हेडलाइट करेक्टर क्या है: प्रकार, संचालन का सिद्धांत और खराबी
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यदि हाई बीम हेडलाइट्स, हेड लाइटिंग, मैन्युअल या स्वचालित रूप से आने वाले वाहन के चालक को अंधा करने का खतरा है, तो लो बीम मोड पर स्विच करें। लेकिन यह पर्याप्त नहीं है, भले ही हेडलाइट्स को सही ढंग से समायोजित किया गया हो, किसी विशेष स्थिति के संबंध में उनकी स्थिति को सड़क के सापेक्ष समायोजित किया जाना चाहिए। इसके दोनों कारण हैं, और वाहन की बाहरी प्रकाश व्यवस्था के हिस्से के रूप में संबंधित उपकरण भी हैं।
आपको हेडलाइट करेक्टर की आवश्यकता क्यों है?
कम बीम और उच्च बीम के बीच का अंतर प्रबुद्ध क्षेत्र और हेडलाइट में निर्मित स्क्रीन से छाया के बीच एक स्पष्ट ऊर्ध्वाधर सीमा की उपस्थिति है।
स्क्रीन की भूमिका विभिन्न ऑप्टिकल योजनाओं और सिद्धांतों द्वारा निभाई जा सकती है, लेकिन मुद्दे का सार इससे नहीं बदलता है - इस मोड में हेडलाइट्स आने वाले ड्राइवरों की आंखों में नहीं पड़नी चाहिए। इससे सड़क की रोशनी कम हो जाती है, लेकिन आपको सुरक्षा के पक्ष में दक्षता का त्याग करना पड़ता है।
कट-ऑफ लाइन की स्थिति कार बॉडी के सापेक्ष हेडलाइट के झुकाव के कोण द्वारा निर्धारित की जाती है। सर्विस स्टेशन पर मार्क्स या ऑप्टिकल स्टैंड के साथ स्क्रीन पर बाहरी प्रकाश व्यवस्था को समायोजित करते समय इसे सेट किया जाता है।
तकनीकी निरीक्षण के दौरान समायोजन की सुरक्षा को नियंत्रित किया जाता है। हाई-बीम हेडलाइट्स सर्चलाइट्स की तरह काम करती हैं और बीम के स्थान और प्रकाश शक्ति पर कोई विशेष प्रतिबंध नहीं है। हालाँकि उन्हें सड़क को रोशन करना चाहिए, उपग्रह कक्षाओं को नहीं।
लेकिन हेडलाइट हाउसिंग, रिफ्लेक्टर और शरीर के सापेक्ष प्रकाश किरण की ज्यामिति को सीमित करने के लिए उपकरण की सही स्थिति सुनिश्चित करने के बाद, सड़क के सापेक्ष सीमा की सुरक्षा की गारंटी देना असंभव है। लेकिन यह वही है जो महत्वपूर्ण है, आने वाले ड्राइवरों की आंखों की स्थिति इसकी प्रोफ़ाइल से जुड़ी होती है।
इस बीच, नरम निलंबन के कारण क्षैतिज विमान के सापेक्ष वाहन का कोण स्थिर नहीं हो सकता है।
यदि आप कार के पिछले हिस्से को लोड करते हैं, जहां अतिरिक्त यात्री और सामान का डिब्बा अक्सर स्थित होता है, तो शरीर को विमानन के संदर्भ में, पिचिंग के लिए एक पिच कोण प्राप्त होगा, यानी, यह पीछे की ओर झुक जाएगा, और हेडलाइट्स आकाश में चमकने लगेंगी।
सभी अच्छे समायोजन विफल हो जाएंगे, आने वाली कारें अंधी हो जाएंगी, जो तेज कट-ऑफ लाइन के साथ सुविचारित बीम निर्माण डिजाइन को नकार देगी। समायोजन को बदलना आवश्यक है, लेकिन कार की प्रत्येक वैरिएबल लोडिंग या अनलोडिंग के साथ ऐसा नहीं करना चाहिए। परिणामस्वरूप, हेडलाइट करेक्टर नामक एक उपकरण को डिज़ाइन में पेश किया गया।
कहां है
सुधार के लिए, हेडलाइट आवास में ऑप्टिकल तत्व के झुकाव का उपयोग किया जाता है। पीछे की तरफ संबंधित लीवर को करेक्टर एक्चुएटर द्वारा सक्रिय किया जाता है, जो ऑपरेशन के सिद्धांत के अनुसार सबसे विविध प्रकार का हो सकता है।
आपरेशन के सिद्धांत
मैन्युअल सुधार के साथ, ड्राइवर केबिन में नियामक की स्थिति को सुचारू रूप से या कई निश्चित स्थितियों में से एक में स्थानांतरित कर देता है।
एक यांत्रिक, विद्युत या हाइड्रोलिक कनेक्शन के माध्यम से, गति को ऑप्टिकल तत्व तक प्रेषित किया जाता है। ड्राइवर देखता है कि सड़क पर प्रकाश किरण की स्थिति कैसे बदलती है, और दूरी में सबसे अच्छी दृश्यता वाली स्थिति का चयन करता है, लेकिन बिना किसी चकाचौंध प्रभाव के।
स्वचालित सुधार सड़क के सापेक्ष प्रकाश किरण की स्थिति को बनाए रखते हुए, शरीर के झुकाव के कोण में परिवर्तन को स्वतंत्र रूप से ट्रैक करने में सक्षम है।
यह ड्राइवर को मैन्युअल काम और संबंधित स्पॉट पोजीशन त्रुटियों और भूलने की बीमारी से बचाता है। सुरक्षा काफी बढ़ जाती है. वास्तव में, एक गंभीर दुर्घटना में शामिल होने के लिए, अंधड़ का एक असफल मामला ही काफी है।
हेडलाइट सुधारकों के प्रकार
सुधारकों की विविधता तकनीक की प्रभावशीलता और इसकी लागत के बीच व्यापार-बंद के शाश्वत विषय के कारण होती है।
यांत्रिक
सबसे सरल समाधान यह है कि हेडलाइट में हुड के नीचे से आसान पहुंच के साथ एक समायोजन पेंच लगाया जाए।
कार खरीदते समय ड्राइवर को बहुत बचत होगी, लेकिन प्रत्येक लोड परिवर्तन के साथ हुड खोलने और लो बीम की कट-ऑफ लाइन को मैन्युअल रूप से सेट करने के लिए मजबूर किया जाएगा। कई प्रयासों का उपयोग करना या विशेष रूप से चिह्नित स्क्रीन का उपयोग करना।
वायवीय
वायवीय ड्राइव हुड को खोलने की आवश्यकता को समाप्त कर देता है, नियामक को डैशबोर्ड पर रखा जाता है, और हेडलाइट पर बल एयर लाइन के माध्यम से प्रेषित होता है।
आमतौर पर इंजन के इनटेक मैनिफोल्ड में वैक्यूम का उपयोग किया जाता है। बहुत ही कम होता है.
हाइड्रोलिक
हाइड्रोलिक ड्राइव सुविधाजनक है, इसका उपयोग ब्रेक, क्लच नियंत्रण और अन्य कई मामलों में किया जाता है। यह यात्री डिब्बे में समायोजन हैंडल से हेडलाइट के पास स्लेव सिलेंडर तक बल स्थानांतरित करने में कम प्रभावी ढंग से काम नहीं करेगा।
बेशक, यहां प्रणाली बहुत सरल और सस्ती है, क्योंकि दबाव छोटा है, प्लास्टिक के हिस्सों और सस्ते सिलिकॉन तरल का उपयोग किया जाता है।
विद्युत
विद्युत समायोजन आपको द्रव या वायवीय एक्चुएटर्स से छुटकारा पाने की अनुमति देता है। हैंडल को हिलाने से हेडलाइट पर करेक्टर सर्वो ड्राइव का सिंक्रोनस वर्क आउट हो जाता है।
सर्किटरी में, यह मुश्किल हो सकता है, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन में यह केबल या हाइड्रोलिक ड्राइव वाले यांत्रिकी से सस्ता है। इसके अलावा, ऐसे नोड्स प्रकाश सीमा के स्वचालित रखरखाव को लागू करना काफी आसान बनाते हैं।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव वाले स्वचालित सुधारकों में निलंबन में सेंसर होते हैं जो इसके लीवर की स्थिति को मापते हैं।
डेटा, आमतौर पर एक परिवर्तनीय प्रतिरोध के रूप में, इलेक्ट्रॉनिक इकाई को प्रेषित किया जाता है, जो पूर्व निर्धारित और वर्तमान स्थिति के बीच परिणामी बेमेल का पता लगाता है।
सड़क पर ऊबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय भी हेडलाइटें हमेशा वहीं दिखती हैं, जहां उन्हें लगनी चाहिए। अगला कदम केवल एक प्रकाश मैट्रिक्स के साथ पूरी तरह से इलेक्ट्रो-ऑप्टिकल नियंत्रण होगा जो आने वाले चालक की आंखों की रोशनी को अवरुद्ध करता है।
विशिष्ट दोष
हाइड्रोलिक सिद्धांत के अनुसार मैनुअल समायोजन प्रणाली, विशेष रूप से यांत्रिक पेंच, बहुत विश्वसनीय हैं, वहां टूटने के लिए कुछ भी नहीं है। हाइड्रोलिक विफलता की स्थिति में, असेंबली को एक सेट के रूप में बदल दिया जाता है।
इलेक्ट्रोमैकेनिकल सुधारक अधिक आधुनिक और कम विश्वसनीय हैं। अधिक सटीक रूप से, सैद्धांतिक रूप से उन्हें व्यावहारिक रूप से शाश्वत बनाया जा सकता है, लेकिन निर्माता हमेशा बचत करते हैं।
परिणामस्वरूप, गियरबॉक्स के पोटेंशियोमेट्रिक सेंसर, सर्वो कलेक्टर और प्लास्टिक गियर विफल हो जाते हैं (मिट जाते हैं)।
प्रतिस्थापन अलग-अलग नोड्स के लिए किया जाता है, ये सेंसर, एक्चुएटर, प्लास्टिक की छड़ें हैं। इलेक्ट्रॉनिक सर्किट केवल तभी विफल हो सकते हैं जब नमी प्रवेश करती है और वायरिंग में संपर्कों को खराब कर देती है।
समायोजन एवं मरम्मत
व्यक्तिगत घटकों को प्रतिस्थापित करके मरम्मत के बाद, सुधारक को समायोजन की आवश्यकता होगी, अर्थात, नाममात्र रोशनी सीमा निर्धारित करना।
इसके लिए, एक चिह्नित स्क्रीन का उपयोग किया जाता है, जो एक विशिष्ट कार मॉडल के लिए मरम्मत दस्तावेज़ में निर्दिष्ट दूरी पर सेट की जाती है।
हेडलाइट्स को रेगुलेटर की तटस्थ स्थिति में प्रकाश किरण के कोण के अनुसार सेट किया जाता है, जिसके बाद यह जांचा जाता है कि यह बॉर्डर के ऊपर और नीचे की गति को काम करता है या नहीं।
सस्पेंशन में स्वचालित सेंसर की स्थिति को स्कैनर की रीडिंग द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो एक निश्चित परीक्षण लोड पर उनके द्वारा नियंत्रण इकाई को प्रेषित जानकारी को पढ़ता है, यानी सस्पेंशन आर्म्स की स्थिति।
अधिक जटिल मामलों में, सेंसर से सड़क तक की दूरी को नियंत्रित किया जाता है, जिसके लिए स्थापना विधि की भी आवश्यकता होगी। एक सफल परिणाम को वाहन भार से प्रकाश सीमा की स्थिति की शून्य से अधिकतम तक स्वतंत्रता माना जा सकता है।
