आईसीई डीकार्बोनाइजेशन क्या है
शायद, कई मोटर चालक ICE डीकार्बोनाइजेशन जैसी चीज के बारे में जानते हैं। इसे कोई अपनी कार में ले गया। लेकिन कई ऐसे भी हैं जिन्होंने ऐसी प्रक्रिया के बारे में बिल्कुल नहीं सुना है।
डिकोडिंग के बारे में कोई सर्वसम्मत राय नहीं है। किसी को इसके बारे में संदेह है और इस पर समय और पैसा खर्च करने की आवश्यकता नहीं दिखती है, किसी का मानना है कि यह आंतरिक दहन इंजन के लिए उपयोगी है और ठोस परिणाम लाता है। आइए इस प्रक्रिया के सार को समझने की कोशिश करें कि इसे कब करना है और यह क्या देता है।
वायु-ईंधन मिश्रण का दहन दहन कक्ष और पिस्टन की दीवारों पर कालिख के रूप में जमा होने वाले उप-उत्पादों के निर्माण के साथ हो सकता है। पिस्टन के छल्ले विशेष रूप से प्रभावित होते हैं, जो व्यावहारिक रूप से एक साथ चिपक जाते हैं और इस तथ्य के कारण अपनी गतिशीलता खो देते हैं कि खांचे में एक कठोर राल परत जमा हो जाती है।
सेवन और निकास वाल्व कोकिंग के लिए बहुत कमजोर होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप, बदतर खुलते हैं या बंद स्थिति में कसकर फिट नहीं होते हैं, और कभी-कभी जल भी जाते हैं। दीवारों पर कालिख जमा होने से दहन कक्षों की कार्यशील मात्रा कम हो जाती है, संपीड़न कम हो जाता है और विस्फोट की संभावना बढ़ जाती है, और गर्मी लंपटता भी बिगड़ जाती है।
यह सब अंततः इस तथ्य की ओर जाता है कि आंतरिक दहन इंजन कम कुशल मोड में संचालित होता है, बिजली गिरती है, ईंधन की खपत बढ़ जाती है। इसके अलावा, यह स्थिति आंतरिक दहन इंजन के कार्य संसाधन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है।
यदि आप खराब गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरते हैं, तो कालिख के गठन की तीव्रता बढ़ जाती है, खासकर अगर इसमें संदिग्ध योजक होते हैं।
आंतरिक दहन इंजनों के बढ़े हुए कोकिंग का एक अन्य संभावित कारण निम्न-गुणवत्ता या इंजन तेल का उपयोग है जो ऑटोमेकर द्वारा अनुशंसित नहीं है। दहन कक्ष में एक महत्वपूर्ण मात्रा में स्नेहक के प्रवेश से स्थिति जटिल हो सकती है, उदाहरण के लिए, ढीले फिटिंग तेल खुरचनी के छल्ले या मुहरों के माध्यम से।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस समस्या का अध्ययन करने वाले रसायनज्ञों की राय भी इस स्कोर पर भिन्न है। कुछ का मानना है कि इंजन में कोक के निर्माण में इंजन का तेल एक छोटी भूमिका निभाता है, जबकि अन्य इसे मुख्य अपराधी कहते हैं। लेकिन भले ही आप विश्वसनीय गैस स्टेशनों और अच्छी गुणवत्ता वाले स्नेहक पर अच्छे ईंधन से भरते हों, फिर भी कार्बन जमा दिखाई दे सकता है।
यह आंतरिक दहन इंजन के अधिक गर्म होने, लंबे समय तक मशीन के निष्क्रिय रहने और शहरी परिस्थितियों में मशीन के संचालन के कारण ट्रैफिक लाइट पर लगातार रुकने और ट्रैफिक जाम में ट्रैफिक के कारण होगा, जब यूनिट का ऑपरेटिंग मोड इष्टतम से बहुत दूर है, और सिलेंडर में मिश्रण पूरी तरह से नहीं जलता है। डीकार्बोनाइजेशन को चिपचिपी परतों से आंतरिक दहन इंजन के अंदरूनी हिस्से को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
आमतौर पर, यह प्रक्रिया आपको आंतरिक दहन इंजन के सामान्य संचालन को बहाल करने, आंतरिक दहन इंजन स्नेहक और ईंधन की खपत को कम करने और निकास में हानिकारक उत्सर्जन को कम करने की अनुमति देती है। हालांकि, कुछ मामलों में, डीकार्बोनाइजेशन एक महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं देता है ऐसा होता है कि यह स्थिति को और भी खराब कर देता है।
यह मुख्य रूप से भारी घिसी-पिटी इकाइयों पर लागू होता है, जिसमें कोक किए गए जमा एक प्रकार के सीलेंट के रूप में काम करते हैं। इसका निष्कासन तुरंत आंतरिक दहन इंजन की सभी खामियों को उजागर करेगा, और यह जल्द ही स्पष्ट हो सकता है कि एक बड़ा ओवरहाल अपरिहार्य है। आंतरिक दहन इंजन को डीकोड करने की दो मुख्य विधियाँ हैं, जिन्हें नरम और कठोर कहा जा सकता है। इसके अलावा, कार की आवाजाही के दौरान कोक को हटाना संभव है, इस विधि को गतिशील कहा जाता है।
इस विधि में इंजन के तेल में एक सफाई एजेंट जोड़कर पिस्टन समूह की सफाई करना शामिल है। ऐसा करना सबसे अच्छा है जब तेल परिवर्तन की अवधि आ गई हो। धन डालने के बाद, आपको आंतरिक दहन इंजन को ओवरलोड किए बिना और अधिकतम गति से बचने के बिना कुछ सौ किलोमीटर ड्राइव करने की आवश्यकता है।
तो तेल पूरी तरह से बदला जाना चाहिए। Dimexide का उपयोग अक्सर सफाई योजक के रूप में किया जाता है। यह सस्ता है और स्वीकार्य परिणाम देता है, लेकिन इसके आवेदन के बाद, तेल प्रणाली को फ्लशिंग तेल के साथ फ्लश करने की आवश्यकता होती है। केवल इसके अलावा, सिस्टम में नया स्नेहक डाला जा सकता है।
किट अधिक महंगी है, लेकिन जापानी GZox इंजेक्शन और कार्ब क्लीनर भी अधिक प्रभावी है। कोरियाई क्लीनर कंगारू ICC300 ने भी खुद को बखूबी साबित किया है। कोमल सफाई विधि मुख्य रूप से निचले तेल खुरचनी के छल्ले को प्रभावित करती है।
लेकिन, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, न केवल पिस्टन के छल्ले कोकिंग के अधीन हैं। कोक जमा की अधिक पूर्ण सफाई के लिए, एक विशेष एजेंट को सीधे सिलेंडर में डालने पर एक कठोर विधि का उपयोग किया जाता है।
कठिन तरीके से डीकार्बोनाइजिंग में बहुत समय लग सकता है और इसके लिए कार के रखरखाव में कुछ अनुभव की आवश्यकता होगी। डीकार्बोनाइजर्स बहुत जहरीले होते हैं, इसलिए जहरीले धुएं से जहर को रोकने के लिए कमरे को अच्छी तरह हवादार होना चाहिए।
आंतरिक दहन इंजन (उदाहरण के लिए, वी-आकार या बॉक्सर) के डिजाइन के आधार पर कठोर डीकार्बोनाइजेशन की अपनी बारीकियां हो सकती हैं, लेकिन सामान्य तौर पर, प्रक्रिया इस प्रकार है:
- इंजन शुरू करें और इसे ऑपरेटिंग मोड तक गर्म होने दें।
- इग्निशन को बंद करें और स्पार्क प्लग को हटा दें (या डीजल यूनिट पर इंजेक्टर हटा दें)।
- फिर आपको ड्राइव पहियों को ऊपर उठाने और क्रैंकशाफ्ट को चालू करने की आवश्यकता है ताकि पिस्टन मध्य स्थिति में हों।
- स्पार्क प्लग कुओं के माध्यम से प्रत्येक सिलेंडर में एंटीकोक डालें। सफाई एजेंट को फैलने से रोकने के लिए एक सिरिंज का प्रयोग करें। आवश्यक राशि की गणना सिलेंडर की मात्रा के आधार पर की जाती है।
- मोमबत्तियों में पेंच (जरूरी नहीं कि कसकर) ताकि तरल वाष्पित न हो और रसायन को उत्पाद के निर्माता द्वारा अनुशंसित समय के लिए कार्य करने दें - आधे घंटे से एक दिन तक।
- सपोसिटरी निकालें और एक सिरिंज के साथ तरल बाहर निकालें। कुछ सेकंड के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाकर सफाई एजेंट के अवशेषों को हटाया जा सकता है।
- अब आप मोमबत्तियों (इंजेक्टर) को जगह में स्थापित कर सकते हैं, यूनिट शुरू कर सकते हैं और इसे 15-20 मिनट के लिए बेकार में काम करने के लिए छोड़ सकते हैं। इस दौरान चेंबर्स में बची केमिस्ट्री पूरी तरह जल जाएगी।
ज्यादातर मामलों में, हार्ड डीकार्बोनाइजर लगाने के बाद, इंजन ऑयल और फिल्टर को बदलना होगा। पहले ही उल्लेख किया गया GZox और कंगारू ICC300 एक सफाई द्रव के रूप में उपयुक्त हैं। लेकिन, ज़ाहिर है, सबसे अच्छा उपकरण मित्सुबिशी का शुम्मा इंजन कंडीशनर है।
सच है, और यह बहुत महंगा है। यूक्रेनी दवा खादो का बहुत कमजोर प्रभाव है। परिणाम अत्यधिक प्रचारित रूसी डिकोडिंग लैवर के लिए और भी बदतर हैं, जो इसके अलावा, एक आक्रामक वातावरण बनाता है।
ठीक है, यदि आप वास्तव में पैसे के लिए खेद महसूस करते हैं, लेकिन आप अभी भी इसे साफ करना चाहते हैं, तो आप 1: 1 एसीटोन को मिट्टी के तेल के साथ मिला सकते हैं, वाष्पीकरण को कम करने के लिए तेल (परिणामस्वरूप मात्रा का एक चौथाई) मिला सकते हैं, और प्रत्येक में लगभग 150 मिलीलीटर डाल सकते हैं। सिलेंडर। 12 घंटे के लिए छोड़ दें। प्रभाव होगा, हालांकि आपको विशेष चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। सामान्य तौर पर, सस्ता और हंसमुख। मिश्रण बहुत आक्रामक है। उपयोग के बाद तेल को अवश्य बदलें।
इस पद्धति में आंदोलन के दौरान आंतरिक दहन इंजन की सफाई शामिल है और वास्तव में यह एक प्रकार का नरम डीकार्बोनाइजेशन है। ईंधन में विशेष सफाई योजक जोड़े जाते हैं। आंतरिक दहन इंजन के संचालन के दौरान, वे दहनशील मिश्रण के साथ, सिलेंडर में प्रवेश करते हैं, जहां वे अपना काम करते हैं, कालिख को जलाने में मदद करते हैं।
गतिशील डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक योजक के रूप में, उदाहरण के लिए, एडियल उपयुक्त है, जिसे ईंधन भरने से पहले टैंक में डाला जाना चाहिए। इसका उपयोग करने के लिए, आपको मोमबत्तियों या नोजल को हटाने और तेल बदलने की आवश्यकता नहीं है।
ऐसे उत्पादों के नियमित उपयोग के साथ, इंजन में चिपचिपा जमा होने की संभावना बहुत कम होगी। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि गतिशील डीकार्बोनाइजेशन केवल तभी प्रभावी होता है जब कुल शुरू में साफ हो या कार्बोनाइजेशन की कम डिग्री हो। अन्यथा, विधि वांछित परिणाम नहीं देगी और स्थिति को और भी खराब कर सकती है।
याद रखें कि डीकार्बोनाइजेशन आंतरिक दहन इंजन के सभी रोगों के लिए रामबाण नहीं है। इसे एक निवारक उपाय के रूप में उत्पादित करना सबसे अच्छा है। तेल की बढ़ी हुई खपत आपको बताएगी कि इस प्रक्रिया को करने का समय आ गया है। स्थिति गंभीर बिंदु तक पहुंचने तक प्रतीक्षा न करें। यदि आप इस पल को याद करते हैं, तो पिस्टन के छल्ले (और न केवल उन्हें!) क्षतिग्रस्त हो सकते हैं और फिर उन्हें बदलना होगा।
