ा कम करती है, लेकिन कार अपनी गतिशीलता को बनाए रखती है। यह नुकसान इतना नगण्य है कि साधारण परिवहन में अंतर को नोटिस करना लगभग असंभव है। कारण यह है कि यह प्रक्रिया आंतरिक दहन इंजन के पावर मोड पर नहीं होती है, जब इसकी गति बढ़ जाती है। यह केवल निम्न और मध्यम आरपीएम (गैसोलीन इकाइयों में) या निष्क्रिय और कम आरपीएम (डीजल इंजन के मामले में) पर काम करता है।
इसलिए, ईजीआर प्रणाली का उद्देश्य निकास की विषाक्तता को कम करना है। इसके लिए धन्यवाद, कार में पर्यावरण मानकों के ढांचे में फिट होने की अधिक संभावना है। यह किसी भी आधुनिक आंतरिक दहन इंजन पर उपयोग किया जाता है, भले ही यह पेट्रोल या डीजल हो। एकमात्र चेतावनी यह है कि सिस्टम कुछ इकाइयों के साथ संगत नहीं है जो टर्बोचार्जर से लैस हैं।
निकास गैस पुनर्संरचना प्रणाली के सामान्य परिचालन सिद्धांत
यद्यपि आज कई प्रकार की प्रणालियां हैं जिनमें वायवीय वाल्व के माध्यम से इनलेट में निकास कई गुना का कनेक्शन महसूस किया जाता है, उनके पास ऑपरेशन का एक सामान्य सिद्धांत है।
वाल्व हमेशा नहीं खुलेगा। जब एक ठंडा इंजन शुरू होता है, बेकार में चलता है, और जब यह अधिकतम क्रैंकशाफ्ट की गति तक पहुंचता है, तो थ्रॉटल को बंद रहना चाहिए। अन्य मोड में, सिस्टम संचालित होगा, और प्रत्येक सिलेंडर-पिस्टन समूह के दहन कक्ष को ईंधन दहन उत्पादों की एक छोटी मात्रा प्राप्त होगी।
यदि उपकरण इंजन की निष्क्रिय गति से या उसके ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने की प्रक्रिया में काम करेगा (इसके बारे में क्या होना चाहिए, पढ़ें यहां), इकाई अस्थिर हो जाएगी। ईजीआर वाल्व की अधिकतम दक्षता केवल तभी प्राप्त होती है जब इंजन औसत आरपीएम के करीब चल रहा हो। अन्य तरीकों में, नाइट्रोजन ऑक्साइड की एकाग्रता बहुत कम है।
जब इंजन गर्म हो रहा होता है, तो कक्षों में दहन का तापमान इतना अधिक नहीं होता है कि बड़ी मात्रा में नाइट्रस ऑक्साइड का निर्माण होता है, और सिलेंडरों में लौटने के लिए थोड़ी मात्रा में निकास की आवश्यकता नहीं होती है। कम गति पर भी ऐसा ही होता है। जब इंजन अधिकतम गति तक पहुंचता है, तो उसे अधिकतम शक्ति विकसित करनी चाहिए। यदि वाल्व चालू हो जाता है, तो यह केवल हस्तक्षेप करेगा, इसलिए, इस मोड में, सिस्टम निष्क्रिय स्थिति में होगा।
सिस्टम के प्रकार के बावजूद, उनमें प्रमुख तत्व एक फ्लैप है जो निकास गैसों के सेवन को सेवन प्रणाली तक रोकता है। चूँकि गैस स्ट्रीम का उच्च तापमान ठंडा एनालॉग की तुलना में अधिक मात्रा में होता है, इसलिए निकास गैस को ठंडा करने की आवश्यकता होती है ताकि एचटीएस की दहन क्षमता कम न हो। इसके लिए, इंजन शीतलन प्रणाली से जुड़ा एक अतिरिक्त कूलर या इंटरकोलर है। प्रत्येक कार मॉडल में सर्किट अलग हो सकता है, लेकिन इसमें एक रेडिएटर होगा जो डिवाइस के लिए इष्टतम तापमान बनाए रखने की प्रक्रिया को स्थिर करता है।
डीजल इंजनों के लिए, उन में वाल्व XX पर खुला है। इनटेक सिस्टम में निर्वात निकास गैस को सिलेंडरों में खींचता है। इस मोड में, इंजन को लगभग 50 प्रतिशत निकास गैसें मिलती हैं (ताजी हवा के संबंध में)। जैसे ही गति बढ़ती है, स्पंज एक्ट्यूएटर धीरे-धीरे इसे बंद स्थिति में ले जाता है। यह मूल रूप से डीजल कैसे काम करता है।
यदि हम एक गैसोलीन इकाई के बारे में बात करते हैं, तो इंटेक दहन इंजन के खराब संचालन के साथ सेवन पथ में निकास गैसों की एक उच्च एकाग्रता होती है। इसलिए, इस मामले में, सिस्टम का संचालन थोड़ा अलग है। इंजन की मध्यम गति तक पहुंचने पर वाल्व खुलता है। इसके अलावा, बीटीसी के एक ताजा हिस्से में निकास सामग्री 10 प्रतिशत से अधिक नहीं होनी चाहिए।
ड्राइवर डैशबोर्ड पर चेक इंजन सिग्नल द्वारा गलत पुनर्जनन के बारे में सीखता है। यहां मुख्य ब्रेकडाउन हैं जो इस तरह की प्रणाली हो सकती है:
- फ्लैप ओपनिंग सेंसर टूट गया है। आमतौर पर, एक गलत खुराक और एक प्रकाश बल्ब के अलावा, जो साफ सुथरा होता है, कुछ भी नहीं होता है।
- वाल्व या उसके सेंसर को नुकसान। इस खराबी का मुख्य कारण मोटर से निकलने वाली गर्म गैसों का लगातार संपर्क है। सिस्टम के प्रकार के आधार पर, इस तत्व का टूटना MTC के घटने या इसके विपरीत संवर्धन के साथ हो सकता है। यदि इंजन MAF और MAP जैसे सेंसर से लैस एक संयुक्त प्रणाली का उपयोग करते हैं, तो निष्क्रिय रूप से मिश्रण अत्यधिक समृद्ध हो जाता है, और उच्च क्रैंकशाफ्ट गति पर, बीटीसी नाटकीय रूप से दुबला होता है।
जब सिस्टम विफल हो जाता है, तो गैसोलीन या डीजल खराब तरीके से जलता है, जिसके कारण खराबी आती है, उदाहरण के लिए, उत्प्रेरक का कामकाजी जीवन तेजी से कम हो जाता है। इस तरह से मोटर का व्यवहार दोषपूर्ण निकास गैस रिटर्न तंत्र के साथ व्यवहार में दिखता है।
सुस्ती को स्थिर करने के लिए, नियंत्रण इकाई ईंधन प्रणाली और इग्निशन (यदि यह एक गैसोलीन इकाई है) के संचालन को समायोजित करती है। हालांकि, वह क्षणिक मोड में इस कार्य को नहीं कर सकता, क्योंकि थ्रोटल खोलने से निर्वात बहुत बढ़ जाता है, और निकास दबाव तेजी से बढ़ता है, जिसके कारण खुले स्पंज के माध्यम से अधिक निकास गैस बहती है।
नतीजतन, इंजन को ऑक्सीजन की मात्रा प्राप्त नहीं होती है जो ईंधन के पूर्ण दहन के लिए आवश्यक है। ब्रेकडाउन की डिग्री के आधार पर, कार झटका, मिसफायर, अस्थिरता या XX की पूर्ण अनुपस्थिति हो सकती है, आंतरिक दहन इंजन खराब शुरू हो सकता है, आदि।
मिस्ट लुब्रिकेशन यूनिट के इनटेक मैनिफोल्ड में मौजूद होता है। गर्म निकास गैसों के साथ इसके निरंतर संपर्क के साथ, कई गुना, वाल्वों, इंजेक्टरों की बाहरी सतह और स्पार्क प्लग जल्दी से कार्बन जमा के साथ कवर हो जाएंगे। कुछ मामलों में, ईंधन प्रज्वलन बीटीसी सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले हो सकता है (यदि आप त्वरक पेडल को तेजी से दबाते हैं)।
अस्थिर वाल्व गति के लिए, Ugr वाल्व की विफलता के मामले में, यह या तो पूरी तरह से गायब हो सकता है, या यह महत्वपूर्ण सीमा तक बढ़ सकता है। यदि कार स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस है, तो दूसरे मामले में मोटर चालक को जल्द ही स्वचालित ट्रांसमिशन मरम्मत पर पैसा खर्च करना होगा। चूंकि प्रत्येक निर्माता अपने तरीके से निकास गैस पुनर्रचना प्रक्रिया को लागू करता है, इस प्रणाली की खराबी प्रकृति में व्यक्तिगत है। इसके अलावा, इसके परिणाम सीधे बिजली इकाई की तकनीकी स्थिति, इग्निशन सिस्टम और ईंधन प्रणाली से प्रभावित होते हैं।
सिस्टम को निष्क्रिय करने से डीजल इंजन बेकार में कठिन हो जाएगा। एक गैसोलीन इंजन अपर्याप्त ईंधन की खपत का अनुभव करेगा। कुछ मामलों में, उत्प्रेरक बड़ी मात्रा में कालिख के कारण तेजी से ऊपर चढ़ता है जो एक गलत वायु-ईंधन मिश्रण का उपयोग करने के परिणामस्वरूप दिखाई देता है। कारण यह है कि एक आधुनिक कार के इलेक्ट्रॉनिक्स को इस प्रणाली के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियंत्रण इकाई को पुनर्रचना के लिए संशोधन करने से रोकने के लिए, आपको इसे फिर से लिखना होगा, जैसे चिप ट्यूनिंग (इस प्रक्रिया को पढ़ें) यहां).
पुनर्निर्माण प्रणाली के प्रकार
एक आधुनिक कार में, बिजली इकाई पर तीन प्रकार के ईजीआर सिस्टम स्थापित किए जा सकते हैं:
- यूरो 4 इको-मानक के अनुसार। यह एक उच्च दबाव प्रणाली है। फ्लैप सीधे सेवन और निकास के बीच स्थित है। मोटर से बाहर निकलने पर, तंत्र टरबाइन के सामने खड़ा होता है। इस मामले में, एक विद्युत-वायवीय वाल्व का उपयोग किया जाता है (पहले, एक वायवीय-यांत्रिक एनालॉग का उपयोग किया गया था)। ऐसी योजना की कार्रवाई इस प्रकार है। तितली बंद - इंजन निष्क्रिय है। सेवन पथ में वैक्यूम छोटा है, इसलिए फ्लैप बंद है। जब आप त्वरक दबाते हैं, तो गुहा में वैक्यूम बढ़ जाता है। नतीजतन, सेवन प्रणाली में वापस दबाव बनाया जाता है, जिसके कारण वाल्व पूरी तरह से खुलता है। सिलेंडरों में एक निश्चित मात्रा में निकास गैस वापस आ जाती है। इस मामले में, टरबाइन काम नहीं करेगा, चूंकि निकास गैस का दबाव कम है, और वे इसके प्ररित करनेवाला को स्पिन नहीं कर सकते हैं। वायवीय वाल्व खोलने के बाद बंद नहीं होता है जब तक कि मोटर गति उचित मूल्य तक नहीं गिरती है। अधिक आधुनिक प्रणालियों में, रीसर्क्युलेशन डिज़ाइन में अतिरिक्त वाल्व और सेंसर शामिल होते हैं जो मोटर मोड के अनुसार प्रक्रिया को समायोजित करते हैं।
- यूरो 5 इको-मानक के अनुसार। यह प्रणाली निम्न दबाव है। इस मामले में, डिज़ाइन थोड़ा संशोधित है। स्पंज कण फिल्टर के पीछे के क्षेत्र में स्थित है (इसके बारे में इसकी आवश्यकता क्यों है, और यह कैसे काम करता है, पढ़ें यहां) निकास प्रणाली में, और सेवन में - टर्बोचार्जर के सामने। इस तरह के एक संशोधन का लाभ यह है कि निकास गैसों को थोड़ा ठंडा करने का समय होता है, और फ़िल्टर के माध्यम से पारित होने के कारण, उन्हें कालिख और अन्य घटकों से साफ किया जाता है, जिसके कारण पिछले सिस्टम में डिवाइस का कामकाजी जीवन कम होता है। यह व्यवस्था टर्बोचार्जिंग मोड में निकास गैस रिटर्न भी प्रदान करती है, क्योंकि निकास पूरी तरह से टरबाइन प्ररित करनेवाला से गुजरता है और इसे स्पिन करता है। ऐसे उपकरण के लिए धन्यवाद, सिस्टम इंजन की शक्ति को कम नहीं करता है (जैसा कि कुछ मोटर चालक कहते हैं, यह इंजन को "चोक" नहीं करता है)। कई आधुनिक कार मॉडल में, कण फिल्टर और उत्प्रेरक पुनर्जीवित होते हैं। इस तथ्य के कारण कि वाल्व और उसके सेंसर कार की थर्मली लोडेड यूनिट से बहुत दूर स्थित हैं, वे कई अन्य प्रक्रियाओं के बाद अक्सर विफल नहीं होते हैं। पुनर्जनन के दौरान, वाल्व बंद हो जाएगा क्योंकि इंजन को अतिरिक्त ईंधन की आवश्यकता होती है और DPF में तापमान को अस्थायी रूप से बढ़ाने के लिए अधिक ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है और इसमें मौजूद कालिख को जला देता है।
- यूरो 6 इको-मानक के अनुसार। यह एक संयुक्त प्रणाली है। इसके डिज़ाइन में ऐसे तत्व शामिल हैं जो ऊपर वर्णित उपकरणों का हिस्सा हैं। चूंकि इनमें से प्रत्येक प्रणाली केवल अपने स्वयं के मोड में संचालित होती है, आंतरिक दहन इंजन का सेवन और निकास प्रणाली दोनों प्रकार के पुनरुत्थान तंत्रों से वाल्वों से सुसज्जित हैं। जब इनटेक मैनिफोल्ड में प्रेशर कम होता है, तो यूरो 5 (लो प्रेशर) इंडिकेटर के लिए एक स्टेज विशिष्ट होता है, और जब लोड बढ़ता है, तो स्टेज सक्रिय हो जाता है, जो उन कारों में उपयोग किया जाता है जो यूरो 4 (उच्च दबाव) इको का पालन करते हैं मानक।
यह है कि सिस्टम कैसे काम करता है जो बाहरी पुनर्संरचना के प्रकार से संबंधित है (प्रक्रिया बिजली इकाई के बाहर होती है)। इसके अतिरिक्त, एक प्रकार है जो निकास गैसों की आंतरिक आपूर्ति प्रदान करता है। यह निकास में से कुछ को काम करने में सक्षम है जैसे कि यह कई गुना सेवन में प्रवेश कर रहा था। केवल इस प्रक्रिया को कैंषफ़्ट को थोड़ा क्रैंक करके सुनिश्चित किया जाता है। इसके लिए, गैस वितरण तंत्र में एक चरण शिफ्टर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया जाता है। यह तत्व, आंतरिक दहन इंजन के एक निश्चित ऑपरेटिंग मोड में, वाल्व समय को थोड़ा बदल देता है (यह क्या है, और इंजन के लिए उनके पास क्या मूल्य है, यह वर्णित है अलग).
इस मामले में, सिलेंडर के दोनों वाल्व एक निश्चित समय पर खुलते हैं। ताजा बीटीसी भाग में निकास गैस की एकाग्रता इस बात पर निर्भर करती है कि ये वाल्व कितने समय तक खुले हैं। इस प्रक्रिया के दौरान, पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले इनलेट खुलता है और पिस्टन के टीडीसी के ठीक पहले आउटलेट बंद हो जाता है। इस छोटी अवधि के कारण, थोड़ी मात्रा में निकास प्रणाली में प्रवाह होता है और फिर सिलेंडर में चूसा जाता है क्योंकि पिस्टन बीडीसी की ओर बढ़ता है।
इस संशोधन का लाभ सिलिंडर में निकास गैस का अधिक वितरण है, साथ ही साथ सिस्टम की गति बाहरी पुनर्रचना के मामले में बहुत अधिक है।
आधुनिक रीसर्क्युलेशन सिस्टम में एक अतिरिक्त रेडिएटर शामिल होता है, हीट एक्सचेंजर जिसमें निकास गैस को सेवन पथ में प्रवेश करने से पहले जल्दी से ठंडा होने की अनुमति मिलती है। ऐसी प्रणाली के सटीक कॉन्फ़िगरेशन को निर्दिष्ट करना असंभव है, क्योंकि कार निर्माता विभिन्न योजनाओं के अनुसार इस प्रक्रिया को लागू करते हैं, और अतिरिक्त नियंत्रण तत्व डिवाइस में स्थित हो सकते हैं।
गैस रीसर्क्युलेशन वाल्व
अलग से, उल्लेख ईजीआर वाल्व की किस्मों से बना होना चाहिए। वे जिस तरह से शासित होते हैं, उसमें एक-दूसरे से भिन्न होते हैं। इस वर्गीकरण के अनुसार, सभी तंत्रों में विभाजित हैं:
- वायवीय वाल्व। इस प्रकार के उपकरण का उपयोग शायद ही कभी किया जाता है। उनके पास ऑपरेशन का एक वैक्यूम सिद्धांत है। फ्लैप को सेवन पथ में उत्पन्न वैक्यूम द्वारा खोला जाता है।
- विद्युत-वायवीय। एक ईसीयू द्वारा नियंत्रित इलेक्ट्रोवेल्व ऐसी प्रणाली में वायवीय वाल्व से जुड़ा होता है। ऑन-बोर्ड सिस्टम के इलेक्ट्रॉनिक्स मोटर के तरीकों का विश्लेषण करते हैं, और तदनुसार स्पंज के संचालन को समायोजित करते हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट तापमान और वायु दबाव, शीतलक तापमान, आदि के लिए सेंसर से संकेत प्राप्त करता है। और, प्राप्त आंकड़ों के आधार पर, डिवाइस के इलेक्ट्रिक ड्राइव को सक्रिय करता है। इस तरह के वाल्वों की ख़ासियत यह है कि उनमें स्पंज या तो खुला या बंद है। सेवन प्रणाली में वैक्यूम एक अतिरिक्त वैक्यूम पंप द्वारा बनाया जा सकता है।
- इलेक्ट्रोनिक। यह तंत्र का नवीनतम विकास है। सोलनॉइड वाल्व ईसीयू से संकेतों से सीधे काम करते हैं। इस संशोधन का लाभ उनका सुचारू संचालन है। यह तीन स्पंज पदों के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। यह सिस्टम को आंतरिक दहन इंजन मोड के अनुसार निकास गैस की खुराक को स्वचालित रूप से समायोजित करने की अनुमति देता है। वाल्व को नियंत्रित करने के लिए सिस्टम इनटेक ट्रैक्ट में वैक्यूम का उपयोग नहीं करता है।
पुनर्रचना प्रणाली लाभ
आम धारणा के विपरीत कि किसी वाहन की पर्यावरण मित्रता प्रणाली पावरट्रेन के लिए फायदेमंद नहीं है, निकास गैस के पुनरुत्थान के कुछ लाभ हैं। कोई यह नहीं समझ सकता है कि आंतरिक दहन इंजन की शक्ति को कम करने वाली एक प्रणाली क्यों स्थापित करें, अगर अतिरिक्त न्यूट्रलाइज़र का उपयोग किया जा सकता है (लेकिन इस मामले में, निकास प्रणाली का शाब्दिक अर्थ "सुनहरा" होगा, क्योंकि कीमती धातुओं का उपयोग विषाक्त पदार्थों को बेअसर करने के लिए किया जाता है) । इस कारण से, ऐसी मशीनों के मालिकों को कभी-कभी सिस्टम को अक्षम करने के लिए सेट किया जाता है। प्रतीत होने वाले नुकसान के बावजूद, एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन भी कुछ तरीकों से बिजली इकाई को लाभ पहुंचाता है।
इस प्रक्रिया के कुछ कारण इस प्रकार हैं:
- गैसोलीन इंजन में, कम ऑक्टेन संख्या (यह क्या है और यह पैरामीटर आंतरिक दहन इंजन पर क्या प्रभाव डालता है, इसके कारण, पढ़ें) अलग) ईंधन विस्फोट अक्सर होता है। इस खराबी की उपस्थिति उसी नाम के सेंसर द्वारा इंगित की जाएगी, जिसे विस्तार से वर्णित किया गया है यहां... एक पुनरावर्तन प्रणाली की उपस्थिति इस नकारात्मक प्रभाव को समाप्त करती है। प्रतीत होने वाले विरोधाभास के बावजूद, इसके विपरीत, एक ईगर वाल्व की उपस्थिति, इकाई की शक्ति को बढ़ाना संभव बनाती है, उदाहरण के लिए, यदि आप पहले के इग्निशन के लिए एक अलग इग्निशन समय निर्धारित करते हैं।
- अगला प्लस गैसोलीन इंजन पर भी लागू होता है। ऐसे आईसीई के थ्रोटल में, अक्सर एक बड़ा दबाव ड्रॉप होता है, जिसके कारण शक्ति का एक छोटा नुकसान होता है। पुनरावर्तन का संचालन इस प्रभाव को कम करने के लिए संभव बनाता है।
- डीजल इंजन के लिए, XX मोड में, सिस्टम आंतरिक दहन इंजन का एक नरम संचालन प्रदान करता है।
- यदि कार पर्यावरणीय नियंत्रण से गुजरती है (उदाहरण के लिए, यूरोपीय संघ के देशों के साथ सीमा पार करते समय, यह प्रक्रिया अनिवार्य है), तो रीसाइक्लिंग की उपस्थिति से इस चेक को पास करने और पास होने की संभावना बढ़ जाती है।
अधिकांश ऑटो मॉडल में, रीसर्क्युलेशन सिस्टम को बंद करना इतना आसान नहीं है, और इंजन को बिना इसके बिना काम करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की अतिरिक्त सेटिंग्स बनाने की आवश्यकता होगी। अन्य सॉफ़्टवेयर स्थापित करने से ईसीजी को EGR सेंसर से संकेतों की कमी का जवाब देने से रोका जा सकेगा। लेकिन ऐसे कारखाने कार्यक्रम नहीं हैं, इसलिए इलेक्ट्रॉनिक्स सेटिंग्स को बदलना, कार मालिक अपने जोखिम और जोखिम पर कार्य करता है।
निष्कर्ष में, हम एक छोटे एनिमेटेड वीडियो की पेशकश करते हैं कि मोटर में रीसर्क्युलेशन कैसे काम करता है:
प्रश्न और उत्तर:
ईजीआर वाल्व की जांच कैसे करें? वाल्व संपर्क सक्रिय हैं। एक क्लिक सुना जाना चाहिए। अन्य प्रक्रियाएं स्थापना स्थल पर निर्भर करती हैं। मूल रूप से, इंजन के चलने के दौरान वैक्यूम मेम्ब्रेन को थोड़ा दबाने की आवश्यकता होती है।
ईजीआर वाल्व किसके लिए है? यह निकास में हानिकारक पदार्थों की सामग्री को कम करने के लिए आवश्यक तत्व है (कुछ गैसों को कई गुना सेवन करने के लिए निर्देशित किया जाता है) और इकाई के प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए।
EGR वाल्व कहाँ स्थित है? यह मोटर के डिजाइन पर निर्भर करता है। आपको इसे इनटेक मैनिफोल्ड के क्षेत्र में देखने की जरूरत है (कई गुना पर या पाइपलाइन पर जो इंटेक को इंजन से जोड़ता है)।
निकास वाल्व कैसे काम करता है? जब गला घोंटना अधिक खोला जाता है, तो सेवन और निकास में दबाव के अंतर के कारण, निकास गैस का हिस्सा ईजीआर वाल्व के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन के सेवन प्रणाली में चूसा जाता है।
